JPH08100669A - クランク軸の動力取出装置 - Google Patents
クランク軸の動力取出装置Info
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- JPH08100669A JPH08100669A JP6235618A JP23561894A JPH08100669A JP H08100669 A JPH08100669 A JP H08100669A JP 6235618 A JP6235618 A JP 6235618A JP 23561894 A JP23561894 A JP 23561894A JP H08100669 A JPH08100669 A JP H08100669A
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- spline piece
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランク軸の軸端部にフライホイール及び駆
動軸を同軸に結合する際に、その結合部のコンパクト化
を図るとともに、精密な芯出しによる振動の軽減を図
る。 【構成】 クランク軸９の軸端部にフライホイール１１
の内周に形成したフランジ部１１2 を印籠嵌合Ａすると
ともに、フライホイール１１の内周面１１23にスプライ
ンピース４４を印籠嵌合Ｂし、フライホイール１１のフ
ランジ部１１2 及びスプラインピース４４のフランジ部
４４1 をボルト４５でクランク軸９の軸端部に共締めす
る。クランク軸９の内孔９2 に収納されるスプラインピ
ース４４のバーチカル軸結合部４４2 に、駆動軸１２の
上端がスプライン嵌合Ｃする。
動軸を同軸に結合する際に、その結合部のコンパクト化
を図るとともに、精密な芯出しによる振動の軽減を図
る。 【構成】 クランク軸９の軸端部にフライホイール１１
の内周に形成したフランジ部１１2 を印籠嵌合Ａすると
ともに、フライホイール１１の内周面１１23にスプライ
ンピース４４を印籠嵌合Ｂし、フライホイール１１のフ
ランジ部１１2 及びスプラインピース４４のフランジ部
４４1 をボルト４５でクランク軸９の軸端部に共締めす
る。クランク軸９の内孔９2 に収納されるスプラインピ
ース４４のバーチカル軸結合部４４2 に、駆動軸１２の
上端がスプライン嵌合Ｃする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸の軸端部に
フライホイール及びスプラインピースを同軸に結合し、
このスプラインピースから動力を取り出すクランク軸の
動力取出装置に関する。
フライホイール及びスプラインピースを同軸に結合し、
このスプラインピースから動力を取り出すクランク軸の
動力取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】共通の舶用エンジンを、クランク軸を水
平方向に配置した船内機とクランク軸を鉛直方向に配置
した船外機とに共用するものが、特開昭６３−１３８１
０７号公報により公知である。
平方向に配置した船内機とクランク軸を鉛直方向に配置
した船外機とに共用するものが、特開昭６３−１３８１
０７号公報により公知である。
【０００３】また、鉛直方向に配置したクランク軸の下
端にフライホイール及びトランスミッション軸を結合し
たものが、実開平３−２１５０９号公報により公知であ
る。
端にフライホイール及びトランスミッション軸を結合し
たものが、実開平３−２１５０９号公報により公知であ
る。
【０００４】前記特開昭６３−１３８１０７号公報の一
方の実施例、或いは前記実開平３−２１５０９号公報の
もののように、クランク軸のフライホイールが取り付け
られた側の端部から動力を取り出すと、フライホイール
によって動力取出軸（従来のクランク軸端、本案のスプ
ラインピース）に対する捩じり振動の問題が軽減され、
振動対策上有利である。
方の実施例、或いは前記実開平３−２１５０９号公報の
もののように、クランク軸のフライホイールが取り付け
られた側の端部から動力を取り出すと、フライホイール
によって動力取出軸（従来のクランク軸端、本案のスプ
ラインピース）に対する捩じり振動の問題が軽減され、
振動対策上有利である。
【０００５】尚、フライホイールとは反対側となるクラ
ンク軸の下端にスプラインピースを設けて動力を取り出
すものが、実開昭５８−１２０８３１号公報により公知
である。
ンク軸の下端にスプラインピースを設けて動力を取り出
すものが、実開昭５８−１２０８３１号公報により公知
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特開昭６３
−１３８１０７号公報に記載されたものは、クランク軸
を水平方向に配置した場合と鉛直方向に配置した場合と
でクランク軸からの動力の取り出し方向が異なるため、
エンジンから動力を受ける被駆動側で回転方向を整合す
る必要がある。また実開平３−２１５０９号公報に記載
されたものは、トランスミッションがフライホイールの
直下に一体に組み込まれており、そのままでは他の産業
機械への搭載性及び汎用性に乏しく、トランスミッショ
ンに代えて他の機器を結合することについての何らの技
術開示もない。また実開昭５８−１２０８３１号公報に
記載されたものは、フライホイールがスプラインピース
の反対側に取付けられているので、防振対策の面で不利
である。
−１３８１０７号公報に記載されたものは、クランク軸
を水平方向に配置した場合と鉛直方向に配置した場合と
でクランク軸からの動力の取り出し方向が異なるため、
エンジンから動力を受ける被駆動側で回転方向を整合す
る必要がある。また実開平３−２１５０９号公報に記載
されたものは、トランスミッションがフライホイールの
直下に一体に組み込まれており、そのままでは他の産業
機械への搭載性及び汎用性に乏しく、トランスミッショ
ンに代えて他の機器を結合することについての何らの技
術開示もない。また実開昭５８−１２０８３１号公報に
記載されたものは、フライホイールがスプラインピース
の反対側に取付けられているので、防振対策の面で不利
である。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、スプラインピースを用いてクランク軸の軸端部から
動力を取り出す際に、慣性質量の大きいフライホイール
により捩じり振動への対策を図るとともに、精密な芯出
しとスプラインピースのコンパクト化とを図ることを目
的とする。
で、スプラインピースを用いてクランク軸の軸端部から
動力を取り出す際に、慣性質量の大きいフライホイール
により捩じり振動への対策を図るとともに、精密な芯出
しとスプラインピースのコンパクト化とを図ることを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランク軸の軸端部
にフライホイール及びスプラインピースを同軸に結合
し、このスプラインピースから動力を取り出すクランク
軸の動力取出装置において、クランク軸の軸端部外周に
その一側面が印籠嵌合するフライホイールと、フライホ
イールの他側面に重ね合わされるフランジ部を有してフ
ライホイールの内周面に印籠嵌合するとともに、前記フ
ランジ部からクランク軸側に延びてクランク軸の軸端部
に開口する内孔に収納されるスプライン結合部を有する
スプラインピースと、クランク軸の軸端部にフライホイ
ール及びスプラインピースのフランジ部を共締めするボ
ルトとを備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、クランク軸の軸端部
にフライホイール及びスプラインピースを同軸に結合
し、このスプラインピースから動力を取り出すクランク
軸の動力取出装置において、クランク軸の軸端部外周に
その一側面が印籠嵌合するフライホイールと、フライホ
イールの他側面に重ね合わされるフランジ部を有してフ
ライホイールの内周面に印籠嵌合するとともに、前記フ
ランジ部からクランク軸側に延びてクランク軸の軸端部
に開口する内孔に収納されるスプライン結合部を有する
スプラインピースと、クランク軸の軸端部にフライホイ
ール及びスプラインピースのフランジ部を共締めするボ
ルトとを備えたことを特徴とする。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、クラン
ク軸の軸端部にフライホイール及びスプラインピースを
同軸に結合し、このスプラインピースから動力を取り出
すクランク軸の動力取出装置において、クランク軸の軸
端部外周にその一側面が印籠嵌合するフライホイール
と、フライホイールの他側面に重ね合わされるフランジ
部を有するとともに、前記フランジ部からクランク軸側
に延びてクランク軸の軸端部に開口する内孔に嵌合する
スプライン結合部を有するスプラインピースと、クラン
ク軸の軸端部にフライホイール及びスプラインピースの
フランジ部を共締めするボルトとを備えたことを特徴と
する。
ク軸の軸端部にフライホイール及びスプラインピースを
同軸に結合し、このスプラインピースから動力を取り出
すクランク軸の動力取出装置において、クランク軸の軸
端部外周にその一側面が印籠嵌合するフライホイール
と、フライホイールの他側面に重ね合わされるフランジ
部を有するとともに、前記フランジ部からクランク軸側
に延びてクランク軸の軸端部に開口する内孔に嵌合する
スプライン結合部を有するスプラインピースと、クラン
ク軸の軸端部にフライホイール及びスプラインピースの
フランジ部を共締めするボルトとを備えたことを特徴と
する。
【００１０】
【作用】請求項１の構成によれば、クランク軸の軸端部
にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされる
ととともに、フライホイールにスプラインピースが印籠
嵌合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフラ
ンジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクラ
ンク軸の軸端部に共締めされる。
にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされる
ととともに、フライホイールにスプラインピースが印籠
嵌合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフラ
ンジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクラ
ンク軸の軸端部に共締めされる。
【００１１】請求項２の構成によれば、クランク軸の軸
端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めさ
れるととともに、クランク軸の内孔にスプラインピース
のスプライン結合部が嵌合して同軸に位置決めされ、ス
プラインピースのフランジ部及びフライホイールのフラ
ンジ部がボルトでクランク軸の軸端部に共締めされる。
端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めさ
れるととともに、クランク軸の内孔にスプラインピース
のスプライン結合部が嵌合して同軸に位置決めされ、ス
プラインピースのフランジ部及びフライホイールのフラ
ンジ部がボルトでクランク軸の軸端部に共締めされる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１３】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２
線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
３の要部拡大図である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２
線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
３の要部拡大図である。
【００１４】図１及び図２に示すように、船外機Ｏは、
エンジンＥをフレームであるエクステンションケース１
の上部に取付けて固定するためのマウントケース２を備
えており、このマウントケース２の上面にＶ型４気筒４
サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース２に
は上面が開放したアンダーケース３が結合されており、
このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱
自在に装着される。エンジンカバー４はその下縁に設け
たシール部材５を介してアンダーケース３の上縁に結合
され、前後一対のクリップ６，７によって固定される。
而して、エンジンカバー４の内側に画成されるエンジン
ルーム８の内部に、クランク軸９を鉛直姿勢とし、且つ
一対のバンク１０L ，１０R を後方に拡開させた状態で
エンジンＥが収納される。
エンジンＥをフレームであるエクステンションケース１
の上部に取付けて固定するためのマウントケース２を備
えており、このマウントケース２の上面にＶ型４気筒４
サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース２に
は上面が開放したアンダーケース３が結合されており、
このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱
自在に装着される。エンジンカバー４はその下縁に設け
たシール部材５を介してアンダーケース３の上縁に結合
され、前後一対のクリップ６，７によって固定される。
而して、エンジンカバー４の内側に画成されるエンジン
ルーム８の内部に、クランク軸９を鉛直姿勢とし、且つ
一対のバンク１０L ，１０R を後方に拡開させた状態で
エンジンＥが収納される。
【００１５】エンジンＥのクランク軸９の下端にフライ
ホイール１１と共に連結されたバーチカル軸１２は、エ
クステンションケース１の内部を下方に延び、その下端
はギヤケース１３の内部に設けたベベルギヤ機構１４を
介して、後端にプロペラ１５を有するプロペラ軸１６に
接続される。ベベルギヤ機構１４の前部には、プロペラ
軸１６の回転方向を切り換えるべくシフト部材１７の下
端が接続される。
ホイール１１と共に連結されたバーチカル軸１２は、エ
クステンションケース１の内部を下方に延び、その下端
はギヤケース１３の内部に設けたベベルギヤ機構１４を
介して、後端にプロペラ１５を有するプロペラ軸１６に
接続される。ベベルギヤ機構１４の前部には、プロペラ
軸１６の回転方向を切り換えるべくシフト部材１７の下
端が接続される。
【００１６】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト１８とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト１９との間にはスイベル軸２０が固定されており、こ
のスイベル軸２０を回転自在に支持するスイベルケース
２１が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２２に
チルト軸２３を介して上下揺動可能に支持される。
ト１８とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト１９との間にはスイベル軸２０が固定されており、こ
のスイベル軸２０を回転自在に支持するスイベルケース
２１が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２２に
チルト軸２３を介して上下揺動可能に支持される。
【００１７】エンジンＥは、平面視でＶ字状をなすシリ
ンダブロック２４と、このシリンダブロック２４と協動
してクランク室を画成するクランクケース２５と、シリ
ンダブロック２４の一対のデッキ面に結合される一対の
シリンダヘッド２６L ，２６ R と、これらシリンダヘッ
ド２６L ，２６R に結合されるヘッドカバー２７L ，２
７R とを備える。シリンダブロック２４に形成された左
右各２個のシリンダ２８L ，２８L ；２８R ，２８R に
は、それぞれピストン２９L ，２９L ；２９R，２９R
が摺動自在に嵌合しており、これらピストン２９L ，２
９L ；２９R ，２９R はコネクティングロッド３０L ，
３０L ；３０R ，３０R を介してクランク軸９に連接さ
れる。
ンダブロック２４と、このシリンダブロック２４と協動
してクランク室を画成するクランクケース２５と、シリ
ンダブロック２４の一対のデッキ面に結合される一対の
シリンダヘッド２６L ，２６ R と、これらシリンダヘッ
ド２６L ，２６R に結合されるヘッドカバー２７L ，２
７R とを備える。シリンダブロック２４に形成された左
右各２個のシリンダ２８L ，２８L ；２８R ，２８R に
は、それぞれピストン２９L ，２９L ；２９R，２９R
が摺動自在に嵌合しており、これらピストン２９L ，２
９L ；２９R ，２９R はコネクティングロッド３０L ，
３０L ；３０R ，３０R を介してクランク軸９に連接さ
れる。
【００１８】クランク軸９の上端に設けたクランクプー
リ３１の駆動力は、無端ベルト３２を介して左側バンク
１０L のカムシャフト３３L に設けたカムプーリ３４L
と、右側バンク１０R のカムシャフト３３R に設けたカ
ムプーリ３４R とに伝達される。
リ３１の駆動力は、無端ベルト３２を介して左側バンク
１０L のカムシャフト３３L に設けたカムプーリ３４L
と、右側バンク１０R のカムシャフト３３R に設けたカ
ムプーリ３４R とに伝達される。
【００１９】クランク軸９の下端に固着されたフライホ
イール１１は外周にギヤ１１1 を備えており、このギヤ
１１1 にスタータモータ３５の出力軸３５1 に設けたピ
ニオン３６が噛合する。
イール１１は外周にギヤ１１1 を備えており、このギヤ
１１1 にスタータモータ３５の出力軸３５1 に設けたピ
ニオン３６が噛合する。
【００２０】図３から明らかなように、シリンダブロッ
ク２４及びクランクケース２５の下面にボルト４０で結
合された前記マウントケース２は、フライホイール１１
を収納するフライホイール収納室４１を画成する。鉛直
方向に配置されたクランク軸９は、そのジャーナル部９
1 …がシリンダブロック２４とクランクケース２５間に
設けた軸受メタル４２…に支持されており、その下端は
シール部材４３を貫通して前記フライホイール収納室４
１内に延出する。尚、フライホイール収納室４１は、シ
リンダブロック２４との間に別の仕切り部材を設け、マ
ウントケース２とその仕切り部材との間に形成しても良
い。
ク２４及びクランクケース２５の下面にボルト４０で結
合された前記マウントケース２は、フライホイール１１
を収納するフライホイール収納室４１を画成する。鉛直
方向に配置されたクランク軸９は、そのジャーナル部９
1 …がシリンダブロック２４とクランクケース２５間に
設けた軸受メタル４２…に支持されており、その下端は
シール部材４３を貫通して前記フライホイール収納室４
１内に延出する。尚、フライホイール収納室４１は、シ
リンダブロック２４との間に別の仕切り部材を設け、マ
ウントケース２とその仕切り部材との間に形成しても良
い。
【００２１】クランク軸９の下端にはフライホイール１
１及びスプラインピース４４が例えば３本のボルト４５
（図には１本のみ図示）で共締めされており、クランク
軸９とフライホイール１１とはノックピン４６で回転方
向に位置決めされる。そしてシール部材４７，４７を介
してフライホイール収納室４１内に延出するバーチカル
軸１２の上端が、前記スプラインピース４４にスプライ
ン嵌合する。
１及びスプラインピース４４が例えば３本のボルト４５
（図には１本のみ図示）で共締めされており、クランク
軸９とフライホイール１１とはノックピン４６で回転方
向に位置決めされる。そしてシール部材４７，４７を介
してフライホイール収納室４１内に延出するバーチカル
軸１２の上端が、前記スプラインピース４４にスプライ
ン嵌合する。
【００２２】尚、実施例においてバーチカル軸１２、ク
ランク軸１５及びスプラインピース４４の材質は炭素鋼
であり、フライホイール１１の材質はねずみ鋳鉄であ
る。
ランク軸１５及びスプラインピース４４の材質は炭素鋼
であり、フライホイール１１の材質はねずみ鋳鉄であ
る。
【００２３】フライホイール収納室４１内に設けられた
発電機４９は、シリンダブロック２４の下面にボルト５
０…で固定されたステータコア５１と、ステータコア５
１の外周に巻回されたコイル５２と、ロータとしてのフ
ライホイール１１の内周に固定された永久磁石５３とか
ら構成される。
発電機４９は、シリンダブロック２４の下面にボルト５
０…で固定されたステータコア５１と、ステータコア５
１の外周に巻回されたコイル５２と、ロータとしてのフ
ライホイール１１の内周に固定された永久磁石５３とか
ら構成される。
【００２４】次に、図４に基づいてクランク軸９、フラ
イホイール１１、スプラインピース４４及びバーチカル
軸１２の結合部の構造を詳述する。
イホイール１１、スプラインピース４４及びバーチカル
軸１２の結合部の構造を詳述する。
【００２５】軸線に沿って穿設された内孔９2 が開口す
るクランク軸９の下端面９3 に、フライホイール１１の
中央に形成されたフランジ部１１2 の上面１１21が突き
合わされる。このとき、クランク軸９の外周面９4 にフ
ライホイール１１のフランジ部１１2 が印籠嵌合Ａし、
クランク軸９及びフライホイール１１が同軸に位置決め
される。
るクランク軸９の下端面９3 に、フライホイール１１の
中央に形成されたフランジ部１１2 の上面１１21が突き
合わされる。このとき、クランク軸９の外周面９4 にフ
ライホイール１１のフランジ部１１2 が印籠嵌合Ａし、
クランク軸９及びフライホイール１１が同軸に位置決め
される。
【００２６】スプラインピース４４はフランジ部４４1
とバーチカル軸結合部４４2 とから構成され、フランジ
部４４1 の上面４４11がフライホイール１１のフランジ
部１１2 の下面１１22に突き合わされる。このとき、フ
ライホイール１１のフランジ部１１2 の内周面１１23に
スプラインピース４４が印籠嵌合Ｂし、フライホイール
１１及びスプラインピース４４が同軸に位置決めされ
る。
とバーチカル軸結合部４４2 とから構成され、フランジ
部４４1 の上面４４11がフライホイール１１のフランジ
部１１2 の下面１１22に突き合わされる。このとき、フ
ライホイール１１のフランジ部１１2 の内周面１１23に
スプラインピース４４が印籠嵌合Ｂし、フライホイール
１１及びスプラインピース４４が同軸に位置決めされ
る。
【００２７】上述のようにして２箇所の印籠嵌合Ａ，Ｂ
によりクランク軸９、フライホイール１１及びスプライ
ンピース４４の３部材が同軸に位置決めされ、これら３
部材はスプラインピース４４のフランジ部４４1 及びフ
ライホイール１１のフランジ部１１2 を下方から貫通す
る前記ボルト４５…をクランク軸９のボルト孔９5 に螺
入することにより一体に共締めされる。
によりクランク軸９、フライホイール１１及びスプライ
ンピース４４の３部材が同軸に位置決めされ、これら３
部材はスプラインピース４４のフランジ部４４1 及びフ
ライホイール１１のフランジ部１１2 を下方から貫通す
る前記ボルト４５…をクランク軸９のボルト孔９5 に螺
入することにより一体に共締めされる。
【００２８】クランク軸９の内孔９2 に遊嵌するスプラ
インピース４４のバーチカル軸結合部４４2 には、バー
チカル軸１２の上端が同軸にスプライン嵌合Ｃする。
インピース４４のバーチカル軸結合部４４2 には、バー
チカル軸１２の上端が同軸にスプライン嵌合Ｃする。
【００２９】而して、エンジンＥのクランク軸９の回転
はフライホイール１１及びスプラインピース４４を介し
てバーチカル軸１２に伝達され、そこからベベルギヤ機
構１４及びプロペラ軸１６を介してプロペラ１５に伝達
される。
はフライホイール１１及びスプラインピース４４を介し
てバーチカル軸１２に伝達され、そこからベベルギヤ機
構１４及びプロペラ軸１６を介してプロペラ１５に伝達
される。
【００３０】上述したように、大きな慣性質量を有する
フライホイール１１側からエンジンＥの駆動力をバーチ
カル軸１２に取り出すようにしたので、クランク軸１２
の捩じれ強度が有利になって振動の発生を最小限に抑え
ることが可能となる。またクランク軸９、フライホイー
ル１１及びスプラインピース４４の３部材を２箇所の印
籠嵌合Ａ，Ｂにより同軸に位置決めしているので、それ
らの偏心による振動の発生を防止することができ、しか
も前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしているの
で部品点数が削減される。
フライホイール１１側からエンジンＥの駆動力をバーチ
カル軸１２に取り出すようにしたので、クランク軸１２
の捩じれ強度が有利になって振動の発生を最小限に抑え
ることが可能となる。またクランク軸９、フライホイー
ル１１及びスプラインピース４４の３部材を２箇所の印
籠嵌合Ａ，Ｂにより同軸に位置決めしているので、それ
らの偏心による振動の発生を防止することができ、しか
も前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしているの
で部品点数が削減される。
【００３１】また、従来のように一度フライホイールを
クランク軸にボルト止めした後、スプラインピースをそ
の外周位置でボルト止めするものに対し、本発明のもの
は前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしたことに
より、スプラインピース４４のフランジ部４４1 の張り
出しが小さく抑えられ、動力取出部の小型化が達成され
て汎用性が向上する。
クランク軸にボルト止めした後、スプラインピースをそ
の外周位置でボルト止めするものに対し、本発明のもの
は前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしたことに
より、スプラインピース４４のフランジ部４４1 の張り
出しが小さく抑えられ、動力取出部の小型化が達成され
て汎用性が向上する。
【００３２】更に、フライホイール１１を加工する際に
必要な内周面１１23を利用してスプラインピース４４を
印籠嵌合Ｂしているので、フライホイール１１に印籠嵌
合Ｂのための特別の孔を形成する必要がなくなり、加工
工数が削減される。またスプラインピース４４のバーチ
カル軸結合部４４2 をクランク軸９の内孔９2 に収納し
たので、動力取出部の軸方向の寸法を小型化することが
できるばかりか、前記バーチカル軸結合部４４2 に連な
るフランジ部４４1 の半径方向への張り出しを小さく抑
えて動力取出部の半径方向の寸法を小型化することがで
きる。
必要な内周面１１23を利用してスプラインピース４４を
印籠嵌合Ｂしているので、フライホイール１１に印籠嵌
合Ｂのための特別の孔を形成する必要がなくなり、加工
工数が削減される。またスプラインピース４４のバーチ
カル軸結合部４４2 をクランク軸９の内孔９2 に収納し
たので、動力取出部の軸方向の寸法を小型化することが
できるばかりか、前記バーチカル軸結合部４４2 に連な
るフランジ部４４1 の半径方向への張り出しを小さく抑
えて動力取出部の半径方向の寸法を小型化することがで
きる。
【００３３】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
について説明する。
について説明する。
【００３４】前述した第１実施例では、スプラインピー
ス４４が印籠嵌合Ｂによりフライホイール１１に対して
同軸に位置決めされているが、この第２実施例ではスプ
ラインピース４４が直接クランク軸９に対して同軸に位
置決めされる。即ち、スプラインピース４４のバーチカ
ル軸結合部４４2 外周はフライホイール１１の内周面１
１23に接触しておらずに半径方向の隙間αが形成されて
おり、スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４
2 外周はクランク軸９の内孔９2 に印籠嵌合Ｄして同軸
に位置決めされる。
ス４４が印籠嵌合Ｂによりフライホイール１１に対して
同軸に位置決めされているが、この第２実施例ではスプ
ラインピース４４が直接クランク軸９に対して同軸に位
置決めされる。即ち、スプラインピース４４のバーチカ
ル軸結合部４４2 外周はフライホイール１１の内周面１
１23に接触しておらずに半径方向の隙間αが形成されて
おり、スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４
2 外周はクランク軸９の内孔９2 に印籠嵌合Ｄして同軸
に位置決めされる。
【００３５】この第２実施例によれば、前述した第１実
施例の作用効果と同じ作用効果を奏することができる以
外に、スプラインピース４４をフライホイール１１を介
することなく直接クランク軸９に対して同軸に位置決め
し、クランク軸９の軸心とスプラインピース４４の軸心
とを一層精密に一致させることができる。
施例の作用効果と同じ作用効果を奏することができる以
外に、スプラインピース４４をフライホイール１１を介
することなく直接クランク軸９に対して同軸に位置決め
し、クランク軸９の軸心とスプラインピース４４の軸心
とを一層精密に一致させることができる。
【００３６】尚、スプラインピース４４はそのフランジ
部４４1 がフライホイール１１のフランジ部１１2 に当
接して軸方向に位置決めされているので、前記印籠嵌合
Ｄは軸方向の隙間βを有するものであっても良く、更に
スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2 をク
ランク軸９の軸孔９2 に単純に嵌合させるだけでも良
い。要するに、スプラインピース４４のバーチカル軸結
合部４４2 をクランク軸９の内孔９2 に対して半径方向
に位置決めすれば充分であり、これによりクランク軸９
の内孔９2 の加工コストを削減することができる。
部４４1 がフライホイール１１のフランジ部１１2 に当
接して軸方向に位置決めされているので、前記印籠嵌合
Ｄは軸方向の隙間βを有するものであっても良く、更に
スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2 をク
ランク軸９の軸孔９2 に単純に嵌合させるだけでも良
い。要するに、スプラインピース４４のバーチカル軸結
合部４４2 をクランク軸９の内孔９2 に対して半径方向
に位置決めすれば充分であり、これによりクランク軸９
の内孔９2 の加工コストを削減することができる。
【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３８】例えば、実施例では船外機のエンジンＥの
クランク軸９からの動力取り出しについて例示したが、
本発明の他の任意のエンジンのクランク軸からの動力取
り出しについても適用することが可能である。
クランク軸９からの動力取り出しについて例示したが、
本発明の他の任意のエンジンのクランク軸からの動力取
り出しについても適用することが可能である。
【００３９】即ち、船外機以外に、船尾後方にノズルを
有するジェットポンプを備える小型船にエンジンを搭載
し、インペラ軸に直接、或いはインペラ軸にダンパーを
介して接続する中間軸とクランク軸とをスプライン結合
する際に適用することができる。また、ロータとステー
タとの一方にコイルを設けてなる発電機をエンジンを接
続して発動発電機を構成し、前記ロータの軸とクランク
軸とをスプライン結合する際に適用することができる。
更に、本発明は他の分野のエンジン付き作業機やポンプ
等に対しても適用することが可能であり、振動への配慮
やスプラインピースの小型化によって広い汎用性が発揮
される。
有するジェットポンプを備える小型船にエンジンを搭載
し、インペラ軸に直接、或いはインペラ軸にダンパーを
介して接続する中間軸とクランク軸とをスプライン結合
する際に適用することができる。また、ロータとステー
タとの一方にコイルを設けてなる発電機をエンジンを接
続して発動発電機を構成し、前記ロータの軸とクランク
軸とをスプライン結合する際に適用することができる。
更に、本発明は他の分野のエンジン付き作業機やポンプ
等に対しても適用することが可能であり、振動への配慮
やスプラインピースの小型化によって広い汎用性が発揮
される。
【００４０】また、本発明は単一シリンダブロック内Ｖ
型シリンダ配置のものを含め、直列シリンダ型に対して
も適用することができ、更に２サイクルエンジン及び４
サイクルエンジンの両方に適用することができる。
型シリンダ配置のものを含め、直列シリンダ型に対して
も適用することができ、更に２サイクルエンジン及び４
サイクルエンジンの両方に適用することができる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、クランク軸の軸端部にフライホイールが印
籠嵌合して同軸に位置決めされるととともに、フライホ
イールにスプラインピースが印籠嵌合して同軸に位置決
めされ、スプラインピースのフランジ部及びフライホイ
ールのフランジ部がボルトでクランク軸の軸端部に共締
めされるので、クランク軸、フライホイール及びスプラ
インピースの３部材を少ない部品点数で軸方向及び半径
方向に精密に位置決めし、偏心による振動の発生を防止
することができるばかりか、スプラインピースのスプラ
イン結合部に連なるフランジ部の半径方向への張り出し
を小さく抑えて半径方向の寸法を小型化することができ
る。またスプラインピースのスプライン結合部がクラン
ク軸の内孔に収納されるので軸方向の寸法を小型化する
ことができる。
明によれば、クランク軸の軸端部にフライホイールが印
籠嵌合して同軸に位置決めされるととともに、フライホ
イールにスプラインピースが印籠嵌合して同軸に位置決
めされ、スプラインピースのフランジ部及びフライホイ
ールのフランジ部がボルトでクランク軸の軸端部に共締
めされるので、クランク軸、フライホイール及びスプラ
インピースの３部材を少ない部品点数で軸方向及び半径
方向に精密に位置決めし、偏心による振動の発生を防止
することができるばかりか、スプラインピースのスプラ
イン結合部に連なるフランジ部の半径方向への張り出し
を小さく抑えて半径方向の寸法を小型化することができ
る。またスプラインピースのスプライン結合部がクラン
ク軸の内孔に収納されるので軸方向の寸法を小型化する
ことができる。
【００４２】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、クランク軸の軸端部にフライホイールが印籠嵌合し
て同軸に位置決めされるととともに、クランク軸の軸孔
にスプラインピースのスプライン結合部が嵌合して同軸
に位置決めされ、スプラインピースのフランジ部及びフ
ライホイールのフランジ部がボルトでクランク軸の軸端
部に共締めされるので、クランク軸、フライホイール及
びスプラインピースの３部材を少ない部品点数で軸方向
及び半径方向に精密に位置決めし、偏心による振動の発
生を防止することができるばかりか、スプラインピース
のスプライン結合部に連なるフランジ部の半径方向への
張り出しを小さく抑えて半径方向の寸法を小型化するこ
とができる。またスプラインピースのスプライン結合部
がクランク軸の内孔に嵌合するので軸方向の寸法を小型
化することができる。更にスプラインピースがフライホ
イールを介さずに直接クランク軸に対して同軸に位置決
めされるので、スプラインピースの位置決め精度が一層
向上する。
ば、クランク軸の軸端部にフライホイールが印籠嵌合し
て同軸に位置決めされるととともに、クランク軸の軸孔
にスプラインピースのスプライン結合部が嵌合して同軸
に位置決めされ、スプラインピースのフランジ部及びフ
ライホイールのフランジ部がボルトでクランク軸の軸端
部に共締めされるので、クランク軸、フライホイール及
びスプラインピースの３部材を少ない部品点数で軸方向
及び半径方向に精密に位置決めし、偏心による振動の発
生を防止することができるばかりか、スプラインピース
のスプライン結合部に連なるフランジ部の半径方向への
張り出しを小さく抑えて半径方向の寸法を小型化するこ
とができる。またスプラインピースのスプライン結合部
がクランク軸の内孔に嵌合するので軸方向の寸法を小型
化することができる。更にスプラインピースがフライホ
イールを介さずに直接クランク軸に対して同軸に位置決
めされるので、スプラインピースの位置決め精度が一層
向上する。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の要部拡大図
【図５】第２実施例に係る、前記図４に対応する図
９ クランク軸 ９2 内孔 １１ フライホイール １１23 内周面 １２ バーチカル軸 ４４ スプラインピース ４４1 フランジ部 ４４2 バーチカル軸結合部（スプライン結合部） ４５ ボルト Ａ 印籠嵌合 Ｂ 印籠嵌合 Ｄ 印籠嵌合（嵌合）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 1/06 Ｆ１６Ｆ 15/315 8917−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/30 Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸（９）の軸端部にフライホイ
ール（１１）及びスプラインピース（４４）を同軸に結
合し、このスプラインピース（４４）から動力を取り出
すクランク軸の動力取出装置において、 クランク軸（９）の軸端部外周にその一側面が印籠嵌合
（Ａ）するフライホイール（１１）と、 フライホイール（１１）の他側面に重ね合わされるフラ
ンジ部（４４1 ）を有してフライホイール（１１）の内
周面（１１23）に印籠嵌合（Ｂ）するとともに、前記フ
ランジ部（４４1 ）からクランク軸（９）側に延びてク
ランク軸（９）の軸端部に開口する内孔（９2 ）に収納
されるスプライン結合部（４４2 ）を有するスプライン
ピース（４４）と、 クランク軸（９）の軸端部にフライホイール（１１）及
びスプラインピース（４４）のフランジ部（４４1 ）を
共締めするボルト（４５）と、を備えたことを特徴とす
るクランク軸の動力取出装置。 - 【請求項２】 クランク軸（９）の軸端部にフライホイ
ール（１１）及びスプラインピース（４４）を同軸に結
合し、このスプラインピース（４４）から動力を取り出
すクランク軸の動力取出装置において、 クランク軸（９）の軸端部外周にその一側面が印籠嵌合
（Ａ）するフライホイール（１１）と、 フライホイール（１１）の他側面に重ね合わされるフラ
ンジ部（４４1 ）を有するとともに、前記フランジ部
（４４1 ）からクランク軸（９）側に延びてクランク軸
（９）の軸端部に開口する内孔（９2 ）に嵌合するスプ
ライン結合部（４４2 ）を有するスプラインピース（４
４）と、 クランク軸（９）の軸端部にフライホイール（１１）及
びスプラインピース（４４）のフランジ部（４４1 ）を
共締めするボルト（４５）と、を備えたことを特徴とす
るクランク軸の動力取出装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235618A JPH08100669A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | クランク軸の動力取出装置 |
| CA002159158A CA2159158C (en) | 1994-09-27 | 1995-09-26 | System for outputting power from a crankshaft |
| US08/534,451 US5826464A (en) | 1994-09-27 | 1995-09-27 | System for outputting power from a crankshaft |
| DE19535963A DE19535963B4 (de) | 1994-09-27 | 1995-09-27 | System zur Abnahme von Leistung aus einer Kurbelwelle |
| US09/073,186 US6029540A (en) | 1994-09-27 | 1998-05-06 | Power output system for an outboard engine |
| US09/141,317 US6026708A (en) | 1994-09-27 | 1998-08-27 | System for outputting power from a crankshaft |
| US09/265,396 US6098476A (en) | 1994-09-27 | 1999-03-10 | System for outputting power from a crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6235618A JPH08100669A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | クランク軸の動力取出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100669A true JPH08100669A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=16988682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6235618A Pending JPH08100669A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-29 | クランク軸の動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100669A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154065A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Makita Corp | 電動工具 |
| JP2003042179A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Showa Corp | バランサへの被検軸の取付構造 |
| CN111749786A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-10-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型柴油机动力输出结构 |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP6235618A patent/JPH08100669A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154065A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Makita Corp | 電動工具 |
| JP2003042179A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Showa Corp | バランサへの被検軸の取付構造 |
| CN111749786A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-10-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型柴油机动力输出结构 |
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