KR100590462B1 - 내연기관의 감압 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 흡기 밸브와 배기 밸브를 사이에 두고 캠축용 베어링부가 좌우 한 쌍 설치되어 있는 실린더 헤드를 갖는 내연기관의 감압 장치에 있어서, 간단한 구조이면서 소형인 감압 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 좌우 한 쌍의 베어링부에 대응하는 캠축측 베어링부 사이에 적어도 한 쌍의 흡배기 캠의 캠 산부를 갖는 캠축과, 원심 웨이트가 캠축 단부에 배치되어 감압 캠이 상기 캠축 단부에 가까운 베어링부를 관통한 곳인 상기 캠 산부 부근에 배치되고, 상기 원심 웨이트와 상기 감압 캠과 이들을 연결하는 회동축이 일체로 형성되어 있는 감압 부재를 구비한다.

Description

내연기관의 감압 장치{DECOMPRESSION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 내연기관의 밸브실의 종단면도.

도 2는 상기 내연기관의 실린더 헤드 커버를 제거하고 밸브실의 내부를 위에서 본 도면.

도 3은 캠축 및 그에 이어져 있는 부재의 종단면도.

도 4는 캠축의 확대 단면도.

도 5는 도 4의 Ⅴ화살표 방향에서 본 도면.

도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ 단면도.

도 7은 도 4의 Ⅶ-Ⅶ 단면도.

도 8은 도 4의 Ⅷ-Ⅷ 단면도.

도 9는 도 4의 Ⅸ-Ⅸ 단면도.

도 10은 도 4의 Ⅹ-Ⅹ 단면도.

도 11은 도 4의 XI 화살표 방향에서 본 도면.

도 12는 감압 부재의 확대 단면도.

도 13은 도 12의 XⅢ 화살표 방향에서 본 도면.

도 14는 도 12의 XⅣ-XⅣ 단면도.

도 15는 캠축 및 그에 이어져 있는 부재를 캠축의 우측에서 본 도면으로, 캠축이 정지 상태 및 저속 회전 상태일 때 감압 부재의 위치를 나타내고 있는 도면.

도 16은 도 15의 XⅥ 화살표 방향에서 본 도면.

도 17은 캠축 및 그에 이어져 있는 부재를 캠축의 우측에서 본 도면으로, 캠축이 고속 회전 상태일 때 감압 부재의 위치를 나타내고 있는 도면.

도 18은 배기 밸브와 감압 캠과 원심 웨이트와의 위치 관계를 나타낸 도면으로서, 캠축이 저속 회전하고 있을 때의 위치를 나타내고 있는 도면.

도 19는 배기 밸브와 감압 캠과 원심 웨이트와의 위치 관계를 나타낸 도면으로서, 캠축이 고속 회전하고 있을 때의 위치를 나타내고 있는 도면.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 실린더 헤드

2 : 실린더 헤드 커버

3 : 밸브실

4 : 연소실

5 : 흡기 포트

6 : 흡기구

7 : 배기 포트

8 : 배기구

9 : 흡기 밸브

10 : 배기 밸브

10a : 배기 밸브 스템 상단면

11, 12 : 밸브 슬리브

13, 14 : 밸브 스프링

15 : 하측 캠축 홀더

16 : 상측 캠축 홀더

17 : 볼트

18, 19 : 볼베어링

20 : 캠축

20a : 중공부

21 : 밸브 리프터

22 : 로커 축

23 : 로커 아암

23a, 23b : 분기부

26 : 종동 스프로킷

27, 28 : 흡기 캠

27a : 관통 구멍

29 : 배기 캠

29a : 배기 캠 외주면

30 : 안내관

31 : 롤러

32 : 롤러 축

40 : 감압 부재 삽입 구멍

41 : 감압 부재

42 : 원심 웨이트

42a : 아암의 일측면

42b : 웨이트부 반대편의 아암 단부

43 : 감압 캠

43x : 감압 캠 외주 원주면

43a : 감압 작동면

43b : 감압 해제면

43c : 감압 캠 지지면

43d : 이스케이프면

44 : 회동축

44a : 회동축(44)의 베어링부

45 : 볼트

46 : 감압 부재 빠짐 방지 플레이트

47 : 빠짐 방지 플레이트 체결용 볼트 구멍

48 : 감압 캠 수용 구멍

48a : 평면형 바닥면

48b : 개구부

50 : 빠짐 방지 플레이트 회동 방지 갈고리 걸림용 구멍

51 : 스토퍼부

51a : 저속 회전시 스토퍼면

51b : 고속 회전시 스토퍼면

52 : 비틀림 코일 스프링

본 발명은 4행정 사이클 내연기관의 시동시에, 압축 압력을 저감하여 시동을 용이하게 하는 감압 장치에 관한 것이다.

종래의 밸브 장치의 일례는, 실린더 헤드에 볼트에 의해 체결되는 캠축 홀더에, 한 쌍의 볼베어링을 통해 자유롭게 회전하도록 지지되는 캠축과, 한 쌍의 흡기 밸브를 개폐시키는 한 쌍의 밸브 리프터와, 캠축의 회전 축선과 평행한 축선을 가지며 캠축 홀더에 고정 유지된 로커 축과, 이 로커 축에 자유롭게 요동하도록 지지되는 로커 아암을 구비하고 있다. 캠축에는 동일한 소정의 캠면을 갖는 한 쌍의 흡기 캠과, 양 흡기 캠 사이의 거의 중앙에 위치하여 소정의 캠면을 갖는 1개의 배기 캠이 형성되어 있다.

상기 한 쌍의 흡기 캠은 상기 한 쌍의 밸브 리프터의 각 정상면에 미끄럼 접촉하고, 그 밸브 리프터를 상기 캠면에 따라 슬라이드시켜, 한 쌍의 흡기 밸브를 소정의 개폐 시기 및 리프트량으로 개폐한다.

상기 로커 아암의 캠축측에는 상기 1개의 배기 캠에 구름 접촉하는 롤러가 자유롭게 회전하도록 유지되고, 다른 측에는 두 갈래의 분기부가 형성되며, 각 분기부의 선단부가 한 쌍의 배기 밸브의 스템 상단면과 접촉하고, 상기 배기 캠의 캠면에 따라 양 배기 밸브를 소정의 개폐 시기 및 리프트량으로 개폐한다.

종래의 감압 장치는 상기 캠축을 지지하는 베어링의 한쪽 외측에 원심 웨이트 및 이에 연동하는 감압 캠을 설치하고, 그 감압 캠에 일단의 슬리퍼를 접하여 요동 구동되는 감압 아암을 설치하며, 그 감압 아암의 타단에서 상기 로커 아암 분기부의 한쪽 선단을 구동하고, 배기 밸브를 감압 개폐 구동하도록 되어 있었다(예컨대, 특허문헌 1 참조).

[특허문헌 1]

일본 특허 공개 제2002-242631호 공보(도 2).

종래의 감압 장치에서는, 감압 캠이 베어링의 외측에 배치되어 있기 때문에, 감압 캠으로부터 배기 밸브를 개폐 구동하는 분기부 선단으로 신장하는 감압 아암이 필요하게 되어, 구조가 복잡해지고, 또한 실린더 헤드도 대형화되었다. 본 발명은 간단한 구조이면서 소형인 감압 장치를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명은 상기 과제를 해결한 것으로, 청구항 1에 기재한 발명은 흡기 밸브와 배기 밸브를 구비하고, 이 흡기 밸브와 배기 밸브를 사이에 두고 캠축용 베어링부가 좌우 한 쌍 설치되어 있는 실린더 헤드를 갖는 내연기관의 감압 장치에 있어 서, 상기 좌우 한 쌍의 베어링부에 대응하는 캠축측 베어링부 사이에 적어도 한 쌍의 흡배기 캠의 캠 산(山)부를 갖는 캠축과, 원심 웨이트가 캠축 단부에 배치되고 감압 캠이 상기 캠축 단부에 가까운 베어링부를 관통한 곳인 상기 캠 산부 부근에 배치되며, 상기 원심 웨이트와 상기 감압 캠, 그리고 이들을 연결하는 회동축이 일체로 형성되어 있는 감압 부재를 구비한 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명은, 상기한 바와 같이, 원심 웨이트가 캠축 단부에 배치되고, 상기 원심 웨이트에 회동축을 통해 연결된 감압 캠이, 상기 캠축 단부에 가까운 베어링부를 관통한 곳인 상기 캠 산부 부근에 배치되어 있기 때문에, 종래와 같은 감압 아암은 필요 없게 되고, 구조가 간단해져서 실린더 헤드를 소형화할 수 있다.

청구항 2에 기재한 발명은, 청구항 1에 기재한 내연기관의 감압 장치에 있어서, 상기 좌우 한 쌍의 캠축용 베어링부의 한쪽 베어링부의 외측에 크랭크축으로부터 캠축으로의 동력 전달 부재가 배치되고, 상기 동력 전달 부재 설치측 반대편의 베어링부 근처에 상기 흡배기 캠 산 중 흡기 밸브용 캠 산이 설치되어 있으며, 감압 부재의 회동축을 지지하는 한 쌍의 베어링부가 그 흡기 밸브용 캠 산부의 좌우로 나뉘어 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명은 상기한 바와 같이, 감압 부재의 회동축을 지지하는 베어링부가 흡기 밸브용 캠 산부의 좌우의 떨어진 위치에 형성되어 있기 때문에, 베어링 간격을 크게 확보할 수 있어, 감압 장치의 내구성이 향상된다.

청구항 3에 기재한 발명은, 청구항 2에 기재한 내연기관의 감압 장치에 있어서, 상기 실린더 헤드와 캠축 사이에 설치되며 공통의 내외 직경을 갖는 베어링 부 재를 구비한 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명은 상기한 바와 같이 베어링 부재를 공통화하고 있기 때문에, 부품의 종류를 저감할 수 있어 조립성이 향상된다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 내연기관의 밸브실의 종단면도이다. 본 발명의 감압 장치가 적용되는 내연기관은 자동 이륜차에 탑재되는 오버헤드 캠축형의 단기통 왕복 운동식 4행정 사이클 내연기관이다. 화살표 F는 상기 내연기관을 차체에 탑재했을 때의 전방을 가리키고 있다. 피스톤(도시 생략)이 자유롭게 왕복 운동하도록 끼워져 있는 실린더 블록(도시 생략)의 상단면에 결합된 실린더 헤드(1)와, 그 상단면에 결합된 실린더 헤드 커버(2) 사이에, 밸브실(3)이 형성되어 있다. 또한, 실린더 헤드(1)의 하면과 피스톤 사이에는 연소실(4)이 형성되어 있다.

실린더 헤드(1)의 차체 후측(도 1에서 좌측)에 흡기 포트(5)가 형성되어 있고, 내부에서 두 갈래로 나누어져 연소실(4)로 통하는 한 쌍의 흡기구(6)를 형성한다. 실린더 헤드(1)의 차체 전측(도 1에서 우측)에는 배기 포트(7)가 형성되어 있고, 내부에서 두 갈래로 나누어져 연소실(4)로 통하는 한 쌍의 배기구(8)를 형성한다.

양 흡기구(6)를 각각 개폐하는 한 쌍의 흡기 밸브(9)와 양 배기구(8)를 각각 개폐하는 한 쌍의 배기 밸브(10)가, 실린더 헤드(1)에 압입된 밸브 슬리브(11, 12)에 각각 자유롭게 활주하도록 끼워져 있다. 흡기 밸브(9)와 배기 밸브(10)는 각 밸브 스프링(13, 14)의 스프링력에 의해 각각이 대응하는 흡기구(6) 및 배기구(8) 를 폐쇄하도록 압박되어 있다. 흡기 포트(5)의 상류측에는 흡기관(도시 생략)이 접속되고, 그 앞에 연소실(4)로 공급하기 위한 혼합기를 형성하는 기화기(도시 생략)가 부착된다. 배기 포트(7)의 하류측 개구에는 연소실(4)로부터 연소 가스를 배출하기 위한 배기관(도시 생략)이 접속된다.

도 2는 상기 내연기관의 실린더 헤드 커버를 제거하고, 밸브실의 내부를 위에서 본 도면이다. 도 1, 도 2를 함께 참조하면서 설명한다. 밸브실(3)에 수용되어 있는 밸브 장치는 캠축 중심선 위치로부터 상하로 2분할되고, 실린더 헤드(1)에 형성된 하측 캠축 홀더(15)와, 이것에 볼트(17)에 의해 체결되는 상측 캠축 홀더(16)와, 공통의 내외 직경을 갖는 한 쌍의 볼베어링(18, 19)을 통해 자유롭게 회전하도록 지지되는 캠축(20)과, 한 쌍의 흡기 밸브(9)를 개폐시키는 한 쌍의 밸브 리프터(21)와, 캠축(20)의 회전 축선과 평행한 축선을 가지며 상하의 캠축 홀더(15, 16)에 의해 고정 유지된 로커 축(22)과, 이 로커 축(22)에 자유롭게 요동하도록 지지되는 로커 아암(23)을 구비하고 있다.

캠축(20)은 상기 피스톤에 의해 회전 구동되는 크랭크축의 회전 축선과 평행한 회전 축선을 가지며, 그 크랭크축에 결합된 구동 스프로킷과 캠축(20)의 좌측 단부에 결합된 종동 스프로킷(26) 사이에 걸쳐있는 타이밍 체인을 통해 크랭크축의 동력에 의해 크랭크축의 1/2의 회전수로 회전 구동된다.

캠축(20)에는 동일한 소정의 캠면을 갖는 한 쌍의 흡기 캠(27, 28)과, 양 흡기 캠(27, 28) 사이의 거의 중앙에 위치하여 소정의 캠면을 갖는 1개의 배기 캠(29)이 형성되어 있다. 한 쌍의 흡기 캠(27, 28)은 실린더 헤드(1)에 형성된 안 내관(30)(도 1) 안에 자유롭게 활주하도록 끼워 맞춰진 상기 밸브 리프터(21)의 정상면에 미끄럼 접촉하고, 그 밸브 리프터(21)를 상기 캠면에 따라 슬라이드시켜 한 쌍의 흡기 밸브(9)를 소정의 개폐 시기 및 리프트량으로 개폐한다.

로커 아암(23)의 캠축(20)측에는 배기 캠(29)에 구름 접촉하는 롤러(31)가 롤러 축(32)에 의해 자유롭게 회전하도록 유지되고, 다른 쪽 측에는 두 갈래의 분기부(23a, 23b)가 형성되며, 각 분기부(23a, 23b)의 선단부가 한 쌍의 배기 밸브(10)의 밸브 스템 상단면(10a)과 접촉하고 있다. 그리고, 배기 캠(29)은 접촉하는 롤러(31)를 통해 로커 아암(23)을 상기 캠면에 따라 요동시켜 양 배기 밸브(10)를 소정의 개폐 시기 및 리프트량으로 개폐한다.

도 3은 도 2에 도시한 캠축(20)과, 그것에 이어져 있는 종동 스프로킷(26), 볼베어링(18, 19) 등으로 이루어진 부분의 확대 종단면도이다. 캠축(20)에는 그 회전 축선에 평행하게 감압 부재 삽입 구멍(40)이 설치되고, 그 속에 감압 부재(41)가 자유롭게 회동하도록 삽입되어 있다. 감압 부재(41)의 형상의 상세한 것은 후술하지만, 이 감압 부재(41)는 원심 웨이트(42)와 감압 캠(43)과 상기 양자를 연결하도록 일체적으로 형성된 회동축(44)으로 이루어진 것이다. 감압 부재(41)는 캠축(20)의 끝에 볼트(45)로 체결된 빠짐 방지 플레이트(46)에 의해 빠지지 않게 되어 있다. 한 쌍의 볼베어링(18, 19) 사이에, 우측으로부터 차례로 흡기 캠(27), 배기 캠(29), 흡기 캠(28)의 각 캠 산이 설치되어 있다. 흡기 캠(27)의 캠 산에 설치된 관통 구멍(27a)은 캠축(20)과 종동 스프로킷(26)을 결합할 때의 회전 방향 위상 위치 결정에 이용하는 구멍이다.

도 4는 도 3에 도시한 캠축(20)의 종단면도이다. 도면에 있어서, 감압 부재 삽입 구멍(40)의 안쪽 단부에 감압 캠 수용 구멍(48)이 형성되고, 이 수용 구멍(48)에 감압 캠(43)이 수용된다. 캠축(20)의 우단의 볼트 구멍은 상기 빠짐 방지 플레이트 체결용 볼트(45)의 장착 구멍(47)이다. 캠축(20)의 우단면 중앙의 깔때기형 구멍은 빠짐 방지 플레이트(46)의 일부를 이루는 회동 방지 갈고리의 걸림용 구멍(50)이다. 캠축(20)의 우단부는 감압 부재(41)의 원심 웨이트(42)가 회동 범위의 양단에서 접촉하는 스토퍼부(51)이다. 캠축(20)의 중심부에는 경량화를 위한 중공부(20a)가 마련되어 있다.

도 4의, Ⅴ 화살표 방향에서 본 도면을 도 5에, Ⅵ-Ⅵ 단면도를 도 6에, Ⅶ-Ⅶ 단면도를 도 7에, Ⅷ-Ⅷ 단면도를 도 8에, Ⅸ-Ⅸ 단면도를 도 9에, Ⅹ-Ⅹ 단면도를 도 10에, XI 화살표 방향에서 본 도면을 도 11에 도시하였다. 도 4,도 9 및 도 11에 보여지는 바와 같이, 배기 캠(29)의 일부를 뚫어 형성된 감압 캠 수용 구멍(48)의 바닥부에는 평면형 바닥면(48a)이 형성되어 있다. 감압 캠 수용 구멍(48)의 개구부(48b)(도 9)로부터 감압 캠이 출몰한다. 도 4, 도 5 및 도 6에 보여지는 바와 같이, 캠축(20)의 우단부에는 감압 부재(41)의 원심 웨이트(42)가 회동 범위의 양단에서 접촉하기 위한 스토퍼부(51)가 형성되어 있다.

도 12는 도 3에 도시한 감압 부재(41)의 확대 종단면도이다. 도 13은 도 12의 원심 웨이트(42)를 우측에서 본 XⅢ 화살표 방향에서 본 도면이다. 도 14는 도 12의 감압 캠의 XIV-XIV 단면도이다. 원심 웨이트(42)와 감압 캠(43)은, 이들 부분과 일체적으로 형성된 원형 단면의 회동축(44)으로 연결되어 있다. 감압 캠(43) 은 감압 캠 외주 원주면(43x)과 동일한 곡면으로 이루어진 감압 작동면(43a)과, 배기 캠 외주면(29a)과 동일한 곡면이 되도록 절삭되어 형성된 감압 해제면(43b)과, 감압 캠 외주 원주면(43x)과 동일한 곡면으로 이루어진 감압 캠 지지면(43c)과, 감압 캠(43)의 외주의 일부를 절삭하여 형성된 이스케이프면(43d)을 구비하고 있다. 배기 캠(29)에 대한 감압 캠(43)의 상대적 위치 관계 및 상기 각 면의 작용에 대해서는 후술한다.

도 15는 캠축(20)과 원심 웨이트(42)를 캠축(20)의 우측에서 본 도면이다. 감압 부재 빠짐 방지 플레이트(46)는 도면의 번잡을 피하기 위해서 도시 생략되어 있다.

도 16은 도 15의 XVI 화살표 방향에서 본 도면이다. 감압 부재의 회동축(44)에는 비틀림 코일 스프링(52)이 설치되어 있다. 비틀림 코일 스프링(52)은 내연기관이 정지하고 있을 때에는, 원심 웨이트(42)의 아암을 도 15에 도시된 스토퍼부(51)의 저속 회전시 스토퍼면(51a)의 방향으로 압박하고 있다.

도 15 및 도 16은 캠축(20)이, 상기 비틀림 코일 스프링(52)의 비틀림 스프링력 조정에 의해 설정된 감압 동작 해제 회전 속도 이하의 저속 회전 또는 정지하고 있을 때의 상태를 나타내고 있다. 크랭크축의 회전에 따라 종동 스프로킷(26)이 회전하면, 캠축(20)은 화살표 W 방향으로 회전한다. 캠축(20)이 상기한 바와 같이 설정된 회전 속도 이하의 저속 회전하고 있을 때에는, 원심 웨이트(42)는 상기 비틀림 코일 스프링(52) 탄발력에 의해, 도 15에 도시한 바와 같이, 아암의 일측면(42a)이 스토퍼부(51)의 일측면의 저속 회전시 스토퍼면(51a)에 접촉하여 정지 하고 있다.

도 17은 기관 회전수가 상승하여, 캠축(20)이, 상기한 바와 같이 설정된 감압 동작 해제 회전 속도 이상으로 고속 회전하고 있을 때의, 캠축(20)과 원심 웨이트(42)를 캠축(20)의 우측에서 본 도면이다. 원심 웨이트(42)는 그것에 가해지는 원심력에 의해, 캠축(20)이 상기 설정 회전 속도를 초과했을 때, 상기 비틀림 코일 스프링(52)의 탄발력에 대항하여 캠축(20)에 대하여 상대적으로 회동하고, 원심 웨이트(42)의 웨이트 반대편의 아암의 단부(42b)가, 스토퍼부(51)의 상기와는 다른 일측면의 고속 회전시 스토퍼면(51b)에 접촉한 위치에서 정지한다. 이 예에서, 원심 웨이트(42)는 90°회동하여 정지하고 있다.

도 18 및 도 19는 모두 배기 캠(29)과 원심 웨이트(42)와 감압 캠(43)과의 상호 위치 관계를 나타낸 도면으로서, 도 18은 캠축(20)이 저속 회전하고 있을 때의 상태를, 도 19는 캠축(20)이 고속 회전하고 있을 때의 상태를 나타내고 있다. 원심 웨이트(42)와 감압 캠(43)은 연동하고 있기 때문에, 원심 웨이트(42)의 회동 전후에서 이들의 상호 위치 관계는 변하지 않는다. 원심 웨이트(42)가 회동하면, 감압 캠(43)과 배기 캠(29)과의 상호 위치 관계는 변한다.

캠축(20)이 저속 회전하고 있을 때에는, 도 18에 도시한 바와 같이, 감압 캠의 원주형 외주면(43x)의 일부에 의해 형성되는 감압 작동면(43a)이, 배기 캠 외주면(29a)보다 외측으로 돌출하고 있고, 이것이 로커 아암(23)의 롤러(31)(도 1)를 끌어올려 양 배기 밸브(10)를 소정의 개폐 시기 및 리프트량으로 감압 개폐한다.

감압 작동면(43a)에 롤러(31)가 접촉하고 있을 때에, 감압 캠(43)은 롤러(31)로부터 압압력을 받는다. 이 때, 감압 캠(43)의 감압 작동면(43a) 반대편에 형성되어 있는 감압 캠 지지면(43c)이 감압 캠 수용 구멍(48)의 평면형 바닥면(48a)에 접촉하여, 감압 캠(43)을 지지한다. 감압 캠 지지면(43c)은 감압 캠 외주 원주면(43x)의 일부에 의해 형성된 면이다. 상기 감압 캠 지지면(43c)과 평면형 바닥면(48a)을 조합한 것은 일종의 베어링을 구성하고 있다.

기관 회전수가 상승하여 캠축(20)이 고속 회전을 시작하면, 원심 웨이트(42)에 연동하여 감압 캠(43)이 캠축(20)에 대하여, 즉 배기 캠(29)에 대하여 상대적으로 회동하고, 도 19의 상태가 된다. 이 때, 감압 캠(43)의 외주의 일부를 배기 캠 외주면(29a)과 일치하도록 절삭하여 형성된 감압 해제면(43b)이, 감압 캠 수용 구멍(48)의 개구부(48b)의 방향으로 향한다. 감압 해제면(43b)은 배기 캠 외주면(29a)보다 외측으로 돌출하고 있지 않기 때문에, 감압 캠(43)은 로커 아암(23)의 롤러(31)를 누르는 것은 불가능하다. 따라서, 이것에 의해 감압 동작이 해제된 상태가 된다.

감압 캠(43)의 상기 감압 해제면(43b) 반대편에, 감압 캠(43)의 외주의 일부를 절삭하여 형성된 이스케이프면(43d)이 형성되어 있다. 캠축(20)이 고속 회전하고 있을 때에는, 감압 해제면(43b)은 배기 캠 외주면(29a)보다 외측으로는 돌출하고 있지 않기 때문에, 감압 캠(43)에는 롤러(31)로부터의 압압력이 가해지지 않는다. 따라서, 전술한 캠축(20)이 저속 회전하고 있었을 때에, 감압 캠 지지면(43c)과 평면형 바닥면(48a)과의 조합으로 구성되어 있던 일종의 베어링은 필요 없게 된다. 오히려, 감압 캠(43)이 저속 회전 상태의 위치로부터 고속 회전 상태의 위치 로 회동할 때, 원활하게 회동할 수 있도록 하는 것이 중요해진다. 이 때문에, 이스케이프면(43d)을 형성하고, 감압 캠(43)이 감압 캠 수용 구멍(48)의 평면형 바닥면(48a)에 접촉하지 않도록 하여, 마찰저항의 감소를 도모하고 있다.

이상 상세히 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 있어서는, 원심 웨이트(42)가 캠축(20)의 단부에 배치되고, 상기 원심 웨이트(42)에 회동축(44)을 통해 연결된 감압 캠(43)이, 상기 캠축 단부에 가까운 베어링(18)을 관통하여 배기 캠(29)의 캠 산부까지 연장되어 배치되어 있기 때문에, 종래와 같은 감압 캠의 위치로부터 로커 아암 선단부로 신장하는 감압 아암은 필요 없게 된다. 이것에 의해, 본 실시 형태에서는, 구조가 간단해져서 실린더 헤드를 소형화할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 감압 부재의 회동축(44)의 우단부에서 회동축(44)을 지지하는 베어링부(44a)(도 3, 도 12)와, 감압 캠 지지면(43c) 및 감압 캠 수용 구멍의 바닥면(48a)으로 구성되어 감압 캠(43)을 지지하는 일종의 베어링(도 18)이, 흡기 캠의 캠 산부의 좌우로 분리하여 형성되어 있기 때문에, 베어링 간격을 크게 확보할 수 있어, 감압 장치의 내구성을 향상시키고 있다.

본 실시 형태의 캠축 홀더는 캠축(20)의 중심선 위치로부터 상하로 2분할되어, 실린더 헤드(1)에 형성된 하측 캠축 홀더(15)와, 이것에 볼트(17)에 의해 체결되는 상측 캠축 홀더(16)로 이루어진 2분할 형식의 홀더이기 때문에, 공통의 내외 직경을 갖는 한 쌍의 볼베어링(18, 19)을 통해 캠축(20)을 지지할 수 있다. 이와 같이 하여, 베어링 부재를 공통화하고 있기 때문에, 부품의 종류를 저감할 수 있어 조립성이 향상되고 있다.

본 실시 형태의 감압 캠(43)은 로커 아암(23)의 롤러(31)에 접하는 배기 캠(29)으로 조합하여, 감압 캠(43)에 상기 롤러(31)가 직접 접촉하도록 하고 있다. 따라서, 종래와 같이, 슬리퍼로 감압 캠에 접하는 구조인 것과 달리, 감압 캠의 산 부분의 미끄럼 마모를 저감할 수 있다. 또한, 이것에 의해 감압 캠의 캠 산을 소형화하고, 또한 감압 캠을 지지하는 베어링의 소형화에 기여할 수 있다.

Claims (3)

1. 흡기 밸브(9)와 배기 밸브(10)를 구비하고, 이 흡기 밸브(9)와 배기 밸브(10)를 사이에 두고 캠축용 베어링부(18, 19)가 좌우 한 쌍 설치되어 있는 실린더 헤드(1)를 갖는 내연기관의 감압 장치에 있어서,

   상기 좌우 한 쌍의 베어링부(18, 19)에 대응하는 캠축측 베어링부 사이에 적어도 한 쌍의 흡배기 캠(27, 28, 29)의 캠 산부를 갖는 캠축(20)과,

   원심 웨이트(42)가 캠축(20)의 일단부에 배치되고, 감압 캠(43)이 상기 캠축(20)의 상기 일단부 쪽의 베어링부를 관통한 곳인 상기 캠 산부 부근에 배치되며, 상기 원심 웨이트(42)와 상기 감압 캠(43)과 이들을 연결하는 회동축(44)이 일체로 형성되어 있는 감압 부재

   를 구비한 것을 특징으로 하는 내연기관의 감압 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 좌우 한 쌍의 캠축용 베어링부(18, 19)의 한쪽 베어링부의 외측에 크랭크축으로부터 캠축(20)으로의 동력 전달 부재(26)가 배치되고, 상기 동력 전달 부재(26)가 설치되어 있는 쪽의 베어링부(19)와 반대쪽의 베어링부(18) 근처에 상기 흡배기 캠의 캠산 중 흡기 밸브용 캠(27)의 캠 산부가 설치되어 있으며, 감압 부재의 회동축(44)을 지지하는 한 쌍의 베어링부(44a, 43c와 48a)가 그 흡기 밸브용 캠(27)의 캠 산부의 좌우로 나뉘어 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 감압 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 실린더 헤드(1)와 캠축(20) 사이에 설치되며 공통의 내외 직경을 갖는 베어링 부재(18, 19)를 구비한 것을 특징으로 하는 내연기관의 감압 장치.

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