JPH022885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の動弁装置に係り、更に詳
しくには、シリンダカツト機構および強制ポンピ
ングブレーキ機構を備えた内燃機関に好適な、油
圧タペツトを有する動弁装置に関する。

油圧タペツトを用い、例えば６シリンダの内の
３シリンダについて、バルブ作動を完全に停止さ
せ、エンジンの中間負荷時に対応させるシリンダ
カツト機構と、バルブ作動をピストンの往復動に
同期させ、ポンピングロスを与えることにより強
力のエンジンブレーキ作用を生じさせる強制ポン
ピングブレーキ機構が大型車等において極めて重
要な役割をしめしている。従来技術においては、
上記の如き油圧解放機構は、油圧タペツトの油圧
室から外部へ排油される排油路に介装された常閉
性の電磁弁に通電させて開弁することにより排油
路を開くようなものが採用されている。

しかしながら、電磁弁は、通常のバルブ作動時
には上記の如く常閉されているので、カムが油圧
タペツトを介してバルブステムを押し下げるとき
は、油圧が非常に高くなつて電磁弁より油漏れが
発生したり、電磁弁のボデイ強度の不足等によ
り、その耐久性、信頼性が劣る問題点が有つた。

本考案は、上記問題点等を解決すべく創案され
たものであり、その目的は、小形軽量で、耐久性
および信頼性に富む動弁装置を提供することにあ
る。

本考案は、上記目的を達成するために、アツパ
スライダに形成される油穴が閉止されて、上記ア
ツパスライダ内の中空室内の油圧を保持する第１
位置と、上記油穴が外部に通じて上記中空室内の
油圧を解放する第２位置との間を、上記アツパス
ライダに噛合するラツク手段により、上記アツパ
スライダを揺動せしめると共に、上記ラツク手段
をクランクシヤフトが２回転するごとに１回の周
期で動作させる励起手段を設けると共に、上記励
起手段とラツク手段とを離反させる不動の励起手
段を設け、上記励起手段とラツク手段を離反させ
る手段を設け、通常のバルブ動作の他に、上記シ
リンダカツト作用および強制ポンピング作用を行
うように構成される動弁装置を特徴としたもので
ある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に示す如く、シリンダヘツド１の下部に
はポート２を、図示しないシリンダに対して開閉
するバルブ３が装着されると共に、バルブ３の中
心から上方に延びるバルブステム３ａと同軸に円
筒状のガイド４が穿設されている。ガイド４はそ
の底部４ａをポート２に近接させ、その上半部４
ｂはシリンダヘツド１の上面より突出させて形成
される。

バルブステム３ａの上端部には、コツタ５、ス
プリング受け６が装置されていて、スプリング受
け６とガイド４の底部との間に伸張性のスプリン
グ７が弾装される。従つて、バルブ３は常時ポー
ト２を閉じる向きに付勢される。ガイド４の内周
には、略中央部に図示しない給油源からの油通路
８に連通する縦溝８ａが穿設され、ガイド４の縦
溝８ａの上方側には、大気に通ずるスピルポート
９が臨む縦溝９ａが穿設される。また、ガイド４
の内周には、第２図に示す如く、沈みキー１１が
嵌装される溝が形成される。

カムシヤフト１３と一体的に形成されるカム１
２は、シリンダヘツド１の上位に配置し、図示し
ないクランクシヤフトと同一の回転速度で駆動さ
れる。カム１２とバルブステム３ａとの間には油
圧タペツト１４が介装され、ガイド４内に摺動可
能に嵌合される。これに摺動自在に嵌合するアツ
パスライダ１６とからなつている。ロアスライダ
１５は、カム１２に向つて開口する略コツプ状に
形成され、底部１５ａは肉厚に形成され、この肉
厚部には逆止弁１７が内蔵される。ロアスライダ
１５の外周には、ガイド４に取付けられた沈みキ
ー１１を受け入れる切除部１０が形成され（第２
図参照）、ロアスライダ１５はガイド４に対し回
転不能の状態に保持されるが、上記の如く、上下
方向には摺動できる。又、底部１５ａには、内部
に通ずる油穴１８と外周側に開口する油穴１９が
穿設され、油穴１８は逆止弁１７を介し油穴１９
に連通すると共に、油穴１９はロアスライダ１５
の摺動中でも常時ガイド４の縦溝８ａを介し、油
通路８に連通される。なお、逆止弁１７は、球２
０と、これを油穴１９側に付勢するスプリング２
１より形成される。又、ロアスライダ１５の上部
の内周には、スピルポート９に連通する油穴２２
が臨む縦溝２２ａが穿設される。この油穴２２
は、縦溝９ａを介し、ロアスライダ１５の摺動中
も常にスピルポート９に連通される。

アツパスライダ１６は、バルブステム３ａに向
つて開口する略コツプ状に形成され、ロアスライ
ダ１５の内部に回転自在に、かつ上下動可能に嵌
合される。又、アツパスライダ１６の下部には、
周壁を貫通する油穴２７が設けられている。

又、アツパスライダ１６の上部外周の一部分に
は、第２図によく示す如く、歯形２３が刻設され
る。

アツパスライダ１６とロアスライダ１５との間
には、中空室２５が形成されると共に、スプリン
グ３３が弾装され、常時カム１２とバルブステム
３ａ間の隙間をなくす向きに付勢している。但
し、スプリング３３の弾力は、スプリング７に比
べて小さく設定される。

第２図に示す如く、アツパスライダ１６の歯形
２３には、ラツク手段を構成するラツク棒３０が
略中央において噛合している。このラツク棒３０
は、不動の軸受３１に摺動自在に支持されてい
る。ラツク棒３０の一端にはフランジ３２が形成
され、フランジ３２が不動のストツパ３３に常時
スプリング３４により当接させられる。ラツク棒
３０はフランジ３２より更に延び、ストツパ３３
より突出し、その突出端３０ａは環状カム３５に
接触する。環状カム３５は、360度の円周に１個
の山を形成し、カム面の反対側に延びる軸部３５
ａによつて支持される。軸部３５ａは、スプライ
ン接手３６を介し、クランクシヤフトの1/2の回
転速度で駆動される駆動軸３７によつて回転させ
られる。軸部３５ａの基部には、ボールベアリン
グ３８が嵌着され、ボールベアリング３８の外周
にはスリーブ３９が嵌着されている。スリーブ３
９の外周には、周溝３９ａが形成され、シフトレ
バ４０の一端部に取付けられたピン４１が周溝３
９ａに嵌合される。シフトレバ４０は不動の支軸
４２を中心として揺動自在に支持され、他端部４
０ａは、エアシリンダ４３のロツド４３ａの端部
に枢着されている。エアシリンダ４３へ供給され
る空気供給管４４は、三方口電磁弁４５に連結さ
れ、三方口電磁弁４５の他の口には、それぞれ空
気入口管４６および逃気管４７とが連結される。
そして、三方口電磁弁４５に通電すると、空気入
口管４６は閉じ、空気供給管４４と逃気管４７と
が連通してエアシリンダ４３を縮少し、ロツド４
３ａが図の上方へ移動するため、シフトレバ４０
を介して環状カム３５は図の下方へ移動させら
れ、ラツク棒３０の突出端３０ａと環状カム３５
とは互いに離間し、フランジ３２がストツパ３３
に当接した位置にラツク棒３０が位置される。

この状態でアツパスライダ１６は回動され、油
穴２７が閉じられ、第１位置に位置される。又、
三方口電磁弁４５への通電を停止させると、逃気
管４７は閉じ、空気入口管４６と空気供給管４４
とは連通し、エアシリンダ４３は伸張する。従つ
て、環状カム３５は、第２図に示す位置に上昇す
る。環状カム３５の最大揚程時には、ラツク棒３
０を介し、アツパスライダ１６は油穴２７がスピ
ルポート９に連通する第２位置に位置される。

ラツク棒３０の他端には、不動の励起手段５０
が設けられ、ラツク棒３０は、ソレノイド５１の
空心部に出入自在に係合する。従つて、ソレノイ
ド５１に通電すると、ラツク棒３０が図の上方に
移動し、アツパスライダ１６は、環状カム３５の
最大揚程時に相当する第２位置に位置される。

次に、本実施例の通常運転時、シリンダカツト
時および強制ポンピングブレーキ時における作用
を説明する。

通常運転時には、三方口電磁弁４５およびソレ
ノイド５１には通電されない。すなわち、エアシ
リンダ４３は伸張し、環状カム３５はラツク棒３
０の突出端３０ａに接触し、ラツク棒３０をクラ
ンクシヤフトの1/2の周期で往復動させ、アツパ
スライダ１６が揺動し、油穴２７とスピルポート
９との連通を開閉する。つまり、環状カム３５が
ラツク棒３０を押し上げるときは、油穴２７はス
ピルポート９に連通し、ラツク棒３０が下降する
と油穴２７とスピルポート９との連通は遮断され
る。油穴２７とスピルポート９とが連通するた
め、アツパスライダ１６がカム１２により押し下
げられても、中空室２５内の油が外部に排出され
るのみで、ロアスライダ１５およびバルブ３は作
動しない。なお、アツパスライダ１６の移動によ
る油穴２７とスピルポート９の上下方向の位置ず
れは縦溝２２ａ，９ａにより吸収される。上記の
バルブ３が作動しない状態でエンジンは圧縮から
爆発行程に入る。次に、油穴２７とスピルポート
９とが遮断されると、カム１２の動作によりロア
スライダ１５およびバルブ３が作動する。このと
きエンジンは吸気行程又は排気行程に入ることに
なる。

次に、シリンダカツト時においては、ソレノイ
ド５１は通電され、三方口電磁弁４５は無関係と
なる。この場合には、油穴２７は常時スピルポー
ト９に連通するため、上記の如く、カム１２が回
転してもロアスライダ１５およびバルブ３は作動
しない。従つて、シリンダ内には吸入、排気が行
われず、そのシリンダはストツプする。従つて、
６シリンダの内、３シリンダのみをカツトするに
は、３シリンダにのみ上記ソレノイド５１を係合
せしめることになる。

次に、強制ポンピングブレーキ時には、ソレノ
イド５１には通電せず、三方口電磁弁４５を通電
状態にする。この状態では、上記の如く、ラツク
棒３０と環状カム３５との接触はなく、油穴２７
とスピルポート９との連通は常時遮断される。従
つて、カム１２の回転によつてバルブ３は動作
し、バルブ３はクランクシヤフトの回転と共に開
閉する。

従つて、ポート２にポンピング作用が生じ、強
いエンジンブレーキ力が発生することになる。

以上の如く、簡便な機構で通常運転、シリンダ
カツト、強制ポンピングブレーキ動作が可能とな
り、シリンダヘツド１上に簡単に配置し得ると共
に、従来技術の如く、電磁弁に圧油が常時付加さ
れないため、耐久性および信頼性を向上すること
ができる。

以上の説明によつて明らかの如く、本考案によ
れば、小形軽量化が可能となると共に、耐久性、
信頼性を向上し得る効果が上げられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の一部を構成する油
圧タペツトまわりの断面図、第２図は本実施例の
一部を構成する励起手段を示す構成図である。 １……シリンダヘツド、２……ポート、３……
バルブ、３ａ……バルブステム、４……ガイド、
８……油通路、９……スピルポート、９ａ……縦
溝、１１……沈みキー、１２……カム、１４……
油圧タペツト、１５……ロアスライダ、１６……
アツパスライダ、２２……油穴、２２ａ……縦
溝、２３……歯形、２５……中空室、２７……油
穴、３０……ラツク棒、３５……環状カム、４３
……エアシリンダ、４５……三方口電磁弁、５０
……励起手段、５１……ソレノイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトと同一回転速度で回転するカ
   ムと、このカムの下位に配置されていてシリンダ
   のポートを開閉自在に往復動するバルブと、この
   バルブと同軸上に形成される円筒状のガイドと、
   底部が上記バルブに当接しながら上記円筒状ガイ
   ド内を摺動する略コツプ状のロアスライダと、上
   記カムに接離自在に上記ロアスライダ内を摺動す
   るアツパスライダとで形成される中空室に、外部
   より給油することにより上記カムと上記バルブと
   の間の隙間を零にする動弁装置において、上記ガ
   イドに大気に連通するスピルポートを穿設し、ロ
   アスライダ、アツパスライダにそれぞれ油穴を穿
   設し、穿設される油穴が閉じられて、上記中空室
   内の油圧を保持する第１位置と、上記油穴が外部
   に通じて上記中空室内の油圧を解放する第２位置
   との間を揺動自在に摺動する上記アツパスライダ
   と、このアツパスライダを第１位置と第２位置と
   の間をギヤの噛合を介して揺動させるラツク手段
   と、このラツク手段をクランクシヤフトが２回転
   するごとに１回の周期で動作させる励起手段と、
   上記ラツク手段を介しアツパスライダを第２の位
   置に保持する不動の励起手段と、上記ラツク手段
   と励起手段とを離反させる手段とを備えたことを
   特徴とする動弁装置。