JP3200999B2 - ４サイクルエンジンの可変バルブタイミングリフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、直打式ＤＯＨＣ（ダ
ブルオーバーヘッドカムシャフト）４サイクルエンジン
において、エンジン回転数に応じバルブリフトやバルブ
タイミングを変更する４サイクルエンジンの可変バルブ
タイミングリフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンにおいて、吸・排気
バルブのバルブリフトやバルブリフトタイミングをエン
ジン回転数に応じて変化させて、エンジン出力特性を向
上させることができる動弁装置として、実開平３−１１
８２０５号公報等に記載の考案等が提案されている。

【０００３】このような動弁装置は、可変バルブタイミ
ングリフト装置と称されており、ロッカシャフトに直接
嵌装されて中低速用カムにより作動される中低速用ロッ
カアームと、上記ロッカシャフトのエキセントリック大
径部に嵌装されて高速用カムにより作動される高速用ロ
ッカアームと、上記ロッカシャフトに連結されてこのロ
ッカシャフトを回動させ、上記中低速用カムによる中低
速用ロッカアームの作動と上記高速用カムによる上記高
速用ロッカアームの作動とをエンジン回転数に応じて択
一的に切り換えるロッカシャフト回動駆動源と、を有し
て構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の可変
バルブタイミングリフト装置は、ロッカアーム式のＤＯ
ＨＣ４サイクルエンジンに適用されたものであり、ロッ
カシャフトおよびロッカアームがカムの切換に必須の構
成要素となっている。したがって、ロッカアームおよび
ロッカシャフトを有しない直打式のＤＯＨＣ４サイクル
エンジンに、上記従来の可変バルブタイミングリフト装
置を適用することはできない。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、直打式ＤＯＨＣ４サイクルエンジンにお
いて、吸・排気バルブのバルブリフトやバルブタイミン
グをエンジン回転数に応じて変化させて、エンジン出力
特性を向上させることができる４サイクルエンジンの可
変バルブタイミングリフト装置を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係る４サイク
ルエンジンの可変バルブタイミングリフト装置は、上述
した課題を解決するために、吸・排気バルブの直上に配
設され、異なったカムプロフィールを備えた中低速用カ
ムおよび高速用カムが隣接配置されたカムシャフトと、
上記中低速用カムと吸・排気バルブとの間に配置されて
中低速用カムに当接する一方、上記吸・排気バルブ側に
このバルブ頭部に当接可能なプッシュプレートを備え、
前記中低速用カムが作動する際にプッシュプレートを押
し下げる高圧油を発生させる中低速用高圧オイル室を備
えた中低速用スライダと、前記高速用カムと吸・排気バ
ルブとの間に配置されて高速用カムに当接する一方、高
速用高圧オイル室への圧油の供給および供給停止により
吸・排気バルブへ向って進退するプッシュピースが吸・
排気バルブの頭部に当接可能に設けられた高速用スライ
ダと、前記中低速用スライダと高速用スライダに、各ス
ライダの高圧オイル室と連通可能にそれぞれ形成された
ガイド油路と、エンジン回転数に応じ、上記ガイド油路
を介して高速用スライダの高圧オイル室へ圧油の供給あ
るいは供給停止のＯＮ−ＯＦＦ作動を行なう作動切換回
路とを有し、上記作動切換回路のＯＮ−ＯＦＦ作動によ
り、前記中低速用スライダのプッシュプレートおよび高
速用スライダのプッシュピースのいずれか一方を前記吸
・排気バルブの頭部に当接させたものである。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの可変バルブタイミングリフト装置では、エンジン高
回転時に、作動切換回路は、高速用スライダへ油圧を供
給して高速用スライダのプッシュピースを進出させ、こ
のプッシュピースを吸・排気バルブの頭部に当接させる
ので、この吸・排気バルブは、高速用スライダを介し高
速用カムによって作動する。また、エンジン中低速回転
時には、作動回路は、高速用スライダへの油圧の供給を
停止して高速用スライダのプッシュピースを後退させ、
中低速用スライダのプッシュプレートを吸・排気バルブ
の頭部に当接させるので、吸・排気バルブは中低速用ス
ライダを介し中低速用カムによって作動する。このよう
に、直打式のＤＯＨＣ４サイクルエンジンであっても、
吸・排気バルブのバルブリフトおよびバルブタイミング
をエンジン回転数に応じて変化させることができ、エン
ジンの出力特性を向上させることができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの可変バルブタイミングリフト装置の一実施例を示す
断面図である。図２および図３は、図１のII−II線およ
びIII −III 線にそれぞれ沿う断面図である。

【００１０】図２に一部を示す４サイクルエンジン１
は、図示しないクランクケースにシリンダブロック２お
よびシリンダヘッド３およびヘッドカバー（図示せず）
が順次組み付けられて構成されたものである。シリンダ
ブロック２に１または複数のシリンダ４が形成され、各
シリンダ４内にピストン５が往復移動可能に収容され
る。

【００１１】上記シリンダヘッド３には、シリンダ４に
対応して燃焼室６が１または複数形成され、各燃焼室６
に吸気ポート７および排気ポート８が２つずつ開設され
る。シリンダヘッド３には、２つの吸気ポート７に連な
る吸気通路９が燃焼室６毎に１本形成される。この吸気
通路９から燃焼室６内へ、混合気が供給される。また、
シリンダヘッド３には、２つの排気ポート８に連なる排
気通路１０が各燃焼室６毎に１本形成され、この排気通
路１０から燃焼室６内の燃焼排気がエンジン１外へ排出
される。

【００１２】各吸気ポート７、排気ポート８は、それぞ
れ吸気バルブ１１、排気バルブ１２により開閉される。
これらの吸気バルブ１１および排気バルブ１２は、シリ
ンダヘッド３に設置されたバルブガイド１３に摺動自在
に挿通される。吸気バルブ１１および排気バルブ１２の
頭部（ステムヘッド）には、コッタ１４によってスプリ
ングリテーナ１５が取り付けられ、このスプリングリテ
ーナ１５とシリンダヘッド３との間にバルブスプリング
１６が介装される。このバルブスプリング１６により、
吸気バルブ１１および排気バルブ１２は、常時吸気ポー
ト７および排気ポート８を閉じる方向に付勢される。こ
れらの吸気バルブ１１および排気バルブ１２の開閉を制
御するのが、可変バルブタイミングリフト装置１７であ
る。

【００１３】この可変バルブタイミングリフト装置１７
は、図１に示すように、吸気バルブ１１および排気バル
ブ１２の直上に位置したシリンダヘッド３のカムシャフ
トジャーナル部１８およびカムシャフトジャーナルハウ
ジング１９間に回転可能に支持されて、中低速用カム２
０並びに高速用カム２１および２２を備えたカムシャフ
ト２３と、中低速用カム２０並びに吸気バルブ１１およ
び排気バルブ１２間に配置されて、プッシュプレート２
５を備えた中低速用スライダ２４と、高速用カム２１お
よび２２並びに吸気バルブ１１および排気バルブ１２間
に配置されて、プッシュピース２８を内蔵し、スライダ
ボス２７を備えた高速用スライダ２６と、高速用スライ
ダ２６へ油圧を供給あるいは供給停止してプッシュピー
ス２８を進退させ、中低速用カム２０と高速用カム２１
および２２との作動を切り換える作動切換回路２９と、
を有して構成される。

【００１４】カムシャフト２３は、図２に示すように、
シリンダヘッド３の車両前後に１本ずつ計２本が、車両
幅方向に延びて配置され、前方のカムシャフト２３が排
気バルブ１２の駆動用、後方のカムシャフト２３が吸気
バルブ１１の駆動用である。各カムシャフト２３には、
図１に示すように、中低速用カム２３を挟んでその両側
に高速用カム２１および２２が隣接配置された１組のカ
ムユニットが、シリンダ４の数、つまり燃焼室６の数だ
け形成されている。各カムシャフト２３は、４サイクル
エンジン１のクランクケース内に収容されたクランクシ
ャフト（図示せず）により、図示しないカムチェーンを
介して回転駆動される。

【００１５】高速用カム２１および２２は同一のカムプ
ロフィールに形成される。また、中低速用カム２０は、
高速用カム２１および２２のカムプロフィールと異なっ
たカムプロフィールに形成される。つまり、中低速用カ
ム２０は、エンジンが中低速回転域で運転されていると
きに適したバルブリフトおよびバルブタイミングが得ら
れるよう、そのカムプロフィールが形成される。また、
高速用カム２１および２２は、エンジンが高速回転域で
運転されているときに適したバルブリフトおよびバルブ
タイミングが得られるよう、そのカムプロフィールが形
成される。

【００１６】さて、中低速用スライダ２４は、図４に示
すように、長手方向両側部にガイド孔３０が貫通して形
成され、このガイド孔３０に図３に示すガイドシャフト
３１が挿通される。このガイドシャフト３１は、シリン
ダヘッド３に螺装して立設される。このガイドシャフト
３１のフランジ３２と中低速用スライダ２４下面との間
に、ガイドシャフト３１に挿通状態でスライダスプリン
グ３３が介装される。また、高速用スライダ２６も、図
６に示すように、長手方向両側部にガイド孔３４が形成
され、このガイド孔３４にガイドシャフト３５が挿通さ
れる。このガイドシャフト３５も、図２に示すようにシ
リンダヘッド３に螺装して立設される。高速用スライダ
２６の下面にも、ガイドシャフト３５のフランジ３６と
シリンダヘッド３との間にスライダスプリング３７が、
ガイドシャフト３５に挿通状態で介装される。

【００１７】中低速用スライダ２４は、図３に示すよう
に、スライダスプリング３３により車両上方へ付勢さ
れ、後述のピストンシム４５が中低速用カム２０に当接
可能に設けられる。また、図２に示すように、高速用ス
ライダ２６は、スライダスプリング３７によって車両上
方へ付勢され、後述のシム５５が高速用カム２１および
２２に当接可能に設けられる。これらのスライダスプリ
ング３３および３７による中低速用スライダ２４および
高速用スライダ２６の移動上端位置が、ストッパプレー
ト３８によって規制される。

【００１８】このストッパプレート３８は、図１１に示
すようにスライダ２４および２６の長手方向両側方に一
対設置されて、これら中低速用スライダ２４および高速
用スライダ２６の上面両側部に当接可能に設けられる。
このストッパプレート３８は、図２にも示すボルト４０
を用いて、シリンダヘッド３に固定支持される。このス
トッパプレート３８の位置（高さ）を調整することによ
り、高速用スライダ２６のシム５５と高速用カム２１お
よび２２とのバルブクリアランスが最適に設定される。

【００１９】図３〜図５に示す前記中低速用スライダ２
４の長手方向中央下部に、プッシュプレート２５が圧入
固定される。このプッシュプレート２５は、中低速用ス
ライダ２４の長手方向に対し直角に延び、図１にも示す
ように、吸気バルブ１１および排気バルブ１２の頭部直
上位置に至る。ここで、これら吸気バルブ１１および排
気バルブ１２の頭部にはリフトプレート４２が被冠され
ている。プッシュプレート２５の両先端部の下部に、上
記リフトプレート４２に当接可能なリフトプレート受部
４３（図４、図５）が形成される。また、プッシュプレ
ート２５の両先端部には、高速用スライダ２６のプッシ
ュピース２８との干渉を回避する切欠部２５Ａが形成さ
れる。

【００２０】さらに、図３に示すように、中低速用スラ
イダ２４の長手方向中央部に、上方に開口したシリンダ
孔４４が形成される。このシリンダ孔４４の開口に、中
低速用カム２０に当接可能なピストンシム４５がスライ
ド自在に嵌装される。これらのシリンダ孔４４およびピ
ストンシム４５に囲まれて高圧オイル室４６が構成され
る。前記ガイドシャフト３１の一方にガイドシャフト油
路４７がガイド油路として形成され、このガイドシャフ
ト油路４７がスライダ油路４８およびピストンシム油路
４９を経て高圧オイル室４６に連通される。ガイドシャ
フト油路４７には、シリンダヘッド３に形成された図２
に示すラッシュアジャスト油路５０を経てメインギャラ
リ５１からの圧油（２〜４ｋｇ／ｃｍ^２の油圧）が供給
され、この圧油が、図３に示すスライダ油路４８および
ピストンシム油路４９を経て高圧オイル室４６内へ導か
れる。高圧オイル室４６内には、ピストンシム油路４９
からの圧油の供給のみを許容するよう逆止弁スプリング
５２により付勢された逆止弁５３が配設される。したが
って、高圧オイル室４６内の圧油により上記ピストンシ
ム４５が中低速用カム２０に常に押し付けられ、これら
中低速用カム２０とピストンシム４５とがゼロラッシュ
に自動調整される（ラッシュアジャスト）。そして、中
低速用カム２０が作動し、バルブスプリング１６の反発
力が中低速スライダ２４を押し戻そうとすると、高圧オ
イル室４６内に閉じ込められた圧油が高圧（５０〜１０
０ｋｇ／ｃｍ^２）を発生し、吸，排気バルブ１１，１２
を押し下げる。

【００２１】図１に示すように、前記高速用スライダ２
６の長手方向中央部には、上方および下方に開口を有す
るシリンダ孔５４が形成され、このシリンダ孔５４内に
前記プッシュピース２８がスライド自在に収容される。
シリンダ孔５４の上方開口にシム５５が液密状態で嵌装
される。これらシリンダ孔５４、プッシュピース２８お
よびシム５５に囲まれて高圧オイル室５６が構成され
る。

【００２２】この高圧オイル室５６内には、プッシュピ
ース２８とシム５５との間にプッシュピーススプリング
５７が配設される。また、上記プッシュピース２８は段
部５８（図１）を有し、この段部がストッパワッシャ５
９に当接して、プッシュピース２８の進出移動が規制さ
れる。このストッパワッシャ５９は高速用スライダ２６
の下面に接し、スライダスプリング３７によりこの下面
に押圧保持される。

【００２３】高圧オイル室５６は、図１および図７に示
すようにバルブ収納室６０に連通され、このバルブ収納
室６０は、スライダ油路６１およびスライダ油溝６２を
経て、図２に示すガイドシャフト油路６３に連通し、こ
のガイドシャフト油路６３がガイド油路として切換油路
６４に連通する。ガイドシャフト油路６３は、ガイドシ
ャフト３５の一方に穿設され、また切換油路６４はシリ
ンダヘッド３に穿設される。

【００２４】バルブ収納室６０は、図７に示すようにス
ライダボス２７に形成され、長手方向中央位置でスライ
ダ油路６１に連通する。このバルブ収納室６０内には、
高圧オイル室５６に連通する側に、図９および図１０に
示す逆止弁ホルダ６５内に収容された逆止弁６６および
逆止弁スプリング６７が配設される。逆止弁ホルダ６５
は、側面に複数の切欠６８を有し、底面のバルブシート
６９にバルブポート７０を備える。逆止弁６６は、逆止
弁スプリング６７に付勢されてバルブシート６９に押圧
され、バルブポート７０を閉じる。

【００２５】バルブ収納室６０内には、さらに、解除ピ
ース７１が解除ピーススプリング７２に付勢されて収容
される。解除ピース７１の頂面に解除突起７３が一体に
形成される。この解除ピース７１は、スライダ油路６１
に圧油が導かれないときには、解除ピーススプリング７
２の付勢力により、解除突起７３が逆止弁ホルダ６５の
バルブポート７０内へ突入して逆止弁６６を押圧し、こ
の逆止弁６６をバルブシート６９から離反させて、高圧
オイル室５６内の圧油をバルブポート７０を経てスライ
ダ油路６１内等へ導く。これにより、図１に示す高圧オ
イル室５６内のプッシュピース２８が高速用スライダ２
６内に後退する。

【００２６】また、図８に示すように、スライダ油路６
１に圧油が導かれたときには、解除ピース７１が解除ピ
ーススプリング７２の付勢力に抗して押し戻され、逆止
弁６６も逆止弁スプリング６７の付勢力に抗してバルブ
ポート７０を開いて、圧油がこのバルブポート７０を通
り高圧オイル室５６内へ供給される。これにより、図２
に示す高圧オイル室５６内のプッシュピース２８が進出
し、このプッシュピース２８の先端がリフトプレート４
２に当接する。

【００２７】前記作動切換回路２９は、メインギャラリ
５１に接続された前記切換油路６４と、この切換油路６
４に配設された切換弁７４と、を有して構成される。こ
の切換弁７４は、図示しない制御回路によって、電磁ソ
レノイド７５がＯＮ・ＯＦＦ操作され、スプール７６を
進退させて開閉作動するものである。つまり、電磁ソレ
ノイド７５のＯＮ操作により、スプール７６が後退して
切換弁７４が開き、メインギャラリ５１内の圧油を切換
油路６４を経てガイドシャフト油路６３内へ供給する。
また、電磁ソレノイド７５のＯＦＦ操作により、スプー
ル７６が進出して切換弁７４が閉じ、メインギャラリ５
１からガイドシャフト油路６３への圧油の供給を断つ。

【００２８】次に、作用・効果を説明する。

【００２９】エンジンの中低速回転時には、図示しない
制御回路が、図２に示す切換弁７４の電磁ソレノイド７
５をＯＦＦ操作し、スプール７６を進出させて切換弁７
４を閉作動させる。このときは、ガイドシャフト油路６
３、図７に示すスライダ油溝６２およびスライダ油路６
１へ圧油が供給されず、解除ピース７１の解除突起７３
が、解除ピーススプリング７２の付勢力により逆止弁６
６を押圧し、逆止弁ホルダ６５のバルブポート７０を開
く。これにより、高圧オイル室５６内の圧油がバルブポ
ート７０を経て、スライダ油路６１およびスライダ油溝
６２等へ逃がされ、プッシュピース２８が高速用スライ
ダ２６内に後退し、プッシュピース２８の先端部がリフ
トプレート４２に接触しない。このときには、図１に示
す中低速用スライダ２４のプッシュプレート２５がリフ
トプレート４２に当接する。この結果、中低速用カム２
０が中低速用スライダ２４を介して、エンジンの中低速
回転域に適したバルブリフトおよびバルブタイミングで
吸気バルブ１１および排気バルブ１２を作動させる。

【００３０】エンジンの高速回転時には、上記制御回路
が図２に示す切換弁７４の電磁ソレノイド７５をＯＮ操
作させ、スプール７６を後退させて切換弁７４を開作動
させる。すると、メインギャラリ５１内の圧油が切換油
路６４を経てガイドシャフト油路６３内へ導かれ、図８
に示すスライダ油溝６２を経てスライダ油路６１へ至
る。このとき、圧油によって解除ピース７１が図８に示
すように押し戻され、さらに逆止弁６６も押し戻されて
バルブポート７０が開き、スライダ油路６１内の圧油
は、バルブ収納室６０を経て高圧オイル室５６内へ供給
される。これにより、図２に示すように、プッシュピー
ス２８がリフトプレート４２へ向って進出し、プッシュ
ピース２８の先端部がリフトプレート４２に当接する。
そして、高速用カム２１，２２が作動し、バルブスプリ
ング１６の反発力がプッシュピース２８を押し戻そうと
すると、高圧オイル室５６に閉じ込められた圧油が高圧
を発生する。この結果、図２に示す高速用カム２１およ
び２２が高速用スライダ２６を介して、エンジンの高速
回転域に適したバルブリフトおよびバルブタイミング
で、吸気バルブ１１および排気バルブ１２を作動させ
る。このときには、図１に示す中低速用スライダ２４の
プッシュプレート２５はリフトプレート４２に当接せ
ず、中低速用スライダ２４は空動作する。

【００３１】上記実施例によれば、カムシャフト２３に
中低速用カム２０並びに高速用カム２１および２２を配
置し、この中低速用カム２０の直下に中低速用スライダ
２４を、高速用カム２１および２２の直下に高速用スラ
イダ２６をそれぞれ配設し、高速用スライダ２６内のプ
ッシュピース２８の進退操作によって、中低速用スライ
ダ２４と吸気バルブ１１および排気バルブ１２との当
接、あるいは高速用スライダ２６と吸気バルブ１１およ
び排気バルブ１２との当接を択一的に切り換えて、中低
速用カム２０と高速用カム２１および２２との作動を切
り換えるようにしたので、直打式ＤＯＨＣ４サイクルエ
ンジンにおいて、吸気バルブ１１および排気バルブ１２
のバルブリフトやバルブタイミングをエンジン回転数に
応じて変化させて、エンジンの出力特性を向上させるこ
とができる。

【００３２】また、エンジン中低回転時には中低速用ス
ライダ２４が、エンジン高回転時には高速用スライダ２
６がそれぞれ個別に動作し、しかも、中低速用スライダ
２４のスライダスプリング３３および高速用スライダ２
６のスライダスプリング３７が、吸気バルブ１１および
排気バルブ１２のバルブスプリング１６に対し補助スプ
リングとして機能する。これらのことから、高回転可能
な可変バルブタイミングリフト装置１７を提供できる。

【００３３】さらに、吸気バルブ１１および排気バルブ
１２と中低速用カム２０並びに高速用カム２１および２
２との間に中低速用スライダ２４および高速用スライダ
２６を配置しただけなので、可変バルブタイミングリフ
ト装置１７のスペースをコンパクトにできる。このた
め、４サイクルエンジン１のシリンダヘッド３およびヘ
ッドカバーを大幅に設計変更する必要がなく、コストの
上昇を抑制できる。

【００３４】図１２、図１３および図１４は、この発明
に係る４サイクルエンジンの可変バルブタイミングリフ
ト装置の他の実施例における高速用スライダおよびガイ
ドシャフトを示す断面図である。この他の実施例におい
て、上記一実施例と同様な部分は、同一の符号を付すこ
とにより説明を省略する。

【００３５】この高速用スライダ７７では、スライダボ
ス２７のバルブ収納室６０に解除バルブ７８が配設さ
れ、逆止弁７９および逆止弁スプリング８０がガイドシ
ャフト油路６３内に配設される。このガイドシャフト油
路６３は、逆止弁７９を経てスライダ油溝６２に連通
し、このスライダ油溝６２は、スライダ油路８１を経て
高圧オイル室５６に連通される。図１２に示す上記解除
バルブ７８は、高圧オイル室５６およびバルブ収納室６
０を連通した第１解除孔８２と、バルブ収納室６０およ
び高速用スライダ２６外部を連通した第２解除孔８３と
を同時に開閉するものである。

【００３６】つまり、エンジン中低速時には、図１３に
示すガイドシャフト油路６３へ圧油が供給されないが、
このとき図１２に示す解除バルブ７８が解除バルブスプ
リング８４の付勢力により押されて、第１解除孔８２お
よび第２解除孔８３が開き、高圧オイル室５６内の圧油
をバルブ収納室６０を経て高速用スライダ２６外へ逃が
す。これにより、高圧オイル室５６内のプッシュピース
２８が高速用スライダ２６内へ後退し、プッシュピース
２８の先端をリフトプレート４２に当接しないようにし
たものである。

【００３７】また、エンジン高回転時には、図１４に示
す逆止弁７９が逆止弁スプリング８０の付勢力に抗して
開作動し、ガイドシャフト油路６３に至った圧油はスラ
イダ油路８１を経て高圧オイル室５６内へ供給される。
このとき、スライダ油路８１内に至った圧油によって、
図１２に示す解除バルブ７８が解除バルブスプリング８
４の付勢力に抗して押し戻されて、第１および第２解除
孔８２および８３を閉じるので、高圧オイル室５６は密
閉状態となり、圧油の供給によってプッシュピース２８
を進出させ、このプッシュピース２８の先端をリフトプ
レート４２に当接させる。

【００３８】図１５は、図１４に示す上記他の実施例の
スライダ油溝の変形例を示す断面図である。このスライ
ダ油溝８５は、ガイドシャフト３５の先端部を他の部分
よりも小径にすることによって高速用スライダ７７との
間に構成される。そして、このスライダ油溝８５は、高
速用スライダ２６の下降動作により体積減少して、圧油
をスライダ油路８１内へ圧送する。

【００３９】図１６は、図１４に示す前記他の実施例の
逆止弁およびスライダ油溝の他の変形例を示す断面図で
ある。このスライダ油溝８６は、ガイドシャフト３５の
先端部を拡径し、高速用スライダ７７との間に構成され
たものであり、また逆止弁８７は、逆止弁スプリング８
８と共にスライダ油路８９内に配設されたものである。
この他の変形例では、高速用スライダ２６の上昇動作に
よりスライダ油溝８６が体積減少して、このスライダ油
溝８６からスライダ油路８９へ圧油を圧送し、さらに逆
止弁８７を介して高圧オイル室５６内へ圧油を供給する
ものである。

【００４０】

【発明の効果】この発明に係る４サイクルエンジンの可
変バルブタイミングリフト装置によれば、吸・排気バル
ブの直上に配設され、異なったカムプロフィールを備え
た中低速用カムおよび高速用カムが隣接配置されたカム
シャフトと、上記中低速用カムと吸・排気バルブとの間
に配置されて中低速用カムに当接する一方、上記吸・排
気バルブ側にこのバルブ頭部に当接可能なプッシュプレ
ートを備え、前記中低速用カムが作動する際にプッシュ
プレートを押し下げる高圧油を発生させる中低速用高圧
オイル室を備えた中低速用スライダと、前記高速用カム
と吸・排気バルブとの間に配置されて高速用カムに当接
する一方、高速用高圧オイル室への圧油の供給および供
給停止により吸・排気バルブへ向って進退するプッシュ
ピースが吸・排気バルブの頭部に当接可能に設けられた
高速用スライダと、前記中低速用スライダと高速用スラ
イダに、各スライダの高圧オイル室と連通可能にそれぞ
れ形成されたガイド油路と、エンジン回転数に応じ、上
記ガイド油路を介して高速用スライダの高圧オイル室へ
圧油の供給あるいは供給停止のＯＮ−ＯＦＦ作動を行な
う作動切換回路とを有し、上記作動切換回路のＯＮ−Ｏ
ＦＦ作動により、前記中低速用スライダのプッシュプレ
ートおよび高速用スライダのプッシュピースのいずれか
一方を前記吸・排気バルブの頭部に当接させた構成とし
たので、エンジン回転数に応じた作動切換回路のＯＮ−
ＯＦＦ作動により、圧油の油路切換を行なうだけで、中
低速用スライダのプッシュプレートおよび高速用スライ
ダのプッシュピースを吸・排気バルブの頭部に選択的に
しかも確実に当接させることができ、エンジン回転数に
応じて吸・排気バルブのバルブリフト特性やバルブタイ
ミングを変化させ、作動確実性を向上させてエンジン出
力特性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの可変バル
ブタイミングリフト装置の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】図３の中低速用スライダを示す斜視図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図２の高速用スライダを示す斜視図。

【図７】エンジン中低速回転域における高速用スライダ
の図２におけるVII −VII 線に沿う断面図。

【図８】エンジン高速回転時における高速用スライダの
図７に対応した断面図。

【図９】図７の逆止弁ホルダを左斜め側方から見た斜視
図。

【図１０】図７の逆止弁ホルダを右斜め側方から見た斜
視図。

【図１１】図１においてカムシャフトを省略して示すXI
矢視図。

【図１２】この発明の他の実施例における高速用スライ
ダの図７に対応した断面図。

【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図。

【図１４】図１３の一部拡大断面図。

【図１５】図１４に示す他の実施例のスライダ油溝の変
形例を示す断面図。

【図１６】図１４に示す他の実施例の逆止弁およびスラ
イダ溝の他の変形例を示す断面図。

【符号の説明】

１ ４サイクルエンジン １１ 吸気バルブ １２ 排気バルブ １７ 可変バルブタイミングリフト装置 ２０ 低速用カム ２１，２２ 高速用カム ２３ カムシャフト ２４ 中低速用スライダ ２５ プッシュプレート ２６ 高速用スライダ ２８ プッシュピース ２９ 作動切換回路 ４２ リフトプレート ５６ 高圧オイル室 ６０ バルブ収納室 ６１ スライダ油路 ６２ スライダ油溝 ６３ ガイドシャフト油路 ６４ 切換油路 ６５ 逆止弁ホルダ ６６ 逆止弁 ７１ 解除ピース

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸・排気バルブの直上に配設され、異な
   ったカムプロフィールを備えた中低速用カムおよび高速
   用カムが隣接配置されたカムシャフトと、上記中低速用
   カムと吸・排気バルブとの間に配置されて中低速用カム
   に当接する一方、上記吸・排気バルブ側にこのバルブ頭
   部に当接可能なプッシュプレートを備え、前記中低速用
   カムが作動する際にプッシュプレートを押し下げる高圧
   油を発生させる中低速用高圧オイル室を備えた中低速用
   スライダと、前記高速用カムと吸・排気バルブとの間に
   配置されて高速用カムに当接する一方、高速用高圧オイ
   ル室への圧油の供給および供給停止により吸・排気バル
   ブへ向って進退するプッシュピースが吸・排気バルブの
   頭部に当接可能に設けられた高速用スライダと、前記中
   低速用スライダと高速用スライダに、各スライダの高圧
   オイル室と連通可能にそれぞれ形成されたガイド油路
   と、エンジン回転数に応じ、上記ガイド油路を介して高
   速用スライダの高圧オイル室へ圧油の供給あるいは供給
   停止のＯＮ−ＯＦＦ作動を行なう作動切換回路とを有
   し、上記作動切換回路のＯＮ−ＯＦＦ作動により、前記
   中低速用スライダのプッシュプレートおよび高速用スラ
   イダのプッシュピースのいずれか一方を前記吸・排気バ
   ルブの頭部に当接させたことを特徴とする４サイクルエ
   ンジンの可変バルブタイミングリフト装置。