JP5438286B2 - 舶用燃料供給システムおよび船外機 - Google Patents

Description

この発明は、舶用燃料供給システムおよび船外機に関し、特に、船体に設置された第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプを備えた舶用燃料供給システムおよび船外機に関する。

従来、船体に設置された第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプを備えた舶用燃料供給システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１の舶用燃料供給システムは船外機に用いられる舶用燃料供給システムである。上記特許文献１では、船体に設置された燃料タンク（第１燃料タンク）から汲み上げられた燃料がベーパセパレータタンク（第２燃料タンク）に貯留される。ベーパセパレータタンクに貯留された燃料は、燃料供給ポンプにより燃料噴射装置に供給される。上記特許文献１では、燃料供給ポンプがベーパセパレータタンク内に配置された、いわゆるインタンク式の燃料供給ポンプが用いられている。

特開２００１−１５２８９６号公報

通常、燃料供給ポンプでは、燃料供給ポンプの内部に負圧を発生させることにより燃料供給ポンプ内に燃料を引き込んでいる。しかしながら、燃料を引き込むために負圧を発生させた場合に、その負圧に起因して燃料が減圧沸騰する場合がある。この場合には燃料は蒸気（ベーパ）となり、燃料供給ポンプ内において泡が発生する。燃料供給ポンプ内において泡が生じた場合には、燃料供給ポンプによる正常な燃料の輸送が困難となる。したがって、エンジンの始動時などに燃料供給ポンプ内にベーパがある場合には、燃料供給ポンプ内のベーパに起因して燃料噴射装置に燃料を適正に輸送するのが困難となるので、燃料供給ポンプからベーパを排出する必要がある。このため、エンジンを始動する際に燃料供給ポンプ内のベーパを排出するための時間がかかり、その結果、エンジンの始動性が悪化するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することが可能な舶用燃料供給システムおよび船外機を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の第１の局面による舶用燃料供給システムは、船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、内部の燃料の液面高さを所定の高さ位置に保持して燃料を貯留する第２燃料タンクと、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、第２燃料タンクの外側に配置され、第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、燃料供給ポンプと第２燃料タンクとを接続する配管とを備え、燃料供給ポンプは、燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分を内部に含み、負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置と略同一の高さ位置、または、第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置されているとともに、負圧発生部分が第２燃料タンク内の配管の吸い口と同一の高さ位置、または、配管の吸い口よりも低い高さ位置に位置するように配置され、燃料供給ポンプは、第２燃料タンクの側方に第２燃料タンクと隣接するように配置されており、燃料供給ポンプの側部に形成された配管を介して第２燃料タンクに接続され、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプは、エンジンから離間した状態でエンジンに空気を供給するための吸気管に取り付けられている。

この第１の局面による舶用燃料供給システムでは、上記のように、燃料供給ポンプを、燃料供給ポンプ内の燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置または第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置することによって、小さい負圧で燃料を燃料供給ポンプ内に吸い込むことができる。すなわち、負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置よりも高い位置に位置する場合には、第２燃料タンクから燃料供給ポンプに燃料を吸い込む際に、第２燃料タンクの液面位置よりも高い位置まで燃料を持ち上げる必要があるために大きい負圧が必要となる。その一方、負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置または第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置する場合には、負圧発生部分まで燃料を移動させるための力を加える必要がないので、小さい負圧で燃料を燃料供給ポンプ内に吸い込むことができる。これにより、燃料に加わる負圧を小さくすることができるので、燃料を吸い込む際の負圧の増大に起因する減圧沸騰により燃料が燃料供給ポンプ内で蒸気（ベーパ）になるのを抑制することができる。その結果、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、燃料通過経路と、燃料通過経路に設けられ、第２燃料タンクから燃料噴射装置に向かう燃料を通過させる第１逆止弁と、燃料通過経路における第１逆止弁よりも燃料噴射装置側に設けられ、第２燃料タンクから燃料噴射装置に向かう燃料を通過させる第２逆止弁と、第１逆止弁と第２逆止弁との間に設けられ、燃料を貯留する貯留部と、燃料を貯留部に吸い込む際に負圧発生部分に負圧を発生させる負圧発生機構とを含み、負圧発生部分は、第１逆止弁の近傍を含む。このように構成すれば、負圧発生機構により負圧発生部分に負圧を発生させることによって第１逆止弁を介して燃料が貯留部に引き込まれる。この際、第１逆止弁の近傍の負圧発生部分を第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置または第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置させることによって、負圧発生部分まで燃料を移動させるための力（大きい負圧）を加える必要がないので、小さい負圧で燃料を燃料供給ポンプ内に吸い込むことができる。これにより、燃料を吸い込む際の負圧の増大に起因する減圧沸騰により燃料が燃料供給ポンプ内で蒸気（ベーパ）になるのを抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、エンジンから離間した状態で第２燃料タンクに固定されている。このように構成すれば、高温となるエンジンに燃料供給ポンプが直接支持されないので、エンジンに燃料供給ポンプが支持部材などを介して支持されている場合と異なり、エンジンから支持部材などを介して直接的に燃料供給ポンプに熱が伝達されて燃料供給ポンプの温度が上昇するのを抑制することができる。これによっても、燃料供給ポンプにおいてベーパが発生するのを抑制することができる。

上記燃料供給ポンプが第２燃料タンクに固定された構成において、好ましくは、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプは、エンジンに吸気される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディと隣接するように配置されている。このように構成すれば、エンジンからの輻射熱を受けた第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプを比較的低温のスロットルボディにより冷却することができる。すなわち、スロットルボディにおいて空気の流れが最も速くなるので、早く流れる空気や噴射した燃料の気化潜熱により熱が速やかに奪われていき、その結果スロットルボディの温度は上昇しにくい。この比較的低温のスロットルボディに第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプを隣接させることにより、エンジンからの輻射熱を受けた第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプを比較的低温のスロットルボディにより冷却することができる。これにより、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプの温度が上昇するのを抑制することができるので、第２燃料タンク内および燃料供給ポンプ内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、燃料噴射装置は、スロットルボディと隣接するように配置されているとともに、スロットルボディ内に燃料を噴射するように構成されている。このように構成すれば、第２燃料タンク、燃料供給ポンプおよび燃料噴射装置の全てをスロットルボディの近傍に配置することができる。これにより、燃料系が小さいスペース内に配置されるので、第２燃料タンク、燃料供給ポンプおよび燃料噴射装置を互いに接続するための配管を短くすることができる。これにより、エンジンからの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができるので、燃料の蒸気が発生するのを抑制することができる。また、燃料系が小さいスペース内に配置されるので、舶用燃料供給システムを小型化することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、燃料噴射装置に供給される燃料が所定の圧力以上の場合に燃料を逃がす圧力調整装置をさらに含む。このように構成すれば、燃料噴射装置が詰まった場合などに燃料供給ポンプに内蔵された圧力調整装置により燃料を逃がすことができる。これにより、燃料の圧力が高くなり過ぎることに起因して燃料噴射装置および燃料供給ポンプなどが破損するのを防止することができる。

この場合、好ましくは、第２燃料タンクは、液体の燃料と燃料の蒸気とを分離するためのベーパセパレータタンクを含み、圧力調整装置は、燃料噴射装置に供給される燃料が所定の圧力以上の場合に燃料をベーパセパレータタンクに戻すように構成されている。このように構成すれば、燃料の温度が上昇して燃料供給ポンプにおいてベーパが発生した場合にも、そのベーパを第２燃料タンクに戻して、ベーパと液体の燃料とを分離することができる。これにより、燃料供給ポンプに蒸気であるベーパが留まるのを抑制することができるので、燃料供給ポンプ内にベーパが留まることに起因して燃料噴射装置に対する燃料の供給不良が生じるのを抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含む。このように構成すれば、ポンプ駆動部が熱を発する場合にも、ポンプ駆動部において発生した熱に起因して燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、燃料供給ポンプ内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、ポンプ駆動部は、エンジンの駆動力によりポンプ本体部を駆動するように構成されている。このように構成すれば、ポンプ駆動部として別途モータなどの駆動源を設けることなくポンプ本体部を駆動することができる。

上記燃料が通過するポンプ本体部が燃料が通過しないポンプ駆動部により駆動される構成において、好ましくは、ポンプ駆動部は、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたモータの駆動力によりポンプ本体部を駆動するように構成されている。このように構成すれば、モータを用いてポンプ本体部を駆動する場合にも、モータの発熱に起因して燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、燃料供給ポンプ内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。

この発明の第２の局面による船外機は、エンジンと、船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、内部の燃料の液面高さを所定の高さ位置に保持して燃料を貯留する第２燃料タンクと、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、第２燃料タンクの外側に配置され、第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、燃料供給ポンプと第２燃料タンクとを接続する配管とを備え、燃料供給ポンプは、燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分を内部に含み、負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置、または、第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置されているとともに、負圧発生部分が第２燃料タンク内の配管の吸い口と同一の高さ位置、または、配管の吸い口よりも低い高さ位置に位置するように配置され、燃料供給ポンプは、第２燃料タンクの側方に第２燃料タンクと隣接するように配置されており、燃料供給ポンプの側部に形成された配管を介して第２燃料タンクに接続され、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプは、エンジンから離間した状態でエンジンに空気を供給するための吸気管に取り付けられている。

この第２の局面による船外機では、上記のように、燃料供給ポンプを、燃料供給ポンプ内の燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置または第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置することによって、小さい負圧で燃料を燃料供給ポンプ内に吸い込むことができる。すなわち、負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置よりも高い位置に位置する場合には、第２燃料タンクから燃料供給ポンプに燃料を吸い込む際に、第２燃料タンクの液面位置よりも高い位置まで燃料を持ち上げる必要があるために大きい負圧が必要となる。その一方、負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置または第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置する場合には、負圧発生部分まで燃料を移動させるための力を加える必要がないので、小さい負圧で燃料を燃料供給ポンプ内に吸い込むことができる。これにより、燃料に加わる負圧を小さくすることができるので、燃料を吸い込む際の負圧の増大に起因する減圧沸騰により燃料が燃料供給ポンプ内で蒸気（ベーパ）になるのを抑制することができる。その結果、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することができる。また、第２燃料タンクと燃料供給ポンプとを接続する配管を短くすることができるので、配管が短くなる分、エンジンからの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができる。これにより、第２燃料タンクと燃料供給ポンプとを接続する配管において燃料の温度が上昇するのを抑制することができるので、ベーパ発生促進因子である燃料の温度が上昇することに起因して燃料供給ポンプにおいてベーパが発生するのを抑制することができる。また、この発明の第３の局面による舶用燃料供給システムは、船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、内部の燃料の液面高さを所定の高さ位置に保持して燃料を貯留する第２燃料タンクと、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、第２燃料タンクの外側に配置され、第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、燃料供給ポンプと第２燃料タンクとを接続する配管とを備え、燃料供給ポンプは、燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分を内部に含み、負圧発生部分が第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置、または、第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置されているとともに、負圧発生部分が第２燃料タンク内の配管の吸い口と同一の高さ位置、または、配管の吸い口よりも低い高さ位置に位置するように配置され、燃料供給ポンプの燃料噴射装置への燃料の吐出口は、負圧発生部分よりも下方に配置され、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプは、エンジンから離間した状態でエンジンに空気を供給するための吸気管に取り付けられている。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図１２は、図１に示した船外機のエンジン部の詳細構造を説明するための図である。なお、図１２は舶用燃料供給システムを構成する各要素の機能を説明するための模式図であり、図１２における各要素の配置関係（特に、高圧燃料ポンプの位置）は図２〜図８に示す各要素の配置関係とは異なる。まず、図１〜図１２を参照して、本発明の一実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機１の構造を説明する。

図１に示すように、船外機１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動力により回転され、鉛直方向に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン部２は、カウリング７内に収納されている。カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。なお、燃料タンク１０２は、本発明の「第１燃料タンク」の一例である。燃料タンク１０２と船外機１のエンジン部２とは、図示しない燃料管によって接続されており、船外機１のエンジン部２は燃料タンク１０２から供給される燃料を用いて駆動される。エンジン部２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。また、カウリング７の後進方向（矢印Ａ方向）側の側部には通気穴７ａが設けられており、エンジン部２に供給される空気は通気穴７ａを介してカウリング７内のエンジン部２に取り込まれる。

図２〜図５に示すように、エンジン部２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系４０と、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５０（図１２参照）とを含んでいる。なお、エンジン本体２０は、本発明の「エンジン」の一例である。

図３に示すように、エンジン本体２０は、上下方向（Ｚ方向）に並んだ２つのシリンダ２１と、各シリンダ２１内を水平方向に往復移動するピストン２２とを含んでいる。ピストン２２はコンロッド２３を介して上下方向（Ｚ方向）に延びるクランク軸２４に接続されている。ピストン２２の水平方向の往復運動は、コンロッド２３およびクランク軸２４により回転運動に変換される。クランク軸２４の下端部２４ａはドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図２〜図５に示すように、クランク軸２４の回転は、クランク軸２４の上部に固定されたプーリ２５と、ベルト２６と、カム軸２７に固定されたプーリ２８とによりカム軸２７に伝達されるように構成されている。カム軸２７の回転により、各シリンダ２１の吸気バルブ（図示せず）および排気バルブ（図示せず）が所定のタイミングで駆動される。

図２〜図５に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印Ｂ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印Ｂ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続されるとともにエンジン本体２０の２つのシリンダ２１の各吸気口（図示せず）にそれぞれ接続される２本の吸気管３３とを含んでいる。

図６〜図８および図１２に示すように、スロットルボディ３２は樹脂または金属により形成されており、円筒状の空気通路３２ａを有している。この空気通路３２ａにバタフライ式のスロットルバルブ３２ｂ（図８および図１２参照）が設けられている。また、図１２に示すように、スロットルボディ３２には、空気通路３２ａのスロットルバルブ３２ｂに対して上流側と下流側とを接続するバイパス空気通路３２ｃが設けられている。このバイパス空気通路３２ｃにより、スロットルバルブ３２ｂの全閉状態におけるアイドリング状態の空気流量が確保される。また、バイパス空気通路３２ｃには、バイパス空気通路３２ｃの空気流量を調整するためのバルブを有するＩＳＣ（Ｉｄｌｅ Ｓｐｅｅｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ）ユニット３４が設けられている。ＩＳＣユニット３４のバルブの開度を調整することにより、アイドリング時のエンジン回転数を制御することが可能である。また、スロットルボディ３２には、スロットルバルブ３２ｂの開度を検出するスロットル開度センサ３５と、空気通路３２ａ内の空気の圧力を検出する吸気圧センサ３６と、空気通路３２ａ内の空気の温度を検出する吸気温センサ３７とが設けられている。ＩＳＣユニット３４と、スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６および吸気温センサ３７からなるセンサ部３８とは、スロットルボディ３２の上部に取り付けられている。

図２〜図６および図１２に示すように、燃料系４０は、船体１００に配置された燃料タンク１０２と接続されたフィルタ４１と、フィルタ４１とゴム製または樹脂製の燃料配管４２を介して接続された低圧燃料ポンプ４３と、低圧燃料ポンプ４３とゴム製または樹脂製の燃料配管４４を介して接続されたベーパセパレータタンク４５と、ベーパセパレータタンク４５内の燃料を輸送する高圧燃料ポンプ４６（図６参照）と、高圧燃料ポンプ４６により輸送された燃料を噴射するインジェクタ４７とを含んでいる。なお、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７は、それぞれ、本発明の「第２燃料タンク」、「燃料供給ポンプ」および「燃料噴射装置」の一例である。

図５に示すように、低圧燃料ポンプ４３はいわゆるダイヤフラム式の燃料ポンプであり、ピストン（図示せず）と、ダイヤフラム（図示せず）とを含んでいる。低圧燃料ポンプ４３のピストンはエンジン本体２０（図２参照）のカム軸２７に取り付けられたカム（図示せず）の回転に連動して往復移動するように構成されており、ピストンの往復移動に伴ってダイヤフラムが往復移動されることにより燃料が輸送されるように構成されている。また、低圧燃料ポンプ４３の側部には水冷部４３ａが設けられている。水冷部４３ａは低圧燃料ポンプ４３の側部に沿うように延びる配管４３ｂを有しており、配管４３ｂに海水を流すことにより低圧燃料ポンプ４３を冷却することが可能である。また、低圧燃料ポンプ４３により船体１００の燃料タンク１０２から吸い上げられた燃料がフィルタ４１を通過することにより燃料に含まれた異物などが取り除かれる。

また、低圧燃料ポンプ４３により送り出された燃料は燃料配管４４を介して供給口４５ａ（図１２参照）から吐出されてベーパセパレータタンク４５に貯留される。ベーパセパレータタンク４５は樹脂により形成されており、スロットルボディ３２の下方にスロットルボディ３２と隣接して接触するように配置されている。本実施形態では、図６〜図８に示すように、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５とはネジ２００により４個所で固定されている。

ベーパセパレータタンク４５は、燃料タンク１０２から汲み上げられた燃料を貯留するとともに、燃料の蒸気（ベーパ）または空気と、液体の燃料とを分離するために設けられている。図１２に示すように、ベーパセパレータタンク４５は、タンク内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、タンク内の燃料の液面位置Ｐが所定の高さ位置に保たれるように構成されている。具体的には、ベーパセパレータタンク４５内に回動軸４５ｂを支点に上下方向（Ｚ方向）に回動可能なフロート（浮き）４５ｃが設けられている。フロート４５ｃには供給口４５ａと対応する位置にニードルバルブ４５ｄが設けられている。また、フロート４５ｃは、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置Ｐの変位に伴って上下方向に変位するので、フロート４５ｃの変位に伴ってニードルバルブ４５ｄが上下方向に移動される。ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置Ｐが所定の高さ位置より上方に位置した場合には、フロート４５ｃが上昇してニードルバルブ４５ｄが供給口４５ａに挿入されることにより、ベーパセパレータタンク４５への燃料の流入が自動的に停止される。ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置Ｐが所定の高さ位置より下方に位置した場合には、フロート４５ｃが下降してニードルバルブ４５ｄが供給口４５ａから離間されることにより、ベーパセパレータタンク４５への燃料の流入が自動的に開始される。このような機構によりベーパセパレータタンク４５内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、タンク内の燃料の液面位置Ｐが所定の高さ位置に保たれるように構成されている。

ベーパセパレータタンク４５の底部には、ベーパセパレータタンク４５の底部に溜まった水を検知する水検知センサ４５ｅが設けられている。具体的には、ベーパセパレータタンク４５の底部の中央部分４５ｆが上方に突出しているとともに、その突出した部分がベーパセパレータタンク４５の外側の下方から見て凹形状に形成されている。この凹部に２本の導線４５１および４５２が配置されているとともに、２本の導線４５１および４５２の先端部が接続されている。また、ベーパセパレータタンク４５の底部には水に浮くことが可能な一対のフロート４５ｇが設けられている。一対のフロート４５ｇにはそれぞれ磁石（図示せず）が組み込まれている。ベーパセパレータタンク４５の底部に水が溜まった場合には、水位Ｑの上昇とともに磁石を含むフロート４５ｇが上昇する。フロート４５ｇが所定の位置まで上昇した場合に、磁石の磁力により導線４５１の先端部と導線４５２の先端部とが離間し、２本の導線４５１および４５２の接続が切断される。このように構成された水検知センサ４５ｅにより、ベーパセパレータタンク４５の底部に所定量以上の水が溜まったことを検出することが可能である。

また、ベーパセパレータタンク４５の上部には、後述する高圧燃料ポンプ４６に接続された配管４６ｆの先端部４６ｈが挿入されている。高圧燃料ポンプ４６から戻された燃料は配管４６ｆの先端部４６ｈからベーパセパレータタンク４５に吐出される。ベーパセパレータタンク４５には、配管４６ｆの先端部４６ｈの下方で、かつ、フロート４５ｃの上方にバッファプレート４５ｈが設けられている。このバッファプレート４５ｈには小さな穴が複数設けられており、配管４６ｆの先端部４６ｈから吐出された燃料はバッファプレート４５ｈの穴を介してベーパセパレータタンク４５に再度貯留される。バッファプレート４５ｈを設けることにより、配管４６ｆの先端部４６ｈから吐出された燃料が泡立っている場合に、泡をベーパセパレータタンク４５に落とすことなく液状の燃料をベーパセパレータタンク４５に落とすことが可能である。

また、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とはチェック弁４５ｉを介して接続されている。チェック弁４５ｉは、ベーパセパレータタンク４５からスロットルボディ３２に向かう方向にのみベーパ（燃料の蒸気）または空気を通すように構成されている。ベーパセパレータタンク４５内にベーパが生じて圧力が上昇した場合には、その圧力によりチェック弁４５ｉが開いてベーパセパレータタンク４５内のベーパがスロットルボディ３２に逃がされるように構成されている。また、エンジン（エンジン部２）を駆動している場合には、スロットルボディ３２内の負圧によりチェック弁４５ｉが開いてベーパセパレータタンク４５内のベーパがスロットルボディ３２に逃がされるように構成されている。

ここで、本実施形態における高圧燃料ポンプ４６は、図６〜図８に示すように、ベーパセパレータタンク４５の外側に配置されるとともに燃料配管の途中に接続して用いられる、いわゆるインライン式の燃料ポンプである。高圧燃料ポンプ４６は、ベーパセパレータタンク４５の側方にネジ２０１によりベーパセパレータタンク４５に対して２個所で固定されている。また、高圧燃料ポンプ４６は、母材を樹脂として形成されている。すなわち、図９に示すように、高圧燃料ポンプ４６は、燃料が通過するポンプ本体部４６ａが樹脂製の外枠４６ｂに保持された構成を有する。この外枠４６ｂがネジ２０１（図７および図８参照）によりベーパセパレータタンク４５に対して固定されている。ポンプ本体部４６ａは、回転軸４６ｃが回転することにより燃料を輸送するように構成されている。本実施形態では、図２〜図５に示すように、回転軸４６ｃの上端部にプーリ４６ｄが固定されており、プーリ４６ｄはクランク軸２４のプーリ２５およびカム軸２７のプーリ２８とともにベルト２６と噛み合っている。これにより、エンジン本体２０の駆動によりクランク軸２４が回転するのに伴ってプーリ４６ｄおよび回転軸４６ｃが回転されて、ポンプ本体部４６ａが駆動されるように構成されている。なお、プーリ４６ｄは、本発明の「ポンプ駆動部」の一例である。

図９〜図１１に示すように、ポンプ本体部４６ａは、ベーパセパレータタンク４５と樹脂製の配管４６ｅを介して接続された吸入口４６１と、回転軸４６ｃに斜めに傾いて固定された斜板４６２と、プランジャ４６３と、フィルタ４６４と、燃料を一時的に溜める貯留室４６５と、燃圧保持バルブ４６６が内部に設けられた貯留室４６７と、ベーパセパレータタンク４５と樹脂製の配管４６ｆを介して接続されたリリーフ弁４６８と、インジェクタ４７（図１２参照）と樹脂製の配管４６ｇを介して接続された吐出口４６９とを含んでいる。吸入口４６１、フィルタ４６４、貯留室４６５、貯留室４６７、リリーフ弁４６８および吐出口４６９は、本発明の「燃料通過経路」の一例である。なお、斜板４６２およびプランジャ４６３は、本発明の「負圧発生機構」の一例であり、貯留室４６５は、本発明の「貯留部」の一例である。また、リリーフ弁４６８は、本発明の「圧力調整装置」の一例である。

プランジャ４６３の上端部は斜板４６２の下面と当接しており、回転軸４６ｃと共に回転する斜板４６２の回転に伴ってプランジャ４６３が上下方向に往復移動するように構成されている。プランジャ４６３の上方向の移動により燃料は吸入口４６１およびフィルタ４６４を介してベーパセパレータタンク４５から貯留室４６５に引き込まれるとともに、プランジャ４６３の下方向の移動により燃料は貯留室４６５から貯留室４６７に押し出される。なお、フィルタ４６４と貯留室４６５との間および貯留室４６５と貯留室４６７との間には、それぞれ、燃料が輸送方向（吸込口４６１から吐出口４６９に向かう方向）に流れる場合に開き、逆方向に流れようとした場合に閉まるリード弁４６５ａおよび４６５ｂが設けられている。リード弁４６５ａおよび４６５ｂは、それぞれ、本発明の「第１逆止弁」および「第２逆止弁」の一例である。フィルタ４６４から貯留室４６５に燃料が引き込まれる際には、プランジャ４６３の上方向の移動と同時にリード弁４６５ａが開くとともにリード弁４６５ｂが閉まり、貯留室４６５から貯留室４６７に燃料が押し出される際には、プランジャ４６３の下方向の移動と同時にリード弁４６５ａが閉まるとともにリード弁４６５ｂが開くように構成されている。

なお、燃料がフィルタ４６４から貯留室４６５に燃料が吸い込まれる際には、プランジャ４６３の上方向の移動によって負圧がリード弁４６５ａの近傍（フィルタ４６４と貯留室４６７との間）の負圧発生部分４６ｉに発生する。負圧発生部分４６ｉは、高さ位置Ｒに位置している。ここで、本実施形態では、図８および図９に示すように、高圧燃料ポンプ４６は、負圧発生部分４６ｉの高さ位置Ｒがベーパセパレータタンク４５の液面位置Ｐおよび配管４６ｅの吸い口４６ｊ（図９参照）の高さ位置Ｓよりも低い高さ位置に位置するように配置されている。負圧発生部分４６ｉの高さ位置Ｒと液面位置Ｐとの間の高さ方向の間隔は、高圧燃料ポンプ４６内の燃料の吸い込み時に生じる負圧（吸い込み力）の大きさに応じて設定されている。すなわち、高圧燃料ポンプ４６の負圧（吸い込み力）が大きい場合には、高圧燃料ポンプ４６は、負圧発生部分４６ｉの高さ位置Ｒと液面位置Ｐとの間の高さ方向の間隔が大きくなるように配置されている。また、高圧燃料ポンプ４６の負圧（吸い込み力）が小さい場合には、高圧燃料ポンプ４６は、負圧発生部分４６ｉの高さ位置Ｒと液面位置Ｐとの間の高さ方向の間隔が小さくなるように、または、高さ位置Ｒと液面位置Ｐとが同一の高さ位置となるように配置される。また、貯留室４６７に貯留された燃料は所定の圧力以上になった場合に、燃圧保持バルブ４６６を介して吐出口４６９から吐出される。また、吐出口４６９とリリーフ弁４６８とは接続されており、インジェクタ４７（図１２参照）において燃料が詰まることなどに起因して吐出口４６９における圧力が大きくなった場合には、リリーフ弁４６８および配管４６ｆを介してベーパセパレータタンク４５（図１２参照）に燃料が排出される。

図１２に示すように、インジェクタ４７は、高圧燃料ポンプ４６により所定の圧力で送り出された燃料を所定のタイミングで噴射する機能を有する。本実施形態では、インジェクタ４７はスロットルボディ３２の取付穴３２ｄに挿入されて取り付けられている。インジェクタ４７は、スロットルボディ３２の空気通路３２ａ内における空気の流れ方向と逆方向に向かって燃料を噴射するように配置されており、燃料の噴射方向は空気の流れ方向に対してα（約２０度〜約６０度）の角度だけ傾いている。空気の流れ方向と逆方向に向かって燃料を噴射することにより、噴射した燃料を微粒化させて空気通路３２ａ内に均等に行き渡らせるとともに、空気通路３２ａの内側面に燃料が付着するのを抑制することが可能である。また、インジェクタ４７の噴射口４７ａはスロットルバルブ３２ｂに対して下流側の近傍に配置されており、燃料はインジェクタ４７の噴射口４７ａからスロットルバルブ３２ｂに向かって噴射される。また、インジェクタ４７の噴射口４７ａは、バイパス空気通路３２ｃの出口に配置されている。これにより、空気の流れのより速い部分に燃料が噴射されるので、燃料の微粒化を促進することが可能である。本実施形態では、上記の構成によって、１つのインジェクタ４７によって供給した燃料を２本の吸気管３３に均等に分配することが可能である。

本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６を、高圧燃料ポンプ４６内の燃料の吸い込み時に吸い込み力としての負圧を生じさせる負圧発生部分４６ｉがベーパセパレータタンク４５の液面位置Ｐよりも低い高さ位置に位置するように配置することによって、小さい負圧で燃料を高圧燃料ポンプ４６内に吸い込むことができる。すなわち、負圧発生部分４６ｉがベーパセパレータタンク４５の液面位置Ｐよりも高い位置に位置する場合には、ベーパセパレータタンク４５から高圧燃料ポンプ４６に燃料を吸い込む際に、ベーパセパレータタンク４５の液面位置Ｐよりも高い位置まで燃料を持ち上げる必要があるために大きい負圧が必要となる。その一方、負圧発生部分４６ｉがベーパセパレータタンク４５の液面位置Ｐよりも低い高さ位置に位置する場合には、負圧発生部分４６ｉまで燃料を移動させるための力を加える必要がないので、小さい負圧で燃料を高圧燃料ポンプ４６内に吸い込むことができる。これにより、燃料に加わる負圧を小さくすることができるので、燃料を吸い込む際の負圧の増大に起因する減圧沸騰により燃料が高圧燃料ポンプ４６内で蒸気（ベーパ）になるのを抑制することができる。その結果、エンジン部２の始動性が悪化するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６をベーパセパレータタンク４５の外側に配置することによって、容易に、高圧燃料ポンプ４６を負圧発生部分４６ｉが液面位置Ｐよりも下側に位置するように配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６を、ベーパセパレータタンク４５の側方にベーパセパレータタンク４５と隣接するように配置することによって、ベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６とを接続する配管４６ｆを短くすることができるので、配管４６ｆが短くなる分、エンジン本体２０からの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６とを接続する配管４６ｆにおいて燃料の温度が上昇するのを抑制することができるので、ベーパ発生因子である燃料の温度が上昇することに起因して高圧燃料ポンプ４６においてベーパが発生するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６をベーパセパレータタンク４５に固定することによって、高温となるエンジン本体２０に高圧燃料ポンプ４６が直接支持されないので、エンジン本体２０に高圧燃料ポンプ４６が支持部材などを介して支持されている場合と異なり、エンジン本体２０から支持部材などを介して直接的に高圧燃料ポンプ４６に熱が伝達されて高圧燃料ポンプ４６の温度が上昇するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６をスロットルボディ３２と隣接するように配置することによって、エンジン本体２０からの輻射熱を受けたベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６を比較的低温のスロットルボディ３２により冷却することができる。すなわち、スロットルボディ３２において空気の流れが最も速くなるので、早く流れる空気や噴射した燃料の気化潜熱により熱が速やかに奪われていき、その結果スロットルボディ３２の温度は上昇しにくい。この比較的低温のスロットルボディ３２にベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６を隣接させることにより、エンジン本体２０からの輻射熱を受けたベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６を比較的低温のスロットルボディ３２により冷却することができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６の温度が上昇するのを抑制することができるので、ベーパセパレータタンク４５内および高圧燃料ポンプ４６内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、インジェクタ４７をスロットルボディ３２と隣接するように配置するとともに、スロットルボディ３２内に燃料を噴射するように構成することによって、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７の全てをスロットルボディ３２の近傍に配置することができる。これにより、燃料系４０が小さいスペース内に配置されるので、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７を互いに接続するための配管４６ｅ、４６ｆおよび４６ｇを短くすることができる。これにより、エンジン本体２０からの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができるので、燃料の蒸気が発生するのを抑制することができる。また、燃料系４０が小さいスペース内に配置されるので、船外機１を小型化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６にリリーフ弁４６８を設けることによって、インジェクタ４７が詰まった場合などに高圧燃料ポンプ４６に内蔵されたリリーフ弁４６８により燃料を逃がすことができる。これにより、燃料の圧力が高くなり過ぎることに起因してインジェクタ４７および高圧燃料ポンプ４６などが破損するのを防止することができる。

また、本実施形態では、上記のように、インジェクタ４７に供給される燃料が所定の圧力以上の場合に燃料をリリーフ弁４６８および配管４６ｆを介してベーパセパレータタンク４５に戻すことによって、燃料の温度が上昇してポンプ本体部４６ａにおいてベーパが発生した場合にも、そのベーパをベーパセパレータタンク４５に戻して、ベーパと液体の燃料とを分離することができる。これにより、高圧燃料ポンプ４６のポンプ本体部４６ａに蒸気であるベーパが留まるのを抑制することができるので、ポンプ本体部４６ａ内にベーパが留まることに起因してインジェクタ４７に対する燃料の供給不良が生じるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、燃料通過経路を有するポンプ本体部４６ａを燃料通過経路と隔離されたプーリ４６ｄにより駆動することによって、高圧燃料ポンプ４６を内部を燃料が通過するモータにより駆動する場合と異なり、高圧燃料ポンプ４６が発熱するのを抑制することができる。これにより、高圧燃料ポンプ４６において燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、高圧燃料ポンプ４６内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ポンプ本体部４６ａを回転軸４６ｃおよびプーリ４６ｄを用いてエンジン本体２０の駆動力により駆動することによって、別途モータなどの駆動源を設けることなくポンプ本体部４６ａを駆動することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、プランジャ４６３を斜板４６２により駆動して燃料を輸送する高圧燃料ポンプ４６を用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、ベーン式、スクリュー式およびトロコイド式などの他の構造の燃料ポンプを高圧燃料ポンプとして用いてもよい。上記のような燃料ポンプを高圧燃料ポンプとして用いる場合にも、高圧燃料ポンプ内の負圧発生部分がベーパセパレータタンクの液面位置と同一の高さ位置に位置するか、または、負圧発生部分が液面位置よりも低い高さ位置に位置するように高圧燃料ポンプを配置すればよい。また、負圧発生部分が複数ある場合には、複数の負圧発生部分の全てがベーパセパレータタンクの液面位置と同一の高さ位置に位置するか、または、負圧発生部分が液面位置よりも低い高さ位置に位置するように高圧燃料ポンプを配置することが望ましい。たとえば、図１３に示す第１変形例によるベーン式の高圧燃料ポンプ３００は、ケーシング３０１と、ケーシング３０１内を回転するロータ３０２と、ロータ３０２に設けられた複数のベーン３０３と、ベーン３０３を外側に付勢するバネ３０４とを備えている。ケーシング３０１とロータ３０２との間には所定の領域において隙間３０５が設けられており、この隙間が設けられた部分においてベーン３０３が燃料を掻きだすようにして燃料を輸送するように構成されている。このベーン式の高圧燃料ポンプ３００では、ロータ３０２の回転方向に対してベーン３０３の裏側部分（ベーン３０３のロータ３０２の回転方向と逆方向側の近傍の部分）が負圧発生部分３０６となる。

また、上記実施形態では、負圧発生部分４６ｉの高さ位置Ｒがベーパセパレータタンク４５の液面位置Ｐよりも低い高さ位置に位置するように高圧燃料ポンプ４６を配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、負圧発生部分４６ｉにおいて発生する負圧が小さい場合には、負圧発生部分４６ｉの高さ位置Ｒとベーパセパレータタンク４５の液面位置Ｐとを同一の位置に配置してもよい。

また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃに固定したプーリ４６ｄとカム軸２７を駆動するためのベルト２６とを噛み合わせることによりエンジン本体２０の駆動力を用いて高圧燃料ポンプ４６を駆動した例を示したが、本発明はこれに限らず、図１４に示す第２変形例の高圧燃料ポンプ４００のように、燃料が通過しないモータ４０１の駆動力により回転軸４６ｃを回転させることによって、高圧燃料ポンプ４００の燃料が通過するポンプ本体部４６ａを駆動するように構成してもよい。なお、モータ４０１は、本発明の「ポンプ駆動部」の一例である。

また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃをプーリ４６ｄとベルト２６とにより回転させた例を示したが、本発明はこれに限らず、カム軸２７の回転をギアなどを用いて高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃに伝達することにより回転軸４６ｃを回転させてもよい。

また、上記実施形態では、ガソリンを燃料として用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、アルコールを用いてもよい。

また、上記実施形態では、本発明の舶用燃料供給システムを船外機１に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン部が船体に配置された船内機または船内外機に適用してもよい。

また、上記実施形態では、２つのシリンダ２１を有する２気筒のエンジン部２を用いた船外機１に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、１気筒のエンジン部を用いた船外機に適用してもよいし、３気筒以上のエンジン部を用いた船外機に適用してもよい。たとえば、図１５および図１６に示す第３変形例による３気筒のエンジン部２ａは、３つのシリンダ２１ａと、シリンダ２１ａに対応するピストン２２ａおよびコンロッド２３ａとを含んでいる。また、エンジン部２ａは、スロットルボディ３２と接続され、３つのシリンダ２１ａの各吸気口（図示せず）にそれぞれ接続される３本の吸気管３３ｂを含んでいる。上記した構造以外の構造は、船外機１のエンジン部２の構造と同様である。

本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す斜視図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す側面図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す上面図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す正面図である。 図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す斜視図である。 図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す上面図である。 図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す正面図である。 図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプの内部構造を示す一部断面図である。 図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプを示す模式図である。 図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプの油圧回路図である。 図１に示した船外機の燃料供給システムを示す模式図である。 本発明の第１変形例による船外機の高圧燃料ポンプを示す模式図である。 本発明の第２変形例による船外機の高圧燃料ポンプを示す模式図である。 本発明の第３変形例によるエンジン部を示す側面図である。 本発明の第３変形例によるエンジン部を示す平面図である。

符号の説明

１ 船外機
２０ エンジン本体（エンジン）
２１ シリンダ
３２ スロットルボディ
３２ｂ スロットルバルブ
４５ ベーパセパレータタンク（第２燃料タンク）
４６ 高圧燃料ポンプ（燃料供給ポンプ）
４６ａ ポンプ本体部
４６ｅ 配管
４６ｉ 負圧発生部分
４６ｊ 吸い口
４７ インジェクタ（燃料噴射装置）
１００ 船体
１０２ 燃料タンク（第１燃料タンク）
３００ 高圧燃料ポンプ（燃料供給ポンプ）
３０６ 負圧発生部分
４００ 高圧燃料ポンプ（燃料供給ポンプ）
４０１ モータ（ポンプ駆動部）
４６２ 斜板（負圧発生機構）
４６３ プランジャ（負圧発生機構）
４６５ 貯留室（貯留部）
４６５ａ リード弁（第１逆止弁）
４６５ｂ リード弁（第２逆止弁）
４６８ リリーフ弁（圧力調整装置）

Claims (12)

1. 船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、内部の燃料の液面高さを所定の高さ位置に保持して燃料を貯留する第２燃料タンクと、
   エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、
   前記第２燃料タンクの外側に配置され、前記第２燃料タンクに貯留された燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、
   前記燃料供給ポンプと前記第２燃料タンクとを接続する配管とを備え、
   前記燃料供給ポンプは、燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分を内部に含み、前記負圧発生部分が前記第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置、または、前記第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置されているとともに、前記負圧発生部分が前記第２燃料タンク内の前記配管の吸い口と同一の高さ位置、または、前記配管の吸い口よりも低い高さ位置に位置するように配置され、
   前記燃料供給ポンプは、前記第２燃料タンクの側方に前記第２燃料タンクと隣接するように配置されており、前記燃料供給ポンプの側部に形成された前記配管を介して前記第２燃料タンクに接続され、前記第２燃料タンクおよび前記燃料供給ポンプは、前記エンジンから離間した状態で前記エンジンに空気を供給するための吸気管に取り付けられている、舶用燃料供給システム。
2. 前記燃料供給ポンプは、燃料通過経路と、
   前記燃料通過経路に設けられ、前記第２燃料タンクから前記燃料噴射装置に向かう燃料を通過させる第１逆止弁と、
   前記燃料通過経路における前記第１逆止弁よりも前記燃料噴射装置側に設けられ、前記第２燃料タンクから前記燃料噴射装置に向かう燃料を通過させる第２逆止弁と、
   前記第１逆止弁と前記第２逆止弁との間に設けられ、燃料を貯留する貯留部と、
   燃料を前記貯留部に吸い込む際に前記負圧発生部分に負圧を発生させる負圧発生機構とを含み、
   前記負圧発生部分は、前記第１逆止弁の近傍を含む、請求項１に記載の舶用燃料供給システム。
3. 前記燃料供給ポンプは、前記エンジンから離間した状態で前記第２燃料タンクに固定されている、請求項１に記載の舶用燃料供給システム。
4. 前記第２燃料タンクおよび前記燃料供給ポンプは、前記エンジンに供給される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディと隣接するように配置されている、請求項３に記載の舶用燃料供給システム。
5. 前記燃料噴射装置は、前記スロットルボディと隣接するように配置されているとともに、前記スロットルボディ内に燃料を噴射するように構成されている、請求項４に記載の舶用燃料供給システム。
6. 前記燃料供給ポンプは、前記燃料噴射装置に供給される燃料が所定の圧力以上の場合に燃料を逃がす圧力調整装置をさらに含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
7. 前記第２燃料タンクは、液体の燃料と燃料の蒸気とを分離するためのベーパセパレータタンクを含み、
   前記圧力調整装置は、前記燃料噴射装置に供給される燃料が所定の圧力以上の場合に燃料を前記ベーパセパレータタンクに戻すように構成されている、請求項６に記載の舶用燃料供給システム。
8. 前記燃料供給ポンプは、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、前記ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
9. 前記ポンプ駆動部は、前記エンジンの駆動力により前記ポンプ本体部を駆動するように構成されている、請求項８に記載の舶用燃料供給システム。
10. 前記ポンプ駆動部は、前記ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたモータの駆動力により前記ポンプ本体部を駆動するように構成されている、請求項８に記載の舶用燃料供給システム。
11. エンジンと、
    船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、内部の燃料の液面高さを所定の高さ位置に保持して燃料を貯留する第２燃料タンクと、
    前記エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、
    前記第２燃料タンクの外側に配置され、前記第２燃料タンクに貯留された燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、
    前記燃料供給ポンプと前記第２燃料タンクとを接続する配管とを備え、
    前記燃料供給ポンプは、燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分を内部に含み、前記負圧発生部分が前記第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置、または、前記第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置されているとともに、前記負圧発生部分が前記第２燃料タンク内の前記配管の吸い口と同一の高さ位置、または、前記配管の吸い口よりも低い高さ位置に位置するように配置され、
    前記燃料供給ポンプは、前記第２燃料タンクの側方に前記第２燃料タンクと隣接するように配置されており、前記燃料供給ポンプの側部に形成された前記配管を介して前記第２燃料タンクに接続され、前記第２燃料タンクおよび前記燃料供給ポンプは、前記エンジンから離間した状態で前記エンジンに空気を供給するための吸気管に取り付けられている、船外機。
12. 船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、内部の燃料の液面高さを所定の高さ位置に保持して燃料を貯留する第２燃料タンクと、
    エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、
    前記第２燃料タンクの外側に配置され、前記第２燃料タンクに貯留された燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、
    前記燃料供給ポンプと前記第２燃料タンクとを接続する配管とを備え、
    前記燃料供給ポンプは、燃料の吸い込み時に負圧を生じさせる負圧発生部分を内部に含み、前記負圧発生部分が前記第２燃料タンクの液面位置と同一の高さ位置、または、前記第２燃料タンクの液面位置よりも低い高さ位置に位置するように配置されているとともに、前記負圧発生部分が前記第２燃料タンク内の前記配管の吸い口と同一の高さ位置、または、前記配管の吸い口よりも低い高さ位置に位置するように配置され、
    前記燃料供給ポンプの前記燃料噴射装置への燃料の吐出口は、前記負圧発生部分よりも下方に配置され、前記第２燃料タンクおよび前記燃料供給ポンプは、前記エンジンから離間した状態で前記エンジンに空気を供給するための吸気管に取り付けられている、舶用燃料供給システム。

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