JPH0310325Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、シーソー式ロツカアームを備えた
オーバヘツドカム方式の内燃機関に好適な内燃機
関のオートアジヤスタに関する。

〔従来の技術〕

内燃機関においては、動弁系にバルブラツシユ
のオートアジヤスタを設けてバルブラツシユから
生ずる騒音の低減化を図つている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし乍ら、従来上記オートアジヤスタを備え
ている内燃機関はオーバヘツドバルブ方式の内燃
機関（プロシユロツド式）と、エンドピポツト式
ロツカアームを備えているオーバヘツドカム方式
の内燃機関が主であり、シーソー式ロツカアーム
を備えているオーバヘツドカム方式の内燃機関に
はあまり設けられていなかつた。

シーソー式ロツカアームを備えているオーバヘ
ツドカム方式の内燃機関の場合、スペース的にオ
ートアジヤスタを装置する余裕がなく、装置した
場合、エンジン頭部が非常に大型化してしまいス
ペース的に難点があつた。また、オートアジヤス
タによつて慣性質量が大きくなつてしまうという
欠点があつた。

即ち、特開昭58−88412号公報には、シーソー
式ロツカアームを備えたオーバヘツドカム式内燃
機関にオートアジヤスタを装着した技術が開示さ
れているが、斯かる技術にあつては、オートアジ
ヤスタをシリンダヘツドカバーに取り付けている
ため、エンジン頭部が非常に大型化している。然
も、オートアジヤスタを脱着自在なシリンダヘツ
ドカバーに装着しているため、エンジンの点検に
よるシリンダヘツドカバーの頻繁な脱着によつて
微妙なオートアジヤスタの精度が狂つてしまう欠
点がある。加えて、斯かる従来技術はオートアジ
ヤスタへオイルを供給するオイル供給路をシリン
ダヘツドカバーに形成し、そして、当該オイル供
給路にオイル供給管を接続しているが、シリンダ
ヘツドカバーにオイル供給路を形成する加工は面
倒である。又、オイル供給路にオイル供給管を接
続してオートアジヤスタへの長い油路を形成して
いるが、毎分何千回も開閉するバルブのオートア
ジヤスタとして斯様に長い油路では応答性が悪い
といつた欠点も指摘されている。

なお、オーバヘツドバルブ方式の内燃機関にお
いてオートアジヤスタを備えている例は実開昭56
−143503号公報に開示されており、また、エンド
ピポツト式ロツカアームを備えたオーバヘツドカ
ム方式の内燃機関においてオートアジヤスタを備
えている例は「自動車メカニズム図鑑」（出射忠
明著、1983年１月25日株式会社グランプリ出版発
行）の52項に開示されている。

そこでこの考案は、上述の如き問題に対処する
ことのできる内燃機関のオートアジヤスタを提供
するものである。

〔課題を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するため、この考案は、シー
ソー式ロツカアームを揺動自在に装着するロツカ
シヤフトをロツカブラケツトを介してシリンダヘ
ツドの上部に取り付けたオーバヘツドカム式内燃
機関に於て、上記ロツカブラケツト内に、プラン
ジヤが嵌装されたシリンダを設け、当該プランジ
ヤの先端を上記ロツカシヤフトと連結し、当該プ
ランジヤとシリンダとの間にリターンスプリング
が介装されたチヤンバを設けると共に、上記シリ
ンダヘツドに圧油供給路を設け、当該圧油供給路
と上記チヤンバとを連通する油路を上記プランジ
ヤに設け、当該油路中にチエツク弁を装着したも
のである。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面に基づき詳細
に説明する。

図において、１はロツカシヤフト２に揺動自在
に装着されているシーソー式のロツカアーム、３
は該ロツカアーム１の一端と（ステムヘツド４
が）接触しているバルブ（インテークバルブ又は
エキゾーストバルブ）、５はロツカアーム１の他
端と（カム６が）接触しているカムシヤフト、７
は前記ロツカシヤフト２を支持しているロツカブ
ラケツト、８はシリンダヘツドである。

前記ロツカブラケツト７は、内部にシリンダ９
を形成しており、該シリンダ９にはロツカシヤフ
ト２と連結しているプランジヤ１０が嵌設されて
いる。前記シリンダ９とプランジヤ１０との間に
はチヤンバ１１が設けられ、該チヤンバ１１には
リターンスプリング（圧縮コイルスプリング）１
２が介設されている。プランジヤ１０には前記シ
リンダヘツド８に形成されている圧油供給路１３
と前記チヤンバ１１とを連通する油路１４が形成
されている。該油路１４にはチエツク弁１５が設
置されている。

上記の如き構造とされているので、カム６が回
転してカムリフトが立ち上がり、バルブ３を開く
ときプランジヤ１０は前記チヤンバ１１内の圧油
によつてリフトしないように保持され、かつ、バ
ルブ３が閉じたときリターンスプリング１２によ
つてプランジヤ１０は押し下げられ、従つて、バ
ルブ３の開放時乃至閉鎖時常にバルブクリアラン
スは０とされる。

なお、チヤンバ１１の圧油の供給はカムリフト
していない時に公知のハイドロリツクアジヤスタ
と同様にカム運動と連動して自動的に為される。

このように、この実施例によつても、従来のオ
ートアジヤスタと同様、バルブラツシユによつて
生ずる騒音の低減が図れることは勿論、動弁系の
重量を増加させることなく装置し得ることから、
オーバラン回転を向上させることが可能である。

加えて、上記特開昭58−88412号公報に開示さ
れた従来技術に対し、この実施例はオートアジヤ
スタをシリンダヘツドに設け、然も、従来、シリ
ンダヘツドに装着されるロツカブラケツトを改良
して当該ロツカブラケツトにオートアジヤスタを
組み込んだものであるから、シリンダヘツドカバ
ーの如く頻繁にシリンダヘツドが脱着されず、そ
の結果、シリンダヘツドカバーの脱着による微妙
なオートアジヤスタの精度が狂つてしまうといつ
た従来の不具合も解消されることとなつた。

又、この実施例はオートアジヤスタへオイルを
供給するオイル供給路をシリンダヘツドに形成し
ているため、上記従来例に比し加工が容易であ
り、又、オートアジヤスタへのオイル流路が短く
なるため応答性が良くなるといつた利点を有す
る。

〔考案の効果〕

以上述べたように、この考案は、シーソー式ロ
ツカアームを揺動自在に装着するロツカシヤフト
をロツカブラケツトを介してシリンダヘツドの上
部に取り付けたオーバヘツドカム式内燃機関に於
て、上記ロツカブラケツト内に、プランジヤが嵌
装されたシリンダを設け、当該プランジヤの先端
を上記ロツカシヤフトと連結し、当該プランジヤ
とシリンダとの間にリターンスプリングが介装さ
れたチヤンバを設けると共に、上記シリンダヘツ
ドに圧油供給路を設け、当該圧油供給路と上記チ
ヤンバとを連通する油路を上記プランジヤに設
け、当該油路中にチエツク弁を装着したものであ
るから、この考案によれば、従来のオートアジヤ
スタと同様、バルブラツシユによつて生ずる騒音
の低減が図れることは勿論、動弁系の重量を増加
させることなく装置し得ることから、オーバラン
回転を向上させることが可能である。

又、上述したように、この考案は、オートアジ
ヤスタをシリンダヘツドに設け、然も、従来、シ
リンダヘツドに装着されるロツカブラケツトを改
良して当該ロツカブラケツトにオートアジヤスタ
を組み込んだものであるから、特開昭58−88412
号公報に開示された従来技術の如く頻繁にシリン
ダヘツドが脱着されることがなく、その結果、シ
リンダヘツドカバーの脱着による微妙なオートア
ジヤスタの精度が狂つてしまうといつた従来の不
具合が解消されることとなつた。

又、この考案はオートアジヤスタへオイルを供
給するオイル供給路をシリンダヘツドに形成して
いるため、上記従来例に比し加工が容易であると
共に、オートアジヤスタへのオイル流路が短くな
るため応答性が良くなるといつた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例の縦断面図である。 図において、１……ロツカアーム、２……ロツ
カシヤフト、３……バルブ、６…………カム、７
……ロツカブラケツト、９……シリンダ、１０…
…プランジヤ、１１……チヤンバ、１２……リタ
ーンスプリング、１４……油路、１５……チエツ
ク弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シーソー式ロツカアームを揺動自在に装着する
   ロツカシヤフトをロツカブラケツトを介してシリ
   ンダヘツドの上部に取り付けたオーバヘツドカム
   式内燃機関に於て、上記ロツカブラケツト内に、
   プランジヤが嵌装されたシリンダを設け、当該プ
   ランジヤの先端を上記ロツカシヤフトと連結し、
   当該プランジヤとシリンダとの間にリターンスプ
   リングが介装されたチヤンバを設けると共に、上
   記シリンダヘツドに圧油供給路を設け、当該圧油
   供給路と上記チヤンバとを連通する油路を上記プ
   ランジヤに設け、当該油路中にチエツク弁を装着
   したことを特徴とする内燃機関のオートアジヤス
   タ。