JP2001342814A

JP2001342814A - エンジンのデコンプ装置

Info

Publication number: JP2001342814A
Application number: JP2000166892A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Oi; 正一大井
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-06-05
Filing date: 2000-06-05
Publication date: 2001-12-14

Abstract

(57)【要約】【課題】デコンプ動作を必要とする多気筒エンジンに
対し、高精度の加工を必要としない安価なデコンプ装置
を提供する。【解決手段】デコンプ非動作時では、ロッカーカバー
４の外に設けられるデコンプレバー１６のレバー部１８
は、リターンスプリングの付勢力によって同図に示すよ
うな位置に静止し、ロッカーカバー４内に設けられるデ
コンプレバー１６の断面略半円状デコンプカム部は、ロ
ッカーアームのアーム端部の矩形突設部に当接していな
い状態にある。デコンプ動作時には、ハンドルレバー２
１でワイヤ２０をリターンスプリングの付勢力に抗して
引っ張って、各アーム部１８を同図の二点鎖線に示す位
置に回転させると、デコンプカム部は、アーム端部に当
接して当該アーム端部を押し下げ、このアーム端部から
の押圧力によってバルブステムが押し下げられる結果、
排気バルブが僅かに開いて、筒内圧が低減されるので始
動抵抗が軽減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、エンジン始動時に
筒内圧を低減させて始動抵抗を軽減するために用いられ
るエンジンのデコンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】汎用エンジンにおいては、エンジン始動
時に筒内圧を低減させて始動抵抗を軽減するためのデコ
ンプ装置が備えられていることが多い。そして、このよ
うなデコンプ装置は、汎用エンジンの多くが単気筒であ
ることもあって、その多くが単気筒に係るエンジン用の
ものである。しかるに、本出願人は、先に、多気筒エン
ジンに対しも容易に始動可能なデコンプ装置を提案（特
願２０００−７３５４９号）している。この提案に係る
デコンプ装置の基本構造は、ロッカーカバー内に、手動
等によって回転可能に配設されたデコンプシャフトに形
成されるデコンブカムと、このデコンプカムのカム面に
よって摺接されるとともに、ロッカーアームの、吸気バ
ルブ又は排気バルブが配設される側のアーム端部に作用
するデコンプピストンと、このピストンをデコンプカム
側に付勢する弾性部材とを備えるものである。そして、
このデコンプ装置を多気筒エンジンに適用する場合に
は、各気筒のロッカーアームに作用するデコンプピスト
ンに対し、このデコンプピストンに摺接するデコンブカ
ムを一本のデコンプシャフトにそれぞれ形成し、かかる
デコンプシャフトを、カムシャフトに平行に、且つ、ロ
ッカーカバーに穿設された細い長穴に配設する態様を採
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案に係るデコンプ装置において、特に、これを多気筒エ
ンジンに適用する場合には、上述のようにロッカーカバ
ーにデコンプシャフトのための細長い穴加工を施さなけ
ればならない。しかるに、このような穴加工に対する加
工精度を確保することは容易でなく、高い加工精度を確
保するためには多大の工数を要していた。

【０００４】本発明の目的は、高精度の加工を必要とし
ない安価なエンジンのデコンプ装置を提供することにあ
る。また、本発明の目的は、デコンプ動作を必要とする
多気筒エンジンに対し、高精度の加工を必要としない安
価なデコンプ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係るエンジンのデコンプ装置
は、エンジン始動時に筒内圧を低減させて始動抵抗を軽
減するデコンプ装置であり、ロッカーアームの、吸気バ
ルブ又は排気バルブが配設される側のアーム端部に作用
するデコンプカム部をロッカーカバー内に設けるととも
に、このデコンプカム部にデコンプ動作をさせるための
外力、例えば手動によるもの、或いはアクチュエータ等
によるものが作用するレバー部をロッカーカバーの外に
設けたデコンプレバーと、このデコンプレバーを上記外
力に抗する側に付勢する、例えばリターンスプリングの
ような弾性部材とを備えてなるものである。本デコンプ
装置においては、ロッカーカバー内に配されるデコンプ
カム部が、ロッカーアームの、吸気バルブ又は排気バル
ブが配設される側のアーム端部を押圧する構造を採る一
方、ロッカーカバーの外に配されるデコンプレバーのレ
バー部に、デコンプ動作をさせるための外力が作用する
構造を採っており、従来のようにロッカーカバーにカム
シャフトと平行にデコンプシャフトのための穴加工を施
す必要がない構造となっている。したがって、本デコン
プ装置は、従来のような細長く高精度の加工を要するこ
となく安価に製作できる。

【０００６】また、本発明の請求項２に係るエンジンの
デコンプ装置は、複数の気筒配列をなすエンジン、即ち
多気筒エンジンのときに、各気筒にそれぞれ配設される
デコンプレバーのレバー部を一連のワイヤで連結し、当
該ワイヤに対し、手動で引っ張るなどして外力を作用さ
せることで、デコンプ動作が行えるようにしたものであ
る。本デコンプ装置の構成は、特に、デコンプ動作を必
要とする多気筒エンジンに対し好適であり、したがっ
て、従来のような細長く高精度の加工を要することなく
安価に製作できるという上述の作用効果は、単多気筒エ
ンジンに比し一層顕著である。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１〜３を
参照して説明する。本実施の形態に係るデコンプ装置１
は、３気筒エンジン２に適用した一例である。尚、図１
は、本デコンプ装置１がデコンプ非動作時の場合を示
す。最初に、本デコンプ装置１が装着されるエンジン２
について概説する。このエンジン２は、図１及び２に示
すように、３気筒ＯＨＣエンジンであり、シリンダヘッ
ド３とこれに載置されるロッカーカバー４とで構成され
るエンジン本体内には、排気バルブ５及び吸気バルブ６
が所定の挟角をなして配設される一方、両バルブ５，６
の略中央にはカムシャフト７が回転可能に支持されてい
る。そして、ロッカーカバー４内に回動可能に、且つ、
カムシャフト７に平行に支持された第１ロッカーシャフ
ト８には、第１ロッカーアーム９が取り付けられ、第１
ロッカーアーム９の一方のアーム端部９ａはアジャスタ
ボルト１０ａを介して排気バルブ５のバルブステム５ａ
に対し押圧力を加えられるようになっており、また、そ
の他方のアーム端部に形成されたスリッパ部９ｂは、カ
ムシャフト７に形成された排気用カム１１に接触してい
る。

【０００８】一方、ロッカーカバー４内に回動可能に、
且つ、カムシャフト７に平行に支持された第２ロッカー
シャフト１２には、第２ロッカーアーム１３が取り付け
られ、第２ロッカーアーム１３の一方のアーム端部１３
ａはアジャスタボルト１０ｂを介して吸気バルブ６のバ
ルブステム６ａに対し押圧力を加えられるようになって
おり、また、その他方のアーム端部に形成されたスリッ
パ部１３ｂは、カムシャフト７に形成された吸気用カム
（図示せず）に接触している。ところで、上記排気バル
ブ５及び吸気バルブ６は、そのバルブステム５ａ及び６
ａの一方端にバルブヘッドがそれぞれ形成されており、
これらバルブヘッドを介して排気ポート１４及び吸気ポ
ート１５のそれぞれが開閉される一方、バルブステム５
ａ及び６ａには、排気ポート１４及び吸気ポート１５を
閉成方向に付勢するバルブスプリングがそれぞれ配され
ている。

【０００９】本デコンプ装置１は、排気バルブ５に作用
してエンジン始動時に筒内圧を低減させるようにしたも
のであるが、多気筒エンジン、本実施の形態では３気筒
エンジン２に装着されるために、各気筒に配設されるデ
コンプレバー１６のレバー部１８を一連のワイヤ２０で
連結し、当該ワイヤ２０に対し外力を作用させること
で、デコンプ動作が行えるようにしている。まず、本デ
コンブ装置１の具体的構成を説明する。本装置１は、ロ
ッカーカバー４内に設けられるデコンプカム部１７及び
ロッカーカバー４の外に設けられる径大円筒部に突設さ
れたレバー部１８で構成されるデコンプレバー１６と、
このデコンプレバー１６を、後述するようにデコンプ動
作をさせるための外力に抗する側に付勢するリターンス
プリング（弾性部材）１９とを備えている。上記デコン
プカム部１７は、図３に示すように、デコンプレバー１
６の径小円筒部の先端を略半円状に切り欠いて形成され
た形態をなし、ロッカーアーム９の、排気バルブ５が配
設される側のアーム端部９ａに作用（本実施の形態で
は、アーム端部から延出された矩形突設部に作用）する
ようになっており、デコンプ動作時（図３（Ｂ））には
アーム端部９ａに当接（作用）する。一方、デコンプ非
動作時（図３（Ａ））、即ちエンジンの通常運転時に
は、デコンプカム部１７はアーム端部９ａに当接（作
用）せず、この時には、排気バルブ５はロッカーアーム
９によって通常のバルブ動作を行う。

【００１０】また、上記レバー部１８は、上述のように
デコンプレバー１６の径大円筒部に固着された基部と、
ワイヤ保持部１８ａを形成する端部とで形成される略Ｌ
字状の部材で、このワイヤ保持部１８ａにワイヤ２０が
挿通されたピン２１を嵌入させ、ワイヤ２０はピン２１
に固定されている。しかるに、３気筒エンジン２に装着
される本デコンプ装置１においては、図２に示すよう
に、各気筒にデコンプレバー１６をそれぞれ配設し、そ
のアーム部１８を一連のワイヤ２０で連結させてなる態
様を採っている。したがって、当該ワイヤ２０に対しハ
ンドルレバー２１を介して手動で引っ張るなどして外力
を作用させると、これに応じてレバー部１８がリターン
スプリング１９の付勢力に抗してデコンプレバー１６の
軸心周りに回転し、これによりデコンプ動作が行えるよ
うになる。

【００１１】次に、本装置１の動作を説明する。最初に
デコンプ非動作時では、各気筒に配設されるデコンプレ
バー１６のレバー部１８は、リターンスプリング１９の
付勢力によって図２の実線に示すような位置でそれぞれ
静止している。このとき、これらデコンプレバー１６の
デコンプカム部１７は、図３（Ａ）の状態に保持され、
アーム端部９ａには当接しておらず、排気バルブ５は、
排気用カム１１に従うバルブ動作を行う。

【００１２】しかるに、デコンプ動作をさせる場合に
は、ハンドルレバー２１を握ってワイヤ２０をリターン
スプリング１９の付勢力に抗して図２中の矢印方向に引
っ張り、各レバー部１８を図２の二点鎖線に示すような
位置、即ち、これらレバー部１８の上記静止位置に対し
略９０゜変位した位置まで回転させる。すると、デコン
プカム部１７は、図３（Ｂ）の状態になってアーム端部
９ａに当接し、当該アーム端部９ａを押し下げ、このア
ーム端部９ａからの押圧力によってバルブステム５ａが
押し下げられる結果、排気バルブ５が僅かに開く。これ
により、筒内圧が低減されるので始動抵抗が軽減され、
エンジンの始動性が良好になる。そして、始動後ハンド
ルレバー２１に対する引張力を緩めると、各レバー部１
８は、リターンスプリング１９によって上記静止位置に
戻り、デコンプカム部１７は、図３（Ａ）に示す状態に
戻る。

【００１３】

【発明の効果】本発明のエンジンのデコンプ装置によれ
ば、高精度の加工を必要としない安価な構成でデコンプ
動作を行わせることができる。また、本発明のエンジン
のデコンプ装置によれば、特に、多気筒エンジンに対し
て上記効果が極めて大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るデコンプ装置を有
するエンジンの構成断面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図１のデコンプ装置の動作説明図である。

【符号の説明】

１デコンプ装置２３気筒エンジン５排気バルブ９ロッカーアーム９ａアーム端部１６デコンプレバー１７デコンプカム部１８レバー部１９リターンスプリング（弾性部材）２０ワイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン始動時に筒内圧を低減させて始
動抵抗を軽減するエンジンのデコンプ装置において、吸
気バルブ又は排気バルブが配設される側のロッカーアー
ム端部に作用するデコンプカム部をロッカーカバー内に
設けるとともに、前記デコンプカム部にデコンプ動作を
させるための外力が作用するレバー部を前記ロッカーカ
バーの外に設けたデコンプレバーと、該デコンプレバー
を前記外力に抗する側に付勢する弾性部材と、を備えて
なることを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
【請求項２】複数の気筒配列をなすエンジンのとき
に、各気筒にそれぞれ配設される前記デコンプレバーの
レバー部を一連のワイヤで連結し、該ワイヤに前記外力
を作用させてなることを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンのデコンプ装置。