<B>Moteur à combustion</B> interne. Cette invention a pour objet un moteur à combustion interne comprenant des sou papes de distribution commandées par des cames portées par un arbre à cames muni d'au moins une came auxiliaire servant. à com mander l'une au moins des soupapes de fa çon à obtenir une décompression facilitant le lancement du moteur à l'aide d'un dispositif de lancement de ce dernier.
Pour obtenir un bon démarrage, il est. préférable de procéder au rétablissement. de la commande normale des soupapes au mo ment oui la. vitesse de lancement du moteur atteint sa valeur maximum, c'est-à-dire dès la fin de l'action du dispositif servant au lance ment du moteur.
Dans les moteurs déjà connus de ce type, cette opération est. indépendante de la com mande du dispositif .de lancement et, de ce fait, l'opérateur ne procède pas toujours au rétablissement de la commande normale des soupapes au moment voulu, particulièrement dans le cas de dispositifs de lancement à main, lorsqu'il est. obligé d'interrompre son action pour commander le .dispositif dépla- çant les cames auxiliaires.
Afin d'éliminer cet. inconvénient, le mo teur objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande qui amènent ladite came auxiliaire en position opérante lorsque le dispositif de lancement est amené en position active pour entraîner le moteur et qui ramènent ladite came en position inopérante, pour rétablir automa- tiquement la. commande normale des sou papes, lorsque le dispositif de lancement re vient à sa position de repos.
Le dessin représente, à titre d'exemple, l'arbre à cames et le dispositif de lancement d'une forme d'exécution du moteur objet de. l'invention.
La fig. 1 est une vite en coupe de cet arbre à cames et de la manivelle que com prend ce dispositif de lancement, dans la posi tion de non emploi de cette dernière.
La fig. 2 est une vue similaire à. la fig. 1, après rotation de 90 de l'arbre à cames, dans la position d'emploi de la manivelle.
La fig. 3 est une coupe selon 3-3 de la fig. 1.
Dans la forme d'exécution, à laquelle se rapporte le dessin, qui est constituée par un moteur monocylindrique à quatre temps à. soupapes en tête, l'arbre à, cames comman dant les soupapes est constitué par un arbre tubulaire 10 qui présente une came d'admis sion 11 et une came -d'échappement 12, les dites cames commandant respectivement les soupapes d'admission et d'échappement du cy lindre par l'intermédiaire de poussoirs 13, 14.
A la came d'échappement 12 est adjointe une came auxiliaire 15, mobile axialement sur l'arbre 10, et qui est susceptible d'occuper une position inopérante, comme représenté à la fig. 1, ou une position opérante, comme représenté à la fig. 2, dans laquelle elle est juxtaposée à la came 12 et coopère avec le poussoir 14 de la soupape d'échappement. Cette came auxiliaire est constituée par deux parties similaires 16, 17 reliées par des tiges rivées 18, .de manière à former une bague, le plan de séparation de ses deux parties pas sant par l'axe de son alésage.
Elle est montée sur une portée cylindrique 19 de l'arbre à .cames 10 limitée, d'une part., par tune colle rette 21 et, d'autre part, par la face 22 de la, came d'échappement 12. La came auxi liaire 15, lorsqu'elle est. en position opérante, commande la soupape d'échappement de fa çon à. ouvrir ladite soupape pendant les courses de compression et de combustion, de manière à obtenir une décompression.
Cette came (voir fil--. 3) a. une forme pra tiquement carrée, comprenant quatre pointes 23, 25, 27, 29 reliées par des plats 24, 26, 28, 30; elle est calée sur l'arbre à cames au moyen d'une goupille 32 qui traverse l'arbre 1.0 en passant à travers deux fentes de guidage lon gitudinales 33 et qui pénètre dans des loge ments de la, came 15. La. forme et le calage de ladite came auxiliaire dépendent du type de moteur, la came devant. empêcher la. ferme ture de la soupape d'échappement pendant la plus grande partie de la course de compres sion, mais cependant permettre à ladite sou pape de se fermer lorsque le piston atteint le point mort haut, pour éviter le contact du piston et de la soupape.
L'arbre à cames représenté étant celui d'un moteur à quatre temps, il tourne à la demi-vitesse du moteur et les cames d'admis sion et. d'échappement sont calées à 90 . La came auxiliaire est calée de manière que la pointe 23 corresponde à la saillie de la came d'échappement., le plat 24 suivant ladite pointe assurant la fermeture de la soupape d'échappement lorsque le piston parvient ait point mort haut à la fin de la course de coin- pression et le plat 28 opposé audit plat 24 assurant la fermeture de la soupape lorsque le piston parvient au point mort haut à la fin de la :course de balayage.
La pointe 27 assure l'ouverture de la soupape pendant la course d'aspiration, la. pointe 27 pendant la course de compression et la pointe 29 pendant la. course de combustion. Les plats '?6 et 30 correspondent au point mort bas du piston constituent deux positions supplémentaires dans lesquelles la came auxi liaire peut être amenée en position opérante sous le poussoir.
Cette disposition est indis pensable dans le cas d'un moteur polycylin- drique lorsque l'arbre à cames commande plu sieurs cylindres calés à 180 (les cames auxi liaires des différents cylindres étant calées à 90 ) pour permettre l'introduction simul tanée des différentes cames auxiliaires sous leur poussoir correspondant.
Le dispositif de lancement comprend une manivelle 35, dont le tourillon 36 est, montë de façon à pouvoir se déplacer axialement dans une douille 37 chassée dans un élément de support 38.
La face terminale 39 du tou rillon est plate et une cheville diamétrale 41 traverse l'extrémité de ce tourillon, ladite cheville étant susceptible de coopérer avec deux. rainures hélicoïdales 42 prévues dans une pièce d'accouplement 43 vissée à .l'extré- mité .de l'arbre à cames, ladite pièce présen tant un lofcement 44 dans lequel pénètre l'ex trémité -du tourillon de la manivelle lorsque cette dernière est amenée en position avancée. Un ressort 45 monté sur le tourillon de la ma nivelle et prenant. appui sur la douille 37 maintient.
normalement cette manivelle dans sa position retirée de non emploi dans la quelle la cheville 41 n'est pas en prise avec la, pièce d'aecouplement 43.
Les rainures hélicoïdales 42 de la pièce d'accouplement 43 sont disposées de façon telle qu'elles permettent. l'entraînement de l'arbre à cames au moyen de la manivelle dans le sens indiqué par la flèche 46 qui corres- pond au sens de rotation de l'arbre à cames pendant la marche du moteur, la manivelle étant maintenue en position avancée par la cheville 41 du fait de l'engagement de cette dernière dans les rainures hélicoïdales 42.
La cheville 41, par contre, est repoussée hors desdites rainures dès que l'on ralentit la vi tesse de la. manivelle et que l'arbre à cames tourne alors à une vitesse plus élevée que la manivelle, cette dernière étant ainsi re- poussée datas sa position de non emploi dès que l'élément 43 de l'arbre à cames constitue l'organe menant. La position axiale de la came auxiliaire l:5 est commandée par une tige 47 logée à l'intérieur de l'arbre à cames, qui est s traversé par la goupille 32.
Ladite tige com prend des portées de guidage 41, 49; elle est soumise à. l'action d'un ressort 51 prenant appui sur un bouchon 52, et qui tend à la maintenir dans la position représentée à .la o fig. 1, dans laquelle la came auxiliaire bute contre la collerette 21 de l'arbre à, cames et se trouve dans sa position inopérante. Dans la dite position de la tige 47, l'extrémité 53 de cette dernière fait saillie sur la face d'extré- s mité 54 de l'arbre tubulaire au fond du loge ment 44 présenté par la, pièce d'accouple ment 43.
Pour la mise en marche du moteur, l'opé rateur exerce de la. main une pression sur le o bouton central bombé 55 de la manivelle pour déplacer cette dernière axialement contre l'ac tion du ressort. 45 et amener la cheville 41 en prise avec les rainures hélicoïdales 42 de la pièce d'accouplement 43.
Le mouvement de s rotation subséquent de la manivelle dans le sens indiqué par la flèche 46 a pour effet de provoquer l'engagement de la cheville 41. dans les rainures 42 et le déplacement axial de la manivelle en direction de l'arbre à cames, o contre l'action du ressort 45, jusqu'à ce que la manivelle parvienne à fond de course, la face plane 39 du tourillon 36 provoquant le déplacement axial de la tige de commande 47 de la came auxiliaire, de manière à amener S cette dernière dans sa position opérante re présentée à la fig. 2.
Dans cette position, la soupape d'échappe ment est. commandée par la came auxiliaire et constitue un décompresseur; l'opérateur o peut alors facilement procéder au lancement du moteur au moyen de la manivelle.
Une fois le moteur lancé à une vitesse suffisante, l'opérateur ralentira son mouve ment et la manivelle sera repoussée dans sa s position axiale initiale représentée à la fig. 1, du fait du dégagement de la cheville 41 hors des rainures hélicoïdales de la pièce d'ac couplement 43 de l'arbre à cames. Ce mouve- ment, axial du tourillon de la manivelle a pour effet de libérer l'extrémité 53 de la tige de commande 47 qui est ramenée dans sa posi tion initiale représentée à la fig. 1 par le res sort 51, ce mouvement amenant la came auxi liaire en position inopérante et la soupape d'échappement étant alors commandée nor malement par la came 12.
L'opérateur peut ainsi concentrer son attention sur la manceuvre de la manivelle et se mettre dans la position la plus favorable; dès qu'il ralentit son effort une fois le mo teur lancé, la manivelle est repoussée et la commande normale des soupapes est rétablie automatiquement sans qu'il ait à effectuer la manoeuvre d'un organe de commande parti culier.
Dans la forme d'exécution du moteur représentée, l'arbre à cames comprend un seul groupe de cames; il est évident que dans une forme d'exécution polycylindrique il pourra comprendre plusieurs groupes de cames simi laires pour la commande des soupapes de dif férents cylindres, les différentes cames auxi liaires étant reliées chacune à la tige de com mande centrale 47 par l'intermédiaire de gou pilles 32, de manière que toutes lesdites < #ames auxiliaires soient déplacées axialement simultanément.