JP2001200754A - エンジン - Google Patents

エンジン

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JP2001200754A
JP2001200754A JP2000010369A JP2000010369A JP2001200754A JP 2001200754 A JP2001200754 A JP 2001200754A JP 2000010369 A JP2000010369 A JP 2000010369A JP 2000010369 A JP2000010369 A JP 2000010369A JP 2001200754 A JP2001200754 A JP 2001200754A
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case cover
crankcase
engine
crankshaft
bearing
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JP2000010369A
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Kentaro Furuya
健太郎 古谷
Hiroki Tawa
寛基 田和
Koji Yasuda
興次 安田
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/00—Other engines
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    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランクケース及びケースカバーの接合位置
を規定する２本のノックピンをケースカバーの剛性強化
にも寄与させる。 【解決手段】 第１軸受２２を一側壁に有すると共に，
他側壁にはクランク軸５の組み付け用開口部１４を設け
たクランクケース１０を有するエンジンブロック１２
と，第２軸受２３を有して開口部１４を閉じるようにク
ランクケース１０に複数のボルト４０で接合されるケー
スカバー１５とを備えたエンジンにおいて，第２軸受２
３よりもエンジンブロック１２のシリンダボア１３側で
クランクケース１０及びケースカバー１５に２本のノッ
クピン３６，３７をクランクケース１０及びケースカバ
ー１５の両接合面３０，３１にわたって嵌入する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンに関し，特
に，両端部に第１及び第２ジャーナルを配したクランク
軸と，前記第１ジャーナルを支承する第１軸受を一側壁
に有すると共に，他側壁にはクランク軸の組み付け用開
口部を設けたクランクケースを有するエンジンブロック
と，前記第２ジャーナルを支承する第２軸受を有して，
前記開口部を閉じるようにクランクケースに複数のボル
トで接合されるケースカバーとを備えたものゝ改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるエンジンは，例えば実公平３−４
９９９６号公報に開示されているように公知である。
【０００３】ところで，かゝるエンジンにおいては，ク
ランクケース及びケースカバーの接合位置を規定するた
めに，両者の接合面に開口する少なくとも２本の位置決
め孔にノックピンを嵌入することが一般に行われてお
り，上記２本のノックピンは，クランク軸の軸線を挟ん
で互いに反対側に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の上記エンジンに
おけるノックピンは，専らクランクケース及びケースカ
バーの接合位置を規定するためのものである。
【０００５】本発明は，クランクケース及びケースカバ
ーに，それらの両接合面にわたって嵌入する少なくとも
２本のノックピンを，クランクケース及びケースカバー
の接合位置を規定するためのみならず，ケースカバーの
剛性強化にも寄与させるようにして，堅牢な前記エンジ
ンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，両端部に第１及び第２ジャーナルを配し
たクランク軸と，前記第１ジャーナルを支承する第１軸
受を一側壁に有すると共に，他側壁にはクランク軸の組
み付け用開口部を設けたクランクケースを有するエンジ
ンブロックと，前記第２ジャーナルを支承する第２軸受
を有して，前記開口部を閉じるようにクランクケースに
複数のボルトで接合されるケースカバーとを備えたエン
ジンにおいて，第２軸受よりもエンジンブロックのシリ
ンダボア側でクランクケース及びケースカバーに少なく
とも２本のノックピンをクランクケース及びケースカバ
ーの両接合面にわたって嵌入したことを第１の特徴とす
る。
【０００７】尚，前記第１及び第２軸受は，後述する本
発明の実施例中の第１及び第２軸受ブッシュ２２，２３
に対応する。
【０００８】この第１の特徴によれば，エンジンの膨張
行程時，爆発荷重がクランク軸からケースカバーに加わ
ると，ケースカバーには，第２軸受と２本のノックピン
との間の広範囲にわたり引張り応力が発生することにな
り，引張応力に強いケースカバーは高い剛性を発揮する
ことができる。したがって，２本のノックピンは，クラ
ンクケース及びケースカバーの接合位置を規定するのみ
ならず，ケースカバーの剛性強化に寄与するので，クラ
ンク軸に対する支持強度を高めると共に，ケースカバー
の軽量化を図ることができる。
【０００９】また本発明は，上記特徴に加えて，前記２
本のノックピンを，シリンダボアの軸線及びクランク軸
の軸線を含む平面から略等距離離れた両側位置に配置し
たことを第２の特徴とする。
【００１０】この第２の特徴によれば，両ノックピンに
加わる剪断荷重の均等化と，ケースカバーでの引張応力
の分散とを図って，それらの耐久性を高めることができ
る。
【００１１】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記ノックピンを中空に形成して，その中空部を
介してエンジンブロックの油路とケースカバーの油路と
を連通したことを第３の特徴とする。
【００１２】この第３の特徴によれば，一方のノックピ
ンは，エンジンブロックの油路とケースカバーの油路と
を連通する機能をも有することになり，油路とノックピ
ンの同軸配置が可能となり，狭い接合面での油路及びノ
ックピンの配置を容易に行うことができる。
【００１３】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，前記ノックピンをクランクケース及び
ケースカバの一方に圧入したことを第４の特徴とする。
【００１４】この第４の特徴によれば，ノックピンの嵌
合間隙は，ノックピンとクランクケース及びケースカバ
の他方との間にのみ設ければよいから，嵌合間隙による
クランクケース及びケースカバの接合面間のずれを最小
に抑え，接合精度を高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明のエンジンを備えた船外機の
側面図，図２は上記船外機のエンジン部の縦断側面図，
図３は図２の要部拡大図，図４は図３の４矢視図，図５
は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図
である。
【００１７】先ず，図１において，船外機Ｏは，船体の
トランサムＴにクランプされるスターンブラケット１
と，このスターンブラケット１にスイベル軸２を介して
船体の左右方向に揺動可能に連結されて上下方向に延び
るケーシング３とを備え，そのケーシング３の上部にエ
ンジンＥが搭載され，それを覆うエンジンカバー４がケ
ーシング３に結合される。エンジンＥのクランク軸５か
ら出力される動力は，ケーシング３内に配設された駆動
軸６及び前後進切換可能なベベルギヤ伝動装置７を介し
て，ケーシング３の下部に支持されたプロペラ軸８へと
伝達し，プロペラ軸８の後端に装着されたプロペラ９を
駆動する。
【００１８】図２及び図３において，上記エンジンＥ
は，クランク軸５を鉛直方向に向け，且つシリンダブロ
ック１１を船体の後方に向けた姿勢でケーシング３に搭
載される。このエンジンＥは，クランクケース１０及び
シリンダブロック１１を一体成形してなるエンジンブロ
ック１２を備えており，シリンダブロック１１には，軸
線を水方向に向けた上下２本のシリンダボア１３，１３
が設けられている。
【００１９】クランクケース１０は底壁を閉じ，上壁に
はクランク軸５の組み付け用開口部１４を有しており，
その開口部１４を閉じるように，ケースカバー１５がク
ランクケース１０に結合される。その結合構造について
は後述する。
【００２０】クランクケース１０の底壁及びケースカバ
ー１５には第１及び第２軸受孔２０，２１が設けられ，
これら軸受孔２０，２１に嵌装された第１及び第２軸受
ブッシュ２２，２３によって，クランク軸５の下部の第
１ジャーナル２５及び上部の第２ジャーナル２６が支承
される。このクランク軸５に，前記シリンダボア１３，
１３を往復動するピストン２７，２７にコンロッド２
８，２８を介して連接される。
【００２１】上記コンロッド２８，２８の大端部は二つ
割り構造になっており，それらの組み立てのために，ク
ランクケース１０の，シリンダボア１３，１３と反対側
の側壁に作業孔１０ｂが設けられ，この作業孔１０ｂ
は，通常，側蓋１０ｂにより閉鎖されている。
【００２２】さて，図４〜図６により，クランクケース
１０及びケースカバー１５の接合構造について説明す
る。
【００２３】クランクケース１０及びケースカバー１５
には，それらの接合面３０，３１に開口する各一対の位
置決め孔３２，３３；３４，３５がそれぞれ設けられ，
これら位置決め孔３２，３３；３４，３５は，第２軸受
ブッシュ２３よりシリンダブロック１１側で，且つクラ
ンク軸５の軸線Ｙとシリンダボア１３，１３の軸線Ｘと
を含む平面Ｐから略等距離離れた両側位置に配置され
る。クランクケース１０の位置決め孔３２，３３に一対
のノックピン３６，３７の半分が圧入され，他の半分に
ケースカバー１５の位置決め孔３４，３５が嵌合され
る。これによって第１及び第２軸受ブッシュ２２，２３
を同軸上に配列すべく，クランクケース１０及びケース
カバー１５の接合位置が規定される。
【００２４】またクランクケース１０には，開口部１４
を取り囲むようにして接合面３０に開口する多数のねじ
孔３８，３８…が設けられ，これらに対応してケースカ
バー１５に多数のボルト挿通孔３９，３９…が穿設さ
れ，これらボルト挿通孔３９，３９…に挿通したボルト
４０，４０…をねじ孔３８，３８…に螺合，緊締するこ
とにより，クランクケース１０及びケースカバー１５が
結合される。その際，クランクケース１０及びケースカ
バー１５の接合面３０，３１の少なくとも一方に液体パ
ッキンが塗布される。
【００２５】一方のノックピン３６は中空になってお
り，その中空部３６ａの一端はシリンダブロック１１に
形成された油路４２に，またその他端はケースカバー１
５に形成された油路４３にそれぞれ連なる。したがっ
て，両油路４２，４３は，ノックピン３６の中空部３６
ａを介して相互に連通される。そしてシリンダブロック
１１の油路４２は第１軸受ブッシュ２２の潤滑孔４４
に，ケースカバー１５の油路４３は第２軸受ブッシュ２
３の潤滑孔４５にそれぞれ連通される。
【００２６】ケースカバー１５の一側面には，図４及び
図５に示すように，油路４３を形成したときの加工孔４
３ａが開口しており，その開口部に，油路４３を通して
オイルポンプ５３の吐出圧を検知する油圧センサ４６が
螺着される。こうすることにより，油圧センサ４６の取
付け専用の孔をケースカバー１５やケースカバー１５に
特別に設ける必要がなくなり，コストの低減を図ること
ができる。その際，油圧センサ４６を，その先端が船外
機Ｏの斜め後方を向くように配置することは，油圧セン
サ４６のエンジンブロック１２外側方への張出しを少な
くして，エンジンカバー４の大型化を回避するのに有効
である。
【００２７】再び図３において，シリンダブロック１１
の後端に結合されるシリンダヘッド１６に，クランク軸
５と平行に配置される動弁用カム軸４８が支承される。
シリンダヘッド１６及びケースカバー１５の上方におい
て，クランク軸５及びカム軸４８には駆動及び被動プー
リ５０，５１がそれぞれ固着され，これらにタイミング
ベルト５２が巻き掛けられ，クランク軸５がカム軸４８
を２分の１の減速比をもって駆動するようになってい
る。
【００２８】シリンダブロック１１の後方下部には，カ
ム軸４８により駆動されるオイルポンプ５３が取付けら
れる。このオイルポンプ５３は，エンジンブロック１２
の下部に結合されてケーシング３内に収容されるオイル
パン５４（図２参照）からオイルを吸い上げて前記油路
４２，４３その他に供給して第１及び第２軸受ブッシュ
２２，２３等を潤滑し，各部を潤滑し終えたオイルはク
ランクケース１０の下部からオイルパン５４に戻るよう
になっている。
【００２９】図２〜図４に示すように，ケースカバー１
５の外面には，多数の取付け用ボスが突設され，それら
のうち，クランク軸５から最も離れた位置で三角形の頂
点に配置されるボス５５ａ〜５５ｃにリコイル式始動装
置５８がボルト結合される。またこの実施例では，発電
及び充電系が１２ボルト仕様の船外機と，６ボルト仕様
の船外機との何れにも対応できるように部品の共通化が
図られている。例えば，１２ボルト仕様時には，クラン
ク軸５に最も近い位置で三角形の頂点に配置されるボス
５６ａ〜５６ｃに円環状の多極発電機コイルＣ（図２参
照）がボルト５９により固着され，６ボルト仕様時に
は，中間位置に配置されるボス５７ａ，５７ｂに半月状
の点火用パワーコイルの両端部がボルト結合されと共
に，ボス５７ｃ，５７ｄに半月状の充電用コイルの両端
部がボルト結合されるようになっている。
【００３０】尚，図４において，符号Ｕは点火用ＣＤＩ
装置で，前記側蓋１０ｂ及びケースカバー１５に形成さ
れたボスに取付けられる。またＳは始動モータ，Ｒは電
源用のレギュレータレクチファイアで，何れもエンジン
ブロック１２の上壁に取付けられる。
【００３１】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３２】エンジンブロック１２には，クランク軸５
の第１ジャーナル２５の支持のための軸受ブッシュ２２
を装着する軸受孔２０が，またケースカバー１５には，
クランク軸５の第２ジャーナル２６の支持のための軸受
ブッシュ２３を装着する軸受孔２１がそれぞれ個別に設
けられるので，両軸受孔２０，２１を二つの部材を結合
した状態で共加工する必要がなくなり，二つの部材の結
合工程や分離工程が不要となって，製作コストの低減を
図ることができ，のみならずエンジンブロック１２及び
ケースカバー１５を個々に交換することが可能となっ
て，互換性を高めることができる。しかも，クランク軸
５の第２ジャーナル２６に対する潤滑オイルの供給が，
オイルポンプ５３からエンジンブロック１２及びケース
カバー１５に設けられた油路４２，４３を通して行われ
るので，クランク軸５には，第２ジャーナル２６の潤滑
用の油路を形成する必要がなくなり，クランク軸５内の
油路構造の簡素化に寄与することができる。
【００３３】また，第１軸受ブッシュ２２を有するクラ
ンクケース１０と第２軸受ブッシュ２３有するケースカ
バー１５との接合面３０，３１に開口した位置決め孔３
２，３３；３４，３５にノックピン３６，３７の各半部
をそれぞれ嵌合した上で，クランクケース１０及びケー
スカバー１５を多数のボルト４０，４０…により結合し
たので，第１及び第２軸受ブッシュ２２，２３を同軸線
上に正確に位置決めした状態でクランクケース１０及び
ケースカバー１５を強固に結合することができ，クラン
ク軸５の第１及び第２ジャーナル２５，２６を第１及び
第２軸受ブッシュ２２，２３により適正に支持すること
ができる。
【００３４】エンジンＥの膨張行程時，爆発荷重がピス
トン２７，２７からコンロッド２８，２８を介してクラ
ンク軸５に加わると，クランクケース１０及びケースカ
バー１５の接合面３０，３１間に剪断荷重が作用する
が，ノックピン３６，３７に発生する剪断応力と，多数
のボルト４０，４０…によって接合面３０，３１間に付
与した摩擦力とが上記剪断荷重に抵抗する。
【００３５】しかも，一対ノックピン３６，３７は，第
２軸受ブッシュ２３よりシリンダブロック１１側に配置
されるので，爆発荷重がクランク軸５からケースカバー
１５に加わると，ケースカバー１５には，第２軸受ブッ
シュ２３と一対のノックピン３６，３７との間の広い範
囲で引張り応力が発生するので，引張応力が分散するこ
とゝ相俟って，引張応力に強いケースカバー１５は高い
剛性を発揮することができる。
【００３６】このように，一対のノックピン３６，３７
は，クランクケース１０及びケースカバー１５の接合位
置を規定するのみならず，ケースカバー１５の剛性強化
に寄与するので，クランク軸５に対する支持強度を高め
ると共に，ケースカバー１５の軽量化を図ることがで
き，またボルト４０の使用本数を少なくすることもでき
る。
【００３７】また一対のノックピン３６，３７は，クラ
ンク軸５の軸線Ｙとシリンダボア１３，１３の軸線Ｘと
を含む平面Ｐから略等距離離れた両側位置に配置される
ので，両ノックピン３６，３７に加わる剪断荷重の均等
化と，ケースカバー１５に発生する引張応力の分散とを
効果的に図って，ノックピン３６，３７及びケースカバ
ー１５の耐久性を高めることができる。
【００３８】さらに一方のノックピン３６は，シリンダ
ブロック１１の油路４２とケースカバー１５の油路４３
との連通する機能をも有するので，油路４２とノックピ
ン３６の同軸配置が可能となり，狭い接合面３０，３１
において油路４２及びノックピン３６の配置を容易に行
うことができる。
【００３９】さらにノックピン３６，３７は，クランク
ケース１０の位置決め孔３３，３３に圧入したので，ノ
ックピン３６，３７の嵌合間隙は，ノックピン３６，３
７とケースカバー１５の位置決め孔３４，３５との間に
のみ設ければよく，ノックピン３６，３７の嵌合間隙に
よるクランクケース１０及びケースカバー１５の接合面
３０，３１間のずれを最小に抑えて，両者１０，１５の
接合精度を高めることができる。
【００４０】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，第２軸受ブッシュ２３よりシリン
ダブロック１１側に配置されるノックピンを３本或いは
それ以上とすることもできる。またノックピン３６，３
７は，ケースカバー１５の位置決め孔３４，３５側に圧
入することもできる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，両端部に第１及び第２ジャーナルを配したクランク
軸と，前記第１ジャーナルを支承する第１軸受を一側壁
に有すると共に，他側壁にはクランク軸の組み付け用開
口部を設けたクランクケースを有するエンジンブロック
と，前記第２ジャーナルを支承する第２軸受を有して，
前記開口部を閉じるようにクランクケースに複数のボル
トで接合されるケースカバーとを備えたエンジンにおい
て，第２軸受よりもエンジンブロックのシリンダボア側
でクランクケース及びケースカバーに少なくとも２本の
ノックピンをクランクケース及びケースカバーの両接合
面にわたって嵌入したので，エンジンの膨張行程時，ケ
ースカバーには第２軸受とノックピンとの間で引張り応
力が発生することになり，引張応力に強いケースカバー
は高い剛性を発揮することができる。したがって，一対
のノックピンは，クランクケース及びケースカバーの接
合位置を規定するのみならず，ケースカバーの剛性強化
に寄与するので，クランク軸に対する支持強度を高める
と共に，ケースカバーの軽量化を図ることができる。
【００４２】また本発明の第２の特徴によれば，前記２
本のノックピンを，シリンダボアの軸線及びクランク軸
の軸線を含む平面から略等距離離れた両側位置に配置し
たので，両ノックピンに加わる剪断荷重の均等化と，ケ
ースカバーでの引張応力の分散とを図って，それらの耐
久性を高めることができる。
【００４３】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
ノックピンを中空に形成して，その中空部を介してエン
ジンブロックの油路とケースカバーの油路とを連通した
ので，一方のノックピンは，エンジンブロックの油路と
ケースカバーの油路とを連通する機能をも有することに
なり，油路とノックピンの同軸配置が可能となり，狭い
接合面での油路及びノックピンの配置を容易に行うこと
ができる。
【００４４】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
前記ノックピンをクランクケース及びケースカバの一方
に圧入したので，ノックピンの嵌合間隙は，ノックピン
とクランクケース及びケースカバの他方との間にのみ設
ければよく，嵌合間隙によるクランクケース及びケース
カバの接合面間のずれを最小に抑え，両者の接合精度を
高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンを備えた船外機の側面図。
【図２】上記船外機のエンジン部の縦断側面図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・エンジン ５・・・・クランク軸 １０・・・クランクケース １２・・・エンジンブロック １３・・・シリンダボア １４・・・開口部 １５・・・ケースカバー ２２・・・第１軸受（第１軸受ブッシュ） ２３・・・第２軸受（第２軸受ブッシュ） ２５・・・第１ジャーナル ２６・・・第２ジャーナル ３０・・・クランクケースの接合面 ３１・・・ケースカバーの接合面 ３６，３７・・・ノックピン ３６ａ・・ノックピンの中空部 ４０・・・ボルト ４２・・・エンジンブロックの油路 ４３・・・ケースカバーの油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安田 興次 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G024 AA45 AA49 AA71 DA17 DA23 EA11 FA01 GA26 GA36

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 両端部に第１及び第２ジャーナル（２
    ５，２６）を配したクランク軸（５）と，前記第１ジャ
    ーナル（２５）を支承する第１軸受（２２）を一側壁に
    有すると共に，他側壁にはクランク軸（５）の組み付け
    用開口部（１４）を設けたクランクケース（１０）を有
    するエンジンブロック（１２）と，前記第２ジャーナル
    （２６）を支承する第２軸受（２３）を有して，前記開
    口部（１４）を閉じるようにクランクケース（１０）に
    複数のボルト（４０）で接合されるケースカバー（１
    ５）とを備えたエンジンにおいて，第２軸受（２３）よ
    りもエンジンブロック（１２）のシリンダボア（１３）
    側でクランクケース（１０）及びケースカバー（１５）
    に少なくとも２本のノックピン（３６，３７）をクラン
    クケース（１０）及びケースカバー（１５）の両接合面
    （３０，３１）にわたって嵌入したことを特徴とするエ
    ンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンにおいて，前記
    ２本のノックピン（３６，３７）を，シリンダボア（１
    ３）の軸線（Ｘ）及びクランク軸（５）の軸線（Ｙ）を
    含む平面（Ｐ）から略等距離離れた両側位置に配置した
    ことを特徴とするエンジン。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のエンジンにおい
    て，前記ノックピン（３６）を中空に形成して，その中
    空部（３６ａ）を介してエンジンブロック（１２）の油
    路（４２）とケースカバー（１５）の油路（４３）とを
    連通したことを特徴とするエンジン。
  4. 【請求項４】 請求項１〜第３の何れかに記載のエンジ
    ンにおいて，前記ノックピン（３６，３７）をクランク
    ケース（１０）及びケースカバ（１５）の一方に圧入し
    たことを特徴とするエンジン。
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