JPS5879637A - 休止機能を備えたバルブ駆動装置 - Google Patents
休止機能を備えたバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPS5879637A JPS5879637A JP56176657A JP17665781A JPS5879637A JP S5879637 A JPS5879637 A JP S5879637A JP 56176657 A JP56176657 A JP 56176657A JP 17665781 A JP17665781 A JP 17665781A JP S5879637 A JPS5879637 A JP S5879637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- meshing
- cam follower
- valve body
- transmission mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関のパルプ休止機能を備えたパルプ駆
動装置に関する。
動装置に関する。
内燃機関の高速性能を向上せしめるために複数個の吸気
弁あるいは排気弁を設け、高速時には該複数の吸気弁あ
るいは排気弁傘てを作動せしめ、中速若しくは低速時に
は吸気弁あるいは排気弁の一部を休止させる方式が提案
されている。又−力機構として弁の作動又は不作動を行
うパルプ駆動装置の一例として例えば特開昭５４−３６
４１５号公報に開示されている。休止機能を備えたパル
プ駆動装置は、従来、休止機能のための構造が複雑であ
って耐久性に乏しいという問題点・があった。
弁あるいは排気弁を設け、高速時には該複数の吸気弁あ
るいは排気弁傘てを作動せしめ、中速若しくは低速時に
は吸気弁あるいは排気弁の一部を休止させる方式が提案
されている。又−力機構として弁の作動又は不作動を行
うパルプ駆動装置の一例として例えば特開昭５４−３６
４１５号公報に開示されている。休止機能を備えたパル
プ駆動装置は、従来、休止機能のための構造が複雑であ
って耐久性に乏しいという問題点・があった。
そこで、本発明の目的は、構造簡単にして耐久性に富む
パルプ駆動装置を提供することである。
パルプ駆動装置を提供することである。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第直図ないし第４図は、本発明によるパルプ駆動装置が
シリンダブロックＩに設けられた構成を示している。シ
リンダブロックｌには従来と同様に吸気若しくは排気通
路２が穿設されて燃焼室３に連通している。吸気若しく
は排気通路２の燃焼室３への開口部には吸気若しくは排
気弁として作用する開閉弁４が設けられ開閉弁４の弁体
５はバルブガイド６に摺動自在に挿通されている。弁体
５はパルプガイド６と共にタペットガイド穴７の底部中
心孔γαを経てタペットガイド穴７内に突出し、その頂
部５αにコツター８αによって結合されたリテーナ８と
タペットガイド穴７の底壁面との間に圧縮して設けられ
たスプリング９により、開閉弁４を閉弁するように附勢
されている０タペツトガイド穴７の開口部には第１の噛
合部材１０が摺動自在に嵌合し、第１の噛合部材１０の
底部突起１０αは弁体５の頂部５αに当接している。第
１の噛合部材ｌＯと組み合さってバルブ駆動力の伝達機
構を形成する第２の噛合部材１１がその円筒部１１αに
て第１の噛合部材１０に互いに回転自在に嵌合しており
、第１及び第２の噛合部材１０，１１の形状は特に第４
図から明らかである。第１の噛合部材ｌＯは弁体５の頂
部５αを囲繞する底部円筒状スカート部ｌＯα及び上部
噛合部１０６からなっており、上部噛合部ｌＯｂは底部
円筒状スカート部ｌＯαより小径状に形成され段部１０
ｃが形成され、この段部１０（＋と第２の噛合部材１１
との間にはワンジャリング１２ヲ介してリターンスプリ
ング１３が設けられて第１及び第２の噛合部材１０ 、
１１を互いに離れる方向に附勢している。このように構
成された第１及び第２噛合部材を含む伝達機構において
は、第１及び第２噛合部材１０ 、１１が互いに噛み合
い得る相対角度位置にあるとき駆動力が付与されると第
１及び第２噛合部材１０ 、１１が互いに第２図に示す
如く噛み合うようになっている。。第１及び第２噛合部
材１０．１１の相対角度位置を定める位置決め手段とし
て、第２の噛合部材１１の突出部１１６ ｆ挾持する挾
持部材１４を摺動自在に担持して第２の噛合部材１１の
回転軸に対して直角方向に移動自在な制御ロッド１５が
設けられている。制御ロッド１５には挾持部材１４の両
側に各々一対のつば部材１６α、 １６６が固着せしめ
られ、つば部材１６α、 １６ｂと挾持部材１４との間
には一対の圧縮スプリング１７α、１７６が設けられて
挟持部材１４をつば部材１６α、 １６Ｍのほぼ中央に
維持している。制御ロッド１５Ｆｉ機関の負荷状態に応
じて電磁ソレノイド（図示せず）等により移動せしめら
れるようになっている。
シリンダブロックＩに設けられた構成を示している。シ
リンダブロックｌには従来と同様に吸気若しくは排気通
路２が穿設されて燃焼室３に連通している。吸気若しく
は排気通路２の燃焼室３への開口部には吸気若しくは排
気弁として作用する開閉弁４が設けられ開閉弁４の弁体
５はバルブガイド６に摺動自在に挿通されている。弁体
５はパルプガイド６と共にタペットガイド穴７の底部中
心孔γαを経てタペットガイド穴７内に突出し、その頂
部５αにコツター８αによって結合されたリテーナ８と
タペットガイド穴７の底壁面との間に圧縮して設けられ
たスプリング９により、開閉弁４を閉弁するように附勢
されている０タペツトガイド穴７の開口部には第１の噛
合部材１０が摺動自在に嵌合し、第１の噛合部材１０の
底部突起１０αは弁体５の頂部５αに当接している。第
１の噛合部材ｌＯと組み合さってバルブ駆動力の伝達機
構を形成する第２の噛合部材１１がその円筒部１１αに
て第１の噛合部材１０に互いに回転自在に嵌合しており
、第１及び第２の噛合部材１０，１１の形状は特に第４
図から明らかである。第１の噛合部材ｌＯは弁体５の頂
部５αを囲繞する底部円筒状スカート部ｌＯα及び上部
噛合部１０６からなっており、上部噛合部ｌＯｂは底部
円筒状スカート部ｌＯαより小径状に形成され段部１０
ｃが形成され、この段部１０（＋と第２の噛合部材１１
との間にはワンジャリング１２ヲ介してリターンスプリ
ング１３が設けられて第１及び第２の噛合部材１０ 、
１１を互いに離れる方向に附勢している。このように構
成された第１及び第２噛合部材を含む伝達機構において
は、第１及び第２噛合部材１０ 、１１が互いに噛み合
い得る相対角度位置にあるとき駆動力が付与されると第
１及び第２噛合部材１０ 、１１が互いに第２図に示す
如く噛み合うようになっている。。第１及び第２噛合部
材１０．１１の相対角度位置を定める位置決め手段とし
て、第２の噛合部材１１の突出部１１６ ｆ挾持する挾
持部材１４を摺動自在に担持して第２の噛合部材１１の
回転軸に対して直角方向に移動自在な制御ロッド１５が
設けられている。制御ロッド１５には挾持部材１４の両
側に各々一対のつば部材１６α、 １６６が固着せしめ
られ、つば部材１６α、 １６ｂと挾持部材１４との間
には一対の圧縮スプリング１７α、１７６が設けられて
挟持部材１４をつば部材１６α、 １６Ｍのほぼ中央に
維持している。制御ロッド１５Ｆｉ機関の負荷状態に応
じて電磁ソレノイド（図示せず）等により移動せしめら
れるようになっている。
一力、クランク軸（図示せず）の回転に応じて回転する
カム１８に応動するカムフォロワ１９は一端において第
２の噛合部材１１に当接して上記した伝達機構を介して
弁体５に開弁駆動力を付与するものである。なお、カム
フォロワ１９の一端はガイド部材２０によって第２噛合
部材の所定位置に常時当接するように案内されている。
カム１８に応動するカムフォロワ１９は一端において第
２の噛合部材１１に当接して上記した伝達機構を介して
弁体５に開弁駆動力を付与するものである。なお、カム
フォロワ１９の一端はガイド部材２０によって第２噛合
部材の所定位置に常時当接するように案内されている。
カムフォロワ１９の他端は、ラノシーアジャスタを構成
するピストン１ジンジヤ２１の球状頭部によって枢支さ
れている。
するピストン１ジンジヤ２１の球状頭部によって枢支さ
れている。
ピストンプランジャ２１ハ、シリンダブロックｌ内に固
定された制御シリンダ２２に摺動自在に挿入され、内部
に貫通する油圧路２１ａｆ有している。油圧路２１ｇは
、ピストンプランジャ２１の側面に一端が開口しかつピ
ストンプランジャ２１の底面にて他端が開口している。
定された制御シリンダ２２に摺動自在に挿入され、内部
に貫通する油圧路２１ａｆ有している。油圧路２１ｇは
、ピストンプランジャ２１の側面に一端が開口しかつピ
ストンプランジャ２１の底面にて他端が開口している。
油圧路２１αの底面開口部には逆止弁２３が形成されて
いる。−力、油圧路２１ｃＬの側面開口部は、制御シリ
ンダ２２の側壁に開口した油圧供給路２４と連通し得る
ようになっている。
いる。−力、油圧路２１ｃＬの側面開口部は、制御シリ
ンダ２２の側壁に開口した油圧供給路２４と連通し得る
ようになっている。
上記し゛た如く構成された本発明によるパルプ駆゛ 動
機構において、パルプ正常動作中においては、第２噛合
部材１１が第１噛合部材ｌＯのＡ面に当接していて第１
及び第２噛合部材１０．１１を含む伝達機構の高さは大
きくなっており、カムフォロワ１９の揺動に応じて弁体
５が開弁動作をなすようになっている。次に、機関が軽
負荷となって制御ロッド１５が第３図の下方に移動する
と挟持部材１４が第３図において一点鎖線にて示す位置
まで移動し第２噛合部材１１を第３図における反時計方
向に回動させる。そうすると第２噛合部材１１は、第１
噛合部の溝Ｂに相対し、カムフォロワ１９によって第２
噛合部材１１に押圧力が付与されると第２噛合部材は第
２図に示す如く溝Ｂ内に入り込む形となって、カムフォ
ロワ１９による駆動力が弁体５に直接伝達されなくなり
、パルプ休止の状態となるのである。
機構において、パルプ正常動作中においては、第２噛合
部材１１が第１噛合部材ｌＯのＡ面に当接していて第１
及び第２噛合部材１０．１１を含む伝達機構の高さは大
きくなっており、カムフォロワ１９の揺動に応じて弁体
５が開弁動作をなすようになっている。次に、機関が軽
負荷となって制御ロッド１５が第３図の下方に移動する
と挟持部材１４が第３図において一点鎖線にて示す位置
まで移動し第２噛合部材１１を第３図における反時計方
向に回動させる。そうすると第２噛合部材１１は、第１
噛合部の溝Ｂに相対し、カムフォロワ１９によって第２
噛合部材１１に押圧力が付与されると第２噛合部材は第
２図に示す如く溝Ｂ内に入り込む形となって、カムフォ
ロワ１９による駆動力が弁体５に直接伝達されなくなり
、パルプ休止の状態となるのである。
このとき、スプリング１７（Ｌ 、 １７６による偏倚
力により第１噛合部材ＩＯの側面は溝Ｂの側面Ｃに押し
付けられており、カム７オロワＩ９の揺動に応じて第２
噛合部材１１は側面Ｃに押し付けられたままでリターン
スプリング１３によってカムフォロワ１９と共に往復運
動をする。リターンスプリング１３の荷重（１、第２噛
合部材１１とカムフォロワ１９とが互いに離れないよう
な荷重であってかつパルプスプリング９の荷重よりは十
分小になるように選択しである。従って、第２噛合部材
１１に駆動が付与されてもリターンスプリング１３によ
って吸収されて弁体５は駆動されず休止状態となるので
ある。
力により第１噛合部材ＩＯの側面は溝Ｂの側面Ｃに押し
付けられており、カム７オロワＩ９の揺動に応じて第２
噛合部材１１は側面Ｃに押し付けられたままでリターン
スプリング１３によってカムフォロワ１９と共に往復運
動をする。リターンスプリング１３の荷重（１、第２噛
合部材１１とカムフォロワ１９とが互いに離れないよう
な荷重であってかつパルプスプリング９の荷重よりは十
分小になるように選択しである。従って、第２噛合部材
１１に駆動が付与されてもリターンスプリング１３によ
って吸収されて弁体５は駆動されず休止状態となるので
ある。
次いで、機関の（ロ）転数が高くなると、制御ロンド１
５は第３図の上方に移動して第２噛合部材１１が第１噛
合部材１０の溝Ｂの側面りに当接し、カムフォロワ１９
が上昇したとき第２噛合部材Ｉｔは第１噛合部材ｌＯの
面Ａ （ｃ当接する位置に戻り以後、パルプ正常動作状
態となるのである。
５は第３図の上方に移動して第２噛合部材１１が第１噛
合部材１０の溝Ｂの側面りに当接し、カムフォロワ１９
が上昇したとき第２噛合部材Ｉｔは第１噛合部材ｌＯの
面Ａ （ｃ当接する位置に戻り以後、パルプ正常動作状
態となるのである。
上記した本発明によるパルプ駆動装置によれば開閉弁の
弁体とカムフォロワとの間に特殊な伝達機構を配設した
構成となっており、他の部分は従来通りの構成となって
いる故１．従来技術に対して僅かな設計変更のみでパル
プ休止機能を付与することが出来るので好ましいのであ
る。また、オイルタペット機構を用いており、パルプ休
止とタペントクリアランスの自動調整とを同時に行なえ
るにも拘らず構造が簡単であるという利点もある。
弁体とカムフォロワとの間に特殊な伝達機構を配設した
構成となっており、他の部分は従来通りの構成となって
いる故１．従来技術に対して僅かな設計変更のみでパル
プ休止機能を付与することが出来るので好ましいのであ
る。また、オイルタペット機構を用いており、パルプ休
止とタペントクリアランスの自動調整とを同時に行なえ
るにも拘らず構造が簡単であるという利点もある。
第１図及び第２図は、本発明によるパルプ駆動装置の断
面図、第３図は第１図の装置の平面図、第４図は、第１
図の装置における伝達機構の分解斜視図である。 主要部分の符号の説明 １・・・シリンダブロック ２・・・吸気若しくは排気通路 ３・・・燃焼室 ４・・・開閉
弁５・・・弁 体 １０ 、 ＩＩ・・・第１及び第２噛合部材 Ｉ８・
・・カ ム１９・・・カムフォロワ ２１・・・ピス
トンプランジャ出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
面図、第３図は第１図の装置の平面図、第４図は、第１
図の装置における伝達機構の分解斜視図である。 主要部分の符号の説明 １・・・シリンダブロック ２・・・吸気若しくは排気通路 ３・・・燃焼室 ４・・・開閉
弁５・・・弁 体 １０ 、 ＩＩ・・・第１及び第２噛合部材 Ｉ８・
・・カ ム１９・・・カムフォロワ ２１・・・ピス
トンプランジャ出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
Claims (4)
- （１） 内燃機関のクランク軸回転に応じて回転する
カムと、前記カムに応動しかつその一端にて内燃機関の
開閉弁を駆動するカムフォロワと、前記カムフォロワの
他端を枢支する枢支機構と、前記開閉弁と前記カムフォ
ロワの一端との間に介在せしめられて前記カムフォロワ
の一端の揺動を前記開閉弁の弁体に伝達する伝達機構と
からなり、前記伝達機構は、内燃機関の運転状態に応じ
てその高さが変化し得るようになされて前記カムフォロ
ワの揺動を選択的に前記開閉弁の弁体に伝達し得るよう
になされたことを特徴とするパルプ駆動装置０ - （２） 前記伝達機構は、前記開閉弁の弁体の中心軸
を中心として第１及び第２の相対的角度位置を取り得る
１対の互いに噛合する噛合部材であって、前記噛合部材
は前記第２相対的角度位置にあるときのみ前記中心軸力
向における圧縮力によって互いに噛み合い得るようにな
っており、前記噛合部材が互いに離れるような力を付与
する弾性部材と、内燃機関の運転状態に応じて前記噛合
部材を前記第１及び第２相対角度位置のうちのいずれか
一力に位置決めする位置決め手段とを備えたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のバルブ駆動装置。 - （３）前記噛合部材の一力は、前記中心軸力向において
のみ移動自在であり、他力の噛合部材は前記中心軸力向
において移動自在であると共に前記中心軸の周りに回動
自在であり、前記位置決め手段は、前記他力の噛合部材
の外周部に係合しかつ前記他力の噛合部材が前記第１及
び第２の相対角度位置のいずれかをとるように前記他力
の噛合部材を回動せしめる移動ロンドと、前記移動ロッ
ドを内燃機関の運転状態に応じて駆動する駆動手段とか
らなることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のバ
ルブ駆動装置。 - （４） 前記枢支機構は、ラッシーアジャスタからな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のパルプ
駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176657A JPS5879637A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能を備えたバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56176657A JPS5879637A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能を備えたバルブ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879637A true JPS5879637A (ja) | 1983-05-13 |
Family
ID=16017406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56176657A Pending JPS5879637A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能を備えたバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879637A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006033403A1 (de) * | 2006-07-19 | 2008-01-24 | Mahle International Gmbh | Nockentrieb |
| WO2008133599A1 (es) * | 2007-04-26 | 2008-11-06 | Campos Marcia Jose Luis Arturo | Mecanismo para la desactivación de cilindros en motores de combustión interna |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP56176657A patent/JPS5879637A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006033403A1 (de) * | 2006-07-19 | 2008-01-24 | Mahle International Gmbh | Nockentrieb |
| US8490587B2 (en) | 2006-07-19 | 2013-07-23 | Mahle International Gmbh | Cam drive |
| WO2008133599A1 (es) * | 2007-04-26 | 2008-11-06 | Campos Marcia Jose Luis Arturo | Mecanismo para la desactivación de cilindros en motores de combustión interna |
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