JPH0658110U - カムシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 カムシャフトにおいて以下の構成を有する。
すなわち、ギヤ部３の一端面３ａとフライウェイト１１
のギヤ部側端面１１ａとの間にウェイトガイド７を設
け、ギヤ部３にフライウェイト１１を装着した際に、こ
のフライウェイト１１ａのギヤ部側端面１１ａがウェイ
トガイド７によりギヤ部３の一端面３ａから離れるよう
にした。 【効果】 フライウェイト１１のギヤ部側端面１１ａの
密着面積を大幅に低減させることでき、フライウェイト
１１の揺動抵抗を小さくして、その揺動を円滑化させる
ことができる。このためフライウェイト１１が正確に揺
動し、デコンプおよびデコンプ解除が確実に行なわれ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、発電機や芝刈り機等に搭載されるエンジン等の伝動要素として用い られるカムシャフトの改良に関し、更に詳しくは、カムシャフトに装着されるデ コンプ用のフライウェイトの揺動を円滑化させるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

カムシャフトの従来技術として、図４に示すものがある。これは、本考案と同 様に、以下の基本構造を備えている。すなわち、カム部１０２を備えたシャフト 部１０１にギヤ部１０３を設け、このギヤ部１０３に、その一端面１０３ａに沿 って揺動するデコンプ用のフライウェイト１１１を装着することができるように 構成してある。

【０００３】 このような基本構造を備えたカムシャフトでは、通常、枢軸１１２によりギヤ 部１０３にフライウェイト１１１を揺動自在に枢支し、これをスプリング１１３ で付勢し、シャフト部１０１のデコンプピン挿入孔１０４に摺動自在に組み付け たデコンプピン１１４をフライウェイト１１１に連携させ、カムシャフトの回転 時にフライウェイト１１１に発生する遠心力とスプリング１１３の付勢力との釣 り合いで、フライウェイト１１１を揺動させてデコンプピン１１４を連動し、デ コンプおよびデコンプ解除を行なっている。

【０００４】 ところで、上記従来技術では、図４（Ｂ）に示すように、ギヤ部１０３にフラ イウェイト１１１を装着した際に、フライウェイト１１１のギヤ部側端面１１１ ａの全面がギヤ部１０３の一端面１０３ａに当接する構造になっている。尚、図 ４（Ａ）中の符号１０５はスプリングピン、１０９は枢軸挿入孔、１１５はキー である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 上記従来技術では、ギヤ部１０３にフライウェイト１１１を装着した際に、フ ライウェイト１１１のギヤ部側端面１１１ａの全面がギヤ部１０３の一端面１０ ３ａに当接する構造になっているために、潤滑油によりフライウェイト１１１の ギヤ部側端面１１１ａの全面がギヤ部１０３の一端面１０３ａに密着し、これが フライウェイト１１１の揺動に対する大きな抵抗となる。このためフライウェイ ト１１１が正確に揺動せず、デコンプおよびデコンプ解除が不具合となる虞があ る。

【０００６】 本考案の解決しようとする課題は、カムシャフトにおいて、カムシャフトに装 着されるデコンプ用のフライウェイトの揺動を円滑化させることができるものを 提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図１に例示するように、カム部２を備えたシャフト部１にギヤ部３ を設け、このギヤ部３に、その一端面３ａに沿って揺動するデコンプ用のフライ ウェイト１１を装着するカムシャフトにおいて、以下のようにしたことを特徴と している。

【０００８】 すなわち、ギヤ部３の一端面３ａとフライウェイト１１のギヤ部側端面１１ａ との間にウェイトガイド７を設け、ギヤ部３にフライウェイト１１を装着した際 に、このフライウェイト１１のギヤ部側端面１１ａがウェイトガイド７によりギ ヤ部３の一端面３ａから離れるようにしてある。

【０００９】

【作用】

図１に例示するように、ギヤ部３にフライウェイト１１を装着した際に、フラ イウェイト１１のギヤ部側端面１１ａがウェイトガイド７によりギヤ部３の一端 面３ａから離れることになるために、フライウェイト１１のギヤ部側端面１１ａ の密着面積を大幅に低減させることができる。

【００１０】

【考案の効果】

したがってフライウェイト１１の揺動抵抗を小さくして、その揺動を円滑化さ せることができ、これによりフライウェイト１１が正確に揺動し、デコンプおよ びデコンプ解除が正確に行なわれる。

【００１１】

【実施例】

本考案の実施例を図面にしたがって説明する。図１は、本考案の実施例に係る カムシャフトを説明する図で、図１（Ａ）はフライウェイト等の別部品を装着し たカムシャフトの正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、図１（Ｄ）は図１（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図で ある。図２は、別部品を装着していないカムシャフトを説明する図で、図２（Ａ ）は一部切欠正面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図２（Ｃ）は 図２（Ａ）のＣ方向矢視図である。また図３（Ａ）は図２（Ａ）のIII-III 線断 面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ −Ｃ線断面図である。

【００１２】 この実施例に係るカムシャフトの構造は以下のとおりである。すなわち、図２ （Ａ）に示すように、シャフト部１に所要数（図では二個）のカム部２が設けら れ、このシャフト部１にギヤ部３が設けられている。シャフト部１とカム部２と ギヤ部３はフェノール樹脂により一体成形されている。シャフト部１にはその中 心軸線に対して斜め向きのデコンプピン挿入孔４が貫通形成されている。ギヤ部 ３のうち、カム部２側の一端面３ａは平坦に形成され、成型用割り型の離型に支 障がないようにしてある。すなわち、シャフト部１の径方向にカム部２が膨出し ているために、成型用の割り型をシャフト部１の径方向に抜く必要があり、カム 部２側の一端面３ａに窪みを形成すると、成型用割り型の離型に不都合が生じる からである。

【００１３】 ギヤ部３の一端面３ａに、スプリングフック５およびウェイトストッパ６が一 体成形されている。図３（Ｃ）に示すように、スプリングフック５はギヤ部３の 一端面３ａから隆起状に突設され、その先端には円盤形の鍔５ａが形成されて後 述するスプリング１３の一端を掛け止めすることができるようになっている。ま た図３（Ｂ）に示すように、ウェイトストッパ６もギヤ部３の一端面３ａから隆 起状に突設されている。

【００１４】 このように、シャフト部１にギヤ部２が一体成形され、ギヤ部２にスプリング フック５およびウェイトストッパ６が一体成形されているために、ギヤ部３およ びスプリングフック６をシャフト部１の別部品として用意する必要がない上、こ れらの組み付けを省略することができる。このため、これらが別部品である場合 に比べて部品点数およびその組み付け工数を削減することができる。尚、スプリ ングフック５およびウェイトストッパ６は何れもギヤ３の一端面３ａから突設さ れているために、シャフト部１の径方向に抜く必要のある成型用割り型の離型に 不都合はない。また図３（Ａ）および（Ｃ）に示すように、ギヤ部３には略扇状 のスプリング干渉防止用窓穴８および枢軸挿入孔９が貫通形成されている。

【００１５】 当該実施例に係るカムシャフトの構造は以上のとおりであるが、図１に示すよ うに、このカムシャフトには、デコンプ用のＣ字形のフライウェイト１１等の別 部品を装着することができるようになっている。すなわち、図１（Ｄ）に示すよ うに、枢軸挿入孔９に枢軸１２が挿通され、この枢軸１２を介してフライウェイ ト１１の基端部１１ｂが枢支され、これによりフライウェイト１１がギヤ部３の 一端面３ａに沿って揺動するように装着される。枢軸１２の先端には、かしめ部 １２ａが形成され、枢軸１２の抜け止めがなされる。枢軸１２のかしめ部１２ａ の着座部分には金属製の座金１０がインサート成形により埋設されている。

【００１６】 図１（Ｂ）に示すように、フライウェイト１１の先端部１１ｃとスプリングフ ック５の間にスプリング１３が架設され、スプリング１３の付勢力でフライウェ イト１１は図示の向心姿勢をとる。スプリング１３はスプリング干渉防止用窓穴 ８に臨んでおり、これによりギヤ部３の一端面３ａとの干渉が回避されるように なっている。このためスプリング１３の作動が阻害されることがない。シャフト 部１のデコンプピン挿入孔４にはデコンプピン１４が摺動自在に挿入される。デ コンプピン１４の頭部はフライウェイト１１の先端部１１ｃに当接している。

【００１７】 カムシャフトが無回転または所定回転以下である場合には、フライウェイト１ １は、スプリング１３の付勢力で図１（Ｂ）に示す向心姿勢をとり、デコンプピ ン１４はデコンプ姿勢を維持する。デコンプ姿勢では、図１（Ａ）に示すように デコンプピン１４の先端がシャフト部１の周側面から突出する。カムシャフトの 回転が増加し、フライウェイト１１に発生する遠心力が大きくなると、スプリン グ１３の付勢力に抗してフライウェイト１１が揺動して遠心姿勢をとり、デコン プピン１４は遠心力でその頭部方向に移動し、デコンプ解除姿勢をとる。デコン プ解除姿勢では、デコンプピン１４の先端がデコンプピン挿入孔４に引き込まれ る。フライウェイト１１の遠心姿勢はウェイトストッパ６により規制される。そ してカムシャフトの回転が所定回転以下に低下し、フライウェイト１１に発生す る遠心力が低下すると、スプリング１３の付勢力によりフライウェイト１１が揺 動して向心姿勢をとり、デコンプピン１４がデコンプ姿勢をとる。

【００１８】 当該実施例では、フライウェイト１１の揺動の円滑化を図るために、以下の構 造が採用されている。すなわち、図１（Ａ）に示すように、ギヤ部３の一端面３ ａにフライウェイト１１のギヤ部側端面１１ａの一部を当接させるウェイトガイ ド７が一体成形により隆起状に突設されている。図１（Ｂ）に示すように、この ウェイトガイド７は、フライウェイト１１の基端部１１ｂと中間部１１ｄとが当 接する箇所、すなわち、枢軸挿入孔９の周囲とスプリング干渉防止用窓穴８の付 近に二箇所形成され、何れも矩形状に形成されている。

【００１９】 このような構造を採用することにより、以下の利点が得られる。すなわち、カ ムシャフトにフライウェイト１１等の別部品を装着した場合に、フライウェイト １１のギヤ部側端面１１ａの一部がウェイトガイド７の端面７ａに当接すること により、フライウェイト１１ａのギヤ部側端面１１ａがギヤ部３の一端面３ａか ら離れることになる。このためフライウェイト１１のギヤ部側端面１１ａの密着 面積を大幅に低減させることができ、フライウェイト１１の揺動抵抗を小さくし てその揺動を円滑化させることができる。

【００２０】 特に、当該実施例のように、ギヤ部３を樹脂素材で成形した場合には、その表 面が比較的滑らかで、潤滑油の付着によりフライウェイト１１の密着性が高くな る傾向があるために、ウェイトガイド７によりフライウェイト１１の密着面積を 低減させることは、フライウェイト１１の揺動の円滑化にとって極めて有効な手 段であり、その効果は、より顕著に現れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係るカムシャフトを説明す
る図で、図１（Ａ）はフライウェイト等の別部品を装着
したカムシャフトの正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断
面図、図１（Ｄ）は図１（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。

【図２】 別部品を装着していないカムシャフトを説明
する図で、図２（Ａ）は一部切欠正面図、図２（Ｂ）は
図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）
のＣ方向矢視図である。

【図３】 図３（Ａ）は図２（Ａ）のIII −III 線断面
図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３
（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】 従来技術に係るカムシャフトを説明する図
で、図４（Ａ）は分解斜視図、図４（Ｂ）は一部切欠正
面図である。

【符号の説明】

１ シャフト部 ２ カム部 ３ ギヤ部 ３ａ 一端面 ７ ウェイトガイド １１ フライウェイト １１ａ ギヤ部側端面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム部（２）を備えたシャフト部（１）
   にギヤ部（３）を設け、前記ギヤ部（３）に、その一端
   面（３ａ）に沿って揺動するデコンプ用のフライウェイ
   ト（１１）を装着するカムシャフトにおいて、前記ギヤ
   部（３）の一端面（３ａ）と前記フライウェイト（１
   １）のギヤ部側端面（１１ａ）との間にウェイトガイド
   （７）を設け、前記ギヤ部（３）に前記フライウェイト
   （１１）を装着した際に、前記フライウェイト（１１）
   のギヤ部側端面（１１ａ）が前記ウェイトガイド（７）
   により前記ギヤ部（３）の一端面（３ａ）から離れるよ
   うにしたことを特徴とするカムシャフト。