JP2001263018A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロッカーアームのスリッパ面にデコンプ動作
が原因で摩耗を生じさせることはなく、また、カムシャ
フトに細長い穴加工を施す必要もないエンジンのデコン
プ装置を提供する。 【解決手段】 非デコンプ動作時では、デコンプカム２
１の半円弧２１ａが中空半円筒部４ｂの内壁面４ａと所
定の隙間をもって位置し、その半円弧２１ｂは、スプリ
ング２３の付勢力を受けたピストン２２の頭部横部材２
２ａに接触しているが、ピストン２２の脚部縦部材２２
ｂの端部はロッカーアーム１２のアーム端部１２ａに当
接していない。デコンプ動作時では、デコンプシャフト
２０の回動に伴うデコンプカム２１の回動によって、ピ
ストン２２が、スプリング２３の付勢力に抗して押し下
げられるとともに、アーム端部１２ａに当接して当該ア
ーム端部１２ａを押し下げる結果、排気バルブ６が僅か
に開いて、筒内圧が低減されるので始動抵抗が軽減され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、エンジン始動時に
筒内圧を低減させて始動抵抗を軽減するために用いられ
るエンジンのデコンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ある種のエンジンにおいては、エンジン
始動時に筒内圧筒内圧を低減させて始動抵抗を軽減する
ためのデコンプ装置が備えられている。そして、この種
のデコンプ装置は、例えば、特願平９−７９０17号公報
や特願平11−２２９８３９号公報等で開示されている。
ここでは、特願平９−７９０17号公報に開示のデコンプ
装置について概説する。このデコンプ装置１００は、図
５及び６に示すように、カムシャフト１０１の回転によ
る遠心力を利用して、本例では排気用カム１０１ａ面か
らボール１０２出没させることにより、筒内圧を低減さ
せる方式を採るものである。具体的な動作を簡単に説明
する。エンジンの停止時と始動時には、フライウエイト
１０３は、その一端がリターンスプリング１０４の付勢
力により位置決めピン１０５に当接する状態をなしてい
る。そして、フライウエイト１０３と一体をなすデコン
プシャフト１０６のデコンプカム１０６ａがボール１０
２をカム１０１ａ面から突出させる係合状態になるため
（図６（Ａ））、ロッカーアーム１０７の一方のアーム
１０７ａを介して排気バルブが押し下げられて、当該排
気バルブ１０８が僅かに開く結果、筒内圧が低減され、
エンジン始動時の始動抵抗が軽減される。一方、エンジ
ンが始動した後の作動時には、カムシャフト１０１が回
転することによってフライウエイト１０３に遠心力が作
用し、フライウエイト１０３は、リターンスプリング１
０４の付勢力に抗して回動し、その他端は、カムシャフ
ト１０１が所定回転数に達した時、位置決めピン１０５
に当接する状態に至る。このときには、フライウエイト
１０３と一体をなすデコンプシャフト１０６のデコンプ
カム１０６ａがボール１０２をカム１０１ａ面から突出
させる係合状態にならないため（図６（Ｂ））、排気バ
ルブ１０８を開かせるボール１０２からの力は働かず、
排気ハルブ１０８は排気用カム１０１ａに従って作動す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来装
置は、カムシャフトに形成される、上述の例では排気用
カム面からボールを突出させることによりデコンプ動作
するもので、当該ボールは、ロッカーアームのスリッパ
面（図５の符号１０７ｂ）に対し常に接触状態にあり、
また、当該装置の動作時には、当該スリッパ面に直接押
圧力を加える太陽が採られるために、当該スリッパ面の
摩耗を生じさせ易いという不具合がある。また、多気筒
エンジンに用いる場合には、特に、上記従来装置では、
カムシャフトにデコンプシャフトのための細長い穴加工
を施さなければならない。しかるに、このような穴加工
に対する加工精度を確保することは容易でなく、当該加
工精度が確保されない場合には、カムシャフトが上述し
た所定回転数に達しても、ボールが当該カムシャフトの
カム面から完全には没入しない状態を招き、このため
に、デコンプ動作が解除されないという恐れがある。

【０００４】本発明の目的は、ロッカーアームのスリッ
パ面にデコンプ動作が原因で摩耗を生じさせることはな
く、また、カムシャフトに細長い穴加工を施す必要もな
いエンジンのデコンプ装置を提供することにある。ま
た、本発明の目的は、上記目的に加え、多気筒のエンジ
ンに設置が可能なエンジンのデコンプ装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係るエンジンのデコンプ装置
は、エンジン始動時に筒内圧を低減させて始動抵抗を軽
減するデコンプ装置のうちで、ロッカーカバー内に、例
えば手動によって、或いはアクチュエータ等を用いて回
転可能に配設されたデコンプシャフトに形成されるデコ
ンブカムと、このデコンプカムのカム面によって摺接さ
れるとともに、ロッカーアームの、吸気バルブ又は排気
バルブが配設される側のアーム端部に作用するデコンプ
ピストンと、このピストンをデコンプカム側に付勢す
る、例えばスプリングのような弾性部材とを備えてなる
ものである。本デコンプ装置は、ロッカーカバー側に配
されるデコンプカムにより、デコンプピストンを介して
ロッカーアームの、吸気バルブ又は排気バルブが配設さ
れる側のアーム端部を押圧する構成を採るものであり、
この構成によればロッカーアームのスリッパ面にデコン
プ動作が原因で摩耗を生じさせることはないし、カムシ
ャフトにデコンプシャフトのための細長い穴加工を施す
必要もない。

【０００６】また、本発明の請求項２に係るエンジンの
デコンプ装置は、エンジンが複数の気筒配列をなす場合
に、ロッカーカバーに固着され、デコンプピストンを配
設するハウジングであって、各気筒に配設されるデコン
プピストンを、一括して又は分割して配設するハウジン
グを備えるもので、種々の気筒エンジンに設置が可能に
なる構成が採られている。例えば、２気筒エンジンの場
合には、上記ハウジングは、第１気筒に対応するピスト
ンを一括して配設する形態のものが好適であるし、ま
た、４気筒エンジンの場合には、第１気筒のピストン及
び第２気筒のピストンを一括して配設するハウジング
と、第３気筒のピストン及び第４気筒のピストンを一括
して配設するハウジングとに分割するようにしても、或
いは、各気筒のピストン全部を一括して配設するハウジ
ングにしてもよく、気筒エンジンの事情に応じてハウジ
ング形態を選択すればよい。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
及び２を参照して説明する。本実施の形態に係るデコン
プ装置１は、単気筒エンジン２に適用した例である。最
初に、本デコンプ装置１が装着されるエンジン２につい
て概説する。このエンジン２は、図１に示すように、ロ
ッカーアーム式ＳＯＨＣエンジンであり、シリンダヘッ
ド３とこれに載置されるロッカーカバー４とで構成され
るエンジン本体内には、吸気バルブ５及び排気バルブ６
が所定の挟角をなして配設される一方、両バルブ５，６
の略中央にはカムシャフト７が回転可能に支持されてい
る。そして、ロッカーカバー４内に回動可能に、且つ、
カムシャフト７に平行に支持された第１ロッカーシャフ
ト８には、第１ロッカーアーム９が取り付けられ、第１
ロッカーアーム９の一方のアーム端部９ａはアジャスタ
ボルト１０ａを介して吸気バルブ５のバルブステム５ａ
に対し押圧力を加えられるようになっており、また、そ
の他方のアーム端部に形成されたスリッパ部９ｂは、カ
ムシャフト７に形成された吸気用カム（図示せず）に接
触している。

【０００８】一方、ロッカーカバー４内に回動可能に、
且つ、カムシャフト７に平行に支持された第２ロッカー
シャフト１１には、第２ロッカーアーム１２が取り付け
られ、第２ロッカーアーム１２の一方のアーム端部１２
ａはアジャスタボルト１０ｂを介して排気バルブ６のバ
ルブステム６ａに対し押圧力を加えられるようになって
おり、また、その他方のアーム端部に形成されたスリッ
パ部１２ｂは、カムシャフト７に形成された排気用カム
１３に接触している。ところで、上記吸気バルブ５及び
排気バルブ６は、そのバルブステム５ａ及び６ａの一方
端にバルブヘッドがそれぞれ形成されており、これらバ
ルブヘッドを介して吸気ポート１４及び排気ポート１５
のそれぞれが開閉される一方、バルブステム５ａ及び６
ａには、吸気ポート１４及び排気ポート１５を閉成方向
に付勢するバルブスプリングがそれぞれ配されている。

【０００９】本デコンプ装置１は、排気バルブ６に作用
してエンジン始動時に筒内圧を低減させるようにしたも
のであるが、その構成の特徴とするところは、ロッカー
カバー４側に配されるデコンプカム２１により、デコン
プピストン２２を介してロッカーアーム１２のアーム端
部１２ａを押圧するようにした点にある。本デコンブ装
置１の具体的構成を説明する。本装置１は、ロッカーカ
バー４内の、排気バルブ６の上方で、且つ、当該排気バ
ルブ６の略中心軸上に配設されたデコンプシャフトに形
成されるデコンプカム２１と、このデコンプカム２１の
カム面によって摺接されるとともに、ロッカーアーム１
２のアーム端部１２ａに作用するデコンプピストン２２
と、このピストン２２をデコンプカム２１側に付勢する
スプリング（弾性部材）２３とを備えるものである。

【００１０】このうちデコンプカム２１は、曲率の異な
る半円弧を合わせたような形状をなすカムで、後述する
ように、本装置の非デコンプ動作時（図２（Ｂ））に
は、曲率半径の小さな半円弧２１ａがロッカーカバー４
に形成された中空半円筒部４ｂの内壁面４ａ側に位置す
る一方、曲率半径の大きな半円弧２１ｂが断面Ｔ字形状
のピストン２２の頭部横部材２２ａに接触する態様をな
すものである。かかるピストン２２は、上記頭部横部材
２２ａとこれに垂直な脚部縦部材２２ｂとで構成され、
この脚部縦部材２２ｂは、後述のハウジング２４の凹底
部を貫通し、その端部が、本装置１のデコンプ動作時
（図２（Ａ））にロッカーアーム１２のアーム端部１２
ａに当接（作用）する。しかるに、このピストン２２の
頭部横部材２２ａには、上記スプリング２３の一端が係
止される一方、このスプリング２３の他端は、ハウジン
グ２４の凹底部に係止されており、これにより、ピスト
ン２２は、スプリング２３によってデコンプカム２１側
に付勢され、非デコンプ動作時には、ピストン２２の脚
部縦部材２２ｂの端部はロッカーアーム１２のアーム端
部１２ａに当接（作用）しない。したがって、本装置１
の非デコンプ動作時、即ち、エンジンの通常運転時に
は、排気バルブ６はロッカーアーム１２によって通常の
バルブ動作を行う。

【００１１】次に、本装置１の動作を説明する。最初に
非デコンプ動作時では、図２（Ｂ）に示すように、デコ
ンプ２１は、ロッカーカバー４の中空半円筒部４ｂ内に
収容された態様をなし、デコンブカム２１の半円弧２１
ａが中空半円筒部４ｂ内の内壁面４ａと所定の隙間をも
って位置する一方、その半円弧２１ｂがピストン２２の
頭部横部材２２ａに接触する態様をなす。このとき、ピ
ストン２２はスプリング２３の付勢力によって押し上げ
られ、ピストン２２の脚部縦部材２２ｂの端部はロッカ
ーアーム１２のアーム端部１２ａに当接しておらず、排
気バルブ６は、排気用カム１３に従うバルブ動作を行
う。尚、デコンプカム２１が図２（Ｂ）に示す位置にあ
るときを、デコンプシャフト２０の原位置と称すること
にする。

【００１２】しかるに、本装置１を動作させて停止状態
のエンジン２を始動させる場合には、原位置にあるデコ
ンプシャフト２０の一端部に取り付けられたワイヤケー
ブル（図示せず）を手動、或いはアクチュエータを用い
る場合には、当該アクチュエータは、スタータモータと
同期してＯＮ／ＯＦＦされるようにする。いずれの方法
を採るにせよワイヤケーブルを介してデコンプシャフト
２０を回動させる。これに伴って、図２（Ａ）に示すよ
うに、デコンプカム２１が回動し、このデコンプカム２
１の回動によってピストン２２は、スプリング２３の付
勢力に抗して押し下げられるとともに、ロッカーアーム
１２のアーム端部１２ａに当接して当該アーム端部１２
ａを押し下げる。すると、このアーム端部１２ａからの
押圧力によってバルブステム６ａが押し下げられる結
果、排気バルブ６が僅かに開く。これにより、筒内圧が
低減されるので始動抵抗が軽減される。そして、一旦エ
ンジンが始動すると、デコンプシャフト２０は、リター
ンスプリング（例えば、図４を参照）によって原位置に
戻り、デコンプカム２１等は、図２（Ｂ）に示す状態に
なる。

【００１３】以上のように、第１の実施の形態では、単
気筒エンジン２に対しデコンプ装置１を装着した場合に
ついて説明したが、第２の実施の形態では、多気筒、本
例では直列２気筒エンジンに装着した場合のデコンブ装
置５０について図３及び４を参照して説明する。尚、図
３及び４において、図１及び２の構成部材と同一の部材
には同一番号を付し、その説明は割愛する。本デコンプ
装置５０は、直列２気筒エンジンに対応して、各気筒に
配設された排気バルブ６を、１つのデコンプシャフト５
７を回動操作することによって僅かに開き、各気筒の内
圧を低減させることができる。しかるに、本装置５０が
上述の装置１と異なるところは、ロッカーカバー４及び
これに固着されるハウジング２４の代わりにロッカーカ
バー５１及びこれに固着されるハウジング５２とし、こ
のハウジング５２に、第１気筒のロッカーアーム５３に
作用するデコンプピストン５４及び第２気筒のロッカー
アーム５５に作用するデコンプピストン５６を一括して
配設している点であり、また、デコンプシャフト２０の
代わりにデコンプシャフト５７とし、当該シャフト５７
に、デコンプピストン５４，５６に摺接するデコンプカ
ム５８，５９が形成されている点である。

【００１４】ところで、図３（Ｂ）は、同図（Ａ）にお
けるＡ矢視方向から見たものを図示したものであり、図
３を参照して本装置５０の構成を概説する。ロッカーカ
バー（図示せず）にボルト等によって固着されたハウジ
ング５２には、デコンプピストン５４，５６がそれぞれ
配設される一方、ロッカーシャフト１１には、上記ロッ
カーアーム５３，５５が取り付けられている。しかる
に、これらロッカーアーム５３，５５のアーム端部５３
ａ，５５ａに対しては、これらアーム端部５３ａ，５５
ａに連結された支軸５３ｂ，５５ｂを介して上記ピスト
ン５３，５５がそれぞれ作用する態様が採られており、
これにより、デコンプ動作時には、アーム端部５３ａ，
５５ａは、それぞれアジャスタボルトを介して排気バル
ブ６のバルブステム６ａに対し、同時に押圧力を加える
ことができるようになっている。尚、図４には、上記押
圧力を加える際に、手動、或いはアクチュエータによっ
て回動操作されるデコンプシャフト５７回りの部位が表
されており、このデコンプシャフト５７には、手動等で
操作されるワイヤケーブル（図示せず）を取り付けるブ
ラケット６０、及び当該シャフト５７を原位置に戻すリ
ターンスプリング６１が表されている。

【００１５】本デコンプ装置１や５０は、単気筒エンジ
ン、直列２気筒エンジンのみならず、３気筒以上のエン
ジンに適用することも可能であることは言うまでもな
い。

【００１６】

【発明の効果】本発明のエンジンのデコンプ装置によれ
ば、ロッカーアームのスリッパ面にデコンプ動作が原因
で摩耗を生じさせることはなく、また、カムシャフトに
細長い穴加工を施す必要もない。また、本発明のエンジ
ンのデコンプ装置によれば、上記効果に加えて、多気筒
のエンジンに設置が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係るデコンプ装
置を有するエンジンの概略構成図である。

【図２】 本装置のデコンプ動作の説明図である。

【図３】 本発明の第２の実施の形態に係るデコンプ装
置を有するエンジンの概略構成図である。

【図４】 図３のデコンプシャフトが配設された部位の
説明図である。

【図５】 従来のデコンプ装置を有するエンジンの概略
構成図である。

【図６】 従来装置のデコンプ動作の説明図である。

【符号の説明】

１，５０ デコンプ装置 ２ エンジン ４，５１ ロッカーカバー ６ 排気バルブ １２，５３，５５ ロッカーアーム １２ａ，５３ａ，５５ａ アーム端部 ２０，５７ デコンプシャフト ２１，５８，５９ デコンプカム ２２，５４，５６ デコンプピストン ２３ スプリング（弾性部材） ２４，５２ ハウジング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン始動時に筒内圧を低減させて始
   動抵抗を軽減するエンジンのデコンプ装置において、ロ
   ッカーカバー内に回転可能に配設されたデコンプシャフ
   トに形成されるデコンプカムと、該デコンプカムのカム
   面によって摺接されるとともに、ロッカーアームの、吸
   気バルブ又は排気バルブが配設される側のアーム端部に
   作用するデコンプピストンと、該デコンプピストンを前
   記デコンプカム側に付勢する弾性部材とを備えてなるこ
   とを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
2. 【請求項２】 前記ロッカーカバーに固着され、前記デ
   コンプピストンを配設するハウジングであって、複数の
   気筒配列をなすエンジンの、各気筒に配設される前記デ
   コンプピストンを、一括して又は分割して配設するハウ
   ジングを備えてなることを特徴とする請求項１に記載の
   エンジンのデコンプ装置。