La présente invention concerne un dispositif pour lancer les petits moteurs à explosion, comportant un axe rotatif relié à un mécanisme d'entraînement et des organes pour coupler cet axe avec l'arbre rotatif d'un moteur à explosion.
On connaît déjà des dispositifs électriques pour lancer les moteurs à explosion pour modèles réduits d'avions, de bateaux et d'hélicoptères. Ils sont habituellement constitués par de petits moteurs électriques commandés par un déclencheur et dont on a équipé l'axe d'une tête assurant la prise sur le nez de l'avion ou directement sur l'hélice.
Ces dispositifs connus présentent de nombreux inconvénients.
Ils sont coûteux, encombrants et nécessitent la présence d'une source de courant électrique. D'autre part, si, au cours des essais de démarrage, le moteur du modèle réduit est noyé et si l'utilisateur continue à appliquer la tête d'entraînement sur le nez de l'appareil, il peut se produire des déformations graves des pièces mobiles, en particulier parce que les pistons sont forcés à l'intérieur des cylindres partiellement remplis d'essence incompressible.
Le dispositif selon l'invention se propose de remédier à ces différents inconvénients. En particulier, son prix de fabrication et de montage est faible. Il fonctionne de façon totalement indépendante et ne nécessite aucune source d'énergie auxiliaire. L'énergie emmagasinée est libérée pendant un intervalle de temps suffisamment long pour lancer un moteur bien réglé. Pour un moteur mal réglé qui ne démarre pas du premier coup, les forces développées sont insuffisantes pour provoquer des déformations des pièces mobiles du moteur.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement comporte un ressort pour emmagasiner l'énergie destinée à assurer l'entraînement de l'axe rotatif, un dispositif de freinage assurant le blocage dans chaque position de l'axe rotatif pendant la phase où le ressort emmagasine de l'énergie et un dispositif de roue libre assurant la libre rotation de l'axe lorsque le ressort est revenu dans sa position de repos.
Selon une forme de réalisation préférée, le mécanisme d'entraînement est logé à l'intérieur d'un boîtier et se compose d'un ressort à boudin disposé de façon concentrique à l'axe rotatif, les extrémités du ressort étant respectivement maintenues solidaires de l'axe et du boîtier. Pour éviter qu'au cours du remontage le dispositif puisse libérer accidentellement l'énergie emmagasinée dans le ressort, il comporte un système de freinage qui assure le blocage de l'axe rotatif dans n'importe quelle position.
Après le déclenchement du dispositif et la libération de l'énergie emmagasinée dans le ressort, il est indispensable que l'axe rotatif puisse tourner en roue libre, au moins pendant le temps où il reste en couplage avec le moteur à explosion mis en route. Dans ce but, le dispositif défini ci-dessus comporte un dispositif de roue libre pouvant être constitué par un ressort à boudin agencé de manière à assurer le blocage d'une des extrémités du ressort d'entraînement pendant le remontage et à dégager cette extrémité lorsque le ressort a libéré toute l'énergie emmagasinée.
La présente invention sera décrite plus en détail en référence à un exemple de réalisation et une variante ainsi qu'au dessin annexé dans lequel:
la fig. 1 est une vue en coupe d'une forme de réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention, et
la fig. 2 illustre une autre forme de réalisation du dispositif selon l'invention.
En référence à la fig. 1, le corps du dispositif pour lancer les petits moteurs à explosion est constitué par un boîtier 1 de forme cylindrique fermé à chaque extrémité. Un axe rotatif 2 logé axialement dans le boîtier 1 est centré au moyen de coussinets 3 et 4. Le coussinet 4 présente une zone rétrécie 5 disposée en regard d'un bloc porte-ressort 6 ayant approximativement la même forme et la même dimension que ladite zone rétrécie 5 qui sera également appelée par la suite bloc porte-ressort. Un ressort à boudin, dont les extrémités sont engagées respectivement sur le bloc porte-ressort 5 du coussinet 4 et sur le bloc porte-ressort 6, est monté de façon coaxiale autour de l'axe rotatif 2, à l'intérieur du boîtier 1.
Le diamètre du ressort d'entraînement 7 est légèrement inférieur au diamètre extérieur des blocs porte-ressort de manière que la fixation soit assurée par la friction due au serrage.
La partie centrale de l'axe rotatif 2 est entourée d'un manchon 8 qui sépare les deux blocs porte-ressort 5 et 6.
En vue d'une utilisation, I'opérateur tourne l'axe rotatif 2 dont l'extrémité est, par exemple, équipée d'une fourche 9 constituée essentiellement de deux tubes 10 recouverts d'une gaine de caoutchouc ou de matière synthétique 11 et montés sur une plaquette 12 transversale par rapport à l'axe 2, au moyen de vis ou goupilles 13. Le coussinet 4 étant rendu solidaire du boîtier I par des moyens décrits ci-dessous, et le bloc porte-ressort étant lié à l'axe 2 au moyen d'une goupille 14, la rotation de la fourche 9 fixée à l'axe rotatif 2 au moyen d'une vis 15, permet de resserrer le ressort 7 qui emmagasine de l'énergie. Ce ressort s'enroule jusqu'à ce que son diamètre intérieur soit réduit au diamètre extérieur du manchon 8.
Pour éviter que, au cours de ce remontage destiné à emmagasiner l'énergie nécessaire pour faire démarrer un moteur à explosion, I'opérateur soit obligé de maintenir la fourche 9 en position, le dispositif comporte un dispositif de freinage pour assurer le blocage de l'axe rotatif dans chacune des positions qu'il occupe au cours du remontage, c'est-à-dire un dispositif antiretour.
Ce dispositif comporte une pièce annulaire 16 concentrique à l'axe 2 et pouvant être bloquée par rapport au boîtier 1 au moyen d'un levier de déclenchement 17 dont le bec recourbé 18 pénètre dans une encoche 19 de la pièce annulaire 16. Le levier 17 est articulé sur un support 20 et son extrémité libre 21 est sollicitée par un ressort 22 agissant en poussée.
Le long de sa surface annulaire intérieure, la pièce 16 comporte un évidement prévu pour loger un ressort à boudin 23 enroulé sur l'axe rotatif 2. L'une des extrémités libres du ressort 23 est fixée à la pièce annulaire 16. Le ressort 23 est agencé de telle manière que, lorsqu'on essaie de tourner la fourche 9 dans le sens opposé au sens du remontage du ressort 7, le ressort à boudin 23 se resserre, bloque l'axe rotatif 2 en le liant à la pièce annulaire 16, elle-même solidaire du boîtier grâce au levier de déclenchement 17.
Ce dispositif de freinage constitue un système antiretour grâce auquel la libération de l'énergie emmagasinée dans le ressort d'entraînement 7 ne se fait qu'au moyen du levier 17.
Lorsque toute l'énergie emmagasinée est libérée et qu'en principe le moteur à explosion est lancé, la fourche 9 étant par exemple engagée entre les pales d'une hélice d'avion, il est indispensable que le dispositif (et, en particulier, I'axe rotatif) puisse tourner en roue libre avant d'être retiré, car un blocage brutal en fin de course pourrait entraîner des dommages irréparables au moteur de l'avion.
Cela est obtenu au moyen d'un ressort à boudin 24 logé entre la surface extérieure du coussinet 4 et la surface intérieure du boîtier 1. Une de ces extrémités est engagée dans une encoche 25 de la surface latérale du boîtier 1. Ce ressort 24 assure le blocage en position, par serrage, du coussinet 4 pendant le remontage du ressort 7 et libère ce dernier, lorsque le coussinet est sollicité dans l'autre sens après libération totale de l'énergie emmagasinée dans le ressort de lancement et lorsque l'axe rotatif 2 est sollicité par le moteur à explosion lui-même.
La fig. 2 illustre un dispositif pour lancer les petits moteurs à explosion et, en particulier, les moteurs d'avions et d'hélicoptères modèles réduits. Ils se composent d'un boîtier 31 contenant le mécanisme d'entraînement, d'un axe rotatif 32 à l'extrémité libre duquel est montée une tête approximativement cylindrique creuse 33 qui peut être adaptée au nez d'un avion. La liaison entre ladite tête et le nez de l'avion se fait par friction au moyen d'une bague de caoutchouc 34. La tête 33 comporte une rainure périphérique 35 qui permet d'y adapter une courroie pour le lancement des moteurs d'hélicoptères.
Le boîtier contient un ressort spirale 35, du type ressort de mouvement d'horlogerie, qui est enroulé autour de l'axe 32, auquel il est fixé au moyen d'un téton 36. Le blocage de l'axe pendant l'opération de remontage est assuré par un mécanisme analogue à celui décrit en référence à la fig. 1. Toutefois, cette fonction pourrait être obtenue par un moyen différent, connu en soi, par exemple un mécanisme antiretour constitué par un petit cylindre placé dans un évidement conique. Ce système bien connu en mécanique permet le déplacement relatif de deux pièces mobiles dans un sens et assure le blocage en sens inverse.
La roue libre en fin de course est due au fait que le ressort 35 se décroche du téton 36 lorsqu'il a libéré toute l'énergie emmagasinée et qu'il s'est complètement déroulé.
Le dispositif selon l'invention est d'une utilisation extrêmement simple. En effet, il suffit de remonter le mécanisme d'entraînement à ressort en tournant manuellement la tête du dispositif destinée à être adaptée à l'arbre d'un petit moteur à explosion, puis de libérer l'énergie emmagasinée au moyen d'un mécanisme de déclenchement de préférence constitué par un simple levier de déverrouillage.
The present invention relates to a device for starting small internal combustion engines, comprising a rotary axis connected to a drive mechanism and members for coupling this axis with the rotary shaft of an internal combustion engine.
Electrical devices are already known for launching internal combustion engines for model airplanes, boats and helicopters. They are usually made up of small electric motors controlled by a trigger and the axis of which has been fitted with a head ensuring the grip on the nose of the aircraft or directly on the propeller.
These known devices have many drawbacks.
They are expensive, bulky and require the presence of an electric current source. On the other hand, if, during the start-up tests, the engine of the scale model is flooded and if the user continues to apply the drive head to the nose of the aircraft, serious deformation of the components may occur. moving parts, especially because the pistons are forced inside cylinders that are partially filled with incompressible gasoline.
The device according to the invention proposes to remedy these various drawbacks. In particular, its manufacturing and assembly price is low. It operates completely independently and does not require any auxiliary power source. The stored energy is released over an interval of time long enough to crank a properly tuned engine. For an improperly tuned engine that does not start the first time, the forces developed are insufficient to cause deformation of the moving parts of the engine.
The device according to the invention is characterized in that the drive mechanism comprises a spring for storing the energy intended to ensure the drive of the rotary axis, a braking device ensuring the locking in each position of the axis. rotating during the phase when the spring stores energy and a freewheel device ensuring the free rotation of the axis when the spring has returned to its rest position.
According to a preferred embodiment, the drive mechanism is housed inside a housing and consists of a coil spring disposed concentrically to the rotary axis, the ends of the spring being respectively held integral with each other. the axle and the housing. To prevent the device from accidentally releasing the energy stored in the spring during reassembly, it includes a braking system which locks the rotary axis in any position.
After the device has been triggered and the energy stored in the spring has been released, it is essential that the rotary axis be able to freewheel, at least during the time when it remains in coupling with the internal combustion engine started. For this purpose, the device defined above comprises a freewheel device which may be constituted by a coil spring arranged so as to ensure the locking of one of the ends of the drive spring during reassembly and to release this end when the spring released all the stored energy.
The present invention will be described in more detail with reference to an exemplary embodiment and a variant as well as to the appended drawing in which:
fig. 1 is a sectional view of a preferred embodiment of the device according to the invention, and
fig. 2 illustrates another embodiment of the device according to the invention.
With reference to FIG. 1, the body of the device for starting small internal combustion engines is constituted by a casing 1 of cylindrical shape closed at each end. A rotary axis 2 housed axially in the housing 1 is centered by means of bearings 3 and 4. The bearing 4 has a constricted zone 5 disposed opposite a spring-holder block 6 having approximately the same shape and the same dimension as said. narrowed zone 5 which will also be called hereafter the spring-holder unit. A coil spring, the ends of which are engaged respectively on the spring holder block 5 of the bearing 4 and on the spring holder unit 6, is mounted coaxially around the rotary axis 2, inside the housing 1 .
The diameter of the drive spring 7 is slightly smaller than the outside diameter of the spring-holder blocks so that the fixing is ensured by the friction due to the clamping.
The central part of the rotary axis 2 is surrounded by a sleeve 8 which separates the two spring-holder blocks 5 and 6.
For use, the operator turns the rotary axis 2, the end of which is, for example, equipped with a fork 9 consisting essentially of two tubes 10 covered with a sheath of rubber or synthetic material 11 and mounted on a plate 12 transverse to axis 2, by means of screws or pins 13. The bearing 4 being made integral with the housing I by means described below, and the spring holder unit being linked to the axis 2 by means of a pin 14, the rotation of the fork 9 fixed to the rotary axis 2 by means of a screw 15, makes it possible to tighten the spring 7 which stores energy. This spring is wound until its internal diameter is reduced to the external diameter of the sleeve 8.
To prevent, during this reassembly intended to store the energy necessary to start an internal combustion engine, the operator is obliged to keep the fork 9 in position, the device comprises a braking device to ensure the locking of the engine. 'rotary axis in each of the positions it occupies during reassembly, that is to say a non-return device.
This device comprises an annular part 16 concentric with the axis 2 and being able to be blocked relative to the housing 1 by means of a release lever 17 whose curved nose 18 enters a notch 19 of the annular part 16. The lever 17 is articulated on a support 20 and its free end 21 is biased by a spring 22 acting in thrust.
Along its inner annular surface, the part 16 has a recess designed to house a coil spring 23 wound on the rotary axis 2. One of the free ends of the spring 23 is fixed to the annular part 16. The spring 23 is arranged in such a way that, when one tries to turn the fork 9 in the direction opposite to the winding direction of the spring 7, the coil spring 23 tightens, blocks the rotary axis 2 by binding it to the annular part 16 , itself integral with the housing thanks to the trigger lever 17.
This braking device constitutes a non-return system thanks to which the release of the energy stored in the drive spring 7 only takes place by means of the lever 17.
When all the stored energy is released and in principle the internal combustion engine is started, the fork 9 being for example engaged between the blades of an airplane propeller, it is essential that the device (and, in particular, The rotary axis) can freewheel before being withdrawn, because abrupt locking at the end of the stroke could cause irreparable damage to the aircraft engine.
This is achieved by means of a coil spring 24 housed between the outer surface of the bearing 4 and the inner surface of the housing 1. One of these ends is engaged in a notch 25 of the side surface of the housing 1. This spring 24 ensures the locking in position, by clamping, of the bearing 4 during the reassembly of the spring 7 and releases the latter, when the bearing is biased in the other direction after complete release of the energy stored in the launching spring and when the axis rotary 2 is requested by the internal combustion engine itself.
Fig. 2 illustrates a device for starting small combustion engines and, in particular, the engines of model airplanes and helicopters. They consist of a housing 31 containing the drive mechanism, a rotary axis 32 at the free end of which is mounted an approximately cylindrical hollow head 33 which can be adapted to the nose of an aircraft. The connection between said head and the nose of the aircraft is made by friction by means of a rubber ring 34. The head 33 has a peripheral groove 35 which makes it possible to adapt a belt to it for the launching of helicopter engines. .
The case contains a spiral spring 35, of the spring type of a clockwork movement, which is wound around the axis 32, to which it is fixed by means of a stud 36. The locking of the axis during the operation of winding is provided by a mechanism similar to that described with reference to FIG. 1. However, this function could be obtained by a different means, known per se, for example a non-return mechanism consisting of a small cylinder placed in a conical recess. This system, well known in mechanics, allows the relative displacement of two moving parts in one direction and ensures blocking in the opposite direction.
The freewheel at the end of the stroke is due to the fact that the spring 35 detaches from the stud 36 when it has released all the stored energy and when it is completely unwound.
The device according to the invention is extremely simple to use. Indeed, it suffices to reassemble the spring drive mechanism by manually turning the head of the device intended to be adapted to the shaft of a small internal combustion engine, then to release the stored energy by means of a mechanism. preferably consisting of a simple release lever.