JP3082285B2 - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】この発明は、運転状況に応じて吸
・排気バルブのバルブリフト量や開弁時期等を変化させ
ることができる４サイクルエンジンの動弁装置に係り、
特にロッカシャフトを回動する油圧アクチュエータの構
造を改良した４サイクルエンジンの動弁装置に関する。

【０００３】

【従来の技術】一般に、自動車および自動二輪車等の車
両に搭載される４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に
吸・排気バルブが配設されており、これらのバルブは動
弁装置によって駆動される。すなわち、上記動弁装置
は、エンジンのクランクシャフトに連動するカムシャフ
トを備え、このカムシャフトに形成されたカムによって
上記吸・排気バルブを所定のタイミングで上下動させて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記４サイ
クルエンジンは、低回転数域から中・高回転数域にかけ
ての広い回転数域内で高い出力が得られること、つまり
パワーバンドが広帯域であることが望ましい。

【０００５】しかし、従来の動弁装置では、バルブの開
閉タイミングおよびリフト量が固定されているため、特
定のエンジン回転数域においてピーク値を有する出力特
性しか得られず、したがって低回転数域の出力特性に重
点を置くか、もしくは中・高回転数域の出力特性に重点
を置くかの選択を余儀なくされる。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、広い回転数域内でエンジン出力を向上さ
せることができると共に、油圧アクチュエータの作動油
中の異物を除去して、油圧アクチュエータの性能を向上
させることができる４サイクルエンジンの動弁装置を提
供することを目的とする。 〔発明の構成〕

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
回動可能に支持されるとともにエキセントリック大径部
が形成された一対のロッカシャフトと、このロッカシャ
フトに直接嵌挿された第１のロッカアームと、この第１
のロッカアームの両側に配置されて上記エキセントリッ
ク大径部に嵌挿された第２および第３のロッカアーム
と、上記第１、第２および第３のロッカアームをそれぞ
れ作動する第１、第２および第３のカムと、上記ロッカ
シャフトに作動的に連結されて作動油の油圧により上記
ロッカシャフトを回動させる油圧アクチュエータと、を
有し、上記第２および第３のカムが同じカムプロフィー
ルに形成され、上記第１のカムのカムプロフィールが上
記カムプロフィールと異なって形成され、上記油圧アク
チュエータは、そのアクチュエータボディに形成された
シリンダ内に、上記一対のロッカシャフトにそれぞれ連
結された一対のピストンを対向配置すると共に摺動可能
に収容する一方、上記シリンダ下方に、このシリンダ内
にダスト孔を介して連通されたダスト室を形成し、この
ダスト孔を、上記一対のピストンが上記シリンダ内にそ
れぞれ最も後退したときのこれらピストンの対向端同士
の間にて開口させたことを特徴とするものである。請求
項２に係る発明は、上記ダスト室は、アクチュエータボ
ディをシリンダヘッドに設置するマウンティングプレー
トと上記アクチュエータボディとに囲まれて構成される
一方、このマウンティングプレートとの間に上記作動油
をリークさせる間隙を形成していることを特徴とするも
のである。

【０００８】

【作用】請求項１の発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、一対のロッカシャフトを所定角度回動
させてエキセントリック大径部を回動させることによ
り、上記第２および第３ロッカアームのカムフロア面を
第１ロッカアームのカムフロア面に対し上下方向に相対
的に位置変化させる。第１および第３ロッカアームのカ
ムフロア面を第１ロッカアームのカムフロア面に対し下
方へ位置変化させたときには、第２および第３ロッカア
ームと第２および第３カムとの当接が解除され、第１ロ
ッカアームと第１カムとが当接して、４サイクルエンジ
ンのバルブはこの第１カムにより駆動する。

【０００９】また、第２および第３ロッカアームのカム
フロア面を第１ロッカアームのカムフロア面に対しほぼ
上方へまたは同一位置に位置変化させたときには、第１
ロッカアームと第１カムとの当接が解除され、第２およ
び第３ロッカアームと第２および第３カムとがそれぞれ
当接して、４サイクルエンジンのバルブはこの第２およ
び第３のカムにより作動する。このようにロッカシャフ
トを回動させることによるカムの選択によって、広い回
転数域に亘りエンジン出力を向上させることができる。

【００１０】さらに、油圧アクチュエータのシリンダ内
に作動油が流出入してピストンを摺動させ、一対のロッ
カシャフトを正逆方向に回動させるが、この作動油の流
動中に、作動油中の鉄粉等の異物は、その重量によりダ
スト孔を通ってダスト室へ流下して堆積する。このた
め、シリンダ内に残留する鉄粉等の異物を著しく低減で
きるので、ピストンの摺動が滑かになり、ピストンおよ
びシリンダ間の摩耗を低減できる。そして、ダスト室に
連通するダスト孔を、一対のピストンが１つのシリンダ
内にそれぞれ最も後退したときのこれらピストンの対向
端同士の間にて開口させているので、シリンダ内の底部
に沈殿した作動油中の異物を、各ピストンの後退時に各
ピストンの対向端によりダスト孔ないしその近傍に掻き
寄せ、ダスト孔からダスト室に排出させることができ
る。これにより、作動油中の異物の除去効率を向上させ
ることができる。また、請求項２の発明によれば、ダス
ト室と、その底面開口を閉塞するマウンティングプレー
トとの間に作動油をリークさせる間隙を形成しているの
で、この間隙から、ダスト室内の作動油が滲み出る等に
よりリークする。このためにダスト室内に流入する作動
油に流れが発生するので、その流動により作動油中の異
物をダスト室内に集める集塵効率を向上させることがで
きる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１２】図２は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置の一実施例を示す斜視図、図６は図２の動
弁装置が適用されたシリンダヘッドの部分平面図、図１
は図６のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

【００１３】この動弁装置は、エンジンの１つのシリン
ダにおける吸気側と排気側にそれぞれ配設される。した
がって、図２〜図５に示すバルブ１，２は吸気または排
気を行なうために配置されている。

【００１４】この一実施例は、第１カムとしての低速用
カム３、並びにこの低速用カム３の一側方および他側方
にそれぞれ配置された第２カムとしての中高速用カム４
および第３カムとしての同じく中高速用カム５を有した
カムシャフト６（図４、図５）と、カム３，４および５
のそれぞれの下方に位置された第１ロッカアームとして
の低速用ロッカアーム７、第２ロッカアームとしての中
高速用ロッカアーム８および第３ロッカアームとしての
同じく中高速用ロッカアーム９と、これらのロッカアー
ム７，８および９の支持部７ａ，８ａおよび９ａが嵌挿
され、かつ後述のロッカシャフト軸受部１８（図６）に
よって回動自在に支承されたロッカシャフト１１と、を
備えて構成される。

【００１５】低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐
し、これらの両分岐先端部７ｂは、図示しないエンジン
の燃焼室を開閉する上記バルブ１および２のステム頭部
にそれぞれ当接している。また、低速用ロッカアーム７
の支持部７ａは、ロッカシャフト１１に直接嵌挿され
て、回動可能に設けられる。

【００１６】中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、
ロッカシャフト１１よりも大径の偏心ブッシュ１２を介
して、ロッカシャフト１１に対し回動可能に嵌挿され
る。この偏心ブッシュ１２は、図４に示す如く、軸心が
ロッカシャフト１１の中心から偏心しており、ブッシュ
ピン１０によってロッカシャフト１１に着脱自在に固定
される。したがって、この偏心ブッシュ１２は、ロッカ
シャフト１１におけるエキセントリック大径部として機
能する。

【００１７】図３に示す如く、中高速用ロッカアーム９
の支持部９ａも、上記偏心ブッシュ１２と同一の形状を
有しかつ同一方向に偏心する偏心ブッシュ１３を介し
て、ロッカシャフト１１に対し回動可能に嵌挿される。
この偏心ブッシュ１３もブッシュピン１０によりロッカ
シャフト１１に着脱自在に固定され、エキセントリック
大径部として機能する。

【００１８】また、中高速用ロッカアーム８および９の
各先端部８ａおよび９ａの下面は、低速用ロッカアーム
７の一方および他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを
介してそれぞれ当接される。これらの低速用ロッカアー
ム７の分岐先端部７ｂと中高速用ロッカアーム８および
９の先端部８ｂおよび９ｂとの接触点は、バルブ１およ
び２の略軸線上に設定される。

【００１９】したがって、図４に示すように、低速用カ
ム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下
して、その各先端部７ｂを下降させた場合（低速用カム
３の作動時）には、ロッカアーム８および９の各先端部
８ｂおよび９ｂは、分岐先端部７ｂとともに押下される
には至らない。一方、図５に示すように中高速用カム４
および５が中高速用ロッカアーム８および９のカムフロ
ア面８ｃおよび９ｃをそれぞれ押下した場合（中高速用
カム８および９の作動時）には、これらのロッカアーム
８および９の先端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアー
ム７の各分岐先端部７ｂを押下することから、この分岐
先端部７ｂは強制的に下降される。

【００２０】なお、このシム１４ａは、縦断面Ｔ字形状
のシムであり、低速用ロッカアーム７の両分岐先端部７
ｂに上方から嵌装される。また、バルブ１および２のバ
ルブステム頭部には有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠さ
れ、このシム１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先
端部７ｂ下面が当接する。これらのシム１４ａおよび１
４ｂは、バルブ１および２のタペットクリアランス調整
用に用いられる。

【００２１】また、前記カム３，４および５のうち、中
高速用カム４および５は同一のカムプロフィールを有
し、また低速用カム３はこれらの中高速用カム４および
５のカムプロフィールとは異なるカムプロフィールを有
する。つまり、低速用カム３は、エンジンが低回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉弁時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定
される。また、中高速用カム４および５は、エンジンが
中・高回転数域で運転されているときに適したバルブリ
フト量および開閉弁時期が得られるようにそのカムプロ
フィールが設定される。

【００２２】上記バルブリフト量は、バルブ１および２
のストローク長であり、カムリフト量に対応する。図１
５には、低速用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カ
ムリフト量ｌａ）で示し、また中高速用カム４および５
のカムプロフィールを破線Ｂ（カムリフト量ｌｂ）で示
している。この図１５から明らかなように、中高速用カ
ム４および５は、低速用カム３よりも大きなバルブリフ
ト量が得られるようにそのカムプロフィールが設定され
ている。

【００２３】なお、図１５の二点鎖線Ｃは、ロッカシャ
フト１１を回動して偏心ブッシュ１２および１３の厚肉
頂部１２ａおよび１３ａを図４に示すように斜め前方へ
位置させたとき（低速用カム３の作動時）の中高速用カ
ム４および５におけるカムプロフィールを示す。

【００２４】ところで、ロッカシャフト１１の回動は、
図２に示すように、エンジンオイルを作動油として作動
する油圧アクチュエータ１５によってなされる。この油
圧アクチュエータ１５は、図６に示すように、シリンダ
ヘッド１６の車両左右方向中央位置にあるカムチェーン
室１７に設置される。

【００２５】また、ロッカシャフト１１は、シリンダヘ
ッド１６の車両前後および左右に１本ずつ計４本配置さ
れ、それぞれが車両左右方向に延びて配設される。各ロ
ッカシャフト１１は、シリンダヘッド１６に形成された
ロッカシャフト軸受部１８により、回動可能に支持され
る。そして、１本のロッカシャフト１１に、低速用ロッ
カアーム７並びに中高速用ロッカアーム８および９が２
組ずつ設置される。各組の低速用ロッカアーム７並びに
中高速用ロッカアーム８および９は、ロッカシャフト１
１に介装された位置決めスプリング１９によって、ロッ
カシャフト１１と共にその位置が規制される。

【００２６】なお、図６中の符号２０は、ロッカシャフ
ト軸受部１８の上部に形成されて、カムシャフト６を支
持する下半軸受孔である。また、符号２１はバルブガイ
ド、符号２２はスタッドボルト挿通孔である。

【００２７】上記油圧アクチュエータ１５は、図１、図
７、図１１および図１２に示すように、２つのシリンダ
２３が並設されたアクチュエータボディ２４と、１つの
シリンダ２３に２個ずつ収容されたピストン２５と、ア
クチュエータボディ２４の上部を覆う蓋２６と、を有し
て構成される。この蓋２６は、蓋取付ボルト４４を用い
てアクチュエータボディ２４に固定される。

【００２８】ピストン２５は、シリンダ２３内を摺動可
能に設けられ、先端部にラック２７が一体形成される。
このラック２７は、ロッカシャフト１１の端部に形成さ
れたピニオン２８に噛み合される。また、アクチュエー
タボディ２４の上部には、図１、図６および図７に示す
ように、２つのシリンダ２３の軸方向中央位置に連通し
た中高速用油路３０が形成されると共に、２つのシリン
ダ２３のそれぞれ両端部に連通された低速用油路２９が
形成される。蓋２６には低速用油路２９に連通した低速
用油圧ポート３１と、中高速用油路３０に連通した中高
速用油圧ポート３２とがそれぞれ形成される。

【００２９】一方、図１に示すように、シリンダヘッド
１６を覆うヘッドカバー３３Ａに油路切換ソレノイドバ
ルブ３３が設置される。この油路切換ソレノイドバルブ
３３は、低速用油圧ホース３４および中高速用油圧ホー
ス３５を介して低速用油圧ポート３１または中高速用油
圧ポート３２に選択的に油圧を供給する。

【００３０】油圧切換ソレノイドバルブ３３は、バルブ
ボディ３６内にスプールバルブ３７が配設され、このス
プールバルブ３７を電磁石３８の励磁および消磁によっ
て摺動させるものである。バルブボディ３６には、さら
にオイルポンプ（図示せず）によって昇圧されたエンジ
ンオイルが作動油として流入する給油ポート３９が形成
される。また、バルブボディ３６にはリリーフポート４
０が形成されると共に、低速用給油ポート４１および中
高速用給油ポート４２も形成される。低速用給油ポート
４１と油圧アクチュエータ１５の低速用油圧ポート３１
とが低速用油圧ホース３４によって接続される。また、
中高速用給油ポート４２と油圧アクチュエータ１５の中
高速用油圧ポート３２とが中高速用油圧ホース３５によ
って接続される。

【００３１】電磁石３８の励磁および消磁はエンジン回
転数に基づいて制御される。つまり、エンジン回転数の
上昇時には、エンジン回転数が例えば約９５００r.p.m.
以下の低回転数域で電磁石３８が励磁し、約９５００r.
p.m.以上の中高回転数域でこの電磁石３８が消磁する。

【００３２】電磁石３８が励磁すると、スプールバルブ
３７が図１の矢印Ｑ方向に移動し、給油ポート３９と低
速用給油ポート４１とが連通し、かつ中高速用給油ポー
ト４２がリリーフポート４０に連通する。このため、作
動油は給油ポート３９から低速用給油ポート４１、低速
用油圧ホース３４および低速用油圧ポート３１を経て低
速用油路２９へ導入され、ピストン２５は図７に示す矢
印Ｍ方向に押し戻されて、ピニオン２８が矢印Ｏ方向に
回動する。これにより、図４に示すように、偏心ブッシ
ュ１２および１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め
前方へ移動して、低速用カム３が低速用ロッカアーム７
を作動する。

【００３３】また、電磁石３８が消磁すると、ソレノイ
ドリターンスプリング４３の付勢力によってスプールバ
ルブ３７が図１に示す位置へ移動し、その結果、給油ポ
ート３９と中高速用給油ポート４２とが連通し、かつ低
速用給油ポート４１とリリーフポート４０とが連通す
る。このため、作動油は給油ポート３９から中高速用給
油ポート４２、中高速用油圧ホース３５および中高速用
油圧ポート３２を経て中高速用油路３０へ導入され、ピ
ストン２５は図１に示す矢印Ｎ方向へ押し出されて、ピ
ニオン２８が矢印Ｐ方向に回動する。これにより、図５
に示すように、偏心ブッシュ１２および１３の厚肉頂部
１２ａおよび１３ａが斜め後方へ移動して、中高速用カ
ム４および５が中高速用ロッカアーム８および９を作動
する。

【００３４】さて、油圧アクチュエータ１５のアクチュ
エータボディ２４は、図１および図７に示すように、マ
ウンティングプレート４５を介してシリンダヘッド１６
に固定される。このマウンティングプレート４５は、図
１３および図１４に示すように略矩形状の厚肉プレート
であり、４つの膨出したコーナ部にボルト挿通孔４６が
貫通される。このボルト挿通孔４６にプレート取付ボル
ト４７（図１、図７）が挿通されて、マウンティングプ
レート４５がシリンダヘッド１６に固定される。

【００３５】また、このマウンティングプレート４５に
は、位置決めピン４８（図１、図７）植設用のピン孔４
９が、図１３に示すように点対称位置に設けられる。さ
らにマウンティングプレート４５には、左右の幅方向中
央位置に複数のボルト孔５０が並設され、これらの各ボ
ルト孔５０の内周に雌ねじ５１が刻設される。

【００３６】一方、図１、図７および図８に示すよう
に、アクチュエータボディ２４の下面には、位置決め孔
５２が形成される。また、アクチュエータボディ２４の
左右方向中央位置に、図６、図８、図１０および図１１
に示すように、軸線に沿って複数のボルト挿通孔５３
が、貫通状態で穿設される。

【００３７】したがって、油圧アクチュエータ１５の組
付に際しては、マウンティングプレート４５のピン孔４
９に植設された位置決めピン４８を、アクチュエータボ
ディ２４の位置決め孔５２に嵌入して位置決めした後、
アクチュエータボディ２４のボルト挿通孔５３に図示し
ない取付ボルトを挿通し、この取付ボルトの先端部をマ
ウンティングプレート４５におけるボルト孔５０の雌ね
じ５１に螺合して、油圧アクチュエータ１５がシリンダ
ヘッド１６に組み付けられる。

【００３８】さらに、油圧アクチュエータ１５のアクチ
ュエータボディ２４には、図１、図７、図８、図１０お
よび図１２に示すように、その下部に凹部５４が形成さ
れる。油圧アクチュエータ１５の組付後には、この凹部
５４の開口がマウンティングプレート４５によって覆わ
れて、ダスト室５５が形成される。このダスト室５５
は、ダスト孔５６により１つのシリンダ２３の軸方向中
間位置に連通される。すなわち、１つのシリンダ２３内
に、２つのピストン２５，２５を背中合せに所定の間隔
を置いて対向配置すると共に摺動可能に収容し、これら
両ピストン２５，２５がそれぞれシリンダ２３内に最も
後退して、これら両ピストン２５，２５の対向端同士に
より形成される油室が最小になるときの当該油室の底
部、つまり、シリンダ２３の軸方向中間部の底部にダス
ト孔５６を開口させている。このダスト孔５６を通って
ダスト室５５内に、シリンダ２３内へ流出入する作動油
中の微細な鉄粉等の異物が、その重量により堆積するよ
う設けられる。

【００３９】なお、鉄粉等の異物とともにダスト室５５
内に流入した作動油は、アクチュエータボディ２４とマ
ウンティングプレート５４との隙間からダスト室５５外
へ滲み出るので、ダスト室５５内には異物のみを堆積さ
せることができる。

【００４０】次に、作用効果を説明する。

【００４１】エンジンが低回転数域にあるときに、油路
切換ソレノイドバルブ３３の励磁により、図７に示すよ
うに油圧アクチュエータ１５のピストン２５が矢印Ｍ方
向に押し戻されて、ロッカシャフト１１が矢印Ｏ方向に
回動すると、偏心ブッシュ１２および１３のそれぞれの
厚肉頂部１２ａおよび１３ａが図４に示すように斜め前
方に位置する。これにより、中高速用ロッカアーム８お
よび９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカア
ーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下方へ移動す
る。したがって、中高速用カム４および５の周面と中高
速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよび
９ｃとの間に隙間が形成されることになり、その結果、
中高速用カム４および５は空転する。

【００４２】また、このとき、低速用ロッカアーム７
は、バルブスプリング５７（図４）の付勢力によって、
ロッカシャフト１１の軸心を中心として常時上方へ押し
上げられているので、そのカムフロア面７ｃが低速用カ
ム３の周面と当接する。したがって、カムシャフト６が
回転すると、バルブ１および２は図１５に示した低速用
カム３のリフト特性Ａに基づいて上下動する。つまり、
バルブ１および２は、低エンジン回転数域に適したバル
ブのリフト量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

【００４３】一方、エンジンが中・高回転域にあるとき
に、図１に示す流路切換ソレノイドバルブ３３の消磁に
よって、油圧アクチュエータ１５のピストン２５が矢印
Ｎ方向に押し出されて、ロッカシャフト１１が矢印Ｐ方
向に回動すると、偏心ブッシュ１２および１３のそれぞ
れ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが図５に示すように斜め
後方に位置する。これにより、中高速用ロッカアーム８
および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロッカ
アーム７のカムフロア面７ｃに対して相対的に略上方ま
たは同一位置まで移動し、このカムフロア面８ｃおよび
９ｃがそれぞれ中高速用カム４および５の周面に当接す
る。

【００４４】ここで、図１５に示したように、中高速用
カム４および５は低速用カム３よりもカムリフト量が大
きく形成されているので、図５に示す状態下でカムシャ
フト６が回転された場合、低速用カム３は空転し、一
方、中高速用カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカ
アーム８および９を介して、図１５のリフト特性Ｂに基
づきバルブ１および２を駆動する。この結果、バルブ１
および２は、エンジンの中・高回転数域に適したバルブ
リフト量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

【００４５】上記実施例によれば、低速用カム３にエン
ジンの低回転数域に適したカムプロフィールが形成さ
れ、中高速用カム４および５にエンジンの中・高回転数
域に適したカムプロフィールが形成され、さらにロッカ
シャフト１１の偏心ブッシュ１２および１３に中高速用
ロッカアーム８および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、
ロッカシャフト１１に低速用ロッカアーム７を直接嵌挿
して、ロッカシャフト１１の回動により、低速用カム３
と低速用ロッカアーム７との当接、中高速用カム４およ
び５と中高速用ロッカアーム８および９とのそれぞれの
当接を選択できるので、バルブ１および２を低速用カム
３あるいは中高速用カム４，５にて選択的に駆動させる
ことができる。したがって、エンジンの低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域で、４サイクル
エンジンの出力を向上させることができる。

【００４６】また、低速用カム３、中高速用カム４およ
び５の選択を偏心ブッシュ１２および１３の回動によっ
て行なっているので、カム３，４，５の選択時に各部に
大きなストレスが生ずることがない。このため、カム
３，４，５をスムーズに選択することができる。

【００４７】さらに、一対のロッカシャフト１１を正逆
方向に回動させる油圧アクチュエータ１５は、エンジン
オイルを作動油とし、この作動油を油圧切換ソレノイド
バルブ３３を介してシリンダ２３内へ導き、ピストン２
５を摺動させているが、この作動油中には微細な鉄粉等
の異物が混在する。油圧アクチュエータ１５のアクチュ
エータボディ２４には、凹部５４およびマウンティング
プレート４５に囲まれてダスト室５５が形成されている
ので、上記作動油中の異物は、その重量によって、作動
油とともにダスト孔５６を経てダスト室５５内に堆積す
る。したがって、油圧アクチュエータ１５のシリンダ２
３内に残留する鉄粉等の異物の残存量を低減でき、この
ため、ピストン２５を滑かに摺動させることができる。
この結果、シリンダ２３およびピストン２５間の摩耗を
低減でき、油圧アクチュエータ１５の性能を向上させる
ことができる。そして、ダスト室５５に連通するダスト
孔５６を、一対のピストン２５が１つのシリンダ２３内
にそれぞれ最も後退したときのこれらピストン２５の対
向端同士の間にて開口させているので、シリンダ２３内
の底部に沈殿した作動油中の異物を、各ピストン２５の
後退時に各ピストン２５の対向端によりダスト孔５６な
いしその近傍に掻き寄せ、ダスト孔５６からダスト室５
５に排出させることができる。これにより、作動油中の
異物の除去効率を向上させることができる。また、ダス
ト室５５と、その底面開口を閉塞するマウンティングプ
レート５４との間に作動油をリークさせる間隙を形成し
ているので、この間隙から、ダスト室５５内の作動油が
滲み出る等によりリークする。このためにダスト室５５
内に流入する作動油に流れが発生するので、その流動に
より作動油中の異物をダスト室５５内に集める集塵効率
を向上させることができる。

【００４８】なお、上記実施例では、中高速用カム４お
よび５のカムプロフィールが図１５の破線Ｂに示すもの
である場合につき述べたが、この中高速用カム４および
５のカムプロフィールを図１６の破線Ｂ′あるいは図１
７の破線Ｂ″に示すものとして、エンジンの中・高回転
時におけるバルブ１および２のリフトを変更してもよ
い。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁装置によれば、回動可能に支持された
ロッカシャフトにエキセントリック大径部が形成され、
第２および第３ロッカアームがこのエキセントリック大
径部に嵌挿されると共に、第１ロッカアームが第２およ
び第３ロッカアームの間に配置されて直接ロッカシャフ
トに嵌挿されたことから、ロッカシャフトの回動による
上記カムの選択によって、広い回転数域に亘りエンジン
出力を向上させることができる。

【００５０】また、一対のロッカシャフトに作動的に連
結されて作動油の油圧により上記ロッカシャフトを回動
させる油圧アクチュエータには、アクチュエータボディ
に形成されたシリンダの下方に、このシリンダ内に連通
されたダスト室が形成されたことから、作動油中の微細
な鉄粉等の異物はこのシリンダ内からダスト室内へ流動
して堆積する。このため、油圧アクチュエータ内の作動
油中の異物を除去でき、シリンダおよびピストン間の摩
耗を低減できるので、油圧アクチュエータの性能を向上
させることができる。そして、ダスト室に連通するダス
ト孔を、一対のピストンが１つのシリンダ内でそれぞれ
最も後退したときのこれらピストンの対向端同士の間に
て開口させているので、シリンダ内の底部に沈殿した作
動油中の異物を、各ピストンの後退時に各ピストンの対
向端によりダスト孔ないしその近傍に掻き寄せ、ダスト
孔からダスト室に排出させることができる。これによ
り、作動油中の異物の除去効率を向上させることができ
る。また、請求項２の発明によれば、ダスト室と、その
底面開口を閉塞するマウンティングプレートとの間に作
動油をリークさせる間隙を形成しているので、この間隙
から、ダスト室内の作動油が滲み出る等によりリークす
る。このためにダスト室内に流入する作動油に流れが発
生するので、その流動により作動油中の異物をダスト室
内に集める集塵効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図６のＩ−Ｉ線に沿う断面図であり、中高速用
カムを作動させるべく作動した油圧アクチュエータを示
す断面図。

【図２】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
の一実施例を示す斜視図。

【図３】図２の動弁装置の平面図。

【図４】図２の動弁装置の低速用カム作動状態を示す動
作状態図。

【図５】図２の動弁装置の中高速用カム作動状態を示す
動作状態図。

【図６】図２の動弁装置が適用されたシリンダヘッドの
部分平面図であり、吸・排気バルブおよびバルブスプリ
ングを省略して示す図。

【図７】図１の油圧アクチュエータにおいて低速用カム
を作動させるべく作動した油圧アクチュエータを示す断
面図。

【図８】図７の油圧アクチュエータを示す背面図。

【図９】図７の油圧アクチュエータの右側面図。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】図９のXI−XI線に沿う断面図。

【図１２】図１１のXII −XII 線に沿う断面図。

【図１３】図１および図７のマウンティングプレートを
示す平面図。

【図１４】図１３のXIV −XIV 線に沿う断面図。

【図１５】図２のカムのカムプロフィールを示すグラ
フ。

【図１６】図１５に示すカムプロフィールの第１変形例
を示すグラフ。

【図１７】図１５に示すカムプロフィールの第２変形例
を示すグラフ。

【符号の説明】

１，２ バルブ ３ 低速用カム ４，５ 中高速用カム ７ 低速用ロッカアーム ８，９ 中高速用ロッカアーム １１ ロッカシャフト １２，１３ 偏心ブッシュ １５ 油圧アクチュエータ ２３ シリンダ ２４ アクチュエータボディ ２５ ピストン ２７ ラック ２８ ピニオン ４５ マウンティングプレート ５４ 凹部 ５５ ダスト室 ５６ ダスト孔

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動可能に支持されるとともにエキセン
   トリック大径部が形成された一対のロッカシャフトと、
   このロッカシャフトに直接嵌挿された第１のロッカアー
   ムと、この第１のロッカアームの両側に配置されて上記
   エキセントリック大径部に嵌挿された第２および第３の
   ロッカアームと、上記第１、第２および第３のロッカア
   ームをそれぞれ作動する第１、第２および第３のカム
   と、上記ロッカシャフトに作動的に連結されて作動油の
   油圧により上記ロッカシャフトを回動させる油圧アクチ
   ュエータと、を有し、上記第２および第３のカムが同じ
   カムプロフィールに形成され、上記第１のカムのカムプ
   ロフィールが上記カムプロフィールと異なって形成さ
   れ、上記油圧アクチュエータは、そのアクチュエータボ
   ディに形成されたシリンダ内に、上記一対のロッカシャ
   フトにそれぞれ連結された一対のピストンを対向配置す
   ると共に摺動可能に収容する一方、上記シリンダ下方
   に、このシリンダ内にダスト孔を介して連通されたダス
   ト室を形成し、このダスト孔を、上記一対のピストンが
   上記シリンダ内にそれぞれ最も後退したときのこれらピ
   ストンの対向端同士の間にて開口させたことを特徴とす
   る４サイクルエンジンの動弁装置。
2. 【請求項２】 上記ダスト室は、アクチュエータボディ
   をシリンダヘッドに設置するマウンティングプレートと
   上記アクチュエータボディとに囲まれて構成される一
   方、このマウンティングプレートとの間に上記作動油を
   リークさせる間隙を形成していることを特徴とする請求
   項１記載の４サイクルエンジンの動弁装置。