JPH08121130A - 内燃機関の減圧構造 - Google Patents
内燃機関の減圧構造Info
- Publication number
- JPH08121130A JPH08121130A JP28592494A JP28592494A JPH08121130A JP H08121130 A JPH08121130 A JP H08121130A JP 28592494 A JP28592494 A JP 28592494A JP 28592494 A JP28592494 A JP 28592494A JP H08121130 A JPH08121130 A JP H08121130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- section
- weight
- arm
- tappet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
- F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 カム駒の一端端面に切欠き部を形成し、切欠
き部に、始動時タペットと当接しカムシャフトの回転上
昇にともないタペットから外れるデコンパーウェイトの
第一アーム部端部を係合すると共に、デコンパーウェイ
トの第一アーム部端部に球状の鋼体をかしめ固着する。 【効果】 長期の使用に対して鋼体が変形することがな
く耐久性が向上すると共に、更にデコンパーウェイトの
製造工程において、板金成形に連続してかしめ加工で成
形できるので、製造に関する費用を抑制することができ
る。
き部に、始動時タペットと当接しカムシャフトの回転上
昇にともないタペットから外れるデコンパーウェイトの
第一アーム部端部を係合すると共に、デコンパーウェイ
トの第一アーム部端部に球状の鋼体をかしめ固着する。 【効果】 長期の使用に対して鋼体が変形することがな
く耐久性が向上すると共に、更にデコンパーウェイトの
製造工程において、板金成形に連続してかしめ加工で成
形できるので、製造に関する費用を抑制することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の始動に際
し、排気弁又は吸気弁を自動的に開き圧縮圧力を減少さ
せて始動荷重を軽くする内燃機関の減圧構造に関する。
し、排気弁又は吸気弁を自動的に開き圧縮圧力を減少さ
せて始動荷重を軽くする内燃機関の減圧構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関においては、始動時に排
気弁又は吸気弁をカムシャフトの回転による遠心力を利
用して自動的に開き、圧縮圧力を減少させて始動荷重を
軽くするものがある。例えば図６及び図７に示す如く、
１０１はカム軸１０２にカム駒１０３，１０４及びカム
ギア１０６が一体的に形成されたカムシャフトで、カム
ギア１０６に隣接するカム駒１０４のカムギア側端面に
切欠き部１０５が形成され、その切欠き部１０５にデコ
ンパーウェイト１０８の第一アーム部１０９端部が係合
する。デコンパーウェイト１０８は、カムギア１０６に
一体的に形成された第一支持部１１４，１１４に挿着さ
れたウェイトピン１１６により支持され、前記第一アー
ム部１０９に連続し、ウェイト部１１０、第二アーム部
１１７とからなり、第一アーム部１０９端部にはカム駒
１０３外周面より突出する突曲部１１３が形成されてい
る。
気弁又は吸気弁をカムシャフトの回転による遠心力を利
用して自動的に開き、圧縮圧力を減少させて始動荷重を
軽くするものがある。例えば図６及び図７に示す如く、
１０１はカム軸１０２にカム駒１０３，１０４及びカム
ギア１０６が一体的に形成されたカムシャフトで、カム
ギア１０６に隣接するカム駒１０４のカムギア側端面に
切欠き部１０５が形成され、その切欠き部１０５にデコ
ンパーウェイト１０８の第一アーム部１０９端部が係合
する。デコンパーウェイト１０８は、カムギア１０６に
一体的に形成された第一支持部１１４，１１４に挿着さ
れたウェイトピン１１６により支持され、前記第一アー
ム部１０９に連続し、ウェイト部１１０、第二アーム部
１１７とからなり、第一アーム部１０９端部にはカム駒
１０３外周面より突出する突曲部１１３が形成されてい
る。
【０００３】このカムシャフト１０１の始動において、
図示せぬタペットはカム駒１０３の外周面に倣って上下
動し排気弁又は吸気弁を開閉するが、デコンパーウェイ
ト１０８の突曲部１１３がカム駒１０３外周面より突出
しているため、本来の圧縮位置にもかかわらず突曲部１
１３がタペットを押すため、排気弁又は吸気弁が開き、
始動荷重を軽くする。またカムシャフト１０１の回転上
昇にともない、カムシャフト１０１の遠心力によりウェ
イト部１０８が外周側へ移動すると共に、ウェイトピン
１１６を支点として第一アーム部１０９の突曲部１１３
がカムギア側へ移動し突曲部１１３がタペットから外れ
ると同時に通常状態になる。
図示せぬタペットはカム駒１０３の外周面に倣って上下
動し排気弁又は吸気弁を開閉するが、デコンパーウェイ
ト１０８の突曲部１１３がカム駒１０３外周面より突出
しているため、本来の圧縮位置にもかかわらず突曲部１
１３がタペットを押すため、排気弁又は吸気弁が開き、
始動荷重を軽くする。またカムシャフト１０１の回転上
昇にともない、カムシャフト１０１の遠心力によりウェ
イト部１０８が外周側へ移動すると共に、ウェイトピン
１１６を支点として第一アーム部１０９の突曲部１１３
がカムギア側へ移動し突曲部１１３がタペットから外れ
ると同時に通常状態になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記内燃機関
の減圧構造によれば、板金製のデコンパーウェイト１０
８に突曲部１１３を形成するため、長期の使用に対して
突曲部１１３が変形してしまい、耐久性が低下するとい
うことがある。
の減圧構造によれば、板金製のデコンパーウェイト１０
８に突曲部１１３を形成するため、長期の使用に対して
突曲部１１３が変形してしまい、耐久性が低下するとい
うことがある。
【０００５】そこでデコンパーウェイトの第一アーム部
端部に鋼体を溶接固着させることも考えられる。つまり
鋼体を溶接固着させることにより、長期の使用に対して
も突曲部が変形することがなく耐久性が向上する。しか
し鋼体を溶接固着すると、製造工程が増加すると共に設
備等の導入により費用が増加するということがある。
端部に鋼体を溶接固着させることも考えられる。つまり
鋼体を溶接固着させることにより、長期の使用に対して
も突曲部が変形することがなく耐久性が向上する。しか
し鋼体を溶接固着すると、製造工程が増加すると共に設
備等の導入により費用が増加するということがある。
【０００６】従って本発明は上述の如き課題を解決し、
耐久性が高く、費用の低減を図る内燃機関の減圧構造を
提供することを目的とする。
耐久性が高く、費用の低減を図る内燃機関の減圧構造を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の減圧
構造を以下に示す。
構造を以下に示す。
【０００８】カム駒の一端端面に切欠き部を形成し、切
欠き部に、始動時タペットと当接しカムシャフトの回転
上昇にともないタペットから外れるデコンパーウェイト
の第一アーム部端部を係合すると共に、デコンパーウェ
イトの第一アーム部端部に球状の鋼体をかしめ固着す
る。
欠き部に、始動時タペットと当接しカムシャフトの回転
上昇にともないタペットから外れるデコンパーウェイト
の第一アーム部端部を係合すると共に、デコンパーウェ
イトの第一アーム部端部に球状の鋼体をかしめ固着す
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図５に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１０】図１及び図２は、本発明の実施例による内
燃機関の減圧構造を表し、図１は平面図、図２は図１の
Ａ−Ａ断面側面図を表す。図１及び図２において、１は
カム軸２にカム駒３，４及びカムギア６が一体的に形成
されたカムシャフトで、カムギア６に隣接するカム駒４
のカムギア側端面に切欠き部５が形成され、その切欠き
部５にデコンパーウェイト８の第一アーム部９端部が係
合する。デコンパーウェイト８は、カム駒３の切欠き部
５に係合する第一アーム部９端部に球状の鋼体１３がか
しめ固着される。
燃機関の減圧構造を表し、図１は平面図、図２は図１の
Ａ−Ａ断面側面図を表す。図１及び図２において、１は
カム軸２にカム駒３，４及びカムギア６が一体的に形成
されたカムシャフトで、カムギア６に隣接するカム駒４
のカムギア側端面に切欠き部５が形成され、その切欠き
部５にデコンパーウェイト８の第一アーム部９端部が係
合する。デコンパーウェイト８は、カム駒３の切欠き部
５に係合する第一アーム部９端部に球状の鋼体１３がか
しめ固着される。
【００１１】このかしめ工程を図５に基づいて説明する
と、まず（イ）に示す如く予め仕上げ形状に板金成形さ
れたデコンパーウェイト８の第一アーム部９端部に、
（ロ）に示す如く貫通孔２２を穿設し、次に（ハ）に示
す如く貫通孔２２を拡径すると共に一端端面に対して突
出するかしめ部１２を成形し、続いて（ニ）に示す如く
かしめ部１２をその先端に向かって漸次拡径し、そのか
しめ部１２内側に球状の鋼体１３を配置すると共に最後
にかしめ部１２端部をかしめて、かしめ固着される。
と、まず（イ）に示す如く予め仕上げ形状に板金成形さ
れたデコンパーウェイト８の第一アーム部９端部に、
（ロ）に示す如く貫通孔２２を穿設し、次に（ハ）に示
す如く貫通孔２２を拡径すると共に一端端面に対して突
出するかしめ部１２を成形し、続いて（ニ）に示す如く
かしめ部１２をその先端に向かって漸次拡径し、そのか
しめ部１２内側に球状の鋼体１３を配置すると共に最後
にかしめ部１２端部をかしめて、かしめ固着される。
【００１２】また、図３及び図４に示す如く、第一アー
ム部９に連続して垂直方向にウェイト部１０が延び、更
に連続して垂直方向に第二アーム部１７が延びる。つま
りデコンパーウェイト８はコの字状に形成される。そし
て第一アーム部９及び第二アーム部１７の対向する適所
には孔２１，２１が形成される。この孔２１，２１は、
図２に示す如くカムギア６に並設される第一支持部１
４，１４の挿嵌孔と同一軸線に配置され、デコンパーウ
ェイト８の孔２１，２１及び第一支持部１４，１４の挿
嵌孔にウェイト支持ピン１６の支持腕１６ａが挿嵌する
と共に支持腕１６ａに連続して垂直方向に屈曲する固定
腕１６ｂがカムギア６に形成された第二支持部１５に固
定され、デコンパーウェイト８がカムシャフト１に固定
される。この際、ウェイト支持ピン１６の支持腕１６ａ
端部に装着されたバネ材１８は、図１に示す如くデコン
パーウェイト８の第一アーム部９端部がカム駒４の切欠
き部５に当接するようにデコンパーウェイト８の第二ア
ーム部１７を付勢する。
ム部９に連続して垂直方向にウェイト部１０が延び、更
に連続して垂直方向に第二アーム部１７が延びる。つま
りデコンパーウェイト８はコの字状に形成される。そし
て第一アーム部９及び第二アーム部１７の対向する適所
には孔２１，２１が形成される。この孔２１，２１は、
図２に示す如くカムギア６に並設される第一支持部１
４，１４の挿嵌孔と同一軸線に配置され、デコンパーウ
ェイト８の孔２１，２１及び第一支持部１４，１４の挿
嵌孔にウェイト支持ピン１６の支持腕１６ａが挿嵌する
と共に支持腕１６ａに連続して垂直方向に屈曲する固定
腕１６ｂがカムギア６に形成された第二支持部１５に固
定され、デコンパーウェイト８がカムシャフト１に固定
される。この際、ウェイト支持ピン１６の支持腕１６ａ
端部に装着されたバネ材１８は、図１に示す如くデコン
パーウェイト８の第一アーム部９端部がカム駒４の切欠
き部５に当接するようにデコンパーウェイト８の第二ア
ーム部１７を付勢する。
【００１３】次に上記実施例における内燃機関の減圧構
造の動作を説明する。
造の動作を説明する。
【００１４】カムシャフト１の始動において、図示せぬ
タペットはカム駒３の外周面に倣って上下動し排気弁又
は吸気弁を開閉するが、デコンパーウェイト８の鋼体１
３がカム駒３外周面より突出しているため、本来の圧縮
位置にもかかわらず鋼体１３がタペットを押すため、排
気弁又は吸気弁が開き、始動荷重を軽くする。またカム
シャフト１の回転上昇にともない、カムシャフト１の遠
心力によりウェイト部８が外周側へ移動すると共に、ウ
ェイトピン１６を支点として第一アーム部９の鋼体１３
がカムギア側へ移動し鋼体１３がタペットから外れると
同時に通常状態になる。
タペットはカム駒３の外周面に倣って上下動し排気弁又
は吸気弁を開閉するが、デコンパーウェイト８の鋼体１
３がカム駒３外周面より突出しているため、本来の圧縮
位置にもかかわらず鋼体１３がタペットを押すため、排
気弁又は吸気弁が開き、始動荷重を軽くする。またカム
シャフト１の回転上昇にともない、カムシャフト１の遠
心力によりウェイト部８が外周側へ移動すると共に、ウ
ェイトピン１６を支点として第一アーム部９の鋼体１３
がカムギア側へ移動し鋼体１３がタペットから外れると
同時に通常状態になる。
【００１５】上述の如き内燃機関の減圧構造において
は、タペットに当接するデコンパーウェイト８の第一ア
ーム部９端部に鋼体１３をかしめ固着するため、長期の
使用に対して鋼体１３が変形することがなく、更にデコ
ンパーウェイト８の製造工程において、板金成形に連続
してかしめ加工で成形できる。
は、タペットに当接するデコンパーウェイト８の第一ア
ーム部９端部に鋼体１３をかしめ固着するため、長期の
使用に対して鋼体１３が変形することがなく、更にデコ
ンパーウェイト８の製造工程において、板金成形に連続
してかしめ加工で成形できる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、カム駒の
一端端面に切欠き部を形成し、切欠き部に、始動時タペ
ットと当接しカムシャフトの回転上昇にともないタペッ
トから外れるデコンパーウェイトの第一アーム部端部を
係合すると共に、デコンパーウェイトの第一アーム部端
部に球状の鋼体をかしめ固着するため、長期の使用に対
して鋼体が変形することがなく耐久性が向上すると共
に、更にデコンパーウェイトの製造工程において、板金
成形に連続してかしめ加工で成形できるので、製造に関
する費用を抑制することができる。
一端端面に切欠き部を形成し、切欠き部に、始動時タペ
ットと当接しカムシャフトの回転上昇にともないタペッ
トから外れるデコンパーウェイトの第一アーム部端部を
係合すると共に、デコンパーウェイトの第一アーム部端
部に球状の鋼体をかしめ固着するため、長期の使用に対
して鋼体が変形することがなく耐久性が向上すると共
に、更にデコンパーウェイトの製造工程において、板金
成形に連続してかしめ加工で成形できるので、製造に関
する費用を抑制することができる。
【図１】本発明の実施例による内燃機関の減圧構造を表
す平面図である。
す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面側面図である。
【図３】本発明の実施例によるデコンパーウェイトの平
面図である。
面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面側面図である。
【図５】本発明の実施例によるデコンパーウェイトに鋼
体をかしめ固着する工程を（イ）乃至（ヘ）に表す説明
図である。
体をかしめ固着する工程を（イ）乃至（ヘ）に表す説明
図である。
【図６】従来の内燃機関の減圧構造を表す平面図であ
る。
る。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面側面図である。
１ カムシャフト ３ カム駒 ４ カム駒 ５ 切欠き部 ８ デコンパーウェイト ９ 第一アーム部 １３ 鋼 体
Claims (1)
- 【請求項１】 カムシャフト（１）の回転により、カム
シャフト（１）に設けたカム駒（３），（４）でタペッ
トを往復動させ排気弁又は吸気弁を開閉させる内燃機関
において、前記カム駒（４）の一端端面に切欠き部
（５）を形成し、該切欠き部（５）に、始動時タペット
と当接しカムシャフト（１）の回転上昇にともないタペ
ットから外れるデコンパーウェイト（８）の第一アーム
部（９）端部を係合すると共に、該デコンパーウェイト
（８）の第一アーム部（９）端部に球状の鋼体（１３）
をかしめ固着したことを特徴とする内燃機関の減圧構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28592494A JPH08121130A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 内燃機関の減圧構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28592494A JPH08121130A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 内燃機関の減圧構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121130A true JPH08121130A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17697778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28592494A Pending JPH08121130A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 内燃機関の減圧構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121130A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012077711A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Suzuki Motor Corp | エンジンのデコンプ装置 |
| EP2924249A1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine equipped with decompression mechanism |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP28592494A patent/JPH08121130A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012077711A (ja) * | 2010-10-05 | 2012-04-19 | Suzuki Motor Corp | エンジンのデコンプ装置 |
| EP2924249A1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine equipped with decompression mechanism |
| JP2015178821A (ja) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | デコンプ機構付き内燃機関 |
| US9850790B2 (en) | 2014-03-19 | 2017-12-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine equipped with decompression mechanism |
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