JP3676721B2 - 船外機におけるクランク軸の動力取出装置 - Google Patents
船外機におけるクランク軸の動力取出装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クランク軸を鉛直姿勢としたエンジンにより駆動されるバーチカル軸が、スイベル軸と、このスイベル軸後方のアッパーマウントとの間にあり、前記クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースが同軸に結合され、このスプラインピースからバーチカル軸側に動力を取り出すようにした船外機におけるクランク軸の動力取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
共通の舶用エンジンを、クランク軸を水平方向に配置した船内機とクランク軸を鉛直方向に配置した船外機とに共用するものが、特開昭６３−１３８１０７号公報により公知である。
【０００３】
また、鉛直方向に配置したクランク軸の下端にフライホイール及びトランスミッション軸を結合したものが、実開平３−２１５０９号公報により公知である。
【０００４】
前記特開昭６３−１３８１０７号公報の一方の実施例、或いは前記実開平３−２１５０９号公報のもののように、クランク軸のフライホイールが取り付けられた側の端部から動力を取り出すと、フライホイールによって動力取出軸（従来のクランク軸端、本案のスプラインピース）に対する捩じり振動の問題が軽減され、振動対策上有利である。
【０００５】
尚、フライホイールとは反対側となるクランク軸の下端にスプラインピースを設けて動力を取り出すものが、実開昭５８−１２０８３１号公報により公知である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開昭６３−１３８１０７号公報に記載されたものは、クランク軸を水平方向に配置した場合と鉛直方向に配置した場合とでクランク軸からの動力の取り出し方向が異なるため、エンジンから動力を受ける被駆動側で回転方向を整合する必要がある。また実開平３−２１５０９号公報に記載されたものは、トランスミッションがフライホイールの直下に一体に組み込まれており、そのままでは他の産業機械への搭載性及び汎用性に乏しく、トランスミッションに代えて他の機器を結合することについての何らの技術開示もない。また実開昭５８−１２０８３１号公報に記載されたものは、フライホイールがスプラインピースの反対側に取付けられているので、防振対策の面で不利である。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スプラインピースを用いてクランク軸の下端部から動力を取り出す際に、慣性質量の大きいフライホイールにより捩じり振動への対策を図るとともに、精密な芯出しとスプラインピースのコンパクト化とを図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、クランク軸を鉛直姿勢としたエンジンにより駆動されるバーチカル軸が、スイベル軸と、このスイベル軸後方のアッパーマウントとの間にあり、前記クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースが同軸に結合され、このスプラインピースからバーチカル軸側に動力を取り出すようにした船外機におけるクランク軸の動力取出装置において、エンジンのシリンダブロック及びクランクケースとそれらの下面に結合したマウントケースとの間に画成され、クランク軸の下端部およびバーチカル軸の上端部がそれぞれシール部材を貫通して内部に延出するフライホイール収納室と、そのフライホイール収納室に収納されて、クランク軸の下端部外周にその一側面が印籠嵌合するフライホイールと、フライホイールの他側面に重ね合わされるフランジ部を有してフライホイールの内周面に印籠嵌合するとともに、前記フランジ部から下側に延びて前記バーチカル軸とスプライン結合するバーチカル軸結合部を有していて、フライホイール収納室に収納されるスプラインピースと、クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースのフランジ部を共締めするボルトとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記スプライン結合部の内周にスプラインを形成したことを特徴とする。
【００１０】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記スプライン結合部の外周にスプラインを形成したことを特徴とする。
【００１１】
【作 用】
本発明の構成によれば、クランク軸の下端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされるととともに、フライホイールにスプラインピースが印籠嵌合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフランジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクランク軸の下端部に共締めされる。またエンジンのシリンダブロック及びクランクケースとそれらの下面に結合したマウントケースとの間に画成されたフライホイール収納室の内部に、クランク軸の下端部およびバーチカル軸の上端部がそれぞれシール部材を貫通して延出すると共に上記フライホイール及びスプラインピースが収納される。
【００１２】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の要部拡大図である。
【００１４】
図１に示すように、船外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合されたマウントケース２を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース２には上面が開放したアンダーケース３が結合されており、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。エンジンカバー４はその下縁がアンダーケース３の上縁に結合され、アンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上縁との間にアンダーカバー５が結合される。而して、エンジンカバー４の内側に画成されるエンジンルームの内部に、クランク軸９を鉛直姿勢とした状態でエンジンＥが収納される。
【００１５】
エンジンＥのクランク軸９の下端にフライホイール１１と共に連結されたバーチカル軸１２は、エクステンションケース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１３の内部に設けたベベルギヤ機構１４を介して、後端にプロペラ１５を有するプロペラ軸１６に接続される。ベベルギヤ機構１４の前部には、プロペラ軸１６の回転方向を切り換えるべくシフト部材１７の下端が接続される。
【００１６】
マウントケース２に設けたアッパーマウント１８とエクステンションケース１に設けたロアマウント１９との間にはスイベル軸２０が固定されており、このスイベル軸２０を回転自在に支持するスイベルケース２１が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２２にチルト軸２３を介して上下揺動可能に支持される。
【００１７】
エンジンＥは、シリンダブロック２４と、このシリンダブロック２４と協動してクランク室を画成するクランクケース２５と、シリンダブロック２４のデッキ面に結合されるシリンダヘッド２６と、このシリンダヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備える。シリンダブロック２４に形成された４個のシリンダ２８…には、それぞれピストン２９…が摺動自在に嵌合しており、これらピストン２９…はコネクティングロッド３０…を介してクランク軸９に連接される。
【００１８】
図２から明らかなように、シリンダブロック２４及びクランクケース２５の下面に結合された前記マウントケース２は、フライホイール１１を収納するフライホイール収納室４１を画成する。鉛直方向に配置されたクランク軸９は、そのジャーナル部９1 …がシリンダブロック２４とクランクケース２５間に設けた軸受メタル４２…に支持されており、その下端はシール部材４３を貫通して前記フライホイール収納室４１内に延出する。クランク軸９の下端に固着されたフライホイール１１は外周にギヤ１１1 を備えており、このギヤ１１1 にスタータモータ３５の出力軸３５1 に設けたピニオン３６が噛合する。
【００１９】
クランク軸９の下端にはフライホイール１１及びスプラインピース４４が例えば３本のボルト４５…（図には２本のみ図示）で共締めされる。そしてシール部材４７を介してフライホイール収納室４１内に延出するバーチカル軸１２の上端が、前記スプラインピース４４にスプライン嵌合する。
【００２０】
次に、図３に基づいてクランク軸９、フライホイール１１、スプラインピース４４及びバーチカル軸１２の結合部の構造を詳述する。
【００２１】
クランク軸９の下端面９3 に、フライホイール１１の中央に形成されたフランジ部１１2 の上面１１21が突き合わされる。このとき、クランク軸９の外周面９4 にフライホイール１１のフランジ部１１2 が印籠嵌合Ａし、クランク軸９及びフライホイール１１が同軸に位置決めされる。
【００２２】
スプラインピース４４はフランジ部４４1 とバーチカル軸結合部４４2 とから構成され、フランジ部４４1 の上面４４11がフライホイール１１のフランジ部１１2 の下面１１22に突き合わされる。このとき、フライホイール１１のフランジ部１１2 の内周面１１23にスプラインピース４４が印籠嵌合Ｂし、フライホイール１１及びスプラインピース４４が同軸に位置決めされる。
【００２３】
上述のようにして２箇所の印籠嵌合Ａ、Ｂによりクランク軸９、フライホイール１１及びスプラインピース４４の３部材が同軸に位置決めされ、これら３部材はスプラインピース４４のフランジ部４４1 及びフライホイール１１のフランジ部１１2 を下方から貫通する前記ボルト４５…をクランク軸９のボルト孔９5 に螺入することにより一体に共締めされる。
【００２４】
スプラインピース４４のフランジ部４４1 から反クランク軸９側に延びるバーチカル軸結合部４４2 は筒状に形成されており、その内周にバーチカル軸１２の上端外周が同軸にスプライン嵌合Ｃする。
【００２５】
尚、実施例においてクランク軸９の材質はＦＣであり、バーチカル軸１２及びスプラインピース４４の材質はＳ４８Ｃである。
【００２６】
而して、エンジンＥのクランク軸９の回転はフライホイール１１及びスプラインピース４４を介してバーチカル軸１２に伝達され、そこからベベルギヤ機構１４及びプロペラ軸１６を介してプロペラ１５に伝達される。
【００２７】
上述したように、大きな慣性質量を有するフライホイール１１側からエンジンＥの駆動力をバーチカル軸１２に取り出すようにしたので、クランク軸９の捩じれ強度が有利になって振動の発生を最小限に抑えることが可能となる。またクランク軸９、フライホイール１１及びスプラインピース４４の３部材を２箇所の印籠嵌合Ａ、Ｂにより同軸に位置決めしているので、それらの偏心による振動の発生を防止することができ、しかも前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしているので部品点数が削減される。
【００２８】
また、従来のように一度フライホイールをクランク軸にボルト止めした後、スプラインピースをその外周位置でボルト止めするものに対し、本発明のものは前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしたことにより、スプラインピース４４のフランジ部４４1 の張り出しが小さく抑えられ、動力取出部の小型化が達成されて汎用性が向上する。
【００２９】
更に、フライホイール１１を加工する際に必要な内周面１１23を利用してスプラインピース４４を印籠嵌合Ｂしているので、フライホイール１１に印籠嵌合Ｂのための特別の孔を形成する必要がなくなり、加工工数が削減される。またバーチカル軸結合部４４2 の上端がフライホイール１１の内周面１１23に嵌合しているため、上下方向の寸法を増加させることなくバーチカル軸結合部４４2 のスプライン長を確保することが可能となる。
【００３０】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例について説明する。
【００３１】
前述した第１実施例では、スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2 が筒状に形成され、その内周にバーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしているが、この第２実施例ではスプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2 が棒状に形成され、その外周にバーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしている。
【００３２】
この第２実施例によれば、前述した第１実施例の作用効果と同じ作用効果を奏することができる。但し、バーチカル軸結合部４４2 のスプライン長は第１実施例よりも僅かに短くなる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、クランク軸を鉛直姿勢としたエンジンにより駆動されるバーチカル軸が、スイベル軸と、このスイベル軸後方のアッパーマウントとの間にあり、クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースが同軸に結合され、このスプラインピースからバーチカル軸側に動力を取り出すようにした船外機におけるクランク軸の動力取出装置において、クランク軸の下端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされるととともに、フライホイールにスプラインピースが印籠嵌合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフランジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクランク軸の下端部に共締めされるので、クランク軸、フライホイール及びスプラインピースの３部材を少ない部品点数で軸方向及び半径方向に精密に位置決めし、偏心による振動の発生を防止することができる。またスプラインピースのバーチカル軸結合部に連なるフランジ部の半径方向への張り出しを小さく抑えて半径方向の寸法を小型化することができる。またエンジンのシリンダブロック及びクランクケースとそれらの下面に結合したマウントケースとの間に画成されたフライホイール収納室の内部に、クランク軸の下端部およびバーチカル軸の上端部がそれぞれシール部材を貫通して延出すると共に上記フライホイール及びスプラインピースが収納される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船外機の全体側面図
【図２】 図１の要部拡大断面図
【図３】 図２の要部拡大図
【図４】 第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
２ マウントケース
９ クランク軸
１１ フライホイール
１１2 フランジ部
１１23 内周面
１２ バーチカル軸
１８ アッパーマウント
２０ スイベル軸
２４ シリンダブロック
２５ クランクケース
４１ フライホイール収納室
４３ シール部材
４４ スプラインピース
４４1 フランジ部
４４2 バーチカル軸結合部（スプライン結合部）
４５ ボルト
４７ シール部材
Ａ 印籠嵌合
Ｂ 印籠嵌合
Ｅ エンジン
【産業上の利用分野】
本発明は、クランク軸を鉛直姿勢としたエンジンにより駆動されるバーチカル軸が、スイベル軸と、このスイベル軸後方のアッパーマウントとの間にあり、前記クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースが同軸に結合され、このスプラインピースからバーチカル軸側に動力を取り出すようにした船外機におけるクランク軸の動力取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
共通の舶用エンジンを、クランク軸を水平方向に配置した船内機とクランク軸を鉛直方向に配置した船外機とに共用するものが、特開昭６３−１３８１０７号公報により公知である。
【０００３】
また、鉛直方向に配置したクランク軸の下端にフライホイール及びトランスミッション軸を結合したものが、実開平３−２１５０９号公報により公知である。
【０００４】
前記特開昭６３−１３８１０７号公報の一方の実施例、或いは前記実開平３−２１５０９号公報のもののように、クランク軸のフライホイールが取り付けられた側の端部から動力を取り出すと、フライホイールによって動力取出軸（従来のクランク軸端、本案のスプラインピース）に対する捩じり振動の問題が軽減され、振動対策上有利である。
【０００５】
尚、フライホイールとは反対側となるクランク軸の下端にスプラインピースを設けて動力を取り出すものが、実開昭５８−１２０８３１号公報により公知である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開昭６３−１３８１０７号公報に記載されたものは、クランク軸を水平方向に配置した場合と鉛直方向に配置した場合とでクランク軸からの動力の取り出し方向が異なるため、エンジンから動力を受ける被駆動側で回転方向を整合する必要がある。また実開平３−２１５０９号公報に記載されたものは、トランスミッションがフライホイールの直下に一体に組み込まれており、そのままでは他の産業機械への搭載性及び汎用性に乏しく、トランスミッションに代えて他の機器を結合することについての何らの技術開示もない。また実開昭５８−１２０８３１号公報に記載されたものは、フライホイールがスプラインピースの反対側に取付けられているので、防振対策の面で不利である。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スプラインピースを用いてクランク軸の下端部から動力を取り出す際に、慣性質量の大きいフライホイールにより捩じり振動への対策を図るとともに、精密な芯出しとスプラインピースのコンパクト化とを図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、クランク軸を鉛直姿勢としたエンジンにより駆動されるバーチカル軸が、スイベル軸と、このスイベル軸後方のアッパーマウントとの間にあり、前記クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースが同軸に結合され、このスプラインピースからバーチカル軸側に動力を取り出すようにした船外機におけるクランク軸の動力取出装置において、エンジンのシリンダブロック及びクランクケースとそれらの下面に結合したマウントケースとの間に画成され、クランク軸の下端部およびバーチカル軸の上端部がそれぞれシール部材を貫通して内部に延出するフライホイール収納室と、そのフライホイール収納室に収納されて、クランク軸の下端部外周にその一側面が印籠嵌合するフライホイールと、フライホイールの他側面に重ね合わされるフランジ部を有してフライホイールの内周面に印籠嵌合するとともに、前記フランジ部から下側に延びて前記バーチカル軸とスプライン結合するバーチカル軸結合部を有していて、フライホイール収納室に収納されるスプラインピースと、クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースのフランジ部を共締めするボルトとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記スプライン結合部の内周にスプラインを形成したことを特徴とする。
【００１０】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記スプライン結合部の外周にスプラインを形成したことを特徴とする。
【００１１】
【作 用】
本発明の構成によれば、クランク軸の下端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされるととともに、フライホイールにスプラインピースが印籠嵌合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフランジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクランク軸の下端部に共締めされる。またエンジンのシリンダブロック及びクランクケースとそれらの下面に結合したマウントケースとの間に画成されたフライホイール収納室の内部に、クランク軸の下端部およびバーチカル軸の上端部がそれぞれシール部材を貫通して延出すると共に上記フライホイール及びスプラインピースが収納される。
【００１２】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の要部拡大図である。
【００１４】
図１に示すように、船外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合されたマウントケース２を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース２には上面が開放したアンダーケース３が結合されており、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。エンジンカバー４はその下縁がアンダーケース３の上縁に結合され、アンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上縁との間にアンダーカバー５が結合される。而して、エンジンカバー４の内側に画成されるエンジンルームの内部に、クランク軸９を鉛直姿勢とした状態でエンジンＥが収納される。
【００１５】
エンジンＥのクランク軸９の下端にフライホイール１１と共に連結されたバーチカル軸１２は、エクステンションケース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１３の内部に設けたベベルギヤ機構１４を介して、後端にプロペラ１５を有するプロペラ軸１６に接続される。ベベルギヤ機構１４の前部には、プロペラ軸１６の回転方向を切り換えるべくシフト部材１７の下端が接続される。
【００１６】
マウントケース２に設けたアッパーマウント１８とエクステンションケース１に設けたロアマウント１９との間にはスイベル軸２０が固定されており、このスイベル軸２０を回転自在に支持するスイベルケース２１が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２２にチルト軸２３を介して上下揺動可能に支持される。
【００１７】
エンジンＥは、シリンダブロック２４と、このシリンダブロック２４と協動してクランク室を画成するクランクケース２５と、シリンダブロック２４のデッキ面に結合されるシリンダヘッド２６と、このシリンダヘッド２６に結合されるヘッドカバー２７とを備える。シリンダブロック２４に形成された４個のシリンダ２８…には、それぞれピストン２９…が摺動自在に嵌合しており、これらピストン２９…はコネクティングロッド３０…を介してクランク軸９に連接される。
【００１８】
図２から明らかなように、シリンダブロック２４及びクランクケース２５の下面に結合された前記マウントケース２は、フライホイール１１を収納するフライホイール収納室４１を画成する。鉛直方向に配置されたクランク軸９は、そのジャーナル部９1 …がシリンダブロック２４とクランクケース２５間に設けた軸受メタル４２…に支持されており、その下端はシール部材４３を貫通して前記フライホイール収納室４１内に延出する。クランク軸９の下端に固着されたフライホイール１１は外周にギヤ１１1 を備えており、このギヤ１１1 にスタータモータ３５の出力軸３５1 に設けたピニオン３６が噛合する。
【００１９】
クランク軸９の下端にはフライホイール１１及びスプラインピース４４が例えば３本のボルト４５…（図には２本のみ図示）で共締めされる。そしてシール部材４７を介してフライホイール収納室４１内に延出するバーチカル軸１２の上端が、前記スプラインピース４４にスプライン嵌合する。
【００２０】
次に、図３に基づいてクランク軸９、フライホイール１１、スプラインピース４４及びバーチカル軸１２の結合部の構造を詳述する。
【００２１】
クランク軸９の下端面９3 に、フライホイール１１の中央に形成されたフランジ部１１2 の上面１１21が突き合わされる。このとき、クランク軸９の外周面９4 にフライホイール１１のフランジ部１１2 が印籠嵌合Ａし、クランク軸９及びフライホイール１１が同軸に位置決めされる。
【００２２】
スプラインピース４４はフランジ部４４1 とバーチカル軸結合部４４2 とから構成され、フランジ部４４1 の上面４４11がフライホイール１１のフランジ部１１2 の下面１１22に突き合わされる。このとき、フライホイール１１のフランジ部１１2 の内周面１１23にスプラインピース４４が印籠嵌合Ｂし、フライホイール１１及びスプラインピース４４が同軸に位置決めされる。
【００２３】
上述のようにして２箇所の印籠嵌合Ａ、Ｂによりクランク軸９、フライホイール１１及びスプラインピース４４の３部材が同軸に位置決めされ、これら３部材はスプラインピース４４のフランジ部４４1 及びフライホイール１１のフランジ部１１2 を下方から貫通する前記ボルト４５…をクランク軸９のボルト孔９5 に螺入することにより一体に共締めされる。
【００２４】
スプラインピース４４のフランジ部４４1 から反クランク軸９側に延びるバーチカル軸結合部４４2 は筒状に形成されており、その内周にバーチカル軸１２の上端外周が同軸にスプライン嵌合Ｃする。
【００２５】
尚、実施例においてクランク軸９の材質はＦＣであり、バーチカル軸１２及びスプラインピース４４の材質はＳ４８Ｃである。
【００２６】
而して、エンジンＥのクランク軸９の回転はフライホイール１１及びスプラインピース４４を介してバーチカル軸１２に伝達され、そこからベベルギヤ機構１４及びプロペラ軸１６を介してプロペラ１５に伝達される。
【００２７】
上述したように、大きな慣性質量を有するフライホイール１１側からエンジンＥの駆動力をバーチカル軸１２に取り出すようにしたので、クランク軸９の捩じれ強度が有利になって振動の発生を最小限に抑えることが可能となる。またクランク軸９、フライホイール１１及びスプラインピース４４の３部材を２箇所の印籠嵌合Ａ、Ｂにより同軸に位置決めしているので、それらの偏心による振動の発生を防止することができ、しかも前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしているので部品点数が削減される。
【００２８】
また、従来のように一度フライホイールをクランク軸にボルト止めした後、スプラインピースをその外周位置でボルト止めするものに対し、本発明のものは前記３部材を共通のボルト４５…で共締めしたことにより、スプラインピース４４のフランジ部４４1 の張り出しが小さく抑えられ、動力取出部の小型化が達成されて汎用性が向上する。
【００２９】
更に、フライホイール１１を加工する際に必要な内周面１１23を利用してスプラインピース４４を印籠嵌合Ｂしているので、フライホイール１１に印籠嵌合Ｂのための特別の孔を形成する必要がなくなり、加工工数が削減される。またバーチカル軸結合部４４2 の上端がフライホイール１１の内周面１１23に嵌合しているため、上下方向の寸法を増加させることなくバーチカル軸結合部４４2 のスプライン長を確保することが可能となる。
【００３０】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例について説明する。
【００３１】
前述した第１実施例では、スプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2 が筒状に形成され、その内周にバーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしているが、この第２実施例ではスプラインピース４４のバーチカル軸結合部４４2 が棒状に形成され、その外周にバーチカル軸１２がスプライン嵌合Ｃしている。
【００３２】
この第２実施例によれば、前述した第１実施例の作用効果と同じ作用効果を奏することができる。但し、バーチカル軸結合部４４2 のスプライン長は第１実施例よりも僅かに短くなる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、クランク軸を鉛直姿勢としたエンジンにより駆動されるバーチカル軸が、スイベル軸と、このスイベル軸後方のアッパーマウントとの間にあり、クランク軸の下端部にフライホイール及びスプラインピースが同軸に結合され、このスプラインピースからバーチカル軸側に動力を取り出すようにした船外機におけるクランク軸の動力取出装置において、クランク軸の下端部にフライホイールが印籠嵌合して同軸に位置決めされるととともに、フライホイールにスプラインピースが印籠嵌合して同軸に位置決めされ、スプラインピースのフランジ部及びフライホイールのフランジ部がボルトでクランク軸の下端部に共締めされるので、クランク軸、フライホイール及びスプラインピースの３部材を少ない部品点数で軸方向及び半径方向に精密に位置決めし、偏心による振動の発生を防止することができる。またスプラインピースのバーチカル軸結合部に連なるフランジ部の半径方向への張り出しを小さく抑えて半径方向の寸法を小型化することができる。またエンジンのシリンダブロック及びクランクケースとそれらの下面に結合したマウントケースとの間に画成されたフライホイール収納室の内部に、クランク軸の下端部およびバーチカル軸の上端部がそれぞれシール部材を貫通して延出すると共に上記フライホイール及びスプラインピースが収納される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 船外機の全体側面図
【図２】 図１の要部拡大断面図
【図３】 図２の要部拡大図
【図４】 第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
２ マウントケース
９ クランク軸
１１ フライホイール
１１2 フランジ部
１１23 内周面
１２ バーチカル軸
１８ アッパーマウント
２０ スイベル軸
２４ シリンダブロック
２５ クランクケース
４１ フライホイール収納室
４３ シール部材
４４ スプラインピース
４４1 フランジ部
４４2 バーチカル軸結合部（スプライン結合部）
４５ ボルト
４７ シール部材
Ａ 印籠嵌合
Ｂ 印籠嵌合
Ｅ エンジン
Claims (3)
- クランク軸（９）を鉛直姿勢としたエンジン（Ｅ）により駆動されるバーチカル軸（１２）が、スイベル軸（２０）と、このスイベル軸（２０）後方のアッパーマウント（１８）との間にあり、前記クランク軸（９）の下端部にフライホイール（１１）及びスプラインピース（４４）が同軸に結合され、このスプラインピース（４４）からバーチカル軸（１２）側に動力を取り出すようにした船外機におけるクランク軸の動力取出装置において、
エンジン（Ｅ）のシリンダブロック（２４）及びクランクケース（２５）とそれらの下面に結合したマウントケース（２）との間に画成され、クランク軸（９）の下端部およびバーチカル軸（１２）の上端部がそれぞれシール部材（４３，４７）を貫通して内部に延出するフライホイール収納室（４１）と、
そのフライホイール収納室（４１）に収納されて、クランク軸（９）の下端部外周にその一側面が印籠嵌合（Ａ）するフライホイール（１１）と、
フライホイール（１１）の他側面に重ね合わされるフランジ部（４４1 ）を有してフライホイール（１１）の内周面（１１23）に印籠嵌合（Ｂ）するとともに、前記フランジ部（４４1 ）から下側に延びて前記バーチカル軸（１２）とスプライン結合するバーチカル軸結合部（４４2 ）を有していて、フライホイール収納室（４１）に収納されるスプラインピース（４４）と、
クランク軸（９）の下端部にフライホイール（１１）及びスプラインピース（４４）のフランジ部（４４1 ）を共締めするボルト（４５）とを備えたことを特徴とする、船外機におけるクランク軸の動力取出装置。 - 前記スプライン結合部（４４2 ）の内周にスプラインを形成したことを特徴とする、請求項１記載の船外機におけるクランク軸の動力取出装置。
- 前記スプライン結合部（４４2 ）の外周にスプラインを形成したことを特徴とする、請求項１記載の船外機におけるクランク軸の動力取出装置。
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