JPS61187506A - 内燃機関における休止機能付動弁機構 - Google Patents
内燃機関における休止機能付動弁機構Info
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- JPS61187506A JPS61187506A JP60028722A JP2872285A JPS61187506A JP S61187506 A JPS61187506 A JP S61187506A JP 60028722 A JP60028722 A JP 60028722A JP 2872285 A JP2872285 A JP 2872285A JP S61187506 A JPS61187506 A JP S61187506A
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- valve mechanism
- hydraulic chamber
- solenoid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
- F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明は内燃機関においてその気筒を適宜休止させる
機能を有する動弁機構に係り、特に、内燃機関が低速で
回転する場合等に所定の気筒を休止させて、作動気筒数
を変えることができる動弁機構に関するものである。
機能を有する動弁機構に係り、特に、内燃機関が低速で
回転する場合等に所定の気筒を休止させて、作動気筒数
を変えることができる動弁機構に関するものである。
（従来の技術）
近年、省エネルギ、省′Ｍ費の要請が強まっている。そ
こで、内燃機関の実使用時における燃料消費旦を低減す
るため、内燃機関の運転情況に応じて気筒を適宜休止さ
せ、作動気筒数ひいては作動排気母を変える機能を有す
る動弁機構が開発されており、種々公知となっている。
こで、内燃機関の実使用時における燃料消費旦を低減す
るため、内燃機関の運転情況に応じて気筒を適宜休止さ
せ、作動気筒数ひいては作動排気母を変える機能を有す
る動弁機構が開発されており、種々公知となっている。
上記機能を有する動弁機構としては、一般に、油圧ラッ
シュアジャスタの内部に電磁弁を装着し、この電磁弁に
よって押し棒に連結したチェックボールを押圧して油圧
を解除させ、タペットを非作動とする方法が知られてい
る。
シュアジャスタの内部に電磁弁を装着し、この電磁弁に
よって押し棒に連結したチェックボールを押圧して油圧
を解除させ、タペットを非作動とする方法が知られてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、バルブ直打式のＯＨＣバルブ機構におい
てはカムと吸排気バルブとの間の距離が小さいため、そ
の間に上記電磁弁によるチェックボールの可変開閉機構
を組み込むことは極めて困難であった。
てはカムと吸排気バルブとの間の距離が小さいため、そ
の間に上記電磁弁によるチェックボールの可変開閉機構
を組み込むことは極めて困難であった。
また、本来この電磁弁による方法は、押し棒や電磁弁装
置の形状が大きく複雑であることから、小ざな油圧ラッ
シュアジャスタ内に組込むのには適さなかった。すなわ
ち、組込み作業が困難になり、油圧ラッシュアジャスタ
の重量が増加するという欠点があった。油圧ラッシュア
ジャスタの重量が増加した場合、内燃機関の高速回転時
において油圧ラッシュアジャスタがその慣性力によって
追従できなくなるという問題があった。
置の形状が大きく複雑であることから、小ざな油圧ラッ
シュアジャスタ内に組込むのには適さなかった。すなわ
ち、組込み作業が困難になり、油圧ラッシュアジャスタ
の重量が増加するという欠点があった。油圧ラッシュア
ジャスタの重量が増加した場合、内燃機関の高速回転時
において油圧ラッシュアジャスタがその慣性力によって
追従できなくなるという問題があった。
発明の構成
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点を解決するために、カム２と吸排気
弁１０との間にボディ６とプランジャ７によって第１油
圧室８を形成する第１休止装置５を介装するとともに、
第１休止装置５とは別の部位に第２油圧室１９とチェッ
クバルブ機構２０゜２３．２４．２５と該チェックバル
ブ機構２０゜２３．２４．２５の７クチユ工−タ手段と
しての電磁弁機構２６とを備えた第２休止装置１７を配
設し、第１油圧室８と第２油圧室１９とを油路１３．１
４．１５により連結するという手段を採った。
弁１０との間にボディ６とプランジャ７によって第１油
圧室８を形成する第１休止装置５を介装するとともに、
第１休止装置５とは別の部位に第２油圧室１９とチェッ
クバルブ機構２０゜２３．２４．２５と該チェックバル
ブ機構２０゜２３．２４．２５の７クチユ工−タ手段と
しての電磁弁機構２６とを備えた第２休止装置１７を配
設し、第１油圧室８と第２油圧室１９とを油路１３．１
４．１５により連結するという手段を採った。
（作用）
まず、■内燃機関の回転数が低いとき、■車速が低いと
き、■アクセルペダル踏込口が少ないとき、■スロット
ル開度が小さいとき、■冷却水温が低いとき等のように
、内燃機関の負荷が小さい場合等においては、内燃機関
に大きなトルクや馬力が必要とされない。
き、■アクセルペダル踏込口が少ないとき、■スロット
ル開度が小さいとき、■冷却水温が低いとき等のように
、内燃機関の負荷が小さい場合等においては、内燃機関
に大きなトルクや馬力が必要とされない。
このとき、スイッチ３４がＯＮされ、電磁弁機構２６の
ソレノイド２７に通電される。覆ると、電磁弁機構２６
のアクチュエータ作用によってチェックバルブ機構２０
，２３，２４．２５が開き、第１油圧室８内の圧力油は
油路１３．１４．１５を通して第２油圧挙１９に移行す
る。従って、プランジャ７がボディ６に対して接近側に
相対移動し、カム２の変位が吸排気弁１０に伝達されな
いため、その気筒は非作動状態となる。
ソレノイド２７に通電される。覆ると、電磁弁機構２６
のアクチュエータ作用によってチェックバルブ機構２０
，２３，２４．２５が開き、第１油圧室８内の圧力油は
油路１３．１４．１５を通して第２油圧挙１９に移行す
る。従って、プランジャ７がボディ６に対して接近側に
相対移動し、カム２の変位が吸排気弁１０に伝達されな
いため、その気筒は非作動状態となる。
次に、■内燃機関の回転数が高いとき、■車速が高いと
き、■アクセルペダル踏込量が多いとき、■スロットル
開度が大きいとき、■冷却水温が高いとぎ等のように、
内燃機関の負荷が大きい場合等においては、内燃機関に
大きなトルクや馬力が必要とされる。
き、■アクセルペダル踏込量が多いとき、■スロットル
開度が大きいとき、■冷却水温が高いとぎ等のように、
内燃機関の負荷が大きい場合等においては、内燃機関に
大きなトルクや馬力が必要とされる。
このとき、スイッチ３２１ｒ＜ ＯＦ Ｆされ、ソレノ
イド２７に生じていた電磁力は消失する。従って、休止
解除スプリング３３の弾性力によってコア２８が在方向
に押し戻され、押し棒２９はチェックボール２５から離
ＩＩＬＩる。すると、チェックボールスプリング２５は
チェックボール２４を押圧するため、チェックバルブ機
＠２０．２３．２４゜２５が適宜閉じ、内燃機関の回転
ごとに第２油圧室１９内の圧力油が油路１３．１４．１
５を通して第１油圧室８に移行する。従って、プランジ
ャ７がボディ６に対して離隔側に相対移動し、カム２の
変位が吸排気弁１０に伝達されるため、その気筒は作動
状態となる。
イド２７に生じていた電磁力は消失する。従って、休止
解除スプリング３３の弾性力によってコア２８が在方向
に押し戻され、押し棒２９はチェックボール２５から離
ＩＩＬＩる。すると、チェックボールスプリング２５は
チェックボール２４を押圧するため、チェックバルブ機
＠２０．２３．２４゜２５が適宜閉じ、内燃機関の回転
ごとに第２油圧室１９内の圧力油が油路１３．１４．１
５を通して第１油圧室８に移行する。従って、プランジ
ャ７がボディ６に対して離隔側に相対移動し、カム２の
変位が吸排気弁１０に伝達されるため、その気筒は作動
状態となる。
（実施例）
以下、ＯＨＣバルブ機構を有する自動車用内燃機関にお
いて本発明を具体化した一実施例につき、図面に従って
説明する。この内燃機関は吸排気弁をカムによって直打
するタイプである。
いて本発明を具体化した一実施例につき、図面に従って
説明する。この内燃機関は吸排気弁をカムによって直打
するタイプである。
シリンダヘッド１の上方には、吸排気弁開閉用カム２の
止着されたカムシャフト３が延びている。
止着されたカムシャフト３が延びている。
シリンダヘッド１におけるカム２直下の部位には摺動孔
４が透設されている。該摺動孔４内には油圧ラッシュア
ジャスト機能も有する第１休止装置５が摺動可能に装入
されてあり、その最外部をなす円筒容器状（下面間ｔＪ
′ｉ）のボディ６の上面が前記カム２に当接している。
４が透設されている。該摺動孔４内には油圧ラッシュア
ジャスト機能も有する第１休止装置５が摺動可能に装入
されてあり、その最外部をなす円筒容器状（下面間ｔＪ
′ｉ）のボディ６の上面が前記カム２に当接している。
ボディ６の内部にはプランジャ７が摺動可能に嵌挿、さ
れ、プランジャ７とボディ６の間には第１油圧室８が形
成されている。また、プランジャ７は第１油圧室８内に
圧装された円鍾スプリング９によって下方に付勢されて
いる。シリンダヘッド１には吸排気弁１０が摺動可能に
挿入されており、吸排気弁１０の上端部とｔｇ初動孔の
下方におる支持面１１との間にはバルブスプリング１２
が圧装されている。該バルブスプリング１２は吸排気弁
１０の上端をプランジャ７の下面に当接さ′せ、吸排気
弁１０及びプランジャ７を上方に付勢している。
れ、プランジャ７とボディ６の間には第１油圧室８が形
成されている。また、プランジャ７は第１油圧室８内に
圧装された円鍾スプリング９によって下方に付勢されて
いる。シリンダヘッド１には吸排気弁１０が摺動可能に
挿入されており、吸排気弁１０の上端部とｔｇ初動孔の
下方におる支持面１１との間にはバルブスプリング１２
が圧装されている。該バルブスプリング１２は吸排気弁
１０の上端をプランジャ７の下面に当接さ′せ、吸排気
弁１０及びプランジャ７を上方に付勢している。
前記ボディ６の側壁には第１油圧室８に通ずるエンジン
オイルの導入孔１３が透設され、店勤孔４の内壁には同
導入孔１３に連続する円周溝１４か設けられている。シ
リンダヘッド１において、円周溝１４から側方へは連通
孔１５が延び、連通孔１５の先方には取付穴１６が設け
られている。
オイルの導入孔１３が透設され、店勤孔４の内壁には同
導入孔１３に連続する円周溝１４か設けられている。シ
リンダヘッド１において、円周溝１４から側方へは連通
孔１５が延び、連通孔１５の先方には取付穴１６が設け
られている。
取付穴１６内には第１休止装置５を作動させるための第
２休止装置１７が移動しないよう嵌着され、その最外部
をなすケース１８と取付穴１６の底部との間には前記連
通孔１５に連続する第２油圧室１９が形成されている。
２休止装置１７が移動しないよう嵌着され、その最外部
をなすケース１８と取付穴１６の底部との間には前記連
通孔１５に連続する第２油圧室１９が形成されている。
また、ケース１８の縁と取付穴１６との境界にはシール
リング１９ａが装着されている。該ケース１８において
、第２油圧室１９の内底部中央にはオリフィス通路２０
が形成され、オリフィス通路２０からケース１８の外周
面にかけてエンジンオイルの供給孔２１が透設されてい
る。
リング１９ａが装着されている。該ケース１８において
、第２油圧室１９の内底部中央にはオリフィス通路２０
が形成され、オリフィス通路２０からケース１８の外周
面にかけてエンジンオイルの供給孔２１が透設されてい
る。
なお、該第２油圧室１９は供給孔２１及びシリンダヘッ
ド１内の油溜り２２を通して、オイルパン、ポンプ等の
圧油供給装置（図示しない）に連結されている。
ド１内の油溜り２２を通して、オイルパン、ポンプ等の
圧油供給装置（図示しない）に連結されている。
第２油圧室１９の内底面には椀状のリテーナ２３が取着
され、その中には前記オリフィス通路２０を開閉づるチ
ェックボール２４が内装されている。同チェックボール
２４はリテーナ２３内底面との間に装着されたチェック
ボールスプリング２５によって右方に付勢されており、
ケース１８に当接してオリフィス通路２０を閉鎖しうる
ようになっている。なお、リテーナ２３には中心角で約
１２０度おきに油流通用のスリットが設けられている。
され、その中には前記オリフィス通路２０を開閉づるチ
ェックボール２４が内装されている。同チェックボール
２４はリテーナ２３内底面との間に装着されたチェック
ボールスプリング２５によって右方に付勢されており、
ケース１８に当接してオリフィス通路２０を閉鎖しうる
ようになっている。なお、リテーナ２３には中心角で約
１２０度おきに油流通用のスリットが設けられている。
第２休止装置１７のケース１８内で必って前記チェック
ボール２４の右方には、該チェックボール２４のアクチ
ュエータ手段としての電磁弁機構２６が設けられている
。該電磁弁機＠２６はケース１８の右端部に配設された
ソレノイド２７と、同ソレノイド２７内に移動可能に挿
入されたコア２８と、同コア２８の左端面から左方向に
突出する押し棒２９とから構成されている。
ボール２４の右方には、該チェックボール２４のアクチ
ュエータ手段としての電磁弁機構２６が設けられている
。該電磁弁機＠２６はケース１８の右端部に配設された
ソレノイド２７と、同ソレノイド２７内に移動可能に挿
入されたコア２８と、同コア２８の左端面から左方向に
突出する押し棒２９とから構成されている。
押し棒２９はケース１８に取着された支持部材３０に摺
動可能に支持されており、押し棒２９と支持部材３０の
間にはシールリング３１が装着されている。また、押し
棒２９の先端部には細径部３２が形成されている。第２
図に示すようにコア２８及び押し棒２９が最も右に移動
したときに、細径部３２の先端はチェックボール２／Ｉ
から若干離隔づ゛る。また、第３図に示すようにコア２
８及び押し棒２９が最も左に移動したときに、細径部３
２の先端はチェックボール２４を押圧移動させてオリフ
ィス通路２０を開き、その気筒を非作動状態にするよう
になっている。
動可能に支持されており、押し棒２９と支持部材３０の
間にはシールリング３１が装着されている。また、押し
棒２９の先端部には細径部３２が形成されている。第２
図に示すようにコア２８及び押し棒２９が最も右に移動
したときに、細径部３２の先端はチェックボール２／Ｉ
から若干離隔づ゛る。また、第３図に示すようにコア２
８及び押し棒２９が最も左に移動したときに、細径部３
２の先端はチェックボール２４を押圧移動させてオリフ
ィス通路２０を開き、その気筒を非作動状態にするよう
になっている。
支持部材３０のも端面とコア２８の左端面との間には休
止解除スプリング３３が圧縮状態で装着され、］ア２８
及び押し棒２９は同体止解除スプリング３３によって右
方向に付勢されている。
止解除スプリング３３が圧縮状態で装着され、］ア２８
及び押し棒２９は同体止解除スプリング３３によって右
方向に付勢されている。
また、前記ソレノイド２７はスイッチ３４を介してバッ
テリ３５に接続されている。同スイッチ３４は内燃機関
回転数、車速、アクセルペダル踏込量、スロットル開度
、冷却水温等のセンサ（図示しない）のうちの一つ以上
が接続された制御装置（図示しない）に連結されている
。そして、内燃機関回転数が低い、アクセルペダル踏込
量が少ない等、内燃機関の負荷が小さい場合に、同スイ
ッチ３４は前記制御装置によってＯＮされるようになっ
ている。
テリ３５に接続されている。同スイッチ３４は内燃機関
回転数、車速、アクセルペダル踏込量、スロットル開度
、冷却水温等のセンサ（図示しない）のうちの一つ以上
が接続された制御装置（図示しない）に連結されている
。そして、内燃機関回転数が低い、アクセルペダル踏込
量が少ない等、内燃機関の負荷が小さい場合に、同スイ
ッチ３４は前記制御装置によってＯＮされるようになっ
ている。
以上の通り構成された実施例について、次にその作用効
果を説明する。
果を説明する。
まず、■内燃機関の回転数が低いとき、■車速が低いと
き、■アクセルペダル踏込量が少ないとき、■スロット
ル開度が小さいとき、■冷却水温が低いとき等のように
、内燃機関の負荷が小さい場合等においては、内燃機関
に大きなトルクや馬力が必要とされない。
き、■アクセルペダル踏込量が少ないとき、■スロット
ル開度が小さいとき、■冷却水温が低いとき等のように
、内燃機関の負荷が小さい場合等においては、内燃機関
に大きなトルクや馬力が必要とされない。
このとき、第３図に示りように前記センサからの情報を
受けた制御装置によってスイッチ３４がＯＮされ、電磁
弁機構２６のソレノイド２７に通電される。このソレノ
イド２７に生じた電磁力によって、コア２８が左方向に
移動される。従って、押し棒２９は休止解除スプリング
３３及びチェックホールスプリング２５の弾性りに抗し
ながらチェックボール２／′Ｉを左方向に押圧し、オリ
フィス通路２０を開放づる。
受けた制御装置によってスイッチ３４がＯＮされ、電磁
弁機構２６のソレノイド２７に通電される。このソレノ
イド２７に生じた電磁力によって、コア２８が左方向に
移動される。従って、押し棒２９は休止解除スプリング
３３及びチェックホールスプリング２５の弾性りに抗し
ながらチェックボール２／′Ｉを左方向に押圧し、オリ
フィス通路２０を開放づる。
そこで、カム２が回転して第１休止装置５のボディ６の
上面を下方に押し上げると、プランジャ７は第１油圧室
８内の圧力油を導入孔１３１円周溝１４．連通孔１５を
通して第２油圧室１９に排出させながら、ボディ６内に
おいて上方に相対移動する。従って、第１休止装置５は
カム２の変位を吸排気弁１０に伝達できない非作動状態
となり、その気筒は吸排気弁１０が閉じたまま非作動状
態となる。
上面を下方に押し上げると、プランジャ７は第１油圧室
８内の圧力油を導入孔１３１円周溝１４．連通孔１５を
通して第２油圧室１９に排出させながら、ボディ６内に
おいて上方に相対移動する。従って、第１休止装置５は
カム２の変位を吸排気弁１０に伝達できない非作動状態
となり、その気筒は吸排気弁１０が閉じたまま非作動状
態となる。
次に、■内燃機関の回転数が高いとき、■車速が高いと
き、■アクセルペダル踏込量が多いとき、■スロットル
開度が大きいとき、■冷却水温が高いとき等のように、
内燃機関の負荷が大きい場合等においては、内燃機関に
大きな１〜ルクや馬力が必要とされる。
き、■アクセルペダル踏込量が多いとき、■スロットル
開度が大きいとき、■冷却水温が高いとき等のように、
内燃機関の負荷が大きい場合等においては、内燃機関に
大きな１〜ルクや馬力が必要とされる。
このとき、第２図に示すように前記制御装置によってス
イッチ３２がＯＦＦされ、ソレノイド２７に生じていた
電磁力は消失する。従って、休止解除スプリング３３の
弾性力によって＝ｊア２８が右方向に押し戻され、押し
棒２９はチェックボール２５から離脱する。すると、チ
ェックボールスプリング２５はチェックボール２４を右
方に押圧し、オリフィス通路２０を閉鎖させる。
イッチ３２がＯＦＦされ、ソレノイド２７に生じていた
電磁力は消失する。従って、休止解除スプリング３３の
弾性力によって＝ｊア２８が右方向に押し戻され、押し
棒２９はチェックボール２５から離脱する。すると、チ
ェックボールスプリング２５はチェックボール２４を右
方に押圧し、オリフィス通路２０を閉鎖させる。
従って、カム２が回転してボディ６の上面を下方に押し
上げても、爾１油圧室８内のエンジンオイルは第２油圧
室１９に移行しない。また、カム２がボディ６の上面を
押し下げないときには、エンジンオイルはチェックボー
ル２４を押し開け、カム２と吸排気弁１０とがクリアラ
ンスなく確実に当接するまで、第２油圧室１９から第１
油圧室８に供給される。このとき、円錐スプリング９の
弾性力によりエンジンオイルの供給が促進される。
上げても、爾１油圧室８内のエンジンオイルは第２油圧
室１９に移行しない。また、カム２がボディ６の上面を
押し下げないときには、エンジンオイルはチェックボー
ル２４を押し開け、カム２と吸排気弁１０とがクリアラ
ンスなく確実に当接するまで、第２油圧室１９から第１
油圧室８に供給される。このとき、円錐スプリング９の
弾性力によりエンジンオイルの供給が促進される。
そして、エンジンオイルが第１油圧室８内に充満され、
チェックボール２４がオリフィス通路２０を閉鎖した状
態でカム２が回転すると、吸排気弁１０はガタッキなく
上下動する。従って、その気筒は作動状態となり、所要
のトルクや馬力が得られる。
チェックボール２４がオリフィス通路２０を閉鎖した状
態でカム２が回転すると、吸排気弁１０はガタッキなく
上下動する。従って、その気筒は作動状態となり、所要
のトルクや馬力が得られる。
以上の通り、本実施例によれば、まず、内燃機関に大き
なトルクや馬力が必要とされないときに、所定の気筒を
休止させて作動気筒数を減らすので、燃料消費量を著し
く減少させることができる。
なトルクや馬力が必要とされないときに、所定の気筒を
休止させて作動気筒数を減らすので、燃料消費量を著し
く減少させることができる。
また、チェックバルブ機構等を第１休止装置５とは別の
部位の第２休止装置１７に設けたため、カム２と吸排気
弁１０との間には、ボディ６とプランジャ７の簡単な構
成からなる第１休止装置５を介装するだけでよい。従っ
て、一般に組込みの余裕がないカム２と吸排気弁１０と
の間に、第１休止装置５を容易に介装することができ、
そのカム２と吸排気弁１０の間の距離を短縮することも
できる。また、第１休止装置５による重囲増加も最小に
押さえられるので、内燃機関の高速回転時における吸排
気弁１０の追従性にも問題がない。
部位の第２休止装置１７に設けたため、カム２と吸排気
弁１０との間には、ボディ６とプランジャ７の簡単な構
成からなる第１休止装置５を介装するだけでよい。従っ
て、一般に組込みの余裕がないカム２と吸排気弁１０と
の間に、第１休止装置５を容易に介装することができ、
そのカム２と吸排気弁１０の間の距離を短縮することも
できる。また、第１休止装置５による重囲増加も最小に
押さえられるので、内燃機関の高速回転時における吸排
気弁１０の追従性にも問題がない。
また、プランジャ７とボディ６の間に円錐スプリング９
を圧装させたため、該円錐スプリング９の弾性力によっ
て第２油圧室１９から第１油圧室８へのエンジンオイル
の供給が促進される。ざらに、該円錐スプリング９には
第２油圧室１９の作用を補助してその長さを短縮させる
作用もあり、カム２、吸排気弁１０間の距離をより短縮
することができる。
を圧装させたため、該円錐スプリング９の弾性力によっ
て第２油圧室１９から第１油圧室８へのエンジンオイル
の供給が促進される。ざらに、該円錐スプリング９には
第２油圧室１９の作用を補助してその長さを短縮させる
作用もあり、カム２、吸排気弁１０間の距離をより短縮
することができる。
なお、この発明は前記実施例の構成に限定されるもので
はなく、例えば次のように具体化することもできる。
はなく、例えば次のように具体化することもできる。
（１） 電磁弁機構２６の取着位置、その各部材の形状
寸法等を変更すること。
寸法等を変更すること。
（２） 休止解除スプリング３３に代えて、または該ス
プリング３３とともに、ソレノイド２７に両方向駆動の
可能なものを採用し、電磁的に休止解除を行うこと。
プリング３３とともに、ソレノイド２７に両方向駆動の
可能なものを採用し、電磁的に休止解除を行うこと。
（３） 自動車用内燃機関以外に、各種用途の内燃機関
に具体化することもできる。
に具体化することもできる。
発明の効果
以上詳述した通り、本発明は次のような優れた効果を奏
する。
する。
まず、内燃機関に大きなトルクや馬力が必要とされない
ときに、所定の気筒を休止させて作動気筒数を減らＪの
で、燃料消費足を著しく減少させることができる。
ときに、所定の気筒を休止させて作動気筒数を減らＪの
で、燃料消費足を著しく減少させることができる。
また、第１休止装置の構造が簡単なため、一般に組込み
の余裕がないカムと吸排気弁との間に、第１休止装置を
容易に介装することができ、そのカムと吸排気弁の間の
距離を短縮することもできる。また、第１休止装置によ
る重量増加も最小に押さえられるので、内燃機関の高速
回転時におＧプる吸排気弁の追従性にも問題がない。
の余裕がないカムと吸排気弁との間に、第１休止装置を
容易に介装することができ、そのカムと吸排気弁の間の
距離を短縮することもできる。また、第１休止装置によ
る重量増加も最小に押さえられるので、内燃機関の高速
回転時におＧプる吸排気弁の追従性にも問題がない。
第１図は本発明を自動車用内燃機関において具体化した
一実施例を示す断面図、第２図はその電磁弁機構の作動
前の状態を示す要部断面図、第３図は同電磁弁機構の作
動後の状態を示す要部断面図である。 ２・・・カム、５・・・第１休止装置、６・・・ボディ
、７・・・プランジャ、８・・・第１油圧室、１０・・
・吸排気弁１３・・・導入孔、１４・・・円周溝、１５
・・・連通孔、１７・・・第２休止装置、１９・・・第
２油圧室、２０・・・オリフィス通路、２３・・・リテ
ーナ、２４・・・チェックボール、２５・・・チェック
ボールスプリング、２６・・・電磁弁機構、２７・・・
ソレノイド、２８・・・コア、２９・・・押し棒。 特許出願人 小田井鉄工株式会社代 理 人
弁理士 恩１）博宣第１図 第２図
一実施例を示す断面図、第２図はその電磁弁機構の作動
前の状態を示す要部断面図、第３図は同電磁弁機構の作
動後の状態を示す要部断面図である。 ２・・・カム、５・・・第１休止装置、６・・・ボディ
、７・・・プランジャ、８・・・第１油圧室、１０・・
・吸排気弁１３・・・導入孔、１４・・・円周溝、１５
・・・連通孔、１７・・・第２休止装置、１９・・・第
２油圧室、２０・・・オリフィス通路、２３・・・リテ
ーナ、２４・・・チェックボール、２５・・・チェック
ボールスプリング、２６・・・電磁弁機構、２７・・・
ソレノイド、２８・・・コア、２９・・・押し棒。 特許出願人 小田井鉄工株式会社代 理 人
弁理士 恩１）博宣第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、カム（２）と吸排気弁（１０）との間にボディ（６
）とプランジャ（７）によつて第１油圧室（８）を形成
する第１休止装置（５）を介装するとともに、第１休止
装置（５）とは別の部位に第２油圧室（１９）とチェッ
クバルブ機構（２０、２３、２４、２５）と該チェック
バルブ機構（２０、２３、２４、２５）のアクチュエー
タ手段としての電磁弁機構（２６）とを備えた第２休止
装置（１７）を配設し、第１油圧室（８）と第２油圧室
（１９）とを油路（１３、１４、１５）により連結した
ことを特徴とする内燃機関における休止機能付動弁機構
。 ２、電磁弁機構（２６）はソレノイド（２７）と、同ソ
レノイド（２７）内に移動可能に挿入されたコア（２８
）と、同コア（２８）に連結されてチェックボール（２
４）を押圧する押し棒（２９）とからなることを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関における休
止機能付動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028722A JPS61187506A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 内燃機関における休止機能付動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028722A JPS61187506A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 内燃機関における休止機能付動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61187506A true JPS61187506A (ja) | 1986-08-21 |
Family
ID=12256328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60028722A Pending JPS61187506A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 内燃機関における休止機能付動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61187506A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2671377A1 (fr) * | 1991-01-08 | 1992-07-10 | Renault | Dispositif de commande de soupape a fonction de mise a l'arret pour moteur a combustion interne. |
| JP2015124676A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の気筒休止機構 |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP60028722A patent/JPS61187506A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2671377A1 (fr) * | 1991-01-08 | 1992-07-10 | Renault | Dispositif de commande de soupape a fonction de mise a l'arret pour moteur a combustion interne. |
| JP2015124676A (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-06 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の気筒休止機構 |
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