JPH0128253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの始動時に自動的に燃焼室の
圧縮を抜き、始動性を向上させるオートデコンプ
装置（自動減圧装置）に関する。

（従来例） 従来のエンジンにおいては、例えば弁（排気弁
又は吸気弁）の操作部にワイヤの一端を接続し、
始動時にワイヤの他端を手動で操作して弁を開
き、燃焼室の圧縮を抜くことによりデコンプを行
つていた。ところがその場合は、デコンプ装置の
構造が複雑化し、操作が煩雑になる不具合があ
る。しかも圧縮行程時以外の時期に弁が開かれる
恐れもある。

その対策として本件出願人は、始動時の圧縮行
程時のみに自動的に弁を開くことのできるオート
デコンプ装置（実公昭56−20486）を既に提案し
ている。即ち該装置においては、１対の軸受部で
カムシヤフトを支承し、両軸受部間のカムシヤフ
ト上にカムを形成している場合に、上記カムと一
方の軸受部間のカムシヤフト上に筒状のホルダを
装着し、上記ホルダにカムシヤフトと平行なデコ
ンプ用カム部を設け、該カム部を遠心力によりエ
ンジンの超低速回転中の圧縮行程時のみにタペツ
トに衝合させるようになつている。ところがその
場合は、筒状ホルダをカムシヤフト上に装着する
ためカムシヤフトが長くなる不具合がある。しか
も両軸受部間の間隔が広くなるため強度上の問題
でカムシヤフトの太さを増す必要がある。

（考案の目的） 本考案はオートデコンプ装置の構造を改良する
ことによりカムシヤフトを短く且つ細くすること
を目的としている。

（考案の構成） 本考案によるエンジンのオートデコンプ装置
は、互いに近接する１対の軸受部により短いカム
シヤフトを支承し、上記１対の軸受部間のカムシ
ヤフト上にカムを設けて弁の操作部に当接させた
エンジンにおいて、一方の軸受部外方で上記カム
シヤフト端部にホルダを同芯に接続し、上記ホル
ダにカムシヤフトと平行し且つカムシヤフトの半
径方向に移動自在のカム部を設けると共に上記弁
操作部に上記一方の軸受部を跨ぐ長い突起を設
け、上記カム部を遠心力によりエンジンの超低速
回転中の圧縮行程時のみに上記突起に衝合させる
ようにしたものである。

（実施例） 次に１気筒４サイクルの自動２輪車用エンジン
を例にとつて本考案を説明する。即ち第１図は自
動２輪車用エンジンのシリンダヘツド部分を示す
垂直断面図、第２図は第１図の−断面図であ
る。第１図においてシリンダヘツド１は図示しな
いシリンダに上方から固定される。２は排気ポー
ト、３は吸気ポートで、両ポート２，３は各１対
の弁座４，５を有し、弁座４，５はシリンダ内の
燃焼室に対向している。弁座４，５には各１対の
排気弁６と吸気弁７が着座しており、一体のステ
ム８，９はそれぞれ２股状のロツカアーム１１，
１２に接続されている。ロツカアーム１１，１２
はピン１３，１４を介してシリンダヘツド１に枢
着されている。１５，１６はリターンスプリング
である。

第２図中ロツカアーム１１には比較的長い略Ｌ
字形の突起１１ａが一体成形され、突起１１ａは
後述する軸受部３２を跨いで右方へ伸びている。
シリンダヘツド１には近接する左右１対のボス１
７，１８が一体成形されており、両ボス１７，１
８にはそれぞれ軸受ブラケツト２０，２１が筒状
のノツクピン２２，２３を介してボルト２４，２
５により上方から固定されている。ボス１７，１
８は上開き半円形の支持孔２６，２７を、又ブラ
ケツト２０，２１は支持孔２６，２７と同芯且つ
同径の下開き半円形の支持孔２８，２９をそれぞ
れ有し、両ボス１７，１８と両ブラケツト２０，
２１は互いに近接した１対の軸受部３１，３２を
構成している。そして両軸受部３１，３２は比較
的短い筒状の排気側カムシヤフト３３を支承して
いる。なお吸気側のカムシヤフト３４も比較的短
く且つ筒状になつており、排気側カムシヤフト３
３と同様の方法でカムシヤフト３３と平行に支承
されている。

両軸受部３１，３２間のカムシヤフト３３上に
はカム３５が設けられ、カム３５はロツカアーム
１１に上方から当接できるようになつている。又
吸気側のカム３６はロツカアーム１２に上方から
当接できるようになつている。

両カムシヤフト３３，３４の左端部にはそれぞ
れスプロケツト３７，３８が固定され、スプロケ
ツト３７，３８はチエーン３９により図示しない
クランクシヤフトのスプロケツトに接続されてい
る。なお両スプロケツト３７，３８の直径はクラ
ンクシヤフトのスプロケツトの直径の丁度２倍に
なつている。

次に本考案の主要部を説明する。カムシヤフト
３３の一端（右端）は軸受部３２から僅かに右方
へ突出しており、上記一端には略円板状のホルダ
４１がそれと一体の円柱状突起４２を大径孔４３
に圧入することにより同芯に接続されている。第
２図の−線に沿う拡大矢視図である第３図に
示す如くホルダ４１には第１のピン４４とストツ
パピン４５が略反対の位置にかしめられている。
第１の遠心錘り４６は第１ピン４４により回動自
在に支持され、シリンダヘツド１の右方へ張り出
した一体のアーム部４７（第４図）は第２のピン
４８により第２の遠心錘り５０の一端に回動自在
に連結されている。第２ピン４８は第２遠心錘り
５０にかしめられている。第２ピン４８近傍の第
２遠心錘り５０にはカムシヤフト３３と平行して
左方へ張り出す円柱状のカム部５１（デコンプカ
ム）が一体又は一体的に設けられている。カム部
５１は突起４２の大径部５２に設けた断面円弧状
の凹部５３に収容されている。カム部５１（第３
図）はカム３５の頂部に対し略180゜位相をずらし
てある。

第２遠心錘り５０の他端には突起４９と段付き
の切欠き５４が設けられている。切欠き５４は第
１のロツク部５５と第２のロツク部５６から構成
され、第３図に示す始動前の状態では第１ロツク
部５５がストツパピン４５の小径部４５ａに係合
している。又第１遠心錘り４６の一端はストツパ
ピン４５に当接している。スプリング５７は両遠
心錘り４６．５０間に張設されている。そして前
述のロツカアーム１１の突起１１ａはカム部５１
に僅かに衝合できるようになつている。なお第５
図は第３図の−断面図、第７図はホルダ４１
と両遠心錘り４６，５０の分解図である。

次に作動を説明する。クランクシヤフトの回転
力はチエーン３９を介して両カムシヤフト３３，
３４に伝達される。始動時の超低速回転中（エン
ジン回転数は例えば800r.p.m.以下）においては、
スプリング５７の引張力が両遠心錘り４６，５０
の遠心力より強く、両遠心錘り４６，５０は第３
図の関係位置を保つ。そしてカム部５１はカムシ
ヤフト３３の１回転中に１回、圧縮行程時にロツ
カアーム１１の突起１１ａに衝合し、ロツカアー
ム１１（第２図）を押して排気弁６を開き、燃焼
室内の圧縮を抜く。この時遠心錘り５０は第１ロ
ツク部５５でロツクされているため、カム部５１
に突起１１ａを介してスプリング１５（第１図）
の荷重が加わつてもカム部５１が凹部５３内に引
つ込むことはない。

エンジンが始動して実使用回転速度（例えば
800r.p.m.以上）になると、遠心錘り５０はスプ
リング５７の引張力に打ち勝つてピン４８を中心
に矢印Ａ方向へ回動し、第１ロツク部５５はスト
ツパピン４５の小径部４５ａから外れ、突起４９
が小径部４５ａに衝合する。引続き遠心錘り４６
はピン４４を中心に矢印Ｂ方向へ回動し、それに
伴つて遠心錘り５０はカムシヤフト３３の半径方
向外方へ移動し、第２ロツク部５６が小径部４５
ａに係合する（第６図）。この状態でカム部５１
は凹部５３内即ちカムシヤフト３３の半径方向内
方へ引つ込み、カムシヤフト３３が回転してもカ
ム部５１は突起１１ａに干渉しない。

エンジン回転数が減少して停止直前（例えば
800r.p.m.以下）になると、スプリング５７の引
張力により遠心錘り４６がストツパピン４５に着
座し、引続き遠心錘り５０が逆Ａ方向に回動して
第１ロツク部５５が小径部４５ａに係合し、第３
図の状態に戻る。

本考案を具体化する時、ホルダ４１はカムシヤ
フト３３にねじ込みその他の手段で接続しても良
い。ロツカアーム１１は２つ割りにしてその両者
をカム３５に当接可能とし、一方の排気弁６のみ
を一方のロツカアーム及び一体の突起を介してカ
ム部５１で駆動することもできる。その場合はカ
ム部５１に加わるスプリング１５の荷重が半減
し、機械強度上有利となる。又ホルダ４１をカム
シヤフト３４の一端に軸受部外方において接続
し、始動時の圧縮行程時に吸気弁７を開いて圧縮
を抜くようにすることもできる。なお本考案は雪
上車用等自動２輪車用以外のエンジンにも適用可
能である。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、ホルダ４
１を軸受部３２の外方においてカムシヤフト３３
の端部に接続し、弁操作部（例えばロツカアーム
１１）に軸受部３２を跨ぐ比較的長い突起１１ａ
を設け、デコンプ用のカム部５１を該突起１１ａ
に衝合させうるようにしたので、従来のようにホ
ルダ４１を取り付けるためにカムシヤフト３３を
長くする必要はなくなる。両軸受部３１，３２を
近接させたので、カムシヤフト３３を太くする必
要もない。しかも始動時には自動的に燃焼室の圧
縮を抜き、始動性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動２輪車用エンジ
ンの垂直断面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第２図の−線に沿う拡大
矢視図、第４図は第３図の−矢視図、第５図
は第３図の−断面図、第６図は第３図に対応
して実使用回転時の状態を示す図面、第７図はホ
ルダと遠心錘りの分解図である。 １１……ロツカアーム（弁操作部の一例）、１
１ａ……突起、３１，３２……１対の軸受部、３
３……カムシヤフト、３５……カム、４１……ホ
ルダ、５１……カム部（デコンプカム）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに近接する１対の軸受部により短いカムシ
   ヤフトを支承し、上記１対の軸受部間のカムシヤ
   フト上にカムを設けて弁の操作部に当接させたエ
   ンジンにおいて、一方の軸受部外方で上記カムシ
   ヤフト端部にホルダを同芯に接続し、上記ホルダ
   にカムシヤフトと平行し且つカムシヤフトの半径
   方向に移動自在のカム部を設けると共に上記弁操
   作部に上記一方の軸受部を跨ぐ長い突起を設け、
   上記カム部を遠心力によりエンジンの超低速回転
   中の圧縮行程時のみに上記突起に衝合させるよう
   にしたことを特徴とするエンジンのオートデコン
   プ装置。