JPH11229695A - ヒンジ機構及びドアチェック - Google Patents
ヒンジ機構及びドアチェックInfo
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- JPH11229695A JPH11229695A JP3248298A JP3248298A JPH11229695A JP H11229695 A JPH11229695 A JP H11229695A JP 3248298 A JP3248298 A JP 3248298A JP 3248298 A JP3248298 A JP 3248298A JP H11229695 A JPH11229695 A JP H11229695A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストで、ヒンジピンが抜けないヒンジ機
構及びドアチェックを提供することにを課題とする。 【解決手段】 ボデーブラケット１１に、貫通穴１１ｅ
が形成された第１のアーム部１１ｃ、及び、第１のアー
ム部１１ｃと間隔を持って形成され、貫通穴１１ｅと同
軸上の有底穴１１ｆが形成された第２のアーム部１１ｄ
を形成し、アーム１３に貫通穴１１ｅと対向可能な貫通
穴１３ｂを形成すると共に、アーム１３を第１のアーム
部１１ｃ、第２のアーム部１１ｄ間に配置し、ボデーブ
ラケット１１の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅ
と、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆに圧入され、
アーム１３の貫通穴１３ｂには遊嵌するピンで、ボデー
ブラケット１１とアーム１３とを回転可能に接続する。
構及びドアチェックを提供することにを課題とする。 【解決手段】 ボデーブラケット１１に、貫通穴１１ｅ
が形成された第１のアーム部１１ｃ、及び、第１のアー
ム部１１ｃと間隔を持って形成され、貫通穴１１ｅと同
軸上の有底穴１１ｆが形成された第２のアーム部１１ｄ
を形成し、アーム１３に貫通穴１１ｅと対向可能な貫通
穴１３ｂを形成すると共に、アーム１３を第１のアーム
部１１ｃ、第２のアーム部１１ｄ間に配置し、ボデーブ
ラケット１１の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅ
と、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆに圧入され、
アーム１３の貫通穴１３ｂには遊嵌するピンで、ボデー
ブラケット１１とアーム１３とを回転可能に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つの部材を回転
可能に接続するヒンジ機構、及び、このヒンジ機構を用
いたドアチェックに関する。
可能に接続するヒンジ機構、及び、このヒンジ機構を用
いたドアチェックに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のドアチェックの斜視図、図
５は図４における切断線A-Aでの断面図である。
５は図４における切断線A-Aでの断面図である。
【０００３】先ず、図４を用いて、ドアチェックの全体
構成を説明する。１は車体側に設けられるボデーブラケ
ット、２はドア側に設けられるケースである。３は一方
の端部側がボデーブラケット１に回転可能に接続され、
他方の端部側はケース２を貫通し、ケース２に対して進
退可能なアームである。
構成を説明する。１は車体側に設けられるボデーブラケ
ット、２はドア側に設けられるケースである。３は一方
の端部側がボデーブラケット１に回転可能に接続され、
他方の端部側はケース２を貫通し、ケース２に対して進
退可能なアームである。
【０００４】アーム３のケース２より突出した他方の端
部には、ストッパクッション４を介してストップピン５
が取り付けられ、ケース２からの抜け止めがなされてい
る。アーム３の中間部には、凹部３ａが形成され、ケー
ス２内には、この凹部３ａに係脱可能な機構が設けられ
ている。
部には、ストッパクッション４を介してストップピン５
が取り付けられ、ケース２からの抜け止めがなされてい
る。アーム３の中間部には、凹部３ａが形成され、ケー
ス２内には、この凹部３ａに係脱可能な機構が設けられ
ている。
【０００５】次に、図４及び図５を用いて、ボデーブラ
ケット１と、アーム３とを回転可能に接合するヒンジ機
構を説明する。図４に示すように、ボデーブラケット１
は、ボデー取付用の貫通穴１ａが形成された基部１ｂ
と、基部１ｂと略直交する方向に延びる２つの平行なア
ーム部１ｃ,１ｄとから構成されている。
ケット１と、アーム３とを回転可能に接合するヒンジ機
構を説明する。図４に示すように、ボデーブラケット１
は、ボデー取付用の貫通穴１ａが形成された基部１ｂ
と、基部１ｂと略直交する方向に延びる２つの平行なア
ーム部１ｃ,１ｄとから構成されている。
【０００６】又、図５に示すように、アーム部１ｃ及び
アーム部１ｄには、同軸上の貫通穴１ｅ,１ｆが形成さ
れている。尚、貫通穴１ｅの内径は、貫通穴１ｆの内径
より大きく設定されている。
アーム部１ｄには、同軸上の貫通穴１ｅ,１ｆが形成さ
れている。尚、貫通穴１ｅの内径は、貫通穴１ｆの内径
より大きく設定されている。
【０００７】一方、アーム３の一方の端部側は、ボデー
ブラケット１のアーム部１ｃ,１ｄ間に配設され、更
に、アーム部１ｃ,１ｄに設けられた貫通穴１ｅと略同
じ内径の貫通穴３ｂが形成されている。
ブラケット１のアーム部１ｃ,１ｄ間に配設され、更
に、アーム部１ｃ,１ｄに設けられた貫通穴１ｅと略同
じ内径の貫通穴３ｂが形成されている。
【０００８】そして、ボデーブラケット１のアーム部１
ｃの貫通穴１ｅから挿入され、アーム３の貫通穴３ｂを
挿通し、ボデーブラケット１の貫通穴１ｆをより突出す
る段付きピン６の突出端部をかしめることにより、アー
ム３はボデーブラケット１に対して回転に接続されてい
る。
ｃの貫通穴１ｅから挿入され、アーム３の貫通穴３ｂを
挿通し、ボデーブラケット１の貫通穴１ｆをより突出す
る段付きピン６の突出端部をかしめることにより、アー
ム３はボデーブラケット１に対して回転に接続されてい
る。
【０００９】尚、本従来例のアーム３は本体３ｃと、本
体３ｃ上に形成された樹脂層３ｄとからなっている。
体３ｃ上に形成された樹脂層３ｄとからなっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のド
アチェックにおいては、ヒンジ機構のヒンジピンとし
て、段付きピン６を用いているので、コストが高くなる
問題点がある。
アチェックにおいては、ヒンジ機構のヒンジピンとし
て、段付きピン６を用いているので、コストが高くなる
問題点がある。
【００１１】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、低コストなヒンジ機構及びドアチェ
ックを提供することにある。又、本発明の第２の目的
は、ヒンジピンが抜けないヒンジ機構及びドアチェック
を提供することにある。
ので、その目的は、低コストなヒンジ機構及びドアチェ
ックを提供することにある。又、本発明の第２の目的
は、ヒンジピンが抜けないヒンジ機構及びドアチェック
を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、貫通穴が形成された第１のアーム
部、及び、該第１のアーム部と間隔を持って形成され、
前記貫通穴と同軸上の有底穴が形成された第２のアーム
部を有する第１の部材と、該第１の部材の前記第１のア
ーム部、前記第２のアーム部の間に配設され、前記貫通
穴と対向可能な貫通穴が形成された第２の部材と、前記
第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前記第１の部材
の第２のアーム部の有底穴,前記第２のアーム部の貫通
穴のうちの１つの穴に圧入され,他の穴には遊嵌するピ
ン、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前記第
１の部材の第２のアーム部の有底穴に圧入され、前記第
２のアーム部の貫通穴に遊嵌するピンのうち、どちらか
一方のピンとからなることを特徴とするヒンジ機構であ
る。
項１記載の発明は、貫通穴が形成された第１のアーム
部、及び、該第１のアーム部と間隔を持って形成され、
前記貫通穴と同軸上の有底穴が形成された第２のアーム
部を有する第１の部材と、該第１の部材の前記第１のア
ーム部、前記第２のアーム部の間に配設され、前記貫通
穴と対向可能な貫通穴が形成された第２の部材と、前記
第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前記第１の部材
の第２のアーム部の有底穴,前記第２のアーム部の貫通
穴のうちの１つの穴に圧入され,他の穴には遊嵌するピ
ン、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前記第
１の部材の第２のアーム部の有底穴に圧入され、前記第
２のアーム部の貫通穴に遊嵌するピンのうち、どちらか
一方のピンとからなることを特徴とするヒンジ機構であ
る。
【００１３】ヒンジ機構のピンとして、圧入ピンを用い
たことにより、低コストとなる。又、ピンの抜け落ち方
向に有底穴を配置することにより、ピンの抜け止めを図
ることもできる。
たことにより、低コストとなる。又、ピンの抜け落ち方
向に有底穴を配置することにより、ピンの抜け止めを図
ることもできる。
【００１４】請求項２記載の発明は、車体側に固着され
るボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラ
ケットに回転可能に接続され、中間部に係止部が形成さ
れたアームと、ドア側に設けられ、前記アームの他方の
端部側が挿通するケースと、該アームの他方の端部に設
けられ、前記ケースからの抜け止めを行なう抜け止め部
材と、前記ケースに設けられ、前記アームの係止部に係
脱可能な機構とを有するドアチェックであって、前記ボ
デーブラケット、前記アームのうち、一方の部材に、貫
通穴が形成された第１のアーム部、及び、該第１のアー
ム部と間隔を持って形成され、前記貫通穴と同軸上の有
底穴が形成された第２のアーム部を形成し、他方の部材
に前記貫通穴と対向可能な貫通穴を形成すると共に、他
方の部材を前記第１のアーム部、前記第２のアーム部間
に配置し、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,
前記第１の部材の第２のアーム部の有底穴,前記第２の
アーム部の貫通穴のうちの１つの穴に圧入され,他の穴
には遊嵌するピン、前記第１の部材の第１のアーム部の
貫通穴,前記第１の部材の第２のアーム部の有底穴に圧
入され、前記第２のアーム部の貫通穴に遊嵌するピンの
うち、どちらか一方のピンで、前記ボデーブラケットと
前記アームとを回転可能に接続したことを特徴とするド
アチェックである。
るボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラ
ケットに回転可能に接続され、中間部に係止部が形成さ
れたアームと、ドア側に設けられ、前記アームの他方の
端部側が挿通するケースと、該アームの他方の端部に設
けられ、前記ケースからの抜け止めを行なう抜け止め部
材と、前記ケースに設けられ、前記アームの係止部に係
脱可能な機構とを有するドアチェックであって、前記ボ
デーブラケット、前記アームのうち、一方の部材に、貫
通穴が形成された第１のアーム部、及び、該第１のアー
ム部と間隔を持って形成され、前記貫通穴と同軸上の有
底穴が形成された第２のアーム部を形成し、他方の部材
に前記貫通穴と対向可能な貫通穴を形成すると共に、他
方の部材を前記第１のアーム部、前記第２のアーム部間
に配置し、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,
前記第１の部材の第２のアーム部の有底穴,前記第２の
アーム部の貫通穴のうちの１つの穴に圧入され,他の穴
には遊嵌するピン、前記第１の部材の第１のアーム部の
貫通穴,前記第１の部材の第２のアーム部の有底穴に圧
入され、前記第２のアーム部の貫通穴に遊嵌するピンの
うち、どちらか一方のピンで、前記ボデーブラケットと
前記アームとを回転可能に接続したことを特徴とするド
アチェックである。
【００１５】ボデーブラケットに対して、アームを回転
可能に接続するヒンジ機構のピンとして、圧入ピンを用
いたことにより、低コストとなる。又、ピンの抜け落ち
方向に有底穴を配置することにより、ピンの抜け止めを
図ることもできる 請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の前記ピン
は、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴と、前記
第１の部材の第２のアーム部の有底穴とに圧入したこと
を特徴とするドアチェックである。
可能に接続するヒンジ機構のピンとして、圧入ピンを用
いたことにより、低コストとなる。又、ピンの抜け落ち
方向に有底穴を配置することにより、ピンの抜け止めを
図ることもできる 請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の前記ピン
は、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴と、前記
第１の部材の第２のアーム部の有底穴とに圧入したこと
を特徴とするドアチェックである。
【００１６】ピンを第１の部材の第１のアーム部の貫通
穴と、前記第１の部材の第２のアーム部の貫通穴とに圧
入することにより、圧入代が長くなり、ピンが抜けにく
くなる。
穴と、前記第１の部材の第２のアーム部の貫通穴とに圧
入することにより、圧入代が長くなり、ピンが抜けにく
くなる。
【００１７】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の発明の前記ピンは、縮径可能なスプリングピンであ
ることを特徴とするドアチェックである。圧入ピンとし
て、縮径可能なピンを用いることにより、ピンの圧入作
業が容易となる。
載の発明の前記ピンは、縮径可能なスプリングピンであ
ることを特徴とするドアチェックである。圧入ピンとし
て、縮径可能なピンを用いることにより、ピンの圧入作
業が容易となる。
【００１８】縮径可能なピンの一例としては、母線方向
にスリットが形成されたスプリングピンがある。請求項
５記載の発明は、請求項２乃至の４いずれかに記載の発
明の前記有底穴は、絞り加工法によって形成することを
特徴とするドアチェックである。
にスリットが形成されたスプリングピンがある。請求項
５記載の発明は、請求項２乃至の４いずれかに記載の発
明の前記有底穴は、絞り加工法によって形成することを
特徴とするドアチェックである。
【００１９】有底穴を絞り加工で形成することにより、
有底穴部分での圧入代が長くなり、ピンが抜けにくくな
る。
有底穴部分での圧入代が長くなり、ピンが抜けにくくな
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に図１〜図３を用いて本発明の
実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施の形態例
のドアチェックの斜視図、図２は図１の切断線B-Bにお
ける断面図、図３は図１の切断線C-Cにおける断面図で
ある。
実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施の形態例
のドアチェックの斜視図、図２は図１の切断線B-Bにお
ける断面図、図３は図１の切断線C-Cにおける断面図で
ある。
【００２１】先ず、図１を用いて本実施の形態例のドア
チェックの全体構成を説明する。ドアチェックの全体構
成を説明する。１１は車体側に設けられるボデーブラケ
ット、１２はドア側に設けられるケースである。
チェックの全体構成を説明する。ドアチェックの全体構
成を説明する。１１は車体側に設けられるボデーブラケ
ット、１２はドア側に設けられるケースである。
【００２２】１３は一方の端部側がボデーブラケット１
１に回転可能に接続され、他方の端部側はケース１２を
貫通するアームである。アーム１３のケース１２より突
出した他方の端部には、ストッパクッション１４を介し
てストップピン１５が取り付けられ、ケース１２からの
抜け止めがなされている。
１に回転可能に接続され、他方の端部側はケース１２を
貫通するアームである。アーム１３のケース１２より突
出した他方の端部には、ストッパクッション１４を介し
てストップピン１５が取り付けられ、ケース１２からの
抜け止めがなされている。
【００２３】アーム１３の中間部の上面と下面とには、
対向する２つの凸部１３ｂ,１３ｃに挟まれた凹部１３
ａが形成され、ケース１２内には、凹部１３ａに係脱可
能な機構が設けられている。
対向する２つの凸部１３ｂ,１３ｃに挟まれた凹部１３
ａが形成され、ケース１２内には、凹部１３ａに係脱可
能な機構が設けられている。
【００２４】次に、図１及び図２を用いて、ボデーブラ
ケット１１と、アーム１３とを回転可能に接合するヒン
ジ機構を説明する。図１に示すように、ボデーブラケッ
ト１１は、ボデー取付用の貫通穴１１ａが形成された基
部１１ｂと、基部１１ｂと略直交する方向に延びる２つ
の平行な第１及び第２のアーム部１１ｃ,１１ｄとから
構成されている。
ケット１１と、アーム１３とを回転可能に接合するヒン
ジ機構を説明する。図１に示すように、ボデーブラケッ
ト１１は、ボデー取付用の貫通穴１１ａが形成された基
部１１ｂと、基部１１ｂと略直交する方向に延びる２つ
の平行な第１及び第２のアーム部１１ｃ,１１ｄとから
構成されている。
【００２５】又、図２に示すように、第１のアーム部１
１ｃには貫通穴１１ｅが、第２のアーム部１１ｄには、
貫通穴１１ｅと同軸上で、貫通穴１１ｅと同じ内径の有
底穴１１ｆが形成されている。尚、本実施の形態例の有
底穴１１ｆは、絞り加工法で形成した。
１ｃには貫通穴１１ｅが、第２のアーム部１１ｄには、
貫通穴１１ｅと同軸上で、貫通穴１１ｅと同じ内径の有
底穴１１ｆが形成されている。尚、本実施の形態例の有
底穴１１ｆは、絞り加工法で形成した。
【００２６】一方、アーム１３の一方の端部側は、ボデ
ーブラケット１１の第１及び第２のアーム部１１ｃ,１
１ｄ間に配設され、更に、第１のアーム部１１ｃの貫通
穴１１ｅ,第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆの内径
より若干大きな内径の貫通穴１３ｂが形成されている。
ーブラケット１１の第１及び第２のアーム部１１ｃ,１
１ｄ間に配設され、更に、第１のアーム部１１ｃの貫通
穴１１ｅ,第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆの内径
より若干大きな内径の貫通穴１３ｂが形成されている。
【００２７】１６は、母線方向にスリット１６ａが形成
され、自然状態では第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１
ｅ,第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆの内径より若
干大きな径に設定された縮径可能なスプリングピンであ
る。
され、自然状態では第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１
ｅ,第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆの内径より若
干大きな径に設定された縮径可能なスプリングピンであ
る。
【００２８】このスプリングピン１６が、ボデーブラケ
ット１１の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅ及び第
２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆに圧入し、アーム１
３の貫通穴１３ｂに遊嵌することにより、アーム１３は
ボデーブラケット１１に対して回転に接続されている。
ット１１の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅ及び第
２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆに圧入し、アーム１
３の貫通穴１３ｂに遊嵌することにより、アーム１３は
ボデーブラケット１１に対して回転に接続されている。
【００２９】尚、本実施の形態例のアーム１３は金属か
らなる本体１３ｃと、アーム１３の美観を向上させると
共に、後述するシューとの摩擦を減らすために本体１３
ｃを覆う樹脂層３ｄとからなっている。
らなる本体１３ｃと、アーム１３の美観を向上させると
共に、後述するシューとの摩擦を減らすために本体１３
ｃを覆う樹脂層３ｄとからなっている。
【００３０】次に、図１及び図３を用いて、ケース１２
の説明を行なう。２０はケース１２の開放面を覆うカバ
ーである。カバー２０と、ケース１２の底部には、アー
ム３が貫通する穴２０ａ,１２ａが形成されている。
の説明を行なう。２０はケース１２の開放面を覆うカバ
ーである。カバー２０と、ケース１２の底部には、アー
ム３が貫通する穴２０ａ,１２ａが形成されている。
【００３１】ケース１２内に設けられ、アーム１３の凹
部１３ａに係脱可能な機構は、アーム１３の上面及び下
面に当接可能なシュー２２と、シュー２２をアーム１３
の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなるクッション
２４とからなっている。
部１３ａに係脱可能な機構は、アーム１３の上面及び下
面に当接可能なシュー２２と、シュー２２をアーム１３
の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなるクッション
２４とからなっている。
【００３２】次に、上記構成のドアチェックの動作を説
明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴
って、アーム１３がケース１２に対して進退する。そし
て、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３ｃを
乗り越え、凹部１３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦
禁止され、ドアチェックがなされる。
明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴
って、アーム１３がケース１２に対して進退する。そし
て、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３ｃを
乗り越え、凹部１３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦
禁止され、ドアチェックがなされる。
【００３３】更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動さ
せると、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３
ｃを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移
動が続行される。
せると、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３
ｃを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移
動が続行される。
【００３４】上記構成によれば、アーム１３をボデーブ
ラケット１１に対して回転可能に接続するヒンジ機構の
ピンとして、圧入ピンであるスプリングピン１６を用い
たことにより、低コストとなる。
ラケット１１に対して回転可能に接続するヒンジ機構の
ピンとして、圧入ピンであるスプリングピン１６を用い
たことにより、低コストとなる。
【００３５】又、スプリングピン１６の抜け落ち方向に
有底穴１１ｆを配置することにより、スプリングピン１
６の抜け止めを図ることもできる。更に、スプリングピ
ン１６はボデーブラケット１１の第１のアーム部１１ｃ
の貫通穴１１ｅと、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１
ｆとに圧入する事により、スプリングピン１６が抜けに
くくなる。
有底穴１１ｆを配置することにより、スプリングピン１
６の抜け止めを図ることもできる。更に、スプリングピ
ン１６はボデーブラケット１１の第１のアーム部１１ｃ
の貫通穴１１ｅと、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１
ｆとに圧入する事により、スプリングピン１６が抜けに
くくなる。
【００３６】又、更に、圧入ピンとして、縮径可能なス
プリングピン１６を用いることにより、圧入作業が容易
となる。更に、有底穴１１ｆを絞り加工で形成すること
により、有底穴１１ｆ部分での圧入代が長くなり、スプ
リングピン１６が抜けにくくなる。
プリングピン１６を用いることにより、圧入作業が容易
となる。更に、有底穴１１ｆを絞り加工で形成すること
により、有底穴１１ｆ部分での圧入代が長くなり、スプ
リングピン１６が抜けにくくなる。
【００３７】尚、本発明は上記実施の形態例に限定する
ものではない。 (1) 上記実施の形態例では、スプリングピン１６は、ボ
デーブラケット１１の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１
１ｅと、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆとに対し
て圧入、アーム１３の貫通穴１３ｂに対して遊嵌であっ
たが、第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅのみ、又
は、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆのみ圧入で、
他の穴に対しては遊嵌であってもよい。
ものではない。 (1) 上記実施の形態例では、スプリングピン１６は、ボ
デーブラケット１１の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１
１ｅと、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆとに対し
て圧入、アーム１３の貫通穴１３ｂに対して遊嵌であっ
たが、第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅのみ、又
は、第２のアーム部１１ｄの有底穴１１ｆのみ圧入で、
他の穴に対しては遊嵌であってもよい。
【００３８】更には、スプリングピン１６は、アーム１
３の貫通穴１３ｂに対して圧入、ボデーブラケット１１
の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅと、第２のアー
ム部１１ｄの有底穴１１ｆとに対して遊嵌であってもよ
い。
３の貫通穴１３ｂに対して圧入、ボデーブラケット１１
の第１のアーム部１１ｃの貫通穴１１ｅと、第２のアー
ム部１１ｄの有底穴１１ｆとに対して遊嵌であってもよ
い。
【００３９】(2) 上記実施の形態例では、ボデーブラケ
ット１１に第１の及び第２のアーム部１１ｃ,１１ｄを
形成したが、逆に、アーム１３に第１及び第２のアーム
部を形成してもよい。
ット１１に第１の及び第２のアーム部１１ｃ,１１ｄを
形成したが、逆に、アーム１３に第１及び第２のアーム
部を形成してもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１及び請求項
２記載の発明によれば、ヒンジ機構のピンとして、圧入
ピンを用いたことにより、低コストとなる。
２記載の発明によれば、ヒンジ機構のピンとして、圧入
ピンを用いたことにより、低コストとなる。
【００４１】又、ピンの抜け落ち方向に有底穴を配置す
ることにより、ピンの抜け止めを図ることもできる。請
求項３記載の発明によれば、ピンを第１の部材の第１の
アーム部の貫通穴と、前記第１の部材の第２のアーム部
の貫通穴とに圧入することにより、圧入代が長くなり、
ピンが抜けにくくなる。
ることにより、ピンの抜け止めを図ることもできる。請
求項３記載の発明によれば、ピンを第１の部材の第１の
アーム部の貫通穴と、前記第１の部材の第２のアーム部
の貫通穴とに圧入することにより、圧入代が長くなり、
ピンが抜けにくくなる。
【００４２】請求項４記載の発明によれば、圧入ピンと
して、縮径可能なピンを用いることにより、ピンの圧入
作業が容易となる。請求項５記載の発明によれば、有底
穴を絞り加工で形成することにより、有底穴部分での圧
入代が長くなり、ピンが抜けにくくなる。
して、縮径可能なピンを用いることにより、ピンの圧入
作業が容易となる。請求項５記載の発明によれば、有底
穴を絞り加工で形成することにより、有底穴部分での圧
入代が長くなり、ピンが抜けにくくなる。
【図１】本発明の一実施の形態例のドアチェックの斜視
図である。
図である。
【図２】図１の切断線B-Bにおける断面図である。
【図３】図１の切断線C-Cにおける断面図である。
【図４】従来のドアチェックの斜視図である。
【図５】図４における切断線A-Aでの断面図である。
１１ ボデーブラケット １１ｃ 第１のアーム部 １１ｄ 第２のアーム部 １１ｅ 貫通穴 １１ｆ 有底穴 １３ アーム １３ｂ 貫通穴 １６ スプリングピン
Claims (5)
- 【請求項１】 貫通穴が形成された第１のアーム部、及
び、該第１のアーム部と間隔を持って形成され、前記貫
通穴と同軸上の有底穴が形成された第２のアーム部を有
する第１の部材と、 該第１の部材の前記第１のアーム部、前記第２のアーム
部の間に配設され、前記貫通穴と対向可能な貫通穴が形
成された第２の部材と、 前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前記第１の
部材の第２のアーム部の有底穴,前記第２のアーム部の
貫通穴のうちの１つの穴に圧入され,他の穴には遊嵌す
るピン、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前
記第１の部材の第２のアーム部の有底穴に圧入され、前
記第２のアーム部の貫通穴に遊嵌するピンのうち、どち
らか一方のピンと、 からなることを特徴とするヒンジ機構。 - 【請求項２】 車体側に固着されるボデーブラケット
と、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に
接続され、中間部に係止部が形成されたアームと、ドア
側に設けられ、前記アームの他方の端部側が挿通するケ
ースと、該アームの他方の端部に設けられ、前記ケース
からの抜け止めを行なう抜け止め部材と、前記ケースに
設けられ、前記アームの係止部に係脱可能な機構とを有
するドアチェックであって、 前記ボデーブラケット、前記アームのうち、一方の部材
に、貫通穴が形成された第１のアーム部、及び、該第１
のアーム部と間隔を持って形成され、前記貫通穴と同軸
上の有底穴が形成された第２のアーム部を形成し、 他方の部材に前記貫通穴と対向可能な貫通穴を形成する
と共に、他方の部材を前記第１のアーム部、前記第２の
アーム部間に配置し、 前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前記第１の
部材の第２のアーム部の有底穴,前記第２のアーム部の
貫通穴のうちの１つの穴に圧入され,他の穴には遊嵌す
るピン、前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴,前
記第１の部材の第２のアーム部の有底穴に圧入され、前
記第２のアーム部の貫通穴に遊嵌するピンのうち、どち
らか一方のピンで、前記ボデーブラケットと前記アーム
とを回転可能に接続したことを特徴とするドアチェッ
ク。 - 【請求項３】 前記ピンは、 前記第１の部材の第１のアーム部の貫通穴と、前記第１
の部材の第２のアーム部の有底穴とに圧入したことを特
徴とする請求項２記載のドアチェック。 - 【請求項４】 前記ピンは、縮径可能なスプリングピン
であることを特徴とする請求項２又は３記載のドアチェ
ック。 - 【請求項５】 前記有底穴は、絞り加工法によって形成
することを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載
のドアチェック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248298A JPH11229695A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | ヒンジ機構及びドアチェック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248298A JPH11229695A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | ヒンジ機構及びドアチェック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11229695A true JPH11229695A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12360215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3248298A Pending JPH11229695A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | ヒンジ機構及びドアチェック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11229695A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005143550A (ja) * | 2003-11-11 | 2005-06-09 | Sanyo Product Co Ltd | 遊技機 |
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| JP2007181738A (ja) * | 2007-04-05 | 2007-07-19 | Sanyo Product Co Ltd | 遊技機 |
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| KR200456998Y1 (ko) | 2008-10-02 | 2011-11-30 | 주식회사 미래에스티 | 순수제조장치용 간편 힌지 및 이를 적용한 순수제조장치 |
| JP2012139603A (ja) * | 2012-05-02 | 2012-07-26 | Sanyo Product Co Ltd | 遊技機 |
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| JP2017121514A (ja) * | 2017-03-02 | 2017-07-13 | 株式会社三洋物産 | 遊技機 |
-
1998
- 1998-02-16 JP JP3248298A patent/JPH11229695A/ja active Pending
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