JPH04321737A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH04321737A JPH04321737A JP3116593A JP11659391A JPH04321737A JP H04321737 A JPH04321737 A JP H04321737A JP 3116593 A JP3116593 A JP 3116593A JP 11659391 A JP11659391 A JP 11659391A JP H04321737 A JPH04321737 A JP H04321737A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fresh air
- fuel
- air supply
- supply path
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 49
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 abstract description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機等に用いられて好
適な内燃機関の燃料噴射装置に関する。
適な内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用内燃機関等として、機関
の運転に連動して駆動される新気圧送手段と、新気圧送
手段が圧送する新気を機関の燃焼室に導く新気供給路と
、新気供給路に設けた噴射室に燃料を噴射可能とする燃
料インジェクタとを有して構成されるものがある。
の運転に連動して駆動される新気圧送手段と、新気圧送
手段が圧送する新気を機関の燃焼室に導く新気供給路と
、新気供給路に設けた噴射室に燃料を噴射可能とする燃
料インジェクタとを有して構成されるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然るに、上記従来の燃
料噴射装置では、機関始動時に、機関のクランキングと
同時に燃料の噴射を開始している。
料噴射装置では、機関始動時に、機関のクランキングと
同時に燃料の噴射を開始している。
【０００４】然しながら、始動開始後の数サイクルのク
ランキング段階では、新気供給路内の圧力が完全に上り
きらない。このため、燃料インジェクタより新気供給路
の噴射室に燃料が噴射されても、燃料が新気によくミキ
シングされて霧化されることがなく、噴射された燃料が
噴射室内で液化して溜ってしまう。
ランキング段階では、新気供給路内の圧力が完全に上り
きらない。このため、燃料インジェクタより新気供給路
の噴射室に燃料が噴射されても、燃料が新気によくミキ
シングされて霧化されることがなく、噴射された燃料が
噴射室内で液化して溜ってしまう。
【０００５】そして、その後、新気供給路内の圧力が上
がると、噴射室内に液化して溜っていた燃料が、新気と
よくミキシングされずに、水鉄砲のように燃焼室に噴射
され、プラグ湿り等の始動悪化の要因となる。
がると、噴射室内に液化して溜っていた燃料が、新気と
よくミキシングされずに、水鉄砲のように燃焼室に噴射
され、プラグ湿り等の始動悪化の要因となる。
【０００６】本発明は、燃料を新気供給路に設けた噴射
室に噴射するに際し、始動時に燃料を十分霧化し、始動
不良を防止することを目的とする。
室に噴射するに際し、始動時に燃料を十分霧化し、始動
不良を防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、機関の運転に
連動して駆動される新気圧送手段と、新気圧送手段が圧
送する新気を機関の燃焼室に導く新気供給路と、新気供
給路に設けた噴射室に燃料を噴射可能とする燃料インジ
ェクタとを有して構成される内燃機関の燃料噴射装置に
おいて、新気供給路内の圧力が一定値を越えるに至るタ
イミングを検出し、このタイミングを検出したことを条
件に、燃料インジェクタを開弁させる制御装置を備える
ようにしたものである。
連動して駆動される新気圧送手段と、新気圧送手段が圧
送する新気を機関の燃焼室に導く新気供給路と、新気供
給路に設けた噴射室に燃料を噴射可能とする燃料インジ
ェクタとを有して構成される内燃機関の燃料噴射装置に
おいて、新気供給路内の圧力が一定値を越えるに至るタ
イミングを検出し、このタイミングを検出したことを条
件に、燃料インジェクタを開弁させる制御装置を備える
ようにしたものである。
【０００８】
【作用】始動時に新気供給路内の圧力が上りきらないう
ちに、燃料インジェクタより新気供給路の噴射室に燃料
が噴射されることがなく、燃料が噴射室内に液化して溜
ることがない。そして、燃料インジェクタからの燃料の
噴射は、圧力上昇した新気供給路の噴射室に対してなさ
れるので、燃料は十分霧化した状態で燃焼室に噴射され
、プラグ湿り等による始動不良を防止できる。
ちに、燃料インジェクタより新気供給路の噴射室に燃料
が噴射されることがなく、燃料が噴射室内に液化して溜
ることがない。そして、燃料インジェクタからの燃料の
噴射は、圧力上昇した新気供給路の噴射室に対してなさ
れるので、燃料は十分霧化した状態で燃焼室に噴射され
、プラグ湿り等による始動不良を防止できる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す模式図、図２
は新気供給路のリリーフ弁を示す模式図、図３は船外機
を示す模式図である。
は新気供給路のリリーフ弁を示す模式図、図３は船外機
を示す模式図である。
【００１０】船外機１は、図１に示す如く、船尾板２に
固定されるクランプブラケット３、クランプブラケット
３に傾動自在に支持されるスイベルブラケット４、スイ
ベルブラケット４に転舵可能に支持される推進ユニット
５、推進ユニット５の上部に搭載される２サイクルエン
ジン６を有し、エンジン６の出力によりプロペラ７を駆
動可能としている。
固定されるクランプブラケット３、クランプブラケット
３に傾動自在に支持されるスイベルブラケット４、スイ
ベルブラケット４に転舵可能に支持される推進ユニット
５、推進ユニット５の上部に搭載される２サイクルエン
ジン６を有し、エンジン６の出力によりプロペラ７を駆
動可能としている。
【００１１】エンジン６は図１に示す如く構成されてお
り、図１において、符号１０はクランク軸であり、この
クランク軸１０はシリンダボディ１２により形成された
クランク室１４内に配置されている。シリンダボディ１
２及びこのシリンダボディの内周面に配置されるシリン
ダスリーブ１６によりシリンダボア１８が形成され、こ
のシリンダボア１８内周を摺動するピストン２０がコン
ロッド２２を介して前記クランク軸１０に連結されてい
る。ピストンの頂部及びシリンダヘッド２４により燃焼
室２６が画成され、この燃焼室２６に点火プラグ２８が
臨むように配置されている。
り、図１において、符号１０はクランク軸であり、この
クランク軸１０はシリンダボディ１２により形成された
クランク室１４内に配置されている。シリンダボディ１
２及びこのシリンダボディの内周面に配置されるシリン
ダスリーブ１６によりシリンダボア１８が形成され、こ
のシリンダボア１８内周を摺動するピストン２０がコン
ロッド２２を介して前記クランク軸１０に連結されてい
る。ピストンの頂部及びシリンダヘッド２４により燃焼
室２６が画成され、この燃焼室２６に点火プラグ２８が
臨むように配置されている。
【００１２】新気圧送手段として掃気ポンプ３２が設け
られ、この掃気ポンプ３２は前記クランク軸１０の動力
で図示しないベルト等を介して機械的に駆動される。こ
の掃気ポンプ３２はルーツポンプ式のブロアであり、２
つの互いに接するロータ３４が回転駆動されることによ
り、スロットルバルブ３６を介して導入された空気が吐
出側の吸気通路３８に圧送される。
られ、この掃気ポンプ３２は前記クランク軸１０の動力
で図示しないベルト等を介して機械的に駆動される。こ
の掃気ポンプ３２はルーツポンプ式のブロアであり、２
つの互いに接するロータ３４が回転駆動されることによ
り、スロットルバルブ３６を介して導入された空気が吐
出側の吸気通路３８に圧送される。
【００１３】吸気通路３８の上流端はシリンダボディ１
２の側壁に連結され、ここで掃気通路４２並びに新気供
給路４０に連通する。
２の側壁に連結され、ここで掃気通路４２並びに新気供
給路４０に連通する。
【００１４】掃気通路４２は、シリンダボディ１２内に
おいて、シリンダボア１８の周囲を周回するループ状に
延在する。この実施例では、２つの略対向する掃気口４
４（図１では一方のみ示す）と、両掃気口４４の間であ
って前記吸気通路３８連結端と反対側の位置に第３掃気
口４６が設けられ、各掃気口４４、４６はそれぞれ掃気
通路４２に対し、該掃気通路４２からシリンダヘッド２
４方向へ立上がる立上り通路４８を介して連通している
。従って、新気は、各掃気口からシリンダヘッド方向に
方向つけられると共にシリンダボアの中央に向かう指向
性を有する。尚符号４９は排気口である。
おいて、シリンダボア１８の周囲を周回するループ状に
延在する。この実施例では、２つの略対向する掃気口４
４（図１では一方のみ示す）と、両掃気口４４の間であ
って前記吸気通路３８連結端と反対側の位置に第３掃気
口４６が設けられ、各掃気口４４、４６はそれぞれ掃気
通路４２に対し、該掃気通路４２からシリンダヘッド２
４方向へ立上がる立上り通路４８を介して連通している
。従って、新気は、各掃気口からシリンダヘッド方向に
方向つけられると共にシリンダボアの中央に向かう指向
性を有する。尚符号４９は排気口である。
【００１５】吸気通路３８と連通する新気供給路４０は
、シリンダボディ１２を周回するようにループ状に延在
し、中間部にコンプレッサ５０を介在され、コンプレッ
サ５０の吐出側から立上がって第３掃気口４６よりも上
死点寄りの位置まで延在する。そしてこの立上り端はシ
リンダスリーブ１６に形成された小孔５２を介してシリ
ンダボア１８内に、排気口の上死点側端と略同一位置で
連通している。この小孔５２は燃焼室２６に向かって新
気並びに燃料と新気の混合気を噴射しうるような指向性
を有し、必要に応じた通路断面積を有すると共に、その
数についても１個もしくは複数個設けられる。新気供給
路４０の小孔５２よりもすぐ上流側位置に噴射室５４が
形成され、ここに燃料噴射用のインジェクタ５６が配置
される。この噴射室５４は少なくとも小孔５２の通路断
面積よりも大きい通路断面積を有する。噴射室５４の上
流側は絞り５７を介してチャンバ５８に連通し、このチ
ャンバ５８の上流位置に、空気が吸気通路３８方向に流
れるのを阻止する逆止弁６０が配置される。
、シリンダボディ１２を周回するようにループ状に延在
し、中間部にコンプレッサ５０を介在され、コンプレッ
サ５０の吐出側から立上がって第３掃気口４６よりも上
死点寄りの位置まで延在する。そしてこの立上り端はシ
リンダスリーブ１６に形成された小孔５２を介してシリ
ンダボア１８内に、排気口の上死点側端と略同一位置で
連通している。この小孔５２は燃焼室２６に向かって新
気並びに燃料と新気の混合気を噴射しうるような指向性
を有し、必要に応じた通路断面積を有すると共に、その
数についても１個もしくは複数個設けられる。新気供給
路４０の小孔５２よりもすぐ上流側位置に噴射室５４が
形成され、ここに燃料噴射用のインジェクタ５６が配置
される。この噴射室５４は少なくとも小孔５２の通路断
面積よりも大きい通路断面積を有する。噴射室５４の上
流側は絞り５７を介してチャンバ５８に連通し、このチ
ャンバ５８の上流位置に、空気が吸気通路３８方向に流
れるのを阻止する逆止弁６０が配置される。
【００１６】尚、新気供給路４０における、コンプレッ
サ５０の吐出側で、逆止弁６０の上流部には、新気供給
圧力調整のためのリリーフ弁６１が設けられている。リ
リーフ弁６１は、図２に示す如く、弁体６２をスプリン
グ６３により弁座６４に圧接し、新気供給路４０の圧力
がスプリング６３の弾発力を超えるタイミングで弁体６
２が開かれるようになっている。
サ５０の吐出側で、逆止弁６０の上流部には、新気供給
圧力調整のためのリリーフ弁６１が設けられている。リ
リーフ弁６１は、図２に示す如く、弁体６２をスプリン
グ６３により弁座６４に圧接し、新気供給路４０の圧力
がスプリング６３の弾発力を超えるタイミングで弁体６
２が開かれるようになっている。
【００１７】尚、リリーフ弁６１は、弁体６２と弁座６
４のそれぞれに設けられている電極６２Ａ、６４Ａが互
いに離れるタイミングを検出することにより、新気供給
路４０内の圧力が一定値を超えるに至ったタイミングを
検出可能としている。
４のそれぞれに設けられている電極６２Ａ、６４Ａが互
いに離れるタイミングを検出することにより、新気供給
路４０内の圧力が一定値を超えるに至ったタイミングを
検出可能としている。
【００１８】従って、エンジン６にあっては、クランク
軸１４の回転により、新気が吸気通路３８から掃気通路
４２と共に新気供給路４０に圧送され、新気供給路４０
に供給された新気は、コンプレッサ５０で更に加圧され
、逆止弁６０を通過した後チャンバ５８に蓄えられる。 小孔５２の開閉は、ピストン２０の往復動により行なわ
れるが、掃排気行程にてピストン２０が小孔５２を通過
すると同時に該小孔５２は開放され、と略同時に排気口
５０が開となり燃焼ガスが排出されると共に、チャンバ
５８内の空気がシリンダボア１８内に送り込まれる。こ
のときは空気のみが噴射される。ピストン２０が更に下
降すると、掃気口４６からも空気がシリンダボア１８内
に送り込まれる。次に圧縮行程においてピストン２０が
上昇して小孔５２を閉じるまでの間に、制御装置６６に
より制御されるインジェクタ５６から所定の噴射開始時
間で所定の燃料流量が噴射室５４に噴射される。 この噴射された燃料は、噴射室５４を流れる空気流と共
に該空気と混合して小孔５２から燃焼室２６に向けて噴
射される。
軸１４の回転により、新気が吸気通路３８から掃気通路
４２と共に新気供給路４０に圧送され、新気供給路４０
に供給された新気は、コンプレッサ５０で更に加圧され
、逆止弁６０を通過した後チャンバ５８に蓄えられる。 小孔５２の開閉は、ピストン２０の往復動により行なわ
れるが、掃排気行程にてピストン２０が小孔５２を通過
すると同時に該小孔５２は開放され、と略同時に排気口
５０が開となり燃焼ガスが排出されると共に、チャンバ
５８内の空気がシリンダボア１８内に送り込まれる。こ
のときは空気のみが噴射される。ピストン２０が更に下
降すると、掃気口４６からも空気がシリンダボア１８内
に送り込まれる。次に圧縮行程においてピストン２０が
上昇して小孔５２を閉じるまでの間に、制御装置６６に
より制御されるインジェクタ５６から所定の噴射開始時
間で所定の燃料流量が噴射室５４に噴射される。 この噴射された燃料は、噴射室５４を流れる空気流と共
に該空気と混合して小孔５２から燃焼室２６に向けて噴
射される。
【００１９】然るに、制御装置６６は、エンジン６の始
動時に、新気供給路４０内の圧力が一定値を超えるに至
るタイミングを、例えば下記（ａ） 〜（ｄ） のいず
れかにより検出し、このタイミングを検出したことを条
件にインジェクタ５６を開弁させる。
動時に、新気供給路４０内の圧力が一定値を超えるに至
るタイミングを、例えば下記（ａ） 〜（ｄ） のいず
れかにより検出し、このタイミングを検出したことを条
件にインジェクタ５６を開弁させる。
【００２０】（ａ） チャンバ５８に設けた圧力センサ
６８の圧力信号。この圧力センサ６８からの圧力信号値
が所定値に達するまでインジェクタ５６を開弁しない。
６８の圧力信号。この圧力センサ６８からの圧力信号値
が所定値に達するまでインジェクタ５６を開弁しない。
【００２１】（ｂ） 吸気通路３８に設けた圧力センサ
７０の圧力信号。尚、圧力センサ７０はエンジン６の吸
入空気量検知／気圧補正等のためのセンサと兼用できる
。この圧力センサ７０からの圧力信号値が所定値に達す
るまでインジェクタ５６を開弁しない。
７０の圧力信号。尚、圧力センサ７０はエンジン６の吸
入空気量検知／気圧補正等のためのセンサと兼用できる
。この圧力センサ７０からの圧力信号値が所定値に達す
るまでインジェクタ５６を開弁しない。
【００２２】（ｃ） エンジン６のフラマグ回りに設け
た回転検出器７２の回転信号。この回転検出器７２から
の回転信号により、クランク軸１０が所定の回転速度に
達するまでインジェクタ５６を開弁しない、あるいはク
ランキング開始からのクランク軸１０の回転回数や回転
時間が所定値に達するまでインジェクタ５６を開弁しな
い。
た回転検出器７２の回転信号。この回転検出器７２から
の回転信号により、クランク軸１０が所定の回転速度に
達するまでインジェクタ５６を開弁しない、あるいはク
ランキング開始からのクランク軸１０の回転回数や回転
時間が所定値に達するまでインジェクタ５６を開弁しな
い。
【００２３】（ｄ） リリーフ弁６１に設けた前述の電
極６２Ａ、６４Ａによって検出されるリリーフ開始モニ
タ信号。このリリーフ開始モニタ信号の出力まで、イン
ジェクタ５６を開弁しない。
極６２Ａ、６４Ａによって検出されるリリーフ開始モニ
タ信号。このリリーフ開始モニタ信号の出力まで、イン
ジェクタ５６を開弁しない。
【００２４】次に、上記実施例の作用について説明する
。
。
【００２５】始動時に新気供給路４０内の圧力が上りき
らないうちに、燃料インジェクタ５６より新気供給路４
０の噴射室５４に燃料が噴射されることがなく、燃料が
噴射室５４内に液化して溜ることがない。そして、燃料
インジェクタ５６からの燃料の噴射は、圧力上昇した新
気供給路４０の噴射室５４に対してなされるので、燃料
は十分霧化した状態で燃焼室２６に噴射され、プラグ湿
り等による始動不良を防止できる。
らないうちに、燃料インジェクタ５６より新気供給路４
０の噴射室５４に燃料が噴射されることがなく、燃料が
噴射室５４内に液化して溜ることがない。そして、燃料
インジェクタ５６からの燃料の噴射は、圧力上昇した新
気供給路４０の噴射室５４に対してなされるので、燃料
は十分霧化した状態で燃焼室２６に噴射され、プラグ湿
り等による始動不良を防止できる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料を新
気供給路に設けた噴射室に噴射するに際し、始動時に燃
料を十分霧化し、始動不良を防止することができる。
気供給路に設けた噴射室に噴射するに際し、始動時に燃
料を十分霧化し、始動不良を防止することができる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す模式図である。
【図２】図２は新気供給路のリリーフ弁を示す模式図で
ある。
ある。
【図３】図３は船外機を示す模式図である。
６ エンジン
２６ 燃焼室
３２ 掃気ポンプ（新気圧送手段）
４０ 新気供給路
５４ 噴射室
５６ インジェクタ
６６ 制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 機関の運転に連動して駆動される新気
圧送手段と、新気圧送手段が圧送する新気を機関の燃焼
室に導く新気供給路と、新気供給路に設けた噴射室に燃
料を噴射可能とする燃料インジェクタとを有して構成さ
れる内燃機関の燃料噴射装置において、新気供給路内の
圧力が一定値を越えるに至るタイミングを検出し、この
タイミングを検出したことを条件に、燃料インジェクタ
を開弁させる制御装置を備えることを特徴とする内燃機
関の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116593A JPH04321737A (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US07/872,182 US5243945A (en) | 1991-04-22 | 1992-04-22 | Fuel injection system for the internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116593A JPH04321737A (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321737A true JPH04321737A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=14690983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3116593A Withdrawn JPH04321737A (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5243945A (ja) |
| JP (1) | JPH04321737A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4440390B2 (ja) | 1999-11-01 | 2010-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶用推進機 |
| JP2001132506A (ja) | 1999-11-01 | 2001-05-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式４サイクルエンジン |
| JP4391003B2 (ja) | 2000-11-07 | 2009-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP4259744B2 (ja) | 2000-11-27 | 2009-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| JP4357881B2 (ja) | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
| JP2006002633A (ja) | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP2006037730A (ja) | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給式エンジンの吸気装置 |
| JP2006083713A (ja) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給装置の潤滑構造 |
| JP2007062432A (ja) | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Yamaha Marine Co Ltd | 小型滑走艇 |
| JP4614853B2 (ja) | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1409093A (en) * | 1920-10-26 | 1922-03-07 | Hugo B Grant | Internal-combustion engine |
| US4077381A (en) * | 1973-02-09 | 1978-03-07 | Joseph Carl Firey | Gasoline engine fuel interrupter |
| JPS608340B2 (ja) * | 1979-08-08 | 1985-03-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| BE902968A (fr) * | 1984-07-25 | 1985-11-18 | Orbital Eng Pty | Systeme perfectionne d'alimentation en air pour des systemes d'injection de combustible |
| US4867115A (en) * | 1986-10-29 | 1989-09-19 | Wayne State University | Cranking fuel control method and apparatus for combustion engines |
| JPH0315655A (ja) * | 1988-10-05 | 1991-01-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPH0810689Y2 (ja) * | 1989-09-29 | 1996-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | エアブラスト弁の燃料噴射制御装置 |
-
1991
- 1991-04-22 JP JP3116593A patent/JPH04321737A/ja not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-04-22 US US07/872,182 patent/US5243945A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5243945A (en) | 1993-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR950003760B1 (ko) | 가스 분사식 연료분사 시스템 | |
| US5615645A (en) | Engine control | |
| US5941223A (en) | Engine control system and method | |
| JP4107442B2 (ja) | 直接筒内噴射式多気筒２サイクルエンジン | |
| JPH0233439A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH0249939A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH04321737A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US5694909A (en) | Engine control system and sensor | |
| US5941209A (en) | Fuel injection apparatus and method for direct injection type engines | |
| JP2001193610A (ja) | 混合気生成装置 | |
| JP3047821B2 (ja) | 模型用エンジンの燃料加圧制御弁 | |
| JP2761421B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| US5727536A (en) | Engine control system and method | |
| JPH11141371A (ja) | 直接筒内噴射式２サイクルエンジン | |
| US6354277B1 (en) | Control for engine under transitional condition | |
| JPH11287144A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JPH109087A (ja) | 模型用エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH05125948A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH10246162A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
| US5069174A (en) | Fuel supplying device for marine propulsion engine | |
| JP3047816B2 (ja) | 模型用エンジン | |
| US6357402B1 (en) | Direct injected engine for outboard motor | |
| JP4194007B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH04321715A (ja) | 掃気ポンプを備えた２サイクルエンジン | |
| JP2689696B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980711 |