JPH03271513A

JPH03271513A - ４サイクルエンジンの動弁装置

Info

Publication number: JPH03271513A
Application number: JP6827690A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kaku; 賀来　審爾
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-03-20
Filing date: 1990-03-20
Publication date: 1991-12-03
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: JP2864398B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることができる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特にバルブステム頭部に設置
されたシムの交換を効率的に実施できる４サイクルエン
ジンの動弁装置に関する。

（従来の技術）一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブ
が配設されており、これらのバルブは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記板・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題）ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、バルブステム頭部に設置されたタペットクリアラン
ス調整用のシムを効率的に交換できる４サイクルエンジ
ンの動弁装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、回動可能に支持されるとともにエキセント
リック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロッ
カシャフトに直接嵌挿された第１のロッカアームと、こ
の第１のロッカアームの両側に配置されて上記エキセン
トリック大径部に嵌挿された第２および第３のロッカア
ームと、上記第１、第２および第３のロッカアームをそ
れぞれ駆動する第１、第２および第３のカムと、を有し
、上記第２および第３のカムが同じカムプロフィールに
形成され、上記第１のカムのカムプロフィールが上記カ
ムプロフィールと異なって形成され、また、上記ロッカ
シャフトを支持するシリンダヘッドにはストッパスクリ
ューが取り付けられ、上記ロッカシャフトには、このス
トッパスクリューの先端部を収容して上記ロッカシャフ
トの回動位置を規制する位置決め溝と、この位置決め溝
から上記ロッカシャフトの軸方向に延びこのロッカシャ
フトのスライドを許容するスライド溝と、このスライド
溝に連続し上記ロッカシャフトのスライド位置を保持さ
せるスライド保持溝と、がそれぞれ設けられたことを特
徴とするものである。

（作用）したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記第
２および第３０ツカアームのカムフロア面を第１０ツカ
アームのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変
化させる。

第１および第３０ツカアームのカムフロア面を第１０ツ
カアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化させたと
きには、第２および第３０ツカアームと第２および第３
カムとの当接が解除され、第１０ツカアームと第１カム
とが当接して、４サイクルエンジンのバルブはこの第１
カムにより駆動する。

また、第２および第３０ツカアームのカムフロア面を第
１０ツカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは
同一位置に位置変化させたときには、第１０ツカアーム
と第１カムとの当接が解除され、第２および第３０ツカ
アームと第２および第３カムとがそれぞれ当接して、４
サイクルエンジンのバルブはこの第２および第３のカム
により作動する。このようにロッカシャフトを回動させ
ることによるカムの選択によって、広い回転数域に亘り
エンジン出力を向上させることができる。

さらに、ロッカシャフトにはスライド溝に連続してスラ
イド保持溝が形成され、このスライド保持溝にストッパ
スクリューの先端部が収容されることにより、ロッカシ
ャフトのスライド位置が保持される。したがって、バル
ブステム頭部のシムを交換すべくロッカシャフトをスラ
イドさせて、第１、第２および第３のロッカアームを移
動させる際に、スライドしたロッカシャフトを作業者が
手等で保持する必要がないので、シム交換作業が容易に
なり、シムの交換効率を向上させることができる。

（実施例）以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第５図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の一実施例を示す斜視図、第２図は第５図に示す動弁
装置が適用されたシリンダヘッドの部分平面図、第１図
および第３図は第２図のＩ−Ｉ線および■−■線にそれ
ぞれ沿う断面図、第６図は第５図の動弁装置の平面図、
第７図および第８図は第５図の動弁装置の作用を示す動
作状態図である。

この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第５
図〜第８図および第３図に示すバルブ１，２は吸気また
は排気を行なうために配置されている。

この一実施例は、第１カムとしての低速用カム３、並び
にこの低速用カム３の一側方および他側方にそれぞれ配
置された第２カムとしての中高速用カム４および第３カ
ムとしての同じく中高速用カム５を有したカムシャフト
６（第５図、第６図、第２図）と、カム３．４および５
のそれぞれの下方に位置された第１０ツカアームとして
の低速用ロッカアーム７、第２０ツカアームとしての中
高速用ロッカアーム８および第３０ツカアームとしての
同じく中高速用ロッカアーム９と、これらのロッカアー
ム７．８および９の支持部７ａ、８ａおよび９ａが嵌挿
され、かつ後述のロッカアーム軸受部３０（第１図およ
び第２図）によって回動自在に支承されたロッカシャフ
ト１１と、を備えて構成される。

低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分岐端７ｂは、エンジンの燃焼室２７（第３図）を開
閉する上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ当
接している。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａ
は、ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回動可能に
設けられる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１２は、第７図に示す如く、軸心がロッカシャフ
ト１１の中心から偏心しており、抜止めピン１０によっ
てロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。したが
って、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１１に
おけるエキセントリック大径部として機能する。

第６図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持部
９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しかつ
同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１１
に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部として
機能する。

また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂ下面は、低速用ロッカアーム７の一方および
他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞれ
当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部７
ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂおよ
び９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に設
定される。

したがって、第３図および第７図に示すように、低速用
カム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７Ｃを押
下して、その各先端部７ｂを下降させた場合、ロッカア
ーム８および９の各先端部８ｂおよび９ｂは、重力によ
りこの分岐部７ｂに追従して下降する。一方、第８図に
示すように中高速用カム４および５が中高速用ロッカア
ーム８および９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃをそれぞ
れ押下した場合には、これらのロッカアーム８および９
の先端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各先
端部７ｂを押下することから、この先端部７ｂが強制的
に下降される。

なお、上記シム１４ａは、縦断面丁字形状のシムであり
、低速用ロッカアーム７の両分峡部７ｂに上方から嵌装
される。また、バルブ１および２のバルブステム頭部に
有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４ｂ
に、低速用ロツカア−ム７の先端部７ｂ下面が当接する
。これらのシム１４ａおよび１４ｂはバルブ１，２のタ
ペットクリアランス調整用に用いられる。

また、前記カム３．４および５のうち、中高速用カム４
および５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用
カム３はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールとは異なるカムプロフィールを有する。つまり、
低速用カム３は、エンジンが低回転数域で運転されてい
るときに適したバルブリフト量および開閉弁時期が得ら
れるようにそのカムプロフィールが設定される。また、
中高速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。

上記バルブリフト量は、バルブ１および２のストローク
長であり、カムリフト量と一致する。第９図には、低速
用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量１
ａ’）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを破線Ｂ（カムリフト量Ａｂ）で示している。

この第９図から明らかなように、中高速用カム４および
５は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が得ら
れるようにそのカムプロフィールが設定されている。

なお、第９図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を回
動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａお
よび１３ａを斜め前方へ位置させたとき（第３図および
第７図）の中高速用カム４および５におけるカムプロフ
ィールを示す。

ところで、第１図、第２図および第５図に示すように、
ロッカシャフト１１の回動は、エンジンからの油圧によ
って作動する油圧シリンダ１５によってなされる。この
油圧シリンダ１５のピストン（図示せず）にラック１６
が連結され、このラック１６が、ロッカシャフト１１の
一端部に形成されたピニオン１７に噛み合される。これ
らの油圧シリンダ１５、ラック１６およびピニオン１７
が駆動機構を構成する。また、油圧シリンダ１５には、
低速用油圧ボート１８および高速用油圧ボート１９がそ
れぞれ設けられ、それぞれのボート１８．１９に選択的
にエンジンからの油圧が導かれる。

エンジン回転数が低回転数域にあるときには、低速用油
圧ボート１８へ油圧が供給され、ラック１６は引き戻さ
れ、ピニオン１７は矢印０方向に回転されて、偏心ブツ
シュ１２および１３は第３図および第７図に示すように
、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方へ位置す
るよう回動する。また、エンジン回転数が中・高回転域
にあるときには、中高速用油圧ボート１９へ油圧が供給
されて、ラック１６は押し出され、ピニオン１７は矢印
Ｐ方向へ回動されて、偏心ブツシュ１２および１３は第
８図に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが
斜め後方へ位置するよう回動する。

このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ等１
５，１６．１７の作動により、偏心ブツシュ１２．１３
の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが常時ロッカシャフト１
１の上半側で斜め前方から斜め後方の範囲を回動するよ
うに構成される。

上述のようなロッカシャフト１１および油圧シリンダ１
５等は、第１図〜第３図に示すシリンダヘッド２１に配
置される。ロッカシャフト１１は、シリンダヘッド２１
の車両前後および左右に１本ずつ計４本配置され、車両
左右方向に延びて配設される。各ロッカシャフト１１は
、ロッカシャフト軸受部３０によって回動可能に支持さ
れる。これらのロッカシャフト１１の上方に、カムシャ
フト６を支持する下半軸受孔２２が形成される。

また、この下半軸受孔２２付近にはバルブガイド２３（
第２図および第３図）が配置され、スタッドボルト挿通
孔２４が形成される。さらに、シリンダヘッド２１の上
部には、ヘッドカバーとの合せ面２５が形成され、また
、シリンダヘッド２１の車両左右方向中央位置にカムチ
エーン室２６が形成される。このカムチエーン室２６内
に、油圧シリンダ１５およびラック１６が配置される。

また、シリンダヘッド２１の下部には、第３図に示すよ
うに燃焼室２７か形成され、この燃焼室２７に連通して
吸気ボート２８および排気ボート２９が形成される。バ
ルブ１および２のバルブフェースは、燃焼室２７と吸気
ボート２８および排気ボート２９との境界に配置される
。バルブスプリング２０並びに低速用ロッカアーム７、
中高速用ロッカアーム８および９の作用により、吸気ボ
ート２８および排気ボート２９が開閉される。

これらの低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム
８および９は、第２図に示すように１本のロッカシャフ
ト１１に２組設置される。各組の低速用ロッカアーム７
および中高速用ロッカアーム８および９は、ロッカシャ
フト１１に介在された位置決めスプリング３１によって
、ロッカシャフト１１とともにその位置が規制される。

つまり、低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム
８および９並びにロッカシャフト１１は、位置決めスプ
リング３１の付勢力によりシリンダヘッド２１の中央方
向へ押し付けられる。

また、一端部にピニオン１７が形成されたロッカシャフ
ト１１の他端部外層には、第１図および第４図に示すよ
うに位置決め溝３２、スライド溝３３およびスライド保
持溝３４が連続して刻設される。位置決め溝３２は、ロ
ッカシャフト１１の周方向に沿い、このロッカシャフト
１１の回動角度の範囲に亘って形成される。また、スラ
イド溝３３は、位置決め溝３２の一端部または両端部か
らロッカシャフト１１の軸方向に延びる。第４図では、
スライド溝３３が一端部から延びる場合を示す。さらに
、スライド保持溝３４は、スライド溝３３からロッカシ
ャフト１１の周方向に若干量延びて形成される。

一方、シリンダヘッド２１には、上記位置決め溝３２に
対応する位置にスクリュー孔３５が形成され、このスク
リュー孔３５にストッパスクリュー３６が螺装される。

このストッパスクリュー３６の先端が位置決め溝３２、
スライド溝３３およびスライド保持溝３４内に収容可能
に設けられる。

油圧シリンダ１５の作動によるロッカシャフト１１の回
動時に、ストッパスクリュー３０の先端部が位置決め溝
３２の各両端部に当接することにより、ロッカシャフト
１１の回動位置が規制される。

また、スライド溝３３およびスライド保持溝３４は、バ
ルブ１および２のステム頭部に設置されたシム１４ｂを
交換して、タペットクリアランスを調整する際に機能す
る。つまり、シム１４ｂを交換する際には、位置決めス
プリング３１の付勢力に抗してロッカシャフト１１をシ
リンダヘッド２１の外側へスライドさせ、低速用ロッカ
アーム７および中高速用ロッカアーム８および９を同方
向に移動させる必要がある。このとき、ストッパスクリ
ュー３６の先端部がスライド溝３３内を移動し、したが
って、このスライド溝３３はロッカシャフト１１のスラ
イドを許容する。その後、ロッカシャフト１１を若干量
回動させることにより、ストッパスクリュー３６の先端
部がスライド保持溝３４内を移動する。この結果、スラ
イド保持溝３４は、ストッパスクリュー３６との係合に
より、ロッカシャフト１１のスライド位置を保持させ得
る。

なお、第１図中、符号３７はカムシャフト６用の軸受ハ
ウジングであり、符号３８はカムシャフトハウジングで
ある。

次に、作用効果を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、油圧シリンダ１５
の作動によってロッカシャフト１１が第５図の矢印Ｏ方
向に回動すると、偏心ブツシュ１２および１３のそれぞ
れの厚肉頂部１２ａおよび１３ａか斜め前方に位置する
（第３図および第７図）。これにより、中高速用ロッカ
アーム８および９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃが低速
用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下
方へ移動する。したがって、中高速用カム４および５の
周面と中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面
８ｃおよび９ｃとの間に隙間が形成されることになり、
その結果、中高速用カム４および５は空転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の細心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第９図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに基
づいて上下動する。つまり、バルブ１および２は、低エ
ンジン回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつつ
、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、油圧シリ
ンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が第５図の
矢印Ｐ方向に回転すると、偏心ブツシュ１２および１３
のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１．３　ａが斜め後方
に位置する（第８図）。

これにより、中高速用ロッカアーム８および９のカムフ
ロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカアーム７のカムフ
ロア面７Ｃに対して相対的に路上力または同一位置まで
移動し、このカムフロア面８Ｃおよび９Ｃがそれぞれ中
高速用カム４および５の周面に当接する。

ここで、第９図に示したように、中高速用カム４および
５は低速用カム３よりもカムリフト量か大きく形成され
ているので、第８図に示す状態下でカムシャフト６が回
転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高速用
カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８およ
び９を介して、第９図のリフト特性Ｂに基づきバルブ１
および２を駆動する。この結果、バルブ１および２は、
エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト量を確
保しつつ、燃焼室を開閉する。

ところで、油圧シリンダ１５、ラック１６およびピニオ
ン１７の作用でロッカシャフト１１が回動されたときに
は、ストッパスクリュー３６が位置決め溝３２のそれぞ
れの端部に当接する。この結果、ロッカシャフト１１は
、上述の偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａ
および１３ａが斜め前方にある位１ｉｄ（第７図）、あ
るいは厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方にある位
置（第８図）の各位置に停止する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム８
および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、ロッカシャフト
１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿して、ロッカシ
ャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッカ
アーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速用
ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択でき
るので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中高
速用カム４．５にて選択的に駆動させることができる。

したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数域
にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出力
を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３．　４．　５の選択時に各部に大きなス
トレスが生ずることがない。このため、カム３．　４．
　５をスムーズに選択することができる。

さらに、カムシャフト６を組み付けた状態で、タペット
クリアランスを調整するためにシム１４ｂを交換する際
には、ロッカシャフト１１を位置決めスプリング３６の
付勢力に抗してシリンダヘッド２１の外方へスライドさ
せた後、周方向に若干回動させる。すると、ストッパス
クリュー３６の先端部がスライド溝３３内を移動した後
、スライド保持溝３４内へ至る。このストッパスクリュ
ー３６とスライド保持溝３４との係合により、ロッカシ
ャフト１１はその位置に停止し、シリンダヘッド２１の
外方向へスライドした状態に保持される。この状態では
、低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８およ
び９がスライドし、シム１４ｂの直上にこれらのロッカ
アーム７．８および９が存在しないので、このシム１４
ｂを容易に交換できる。

このように、シム１４ｂ交換時にロッカシャフト１１を
スライド位置に保持できるので、作業者が両手でシム１
４ｂを交換できる。このため、交換作業が容易になり、
短時間で行なうことができるので、シム１４ｂの交換作
業を効率的に実施できる。

なお、上記実施例では、中高速用カム４および５のカム
プロフィールが第９図の破線Ｂに示すものである場合に
つき述べたが、この中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを第１０図の破線Ｂ′あるいは第１１図の破線
Ｂ′に示すものとして、エンジンの中・高回転時におけ
るバルブ１および２のリフトを変更してもよい。

また、上記実施例では、ロッカシャフト１１の回転駆動
源として油圧シリンダ１５を用いる場合につき説明した
が、この回転駆動源としてモータを用い、プーリおよび
ベルト等の動力伝達手段によってロッカシャフト１１を
回転駆動させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部が形成され、第２および第３
０ツカアームがこのエキセントリック大径部に嵌挿され
ると共に、第１０ツカアームが第２および第３０ツカア
ームの間に配置されて直接ロッカシャフトに嵌挿された
ことから、ロッカシャフトの回動による上記カムの選択
によって、広い回転数域に亘りエンジン出力を向上させ
ることができる。

また、ロッカシャフトには位置決め溝、スライド溝およ
びスライド保持溝が連続して形成され、これらの溝にス
トッパスクリューの先端部が収容されることから、タペ
ットクリアランス調整用のシムを交換する際にロッカシ
ャフトをスライドさせる場合には、ストッパスクリュー
の先端部をスライド保持溝に係合させれば、ロッカシャ
フトをスライド位置に保持できるので、シムの交換作業
が容易になり、シムの交換効率を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第５
図の動弁装置が適用されたシリンダヘッドの部分平面図
、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図、第４図は第
１図のロッカシャフトの他端部を示す斜視図、第５図は
この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置の一実施
例を示す斜視図、第６図は第５図の動弁装置の平面図、
第７図および第８図は第５図の動弁装置の作用を示す動
作状態図、第９図は第１図および第５図のカムのカムプ
ロフィールを示す図、第１０図および第１１図は第９図
に示すカムプロフィールのそれぞれの変形例を示す図で
ある。１．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４，５・・
・中高速用カム、７・・・低速用ロッカアーム、８，９
・・・中高速用ロッカアーム、１１・・・ロッカシャフ
ト、１２．１３・・・偏心ブツシュ、１４ｂ・・・シム
、１・・・シリンダヘッド、３１・・・位置決めスプリ
ング、３２・・・位置決め溝、３３・・・スライド溝、
３４・・・スライド保持溝、３６・・・ストッパスクリ
ュー、Ａ・・低速用カムのカムプロフィール、Ｂ・・・
中高速用カムのカムプロフィール。カムシャフト回動角第９図カムシャフト回動角第１０図カムシャフト回動角第１１図手続補正書（自発）平成２年５月３１日

Claims

【特許請求の範囲】

回動可能に支持されるとともにエキセントリック大径部
が形成されたロッカシャフトと、このロッカシャフトに
直接嵌挿された第１のロッカアームと、この第１のロッ
カアームの両側に配置されて上記エキセントリック大径
部に嵌挿された第２および第３のロッカアームと、上記
第１、第２および第３のロッカアームをそれぞれ駆動す
る第１、第２および第３のカムと、を有し、上記第２お
よび第３のカムが同じカムプロフィールに形成され、上
記第１のカムのカムプロフィールが上記カムプロフィー
ルと異なって形成され、また、上記ロッカシャフトを支
持するシリンダヘッドにはストッパスクリューが取り付
けられ、上記ロッカシャフトには、このストッパスクリ
ューの先端部を収容して上記ロッカシャフトの回動位置
を規制する位置決め溝と、この位置決め溝から上記ロッ
カシャフトの軸方向に延びこのロッカシャフトのスライ
ドを許容するスライド溝と、このスライド溝に連続し上
記ロッカシャフトのスライド位置を保持させるスライド
保持溝と、がそれぞれ設けられたことを特徴とする４サ
イクルエンジンの動弁装置。