JPS5996404A - 内燃機関の開閉弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関の開閉弁駆動装置Info
- Publication number
- JPS5996404A JPS5996404A JP20495882A JP20495882A JPS5996404A JP S5996404 A JPS5996404 A JP S5996404A JP 20495882 A JP20495882 A JP 20495882A JP 20495882 A JP20495882 A JP 20495882A JP S5996404 A JPS5996404 A JP S5996404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- valve
- pivot
- pivot supporting
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/188—Fulcrums at upper surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁等の開閉弁を駆
動する開閉弁駆動装置に関する。
動する開閉弁駆動装置に関する。
内燃機関の開閉弁駆動装置においては、内燃機関の作動
に応じて揺動するロッカーアームによって開閉弁の弁体
を往復動せしめるようになっている該ロッカーアームを
枢支する枢支機構としていわゆる油圧式ラッシュアジャ
スタが用いられることは良く知られている。
に応じて揺動するロッカーアームによって開閉弁の弁体
を往復動せしめるようになっている該ロッカーアームを
枢支する枢支機構としていわゆる油圧式ラッシュアジャ
スタが用いられることは良く知られている。
かかるラッシュアジャスタを用いた枢支機構を含む開閉
弁駆動装置の一例を第１図に示す。
弁駆動装置の一例を第１図に示す。
第１図において、シリンダヘッド１内に設けられた吸気
若しくは排気通路２の燃焼室（図示せず）への開口端に
は吸気若しくは排気弁としての開閉弁３が設けられてい
る。開閉弁３の弁体４はシリンダヘッド１内に設けられ
たバルブガイド５に摺動自在に挿通せしめられてスプリ
ング等の適当な手段によって開閉弁３を閉塞する方向に
付勢されている。弁体４の頂部４ａにはロッカーアーム
として作用するロッカーアーム６の一端が当接し、ロッ
カーアーム６の他端はピストンプランジャ７の球状先端
部７Ｃに支承され、スプリング８はロッカーアーム６の
該他端部に跨架されてピストンプランジャ７の球状頭部
７Ｃの首部に嵌挿されて該支承部分を保持するのである
。ロッカーアーム６はスリッパ部６ａにてカムシャフト
９と当接している。カムシャフト９はエンジン回転に同
期して回転してロッカーアーム６を間欠的に押圧する。
若しくは排気通路２の燃焼室（図示せず）への開口端に
は吸気若しくは排気弁としての開閉弁３が設けられてい
る。開閉弁３の弁体４はシリンダヘッド１内に設けられ
たバルブガイド５に摺動自在に挿通せしめられてスプリ
ング等の適当な手段によって開閉弁３を閉塞する方向に
付勢されている。弁体４の頂部４ａにはロッカーアーム
として作用するロッカーアーム６の一端が当接し、ロッ
カーアーム６の他端はピストンプランジャ７の球状先端
部７Ｃに支承され、スプリング８はロッカーアーム６の
該他端部に跨架されてピストンプランジャ７の球状頭部
７Ｃの首部に嵌挿されて該支承部分を保持するのである
。ロッカーアーム６はスリッパ部６ａにてカムシャフト
９と当接している。カムシャフト９はエンジン回転に同
期して回転してロッカーアーム６を間欠的に押圧する。
よって、ロッカーアーム６は弁体４を間欠的に作動せし
めるのである。
めるのである。
ピストンプランジｔ７は固定制御シリンダ１０に摺動自
在に嵌挿され受圧室１１を形成する。一方、ピストンプ
ランジャ７の軸方向には油圧通路７ａが貫通している。
在に嵌挿され受圧室１１を形成する。一方、ピストンプ
ランジャ７の軸方向には油圧通路７ａが貫通している。
油圧通路７ａの一部はピストンプランジャ７の側壁面に
設けられた環状溝７ｂに連通している。固定制御シリン
ダ１０の側壁には油圧供給通路１２が開口し、ピストン
プランジャ７の環状溝７ｂに連通して油圧源（図示せず
）からの油圧が油圧通路７ａに常に供給されるようにな
っている。ピストンプランジャ７は、受圧室１１内に配
置されたプランジャスプリング１３によってカムシャフ
ト９の方向に付勢されている。
設けられた環状溝７ｂに連通している。固定制御シリン
ダ１０の側壁には油圧供給通路１２が開口し、ピストン
プランジャ７の環状溝７ｂに連通して油圧源（図示せず
）からの油圧が油圧通路７ａに常に供給されるようにな
っている。ピストンプランジャ７は、受圧室１１内に配
置されたプランジャスプリング１３によってカムシャフ
ト９の方向に付勢されている。
また、ピストンプランジャ７の受圧室側端における油圧
通路７ａの開ロアｄには弁座が形成されこの弁座に球状
弁体１４がリテーナ１５内に設けられたバイアススプリ
ング１６によって着座せしめられて逆止弁を形成してい
る。なお、ロッカーアーム６は、ヘッドカバー１７に適
当な手段によって固設されたガイド１８によって案内さ
れてロッカーアーム６の枢動面が常に一定になるように
なされている。
通路７ａの開ロアｄには弁座が形成されこの弁座に球状
弁体１４がリテーナ１５内に設けられたバイアススプリ
ング１６によって着座せしめられて逆止弁を形成してい
る。なお、ロッカーアーム６は、ヘッドカバー１７に適
当な手段によって固設されたガイド１８によって案内さ
れてロッカーアーム６の枢動面が常に一定になるように
なされている。
上記した構成の開閉弁駆動装置においては、油圧が油圧
供給通路１２を経て油圧通路７ａに供給され、油圧通路
７ａ内の油圧の逆止弁を経て受圧室１１に供給される故
、ピストンプランジャ７はロッカーアーム６による押圧
力に抗してロッカーアーム６を枢支し、カムシャフト９
の回転に応じて弁体４が間欠的に押し込まれて開閉弁３
を作動せしめるのである。また、ピストンプランジャ７
の高さ位置が、ロッカーアーム６のスリッパ部６ａ及び
カムシャフト９等の摩耗にも拘らず所望位置に保持され
て好ましいのである。
供給通路１２を経て油圧通路７ａに供給され、油圧通路
７ａ内の油圧の逆止弁を経て受圧室１１に供給される故
、ピストンプランジャ７はロッカーアーム６による押圧
力に抗してロッカーアーム６を枢支し、カムシャフト９
の回転に応じて弁体４が間欠的に押し込まれて開閉弁３
を作動せしめるのである。また、ピストンプランジャ７
の高さ位置が、ロッカーアーム６のスリッパ部６ａ及び
カムシャフト９等の摩耗にも拘らず所望位置に保持され
て好ましいのである。
上記した如き従来例においては、ラッシュアジャスタに
よるロッカーアームの枢支は、球状頭部とこれに組み合
される球状凹部とによってなされておりロッカーアーム
の枢動面が一定とはならずロッカーアームガイド及びロ
ッカーアーム自身が摩耗してロッカーアームの弁体への
当接位置が一定とならず弁作動特性が一定とならないと
いう可能性があった。
よるロッカーアームの枢支は、球状頭部とこれに組み合
される球状凹部とによってなされておりロッカーアーム
の枢動面が一定とはならずロッカーアームガイド及びロ
ッカーアーム自身が摩耗してロッカーアームの弁体への
当接位置が一定とならず弁作動特性が一定とならないと
いう可能性があった。
そこで、本発明の目的は、ロッカーアームの枢動向をほ
ぼ一定に保って安定した作動をなし得る開閉弁駆動装置
を提供することである。
ぼ一定に保って安定した作動をなし得る開閉弁駆動装置
を提供することである。
本発明による開閉弁駆動装置においては、ラッシュアジ
ャスタの枢支部がロッカーアームを挾むような二股状に
形成され、該ロッカーアームは該二股状枢支部に架設さ
れた枢支ビンによって枢支されている。
ャスタの枢支部がロッカーアームを挾むような二股状に
形成され、該ロッカーアームは該二股状枢支部に架設さ
れた枢支ビンによって枢支されている。
以下、本発明の実施例について第２図に以下の図面を参
照しつつ詳細に説明する。
照しつつ詳細に説明する。
第２図第３図（ａ）、山〉及び第４図は、本発明の一実
施例たる開閉弁駆動装置を示しており、第１図に示した
開閉弁駆動装置と同−又は対応する部分については、同
一参照符を用い示している。この開閉弁駆動装置におい
ては、ピストンプランジャ７の枢支端部がロッカーアー
ム６の枢動端部を挾むように二股状に分岐しており、該
分岐部の各脚部７Ｃａ、７Ｃｂに設けられた貫通孔に円
柱状の５− 枢支ビン２０が嵌挿されている。ロッカーアーム６は枢
動端部にて枢支ビン２０に枢支されている。
施例たる開閉弁駆動装置を示しており、第１図に示した
開閉弁駆動装置と同−又は対応する部分については、同
一参照符を用い示している。この開閉弁駆動装置におい
ては、ピストンプランジャ７の枢支端部がロッカーアー
ム６の枢動端部を挾むように二股状に分岐しており、該
分岐部の各脚部７Ｃａ、７Ｃｂに設けられた貫通孔に円
柱状の５− 枢支ビン２０が嵌挿されている。ロッカーアーム６は枢
動端部にて枢支ビン２０に枢支されている。
ロッカーアーム６の被枢支端部の両側面は、脚部７Ｃａ
、７０にの内側面と摺動自在に密着するようになされ
ており、ロッカーアーム６の形成する枢動向は、枢支ビ
ン２０の中心軸に垂直となって一定に保たれる。よって
、ロッカーアーム６とガイド１８との摺動面間に大きな
応力が生ずる虞もなくかつ摩擦も抑制されて、ロッカー
アーム６とガイド１８との間における摩耗の問題もない
のである。
、７０にの内側面と摺動自在に密着するようになされ
ており、ロッカーアーム６の形成する枢動向は、枢支ビ
ン２０の中心軸に垂直となって一定に保たれる。よって
、ロッカーアーム６とガイド１８との摺動面間に大きな
応力が生ずる虞もなくかつ摩擦も抑制されて、ロッカー
アーム６とガイド１８との間における摩耗の問題もない
のである。
第５図及び第６図（ω、（ｂ）は、本発明の実施例たる
頭上カム形の開部弁駆動機構を示している。この開閉弁
駆動装置においては、ヘッドカバー１７にロッカーアー
ム６の枢支機構が担持されている。
頭上カム形の開部弁駆動機構を示している。この開閉弁
駆動装置においては、ヘッドカバー１７にロッカーアー
ム６の枢支機構が担持されている。
この枢支機構はヘッドカバー１７の内壁に突設された突
部１７ａ内の挿通孔１７ａａ内に固設されたピストンプ
ランジャ７とピストンプランジャ７摺動自在に互いに嵌
合しかつ挿通孔１７ａａに摺動自在に嵌挿された制御シ
リンダ１０とからなろうツ６− シュアジャスタである。ピストンプランジャ７と制御シ
リンダ１０との間に受圧室１１が形成され、受圧室１１
はピストンプランジャ７内に穿設された内部油圧通路７
ａ、更に、ピストンプランジャ７及び制御シリンダ１０
の側壁に設けられた通路を経て油圧供給孔１２に連通し
、ピストンプランジャ７の受圧室形成面において油圧通
路７ａを開閉する球状弁体１４、リテーナ１５及びコイ
ルスプリング１６によって逆止弁が形成されている。
部１７ａ内の挿通孔１７ａａ内に固設されたピストンプ
ランジャ７とピストンプランジャ７摺動自在に互いに嵌
合しかつ挿通孔１７ａａに摺動自在に嵌挿された制御シ
リンダ１０とからなろうツ６− シュアジャスタである。ピストンプランジャ７と制御シ
リンダ１０との間に受圧室１１が形成され、受圧室１１
はピストンプランジャ７内に穿設された内部油圧通路７
ａ、更に、ピストンプランジャ７及び制御シリンダ１０
の側壁に設けられた通路を経て油圧供給孔１２に連通し
、ピストンプランジャ７の受圧室形成面において油圧通
路７ａを開閉する球状弁体１４、リテーナ１５及びコイ
ルスプリング１６によって逆止弁が形成されている。
かかる頭上カム形の合間弁駆動機構においては、制御シ
リンダ１０の下端部にてロッカーアーム６の中央部を枢
支するようになっており、ロッカーアーム６の枢支点が
、受圧室１１内の油圧に応じて変動して、適正な位置に
保持され、ラッシュアジャスタとして作用が得られるの
である。ロッカーアーム６は、 Ｘｆはカムシャフトの
カム９に当接し、他端にてガイド１８によって案内され
つつ合開弁の弁棒４の頭部４ａに当接してカムシャフト
９の回転に応じて開閉弁を作動せしめるのであり、上記
した構成及び作動は従来の頭上カム形の開閉弁駆動機構
と同様である。
リンダ１０の下端部にてロッカーアーム６の中央部を枢
支するようになっており、ロッカーアーム６の枢支点が
、受圧室１１内の油圧に応じて変動して、適正な位置に
保持され、ラッシュアジャスタとして作用が得られるの
である。ロッカーアーム６は、 Ｘｆはカムシャフトの
カム９に当接し、他端にてガイド１８によって案内され
つつ合開弁の弁棒４の頭部４ａに当接してカムシャフト
９の回転に応じて開閉弁を作動せしめるのであり、上記
した構成及び作動は従来の頭上カム形の開閉弁駆動機構
と同様である。
しかしながら、本発明による開閉弁駆動機構においては
、制御シリンダ１０の下端部がロッカーアーム６を挾む
ように二股状に分岐しており、該分岐部の各脚部１Ｑａ
、１０ｂに穿設された貫通孔に円柱状枢支ビン２０が嵌
挿されている。ロッカーアーム６は、枢支ビン２０にて
枢支されている。ロッカ−アーム６被枢支部の両側面は
、脚部１０ａ、１０ｂの内側面と囲動自在に密着するよ
うになされており、ロッカーアーム６の形成する枢動部
は一定に保たれるのである。従って、ロッカーアーム６
の枢動面に枢支する方向における揺動が生ずることなく
ロッカーアーム６とガイド１８との間に大きな応じ力が
発生することもなく摩耗も抑制されるのである。
、制御シリンダ１０の下端部がロッカーアーム６を挾む
ように二股状に分岐しており、該分岐部の各脚部１Ｑａ
、１０ｂに穿設された貫通孔に円柱状枢支ビン２０が嵌
挿されている。ロッカーアーム６は、枢支ビン２０にて
枢支されている。ロッカ−アーム６被枢支部の両側面は
、脚部１０ａ、１０ｂの内側面と囲動自在に密着するよ
うになされており、ロッカーアーム６の形成する枢動部
は一定に保たれるのである。従って、ロッカーアーム６
の枢動面に枢支する方向における揺動が生ずることなく
ロッカーアーム６とガイド１８との間に大きな応じ力が
発生することもなく摩耗も抑制されるのである。
一方、吸気弁と排気弁との中心をカムシャフト９の回転
中心軸に垂直な面内に配置することがのぞましい場合が
多く、そのような場合、ロッカーアーム６はカムシャフ
ト９に対して直角とならず第７図に示した如き状態とな
ることは良く知られている。
中心軸に垂直な面内に配置することがのぞましい場合が
多く、そのような場合、ロッカーアーム６はカムシャフ
ト９に対して直角とならず第７図に示した如き状態とな
ることは良く知られている。
このような構成においては、ロッカーアーム６のスリッ
パ部６ａのカムシャフト９との当接面の中心がカムシャ
フト９の回転に従って、例えば、Ｂ１から８０点を経て
８３点へと移動する。従って、ロッカーアごムロの枢動
部の中心点Ａを中心にしてロッカーアーム６に稔りモー
メントが生ずることになる。しかし乍ら、本発明による
開閉弁駆動装置においては、従来例とは異なって、ロッ
カーアーム６の枢支ビン２０は円柱状に形成され、ロッ
カーアーム６は枢支ビン２０によって枢支されている故
、かる稔りモーメントは枢支ビン２０によって吸収され
、ロッカーアーム６は稔れることがない。従って、ガイ
ド１８とロッカーアーム６とは円滑に摺動接触するだけ
で摺動面間に応じ力が発生して摩擦が生じたり、損傷が
生ずる虞れもないのである。
パ部６ａのカムシャフト９との当接面の中心がカムシャ
フト９の回転に従って、例えば、Ｂ１から８０点を経て
８３点へと移動する。従って、ロッカーアごムロの枢動
部の中心点Ａを中心にしてロッカーアーム６に稔りモー
メントが生ずることになる。しかし乍ら、本発明による
開閉弁駆動装置においては、従来例とは異なって、ロッ
カーアーム６の枢支ビン２０は円柱状に形成され、ロッ
カーアーム６は枢支ビン２０によって枢支されている故
、かる稔りモーメントは枢支ビン２０によって吸収され
、ロッカーアーム６は稔れることがない。従って、ガイ
ド１８とロッカーアーム６とは円滑に摺動接触するだけ
で摺動面間に応じ力が発生して摩擦が生じたり、損傷が
生ずる虞れもないのである。
従って、本発明による開閉弁駆動装置によれば燃焼室計
上に応じて開閉弁の配置を゛自由に選択することが出来
、設計上の自由度を同上せしめるこ９− とが出来るのである。更に、ロッカーアーム、ガイドの
耐久性向上、ロッカーアームの枢支機構からの脱落防止
、開閉弁駆動装置内の内部損失軽減を達成することが出
来るのである。
上に応じて開閉弁の配置を゛自由に選択することが出来
、設計上の自由度を同上せしめるこ９− とが出来るのである。更に、ロッカーアーム、ガイドの
耐久性向上、ロッカーアームの枢支機構からの脱落防止
、開閉弁駆動装置内の内部損失軽減を達成することが出
来るのである。
第１図は、従来の開閉弁駆動装置を示す断面図、装置の
一部分の断面図、第４図は第２図の開閉弁駆動装置をヘ
ッド上方から見た平面図、第５図は、本発明の他の実施
例たる開閉弁駆動装置を尽す断面図、第６図（ａ＋ ＋
、 ＋ｂ＞は第５図に示された開閉弁駆動装置の一部の
断面図、第７図は、第５図の開閉弁駆動装置のヘッド上
方から見た平面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・シリンダヘッド ４・・・・・・開閉弁 ６・・・・・・ロッカーアーム ７・・・・・・ピストンプランジャ ９・・・・・・カムシャフト １０− １７・・・・・・ヘッドカバー １８・・・・・・ガイド ２０・・・・・・枢支ピン 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 １１− 第１図 第２図 第３図 第４図 １８７ ７ ｌ。 ７ ′ ０ 第５図 第６図 （ａ） （ｂ） 第７図
一部分の断面図、第４図は第２図の開閉弁駆動装置をヘ
ッド上方から見た平面図、第５図は、本発明の他の実施
例たる開閉弁駆動装置を尽す断面図、第６図（ａ＋ ＋
、 ＋ｂ＞は第５図に示された開閉弁駆動装置の一部の
断面図、第７図は、第５図の開閉弁駆動装置のヘッド上
方から見た平面図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・シリンダヘッド ４・・・・・・開閉弁 ６・・・・・・ロッカーアーム ７・・・・・・ピストンプランジャ ９・・・・・・カムシャフト １０− １７・・・・・・ヘッドカバー １８・・・・・・ガイド ２０・・・・・・枢支ピン 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 １１− 第１図 第２図 第３図 第４図 １８７ ７ ｌ。 ７ ′ ０ 第５図 第６図 （ａ） （ｂ） 第７図
Claims (1)
- ロッカーアームを枢支するラッシュアジャスタを含む内
燃機関の開閉弁駆動装置であって、前記ラッシュアジャ
スタの枢支部が前記ロッカーアームを挾む二股状に形成
され、該二股状枢支部に架設された枢支ビンによって前
記ロッカーアームが枢支されていることを特徴とする内
燃機関の開閉弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20495882A JPS5996404A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の開閉弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20495882A JPS5996404A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の開閉弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996404A true JPS5996404A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16499120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20495882A Pending JPS5996404A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 内燃機関の開閉弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996404A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005010750A1 (de) * | 2005-03-09 | 2006-09-14 | Schaeffler Kg | Baueinheit eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine |
| JP2008291858A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Kayaba Ind Co Ltd | クッションリング及び流体圧シリンダ |
| DE102011104056A1 (de) * | 2011-06-11 | 2012-12-13 | Neumayer Tekfor Holding Gmbh | Nockenfolger, Abstützelement und Zylinderkopf |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20495882A patent/JPS5996404A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005010750A1 (de) * | 2005-03-09 | 2006-09-14 | Schaeffler Kg | Baueinheit eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine |
| WO2006094616A1 (de) * | 2005-03-09 | 2006-09-14 | Schaeffler Kg | Baueinheit eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine |
| JP2008291858A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Kayaba Ind Co Ltd | クッションリング及び流体圧シリンダ |
| DE102011104056A1 (de) * | 2011-06-11 | 2012-12-13 | Neumayer Tekfor Holding Gmbh | Nockenfolger, Abstützelement und Zylinderkopf |
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