JPH0893500A - クランク軸の動力取出装置 - Google Patents
クランク軸の動力取出装置Info
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- JPH0893500A JPH0893500A JP6231157A JP23115794A JPH0893500A JP H0893500 A JPH0893500 A JP H0893500A JP 6231157 A JP6231157 A JP 6231157A JP 23115794 A JP23115794 A JP 23115794A JP H0893500 A JPH0893500 A JP H0893500A
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- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 15
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- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract 1
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランク軸の軸端部にスプラインピースを介
してフライホイール及びバーチカル軸を同軸に結合する
際に、その結合部のコンパクト化を図るとともに防振性
の向上を図る。 【構成】 クランク軸９の軸端部にフライホイール１１
の内周に形成したフランジ部１１2 を印籠嵌合Ａすると
ともに、フライホイール１１の内周面１１23にスプライ
ンピース４４を印籠嵌合Ｂし、フライホイール１１のフ
ランジ部１１2 及びスプラインピース４４のフランジ部
４４1 をボルト４５でクランク軸９の軸端部に共締めす
る。スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2
に、バーチカル軸１２の上端がスプライン嵌合Ｃする。
してフライホイール及びバーチカル軸を同軸に結合する
際に、その結合部のコンパクト化を図るとともに防振性
の向上を図る。 【構成】 クランク軸９の軸端部にフライホイール１１
の内周に形成したフランジ部１１2 を印籠嵌合Ａすると
ともに、フライホイール１１の内周面１１23にスプライ
ンピース４４を印籠嵌合Ｂし、フライホイール１１のフ
ランジ部１１2 及びスプラインピース４４のフランジ部
４４1 をボルト４５でクランク軸９の軸端部に共締めす
る。スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2
に、バーチカル軸１２の上端がスプライン嵌合Ｃする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸の軸端部に
フライホイール及びスプラインピースを同軸に結合し、
このスプラインピースから動力を取り出すクランク軸の
動力取出装置に関する。
フライホイール及びスプラインピースを同軸に結合し、
このスプラインピースから動力を取り出すクランク軸の
動力取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】共通の舶用エンジンを、クランク軸を水
平方向に配置した船内機とクランク軸を鉛直方向に配置
した船外機とに共用するものが、特開昭６３−１３８１
０７号公報により公知である。
平方向に配置した船内機とクランク軸を鉛直方向に配置
した船外機とに共用するものが、特開昭６３−１３８１
０７号公報により公知である。
【０００３】また、鉛直方向に配置したクランク軸の下
端にフライホイール及びトランスミッション軸を結合し
たものが、実開平３−２１５０９号公報により公知であ
る。
端にフライホイール及びトランスミッション軸を結合し
たものが、実開平３−２１５０９号公報により公知であ
る。
【０００４】前記特開昭６３−１３８１０７号公報の一
方の実施例、或いは前記実開平３−２１５０９号公報の
もののように、クランク軸のフライホイールが取り付け
られた側の端部から動力を取り出すと、フライホイール
によって動力取出軸（従来のクランク軸端、本案のスプ
ラインピース）に対する捩じり振動の問題が軽減され、
振動対策上有利である。
方の実施例、或いは前記実開平３−２１５０９号公報の
もののように、クランク軸のフライホイールが取り付け
られた側の端部から動力を取り出すと、フライホイール
によって動力取出軸（従来のクランク軸端、本案のスプ
ラインピース）に対する捩じり振動の問題が軽減され、
振動対策上有利である。
【０００５】尚、フライホイールとは反対側となるクラ
ンク軸の下端にスプラインピースを設けて動力を取り出
すものが、実開昭５８−１２０８３１号公報により公知
である。
ンク軸の下端にスプラインピースを設けて動力を取り出
すものが、実開昭５８−１２０８３１号公報により公知
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特開昭６３
−１３８１０７号公報に記載されたものは、クランク軸
を水平方向に配置した場合と鉛直方向に配置した場合と
でクランク軸からの動力の取り出し方向が異なるため、
エンジンから動力を受ける被駆動側で回転方向を整合す
る必要がある。また実開平３−２１５０９号公報に記載
されたものは、トランスミッションがフライホイールの
直下に一体に組み込まれており、そのままでは他の産業
機械への搭載性及び汎用性に乏しく、トランスミッショ
ンに代えて他の機器を結合することについての何らの技
術開示もない。また実開昭５８−１２０８３１号公報に
記載されたものは、フライホイールがスプラインピース
の反対側に取付けられているので、防振対策の面で不利
である。
−１３８１０７号公報に記載されたものは、クランク軸
を水平方向に配置した場合と鉛直方向に配置した場合と
でクランク軸からの動力の取り出し方向が異なるため、
エンジンから動力を受ける被駆動側で回転方向を整合す
る必要がある。また実開平３−２１５０９号公報に記載
されたものは、トランスミッションがフライホイールの
直下に一体に組み込まれており、そのままでは他の産業
機械への搭載性及び汎用性に乏しく、トランスミッショ
ンに代えて他の機器を結合することについての何らの技
術開示もない。また実開昭５８−１２０８３１号公報に
記載されたものは、フライホイールがスプラインピース
の反対側に取付けられているので、防振対策の面で不利
である。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、スプラインピースを用いてクランク軸の軸端部から
動力を取り出す際に、慣性質量の大きいフライホイール
により捩じり振動への対策を図るとともに、精密な芯出
しとスプラインピースのコンパクト化とを図ることを目
的とする。
で、スプラインピースを用いてクランク軸の軸端部から
動力を取り出す際に、慣性質量の大きいフライホイール
により捩じり振動への対策を図るとともに、精密な芯出
しとスプラインピースのコンパクト化とを図ることを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランク軸の軸端部
にフライホイール及びスプラインピースを同軸に結合
し、このスプラインピースから動力を取り出すクランク
軸の動力取出装置において、クランク軸の軸端部外周に
その一側面が印籠嵌合するフライホイールと、フライホ
イールの他側面に重ね合わされるフランジ部を有してフ
ライホイールの内周面に印籠嵌合するとともに、前記フ
ランジ部から反クランク軸側に延びるスプライン結合部
を有するスプラインピースと、クランク軸の軸端部にフ
ライホイール及びスプラインピースのフランジ部を共締
めするボルトとを備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、クランク軸の軸端部
にフライホイール及びスプラインピースを同軸に結合
し、このスプラインピースから動力を取り出すクランク
軸の動力取出装置において、クランク軸の軸端部外周に
その一側面が印籠嵌合するフライホイールと、フライホ
イールの他側面に重ね合わされるフランジ部を有してフ
ライホイールの内周面に印籠嵌合するとともに、前記フ
ランジ部から反クランク軸側に延びるスプライン結合部
を有するスプラインピースと、クランク軸の軸端部にフ
ライホイール及びスプラインピースのフランジ部を共締
めするボルトとを備えたことを特徴とする。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記スプライン結合部の内周にスプ
ラインを形成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記スプライン結合部の内周にスプ
ラインを形成したことを特徴とする。
【００１０】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記スプライン結合部の外周にスプ
ラインを形成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記スプライン結合部の外周にスプ
ラインを形成したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明の構成によれば、クランク軸の軸端部に
フライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされると
とともに、フライホイールにスプラインピースが印籠嵌
合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフラン
ジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクラン
ク軸の軸端部に共締めされる。
フライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされると
とともに、フライホイールにスプラインピースが印籠嵌
合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフラン
ジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクラン
ク軸の軸端部に共締めされる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１３】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３は図２の要部拡大図である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３は図２の要部拡大図である。
【００１４】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。エンジンカバー４はその下縁が
アンダーケース３の上縁に結合され、アンダーケース３
の下縁とエクステンションケース１の上縁との間にアン
ダーカバー５が結合される。而して、エンジンカバー４
の内側に画成されるエンジンルームの内部に、クランク
軸９を鉛直姿勢とした状態でエンジンＥが収納される。
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。エンジンカバー４はその下縁が
アンダーケース３の上縁に結合され、アンダーケース３
の下縁とエクステンションケース１の上縁との間にアン
ダーカバー５が結合される。而して、エンジンカバー４
の内側に画成されるエンジンルームの内部に、クランク
軸９を鉛直姿勢とした状態でエンジンＥが収納される。
【００１５】エンジンＥのクランク軸９の下端にフライ
ホイール１１と共に連結されたバーチカル軸１２は、エ
クステンションケース１の内部を下方に延び、その下端
はギヤケース１３の内部に設けたベベルギヤ機構１４を
介して、後端にプロペラ１５を有するプロペラ軸１６に
接続される。ベベルギヤ機構１４の前部には、プロペラ
軸１６の回転方向を切り換えるべくシフト部材１７の下
端が接続される。
ホイール１１と共に連結されたバーチカル軸１２は、エ
クステンションケース１の内部を下方に延び、その下端
はギヤケース１３の内部に設けたベベルギヤ機構１４を
介して、後端にプロペラ１５を有するプロペラ軸１６に
接続される。ベベルギヤ機構１４の前部には、プロペラ
軸１６の回転方向を切り換えるべくシフト部材１７の下
端が接続される。
【００１６】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト１８とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト１９との間にはスイベル軸２０が固定されており、こ
のスイベル軸２０を回転自在に支持するスイベルケース
２１が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２２に
チルト軸２３を介して上下揺動可能に支持される。
ト１８とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト１９との間にはスイベル軸２０が固定されており、こ
のスイベル軸２０を回転自在に支持するスイベルケース
２１が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２２に
チルト軸２３を介して上下揺動可能に支持される。
【００１７】エンジンＥは、シリンダブロック２４と、
このシリンダブロック２４と協動してクランク室を画成
するクランクケース２５と、シリンダブロック２４のデ
ッキ面に結合されるシリンダヘッド２６と、このシリン
ダヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備え
る。シリンダブロック２４に形成された４個のシリンダ
２８…には、それぞれピストン２９…が摺動自在に嵌合
しており、これらピストン２９…はコネクティングロッ
ド３０…を介してクランク軸９に連接される。
このシリンダブロック２４と協動してクランク室を画成
するクランクケース２５と、シリンダブロック２４のデ
ッキ面に結合されるシリンダヘッド２６と、このシリン
ダヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備え
る。シリンダブロック２４に形成された４個のシリンダ
２８…には、それぞれピストン２９…が摺動自在に嵌合
しており、これらピストン２９…はコネクティングロッ
ド３０…を介してクランク軸９に連接される。
【００１８】図２から明らかなように、シリンダブロッ
ク２４及びクランクケース２５の下面に結合された前記
マウントケース２は、フライホイール１１を収納するフ
ライホイール収納室４１を画成する。鉛直方向に配置さ
れたクランク軸９は、そのジャーナル部９1 …がシリン
ダブロック２４とクランクケース２５間に設けた軸受メ
タル４２…に支持されており、その下端はシール部材４
３を貫通して前記フライホイール収納室４１内に延出す
る。クランク軸９の下端に固着されたフライホイール１
１は外周にギヤ１１1 を備えており、このギヤ１１1 に
スタータモータ３５の出力軸３５1 に設けたピニオン３
６が噛合する。
ク２４及びクランクケース２５の下面に結合された前記
マウントケース２は、フライホイール１１を収納するフ
ライホイール収納室４１を画成する。鉛直方向に配置さ
れたクランク軸９は、そのジャーナル部９1 …がシリン
ダブロック２４とクランクケース２５間に設けた軸受メ
タル４２…に支持されており、その下端はシール部材４
３を貫通して前記フライホイール収納室４１内に延出す
る。クランク軸９の下端に固着されたフライホイール１
１は外周にギヤ１１1 を備えており、このギヤ１１1 に
スタータモータ３５の出力軸３５1 に設けたピニオン３
６が噛合する。
【００１９】クランク軸９の下端にはフライホイール１
１及びスプラインピース４４が例えば３本のボルト４５
…（図には２本のみ図示）で共締めされる。そしてシー
ル部材４７を介してフライホイール収納室４１内に延出
するバーチカル軸１２の上端が、前記スプラインピース
４４にスプライン嵌合する。
１及びスプラインピース４４が例えば３本のボルト４５
…（図には２本のみ図示）で共締めされる。そしてシー
ル部材４７を介してフライホイール収納室４１内に延出
するバーチカル軸１２の上端が、前記スプラインピース
４４にスプライン嵌合する。
【００２０】次に、図３に基づいてクランク軸９、フラ
イホイール１１、スプラインピース４４及びバーチカル
軸１２の結合部の構造を詳述する。
イホイール１１、スプラインピース４４及びバーチカル
軸１２の結合部の構造を詳述する。
【００２１】クランク軸９の下端面９3 に、フライホイ
ール１１の中央に形成されたフランジ部１１2 の上面１
１21が突き合わされる。このとき、クランク軸９の外周
面９ 4 にフライホイール１１のフランジ部１１2 が印籠
嵌合Ａし、クランク軸９及びフライホイール１１が同軸
に位置決めされる。
ール１１の中央に形成されたフランジ部１１2 の上面１
１21が突き合わされる。このとき、クランク軸９の外周
面９ 4 にフライホイール１１のフランジ部１１2 が印籠
嵌合Ａし、クランク軸９及びフライホイール１１が同軸
に位置決めされる。
【００２２】スプラインピース４４はフランジ部４４1
とバーチカル軸結合部４４2 とから構成され、フランジ
部４４1 の上面４４11がフライホイール１１のフランジ
部１１2 の下面１１22に突き合わされる。このとき、フ
ライホイール１１のフランジ部１１2 の内周面１１23に
スプラインピース４４が印籠嵌合Ｂし、フライホイール
１１及びスプラインピース４４が同軸に位置決めされ
る。
とバーチカル軸結合部４４2 とから構成され、フランジ
部４４1 の上面４４11がフライホイール１１のフランジ
部１１2 の下面１１22に突き合わされる。このとき、フ
ライホイール１１のフランジ部１１2 の内周面１１23に
スプラインピース４４が印籠嵌合Ｂし、フライホイール
１１及びスプラインピース４４が同軸に位置決めされ
る。
【００２３】上述のようにして２箇所の印籠嵌合Ａ，Ｂ
によりクランク軸９、フライホイール１１及びスプライ
ンピース４４の３部材が同軸に位置決めされ、これら３
部材はスプラインピース４４のフランジ部４４1 及びフ
ライホイール１１のフランジ部１１2 を下方から貫通す
る前記ボルト４５…をクランク軸９のボルト孔９5 に螺
入することにより一体に共締めされる。
によりクランク軸９、フライホイール１１及びスプライ
ンピース４４の３部材が同軸に位置決めされ、これら３
部材はスプラインピース４４のフランジ部４４1 及びフ
ライホイール１１のフランジ部１１2 を下方から貫通す
る前記ボルト４５…をクランク軸９のボルト孔９5 に螺
入することにより一体に共締めされる。
【００２４】スプラインピース４４のフランジ部４４1
から反クランク軸９側に延びるバーチカル軸結合部４４
2 は筒状に形成されており、その内周にバーチカル軸１
２の上端外周が同軸にスプライン嵌合Ｃする。
から反クランク軸９側に延びるバーチカル軸結合部４４
2 は筒状に形成されており、その内周にバーチカル軸１
２の上端外周が同軸にスプライン嵌合Ｃする。
【００２５】尚、実施例においてクランク軸９の材質は
ＦＣであり、バーチカル軸１２及びスプラインピース４
４の材質はＳ４８Ｃである。
ＦＣであり、バーチカル軸１２及びスプラインピース４
４の材質はＳ４８Ｃである。
【００２６】而して、エンジンＥのクランク軸９の回転
はフライホイール１１及びスプラインピース４４を介し
てバーチカル軸１２に伝達され、そこからベベルギヤ機
構１４及びプロペラ軸１６を介してプロペラ１５に伝達
される。
はフライホイール１１及びスプラインピース４４を介し
てバーチカル軸１２に伝達され、そこからベベルギヤ機
構１４及びプロペラ軸１６を介してプロペラ１５に伝達
される。
【００２７】上述したように、大きな慣性質量を有する
フライホイール１１側からエンジンＥの駆動力をバーチ
カル軸１２に取り出すようにしたので、クランク軸９の
捩じれ強度が有利になって振動の発生を最小限に抑える
ことが可能となる。またクランク軸９、フライホイール
１１及びスプラインピース４４の３部材を２箇所の印籠
嵌合Ａ，Ｂにより同軸に位置決めしているので、それら
の偏心による振動の発生を防止することができ、しかも
前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしているので
部品点数が削減される。
フライホイール１１側からエンジンＥの駆動力をバーチ
カル軸１２に取り出すようにしたので、クランク軸９の
捩じれ強度が有利になって振動の発生を最小限に抑える
ことが可能となる。またクランク軸９、フライホイール
１１及びスプラインピース４４の３部材を２箇所の印籠
嵌合Ａ，Ｂにより同軸に位置決めしているので、それら
の偏心による振動の発生を防止することができ、しかも
前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしているので
部品点数が削減される。
【００２８】また、従来のように一度フライホイールを
クランク軸にボルト止めした後、スプラインピースをそ
の外周位置でボルト止めするものに対し、本発明のもの
は前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしたことに
より、スプラインピース４４のフランジ部４４1 の張り
出しが小さく抑えられ、動力取出部の小型化が達成され
て汎用性が向上する。
クランク軸にボルト止めした後、スプラインピースをそ
の外周位置でボルト止めするものに対し、本発明のもの
は前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしたことに
より、スプラインピース４４のフランジ部４４1 の張り
出しが小さく抑えられ、動力取出部の小型化が達成され
て汎用性が向上する。
【００２９】更に、フライホイール１１を加工する際に
必要な内周面１１23を利用してスプラインピース４４を
印籠嵌合Ｂしているので、フライホイール１１に印籠嵌
合Ｂのための特別の孔を形成する必要がなくなり、加工
工数が削減される。またバーチカル軸結合部４４2 の上
端がフライホイール１１の内周面１１23に嵌合している
ため、上下方向の寸法を増加させることなくバーチカル
軸結合部４４2 のスプライン長を確保することが可能と
なる。
必要な内周面１１23を利用してスプラインピース４４を
印籠嵌合Ｂしているので、フライホイール１１に印籠嵌
合Ｂのための特別の孔を形成する必要がなくなり、加工
工数が削減される。またバーチカル軸結合部４４2 の上
端がフライホイール１１の内周面１１23に嵌合している
ため、上下方向の寸法を増加させることなくバーチカル
軸結合部４４2 のスプライン長を確保することが可能と
なる。
【００３０】次に、図４に基づいて本発明の第２実施例
について説明する。
について説明する。
【００３１】前述した第１実施例では、スプラインピー
ス４４のバーチカル軸結合部４４2が筒状に形成され、
その内周にバーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしてい
るが、この第２実施例ではスプラインピース４４のバー
チカル軸結合部４４2 が棒状に形成され、その外周にバ
ーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしている。
ス４４のバーチカル軸結合部４４2が筒状に形成され、
その内周にバーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしてい
るが、この第２実施例ではスプラインピース４４のバー
チカル軸結合部４４2 が棒状に形成され、その外周にバ
ーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしている。
【００３２】この第２実施例によれば、前述した第１実
施例の作用効果と同じ作用効果を奏することができる。
但し、バーチカル軸結合部４４2 のスプライン長は第１
実施例よりも僅かに短くなる。
施例の作用効果と同じ作用効果を奏することができる。
但し、バーチカル軸結合部４４2 のスプライン長は第１
実施例よりも僅かに短くなる。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３４】例えば、実施例では船外機のエンジンＥの
クランク軸９からの動力取り出しについて説明したが、
本発明の他の任意のエンジンのクランク軸からの動力取
り出しについても適用することが可能である。
クランク軸９からの動力取り出しについて説明したが、
本発明の他の任意のエンジンのクランク軸からの動力取
り出しについても適用することが可能である。
【００３５】即ち、船外機以外に、船尾後方にノズルを
有するジェットポンプを備える小型船にエンジンを搭載
し、インペラ軸に直接、或いはインペラ軸にダンパーを
介して接続する中間軸とクランク軸とをスプライン結合
する際に適用することができる。また、ロータとステー
タとの一方にコイルを設けてなる発電機をエンジンを接
続して発動発電機を構成し、前記ロータの軸とクランク
軸とをスプライン結合する際に適用することができる。
更に、本発明は他の分野のエンジン付き作業機やポンプ
等に対しても適用することが可能であり、振動への配慮
やスプラインピースの小型化によって広い汎用性が発揮
される。
有するジェットポンプを備える小型船にエンジンを搭載
し、インペラ軸に直接、或いはインペラ軸にダンパーを
介して接続する中間軸とクランク軸とをスプライン結合
する際に適用することができる。また、ロータとステー
タとの一方にコイルを設けてなる発電機をエンジンを接
続して発動発電機を構成し、前記ロータの軸とクランク
軸とをスプライン結合する際に適用することができる。
更に、本発明は他の分野のエンジン付き作業機やポンプ
等に対しても適用することが可能であり、振動への配慮
やスプラインピースの小型化によって広い汎用性が発揮
される。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、クラン
ク軸の軸端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位
置決めされるととともに、フライホイールにスプライン
ピースが印籠嵌合して同軸に位置決めされ、スプライン
ピースのフランジ部及びフライホイールのフランジ部が
ボルトでクランク軸の軸端部に共締めされるので、クラ
ンク軸、フライホイール及びスプラインピースの３部材
を少ない部品点数で軸方向及び半径方向に精密に位置決
めし、偏心による振動の発生を防止することができる。
またスプラインピースのスプライン結合部に連なるフラ
ンジ部の半径方向への張り出しを小さく抑えて半径方向
の寸法を小型化することができる。
ク軸の軸端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位
置決めされるととともに、フライホイールにスプライン
ピースが印籠嵌合して同軸に位置決めされ、スプライン
ピースのフランジ部及びフライホイールのフランジ部が
ボルトでクランク軸の軸端部に共締めされるので、クラ
ンク軸、フライホイール及びスプラインピースの３部材
を少ない部品点数で軸方向及び半径方向に精密に位置決
めし、偏心による振動の発生を防止することができる。
またスプラインピースのスプライン結合部に連なるフラ
ンジ部の半径方向への張り出しを小さく抑えて半径方向
の寸法を小型化することができる。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
９ クランク軸 １１ フライホイール １１2 フランジ部 １１23 内周面 ４４ スプラインピース ４４1 フランジ部 ４４2 バーチカル軸結合部（スプライン結合部） ４５ ボルト Ａ 印籠嵌合 Ｂ 印籠嵌合
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｒ Ｆ１６Ｄ 1/06
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸（９）の軸端部にフライホイ
ール（１１）及びスプラインピース（４４）を同軸に結
合し、このスプラインピース（４４）から動力を取り出
すクランク軸の動力取出装置において、 クランク軸（９）の軸端部外周にその一側面が印籠嵌合
（Ａ）するフライホイール（１１）と、 フライホイール（１１）の他側面に重ね合わされるフラ
ンジ部（４４1 ）を有してフライホイール（１１）の内
周面（１１23）に印籠嵌合（Ｂ）するとともに、前記フ
ランジ部（４４1 ）から反クランク軸（９）側に延びる
スプライン結合部（４４2 ）を有するスプラインピース
（４４）と、 クランク軸（９）の軸端部にフライホイール（１１）及
びスプラインピース（４４）のフランジ部（４４1 ）を
共締めするボルト（４５）と、を備えたことを特徴とす
るクランク軸の動力取出装置。 - 【請求項２】 前記スプライン結合部（４４2 ）の内周
にスプラインを形成したことを特徴とする、請求項１記
載のクランク軸の動力取出装置。 - 【請求項３】 前記スプライン結合部（４４2 ）の外周
にスプラインを形成したことを特徴とする、請求項１記
載のクランク軸の動力取出装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6231157A JPH0893500A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | クランク軸の動力取出装置 |
| CA002159158A CA2159158C (en) | 1994-09-27 | 1995-09-26 | System for outputting power from a crankshaft |
| US08/534,451 US5826464A (en) | 1994-09-27 | 1995-09-27 | System for outputting power from a crankshaft |
| DE19535963A DE19535963B4 (de) | 1994-09-27 | 1995-09-27 | System zur Abnahme von Leistung aus einer Kurbelwelle |
| CN95118660A CN1075172C (zh) | 1994-09-27 | 1995-09-27 | 从曲轴输出动力的系统 |
| US09/073,186 US6029540A (en) | 1994-09-27 | 1998-05-06 | Power output system for an outboard engine |
| US09/141,317 US6026708A (en) | 1994-09-27 | 1998-08-27 | System for outputting power from a crankshaft |
| US09/265,396 US6098476A (en) | 1994-09-27 | 1999-03-10 | System for outputting power from a crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6231157A JPH0893500A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | クランク軸の動力取出装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001323813A Division JP3676721B2 (ja) | 2001-10-22 | 2001-10-22 | 船外機におけるクランク軸の動力取出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893500A true JPH0893500A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16919200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6231157A Pending JPH0893500A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | クランク軸の動力取出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893500A (ja) |
| CN (1) | CN1075172C (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154065A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Makita Corp | 電動工具 |
| JP2006306127A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP2016196249A (ja) * | 2015-04-03 | 2016-11-24 | 日本発條株式会社 | 船外機のシフトアクチュエータ |
| JP2018087007A (ja) * | 2018-02-05 | 2018-06-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3949392B2 (ja) * | 2001-05-15 | 2007-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| CN103697071B (zh) * | 2013-12-31 | 2017-01-04 | 一重集团大连设计研究院有限公司 | 矿用电动轮自卸卡车的电动轮联轴结构 |
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|---|---|---|---|---|
| US2961892A (en) * | 1958-06-16 | 1960-11-29 | Le Tourneau Westinghouse Compa | Power transmission device |
| US3845622A (en) * | 1973-11-28 | 1974-11-05 | Gen Motors Corp | Fastening means establishing concentricity between a vehicle flywheel, a fluid converter and an engine crankshaft |
| JPS609465Y2 (ja) * | 1976-10-08 | 1985-04-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのフライホイ−ル装置 |
| US4254668A (en) * | 1977-07-18 | 1981-03-10 | Caterpillar Tractor Co. | Engine flywheel and interconnecting drive shaft |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP6231157A patent/JPH0893500A/ja active Pending
-
1995
- 1995-09-27 CN CN95118660A patent/CN1075172C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002154065A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-28 | Makita Corp | 電動工具 |
| JP2006306127A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP4575229B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP2016196249A (ja) * | 2015-04-03 | 2016-11-24 | 日本発條株式会社 | 船外機のシフトアクチュエータ |
| JP2018087007A (ja) * | 2018-02-05 | 2018-06-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1128844A (zh) | 1996-08-14 |
| CN1075172C (zh) | 2001-11-21 |
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