JPH09144617A - 船外機用燃料供給装置 - Google Patents

船外機用燃料供給装置

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JPH09144617A
JPH09144617A JP7307698A JP30769895A JPH09144617A JP H09144617 A JPH09144617 A JP H09144617A JP 7307698 A JP7307698 A JP 7307698A JP 30769895 A JP30769895 A JP 30769895A JP H09144617 A JPH09144617 A JP H09144617A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタンク
に収容して船外機カウリングの小型化を図るに当たり、
燃料温度が上昇するのを阻止する。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ２３を内部に配設したベ
ーパーセパレータタンク２１に、エンジン冷却系から冷
却水が供給されるウォータージャケット４１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射装置によ
って燃料を供給する船外機用エンジンに用いる船外機用
燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の燃料供給装置は、船外機
カウリング内にベーパーセパレータタンクと呼称する副
燃料タンクを船体側の主燃料タンクとは別個に設け、こ
のベーパーセパレータタンクに前記主燃料タンクから供
給した燃料を高圧燃料ポンプによって燃料噴射装置に圧
送する構造になっている。また、前記高圧燃料ポンプに
よって燃料噴射装置へ圧送された燃料のうち燃料噴射装
置で噴射されずに残った余剰分は、戻り通路を介して前
記ベーパーセパレータタンクへ戻るように構成してい
る。
【０００３】すなわち、ベーパーセパレータタンク内の
燃料は、燃料噴射装置が介在する燃料循環通路を循環
し、燃料噴射時期に燃料噴射装置からエンジンの吸気通
路に噴射される。このように燃料を循環させると、ベー
パーセパレータタンクに相対的に高圧な燃料が戻ること
から、この高圧な燃料がベーパーセパレータタンク内の
燃料に混合されるときにタンク内の燃料が大きく攪拌さ
れて気泡が生じ易い。
【０００４】前記気泡が燃料とともに燃料噴射装置に圧
送されると燃料の計量精度が低下するため、ベーパーセ
パレータタンクはこの気泡を分離できるように構成して
いる。なお、前記気泡は、エンジンにより燃料が加温さ
れることによっても生じることがある。
【０００５】また、前記高圧燃料ポンプは電動式のもの
を採用し、ベーパーセパレータタンクの近傍に配設して
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタンクの近傍
に配設したのでは、これらの占有スペースが広く必要に
なることから、船外機カウリングが大型化してしまうと
いう問題があった。
【０００７】このような不具合は、高圧燃料ポンプをベ
ーパーセパレータタンクに収容させることによって解消
できる。しかし、このように構成すると、電動式高圧燃
料ポンプはコイル部分が発熱することから、この高圧燃
料ポンプによってベーパーセパレータタンク内の燃料が
加温され、燃料中に気泡が発生し易くなってしまう。気
泡を含んだ燃料が高圧燃料ポンプに吸い込まれると、燃
料噴射装置が燃料とともに気体も噴射するようになるこ
とから、燃料噴射装置での燃料の計量精度が低下してエ
ンジンの回転が不安定になる。
【０００８】また、ベーパーセパレータタンク内の燃料
に気泡が生じていなくても、ベーパーセパレータタンク
内の燃料の温度が高いと、加温源である高圧燃料ポンプ
をこの燃料が通るときにさらに昇温されることに起因し
て高圧燃料系で気泡が生じることがある。このように高
圧燃料系で生じた気泡は、除去できずに燃料とともに燃
料噴射装置に送られてしまう。
【０００９】特に、大排気量エンジンを搭載した船外機
においては、高圧燃料ポンプとして吐出量が多くかつ発
熱量が多いものを使用しているので、上記構成を採ると
エンジンが不安定になり易い。
【００１０】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、燃料が高圧燃料ポンプによって加温
されて燃料中に気泡が生じるのを阻止しながら、高圧燃
料ポンプをベーパーセパレータタンクに収容して船外機
カウリングの小型化を図ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
用燃料供給装置は、高圧燃料ポンプをベーパーセパレー
タタンクの内部に配設し、このベーパーセパレータタン
クに、エンジン冷却系から冷却水が供給されるウォータ
ージャケットを設けたものである。したがって、この燃
料供給装置は、高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタ
ンクの外側に配設する従来の装置に較べて船外機カウリ
ング内での占有スペースが狭くてよい。また、エンジン
冷却水がベーパーセパレータタンク内の燃料を冷却す
る。
【００１２】第２の発明に係る船外機用燃料供給装置
は、第１の発明に係る船外機用燃料供給装置において、
ベーパーセパレータタンクのウォータージャケットの冷
却水入口を、エンジン冷却系におけるエンジン内水路よ
り上流側に連通させたものである。したがって、エンジ
ンを冷却する以前の冷却水がベーパーセパレータタンク
内のウォータージャケットに供給される。
【００１３】第３の発明に係る船外機用燃料供給装置
は、高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタンクの内部
に配設し、このベーパーセパレータタンクの外壁に放熱
フィンを設けたものである。したがって、この燃料供給
装置は、高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタンクの
外側に配設する従来の装置に較べて船外機カウリング内
での占有スペースが狭くてよい。また、船外機カウリン
グ内を流れる空気がベーパーセパレータタンク内の燃料
を冷却する。
【００１４】第４の発明に係る船外機用燃料供給装置
は、第２の発明に係る船外機用燃料供給装置において、
ベーパーセパレータタンクを、船外機カウリングの空気
入口とエンジンの空気吸込口との間に配設したものであ
る。船外機カウリング内には、エンジン運転中であれば
船外機カウリングの空気入口からエンジンの空気吸込口
に向かう空気流が生じる。したがって、この第３の発明
の構成を採ると、エンジン運転中にはベーパーセパレー
タタンクの放熱フィンに常に船外機カウリング外の相対
的に低温な空気が触れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
第１の実施の形態 以下、第１の発明および第２の発明に係る船外機の燃料
供給装置の実施の形態の一例を図１ないし図５によって
詳細に説明する。図１は第１および第２の発明に係る船
外機用燃料供給装置を装着した船外機の側面図、図２は
第１および第２の発明に係る船外機用燃料供給装置の側
面図、図３は同じく平面図、図４はベーパーセパレータ
タンクを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は
（ａ）図におけるIV−IV線断面図である。図５は燃料フ
ィルターの断面図である。
【００１６】これらの図において、１はこの実施の形態
による船外機を示す。この船外機１は、アッパーケーシ
ング２にクランプ機構３を設け、このクランプ機構３を
介して図示してない船体の船尾板４にチルト自在かつ操
舵自在に取り付けている。チルト軸を図１中に符号５で
示す。前記アッパーケーシング２の上部にはエンジン６
を搭載するとともに、下部にはプロペラ７を有するロア
ケーシング８を取り付けている。また、アッパーケーシ
ング２には、エンジン６およびエンジン６の周辺に配置
した燃料供給装置の構成部材などを囲むカウリング１ａ
を取り付けている。
【００１７】前記エンジン６は、水冷式２サイクルＶ型
６気筒エンジンで、図２および図３に示すように、鉛直
方向に支架したクランク軸９の下端部に図示してないド
ライブ軸を連結し、このドライブ軸を介して前記プロペ
ラ７を駆動するように構成している。図３において符号
１０はこのエンジン６の左側気筒列、１１は右側気筒
列、１２はクランクケース、１３はリード弁装置、１４
は吸気マニホールド、１５は吸気サイレンサを示す。
【００１８】このエンジン６の冷却系は、前記ドライブ
軸が駆動する冷却水ポンプ１６（図１）によって船外機
外の水をロアケーシング８の冷却水吸込口８ａから吸い
上げ、図１中に符号６ａで示すエンジン内ウォータージ
ャケットに供給する構造になっている。また、エンジン
６を冷却した冷却水は、アッパーケーシング２内の排気
通路（図示せず）に排出し、ロアケーシング８のプロペ
ラ貫通部から船外機外に排気ガスとともに排出されるよ
うに構成している。
【００１９】このエンジン６の吸気系は、前記クランク
ケース１２と前記吸気サイレンサ１５との間に吸気通路
を気筒毎に設けた構造になっている。この吸気通路は、
リード弁装置１３より上流側では上下方向に略一列に並
ぶように構成している。また、前記吸気マニホールド１
４には、スロットル弁（図示せず）および燃料噴射装置
１７を吸気通路毎に配設している。これら６個の燃料噴
射装置１７は、図２に示すように船外機１の左側に全て
配設し、上下方向に延びる燃料レール１８に燃料入口を
それぞれ接続している。
【００２０】前記吸気サイレンサ１５は、下端部および
船外機右側後面部に空気吸込口が開口し、この空気吸込
口からカウリング１ａ内の空気を吸い込むように構成し
ている。吸気サイレンサ１５の下端部の空気吸込口を図
２中に符号１５ａで示し、船外機右側後面部の空気吸込
口を図３中に符号１５ｂで示す。なお、カウリング１ａ
は、外気を導入するための空気入口１ｂが船外機後側の
上部に開口している。
【００２１】次に、前記エンジン６に燃料を供給する燃
料供給装置について説明する。この燃料供給装置は図２
および図３に示すように、前記カウリング１ａ内に船体
の主燃料タンク（図示せず）とは別にベーパーセパレー
タタンク２１を配設し、燃料を、前記主燃料タンクから
低圧燃料ポンプ２２によってベーパーセパレータタンク
２１に送り、さらに、ベーパーセパレータタンク２１か
ら後述する高圧燃料ポンプ２３｛図４（ｂ）｝によって
前記燃料レール１８に圧送するように構成している。燃
料は、このように燃料レール１８に圧送されることによ
り、燃料噴射時期（燃料噴射装置１７の開弁時）に燃料
噴射装置１７から吸気通路中に噴射される。
【００２２】この燃料レール１８は、前記燃料を下端に
供給し、燃料噴射装置１７に流入せずに残った余剰分を
燃料レール１８の上端からベーパーセパレータタンク２
１に戻す構造になっている。すなわち、この燃料供給装
置は、ベーパーセパレータタンク２１より下流側に燃料
レール１８を介して燃料を循環させる循環通路を設けて
いる。
【００２３】ベーパーセパレータタンク２１に主燃料タ
ンクから燃料を送る低圧燃料ポンプ２２は、この実施の
形態では図２に示すように３個用いており、上下方向に
間隔をおいて並べてクランクケース１２の左側部に支持
させている。また、この低圧燃料ポンプ２２と主燃料タ
ンクとの間の燃料通路には、燃料フィルター２４を介装
している。
【００２４】この燃料フィルター２４は、図５に示すよ
うに、燃料用配管を接続する基部２５の下部に有底円筒
状のフィルター本体２６を取り付けることによって構成
している。このフィルター本体２６は、円筒状のフィル
ターエレメント２７が軸心部に取り付けてあり、基部２
５の燃料流入通路２５ａからフィルターエレメント２７
の外周側に流れた燃料がフィルターエレメント２７を通
過してこの内側に流入することによって、燃料中の異物
（塵埃、水など）を濾過する構造になっている。
【００２５】また、前記フィルターエレメント２７の内
側部分は、フィルターエレメント２７の上端部に設けた
連通管２８を介して基部２５の燃料流出通路２５ｂに連
通している。すなわち、フィルターエレメント２７によ
って濾過された燃料は、前記連通管２８を通って基部２
５の燃料流出通路２５ｂに流れ、ここから低圧燃料ポン
プ２２側へ流れる。
【００２６】この実施の形態では、前記連通管２８を充
分に長く形成し、前記燃料流入通路２５ｂの下流端から
フィルターエレメント２７までの距離が充分に長くなる
ように構成している。これにより、燃料がフィルターエ
レメント２７に流入するまでの間に燃料中から水分が確
実に分離できるようになる。なお、ここで分離した水
は、フィルター本体２６の底部に溜まるようになる。
【００２７】さらに、基部２５とフィルタエレメント２
７との間に、連通管２８を取り巻くように容積部ができ
ることから、燃料流入通路２５ａより内部に流入する燃
料の流速がこの容積部により低下するので、フィルタ本
体２６の底部に溜まっている水などを攪拌してエンジン
側に排出してしまうこともない。
【００２８】前記ベーパーセパレータタンク２１は、図
４に示すように、上方に向けて開口する箱状の本体２９
と、この本体２９の上部開口を閉塞する蓋体３０とから
構成し、図３に示すように、前記カウリング１ａ内であ
ってエンジン６の左側となる部位に配設してクランクケ
ース１２と吸気マニホールド１４とに支持させている。
前記本体２９および蓋体３０は、それぞれアルミニウム
合金を鋳造することによって形成している。また、この
ベーパーセパレータタンク２１内には、高圧燃料ポンプ
２３を前記本体２９と蓋体３０とによって挟持するよう
に配設している。
【００２９】この高圧燃料ポンプ２３は、軸線を上下方
向に向けた電動式ウエスコ型ポンプで、下端部に開口す
る燃料吸込口（図示せず）から吸入した燃料を加圧して
上端部の燃料吐出管２３ａに吐出する構造になってい
る。前記燃料吸込口は、タンク内フィルタ３１を介して
ベーパーセパレータタンク２１の内側底部に連通してい
る。また、前記燃料吐出管２３ａは、前記蓋体３０を貫
通してベーパーセパレータタンク２１の上方に突出し、
高圧燃料配管３３を介して前記燃料レール１８を接続し
ている。さらに、この高圧燃料ポンプ２３は、駆動用モ
ータ（図示せず）を内蔵し、上端部に前記モータのコイ
ルに給電する電源端子３４を突設している。この電源端
子３４も前記蓋体３０を貫通してベーパーセパレータタ
ンク２１の上方に突出している。
【００３０】ベーパーセパレータタンク２１は、蓋体３
０に設けた燃料入口管３５を前記３個の低圧燃料ポンプ
２２の燃料吐出口に連通させるとともに、この燃料入口
管３５の近傍に配設した燃料戻り管３６を燃料圧力調整
用圧力レギュレータ３２を介して前記燃料レール１８の
燃料戻り口に連通させている。蓋体３０における前記燃
料入口管３５を装着する部分の燃料室３７側には、燃料
入口管３５に連通する燃料通路を開閉するためのフロー
ト式開閉弁３８を装着している。
【００３１】このフロート式開閉弁３８は、蓋体３０に
揺動自在に支持させたフロート３８ａが図４（ｂ）中に
実線で示した位置に位置づけられたときに弁体３８ｂが
全閉となり、フロート３８ａが同図中に二点鎖線で示し
た最低位置に位置づけられたときに弁体３８ｂが全開と
なるように構成している。すなわち、燃料室３７での燃
料の液面が低下するとフロート３８ａが下方へ揺動し、
弁体３８ｂが開いて燃料が供給される。
【００３２】また、蓋体３０における前記フロート３８
ａの上方となる部位には、燃料から生じる気体分をベー
パーセパレータタンク２１外へ排出するためのガス抜き
管３９と、エンジン６の吸気系に溜まったオイルおよび
燃料をベーパーセパレータタンク２１に戻すためのオイ
ル戻し管４０が取り付けてある。前記ガス抜き管３９
は、図示してないガス管を介して前記吸気マニホールド
１４に連通し、前記オイル戻し管４０は、図示してない
オイル戻し管を介してクランクケース１２、リード弁装
置１３、吸気マニホールド１４などの吸気系のオイル溜
り部（図示せず）に連通している。
【００３３】このベーパーセパレータタンク２１の前記
本体２９は、燃料室３７を囲む壁部分にウォータージャ
ケット４１を形成している。このウォータージャケット
４１は、本体２９に一体に形成した冷却水入口管４２、
冷却水出口管４３と、これらに接続した冷却水配管を介
してエンジン６の冷却系に接続している。前記冷却水入
口管４２は、前記本体２９における船外機前側の下部に
配設し、冷却水出口管４３は、前記本体２９における船
外機後側の上部に配設している。
【００３４】この実施の形態では、前記ウォータージャ
ケット４１を、図１に示すように、エンジン冷却系にお
けるエンジン内ウォータージャケット６ａより上流側に
連通させている。この構成を採ることにより、ウォータ
ージャケット４１に相対的に低温なエンジン冷却水を供
給できる。
【００３５】なお、前記本体２９の下部に設けた符号４
４で示すものは、ベーパーセパレータタンク２１内にオ
イル供給管を接続するためのオイル管である。
【００３６】このように構成した燃料供給装置は、燃料
が低圧燃料ポンプ２２によって船体側の主燃料タンクか
らベーパーセパレータタンク２１に送られ、ここからベ
ーパーセパレータタンク２１内の高圧燃料ポンプ２３に
より燃料レール１８および燃料噴射装置１７が介在する
循環通路に圧送される。そして、この循環通路中の燃料
が燃料噴射時期に燃料噴射装置１７から吸気通路に噴射
される。
【００３７】また、燃料レール１８に圧送された燃料の
うち燃料噴射装置１７から噴射されずに残った余剰分
は、ベーパーセパレータタンク２１内に前記燃料戻り管
３６を通って戻る。このとき、ベーパーセパレータタン
ク２１内に溜まっている燃料は上方から高圧な燃料が吹
きかけられることによって泡立つが、この泡はベーパー
セパレータタンク２１内で燃料から分離されて高圧燃料
ポンプ２３に吸い込まれることがない。
【００３８】この燃料供給装置は、高圧燃料ポンプ２３
をベーパーセパレータタンク２１の内部に配設したた
め、高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタンクの外側
に配設する従来の装置に較べてカウリング１ａ内での占
有スペースが狭くてよい。この構成を採ると、モータを
内蔵している高圧燃料ポンプ２３が熱を発してベーパー
セパレータタンク２１内の燃料をタンク内側から加温す
るようになるが、エンジン６を運転しているときにはベ
ーパーセパレータタンク２１のウォータージャケット４
１にエンジン冷却水が流れるので、このエンジン冷却水
が前記燃料を冷却して燃料温度が上昇するのを阻止す
る。
【００３９】また、この実施の形態では、ベーパーセパ
レータタンク２１のウォータージャケット４１にエンジ
ン冷却水を供給する冷却水入口管４２を前記本体２９に
おける船外機前側の下部に配設し、冷却水出口管４３を
本体２９における船外機後側の上部に配設したから、船
外機１をチルトアップさせた状態で航走してもウォータ
ージャケット４１内に空気溜りが生じることがなく、前
記冷却を効率よく行うことができる。これは、船外機１
をチルトアップさせると、ベーパーセパレータタンク２
１は図４（ｂ）中に矢印Ｔで示す方向に揺動し、ベーパ
ーセパレータ２１内の冷却系において前記冷却水出口管
４３が最も高い位置に位置づけられるからである。
【００４０】すなわち、船外機１をチルトアップさせて
航走すると冷却水吸込口８ａが水面に接近することか
ら、エンジン冷却系に空気が吸い込まれ易くなり、この
空気が前記ウォータージャケット４１に流れ込むように
なるが、上述したように冷却水出口管４３が最上位置に
位置づけられることから、この空気を円滑にウォーター
ジャケット４１の外に排出できる。
【００４１】第２の実施の形態 第３および第４の発明に係る船外機用燃料供給装置を図
６および図７によって詳細に説明する。図６は第３およ
び第４の発明に係る船外機用燃料供給装置を示す側面
図、図７は第３および第４の発明に係る船外機用燃料供
給装置に用いるベーパーセパレータタンクを示す図で、
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。これ
らの図において前記図１ないし図５で説明したものと同
一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な
説明は省略する。
【００４２】図６および図５に示したベーパーセパレー
タタンク２１は、本体２９にウォータージャケットの代
わりに放熱フィン５１を設けている。この放熱フィン５
１は本体２９に水平方向へ突出させて一体に形成し、図
７に示すように、本体２９における船外機１の左右両側
となる側部に上下方向に間隔をおいて多数並設してい
る。
【００４３】このように構成すると、カウリング１ａ内
の空気がベーパーセパレータタンク内の燃料を冷却する
から、高圧燃料ポンプ２３をベーパーセパレータタンク
２１内に配設しても上述した実施の形態と同様に燃料温
度が上昇するのを阻止できる。また、前記ベーパーセパ
レータタンク２１は、図６に示すように、カウリング１
ａの空気入口１ｂと、吸気サイレンサ１５の下部の空気
吸込口１５ａとの間に配設している。エンジン６を運転
しているときにはカウリング１ａ内に前記空気入口１ｂ
から前記空気吸込口１５ａに向かう空気流が生じるか
ら、この構成を採ると、エンジン運転中にはベーパーセ
パレータタンク２１の放熱フィン５１に常にカウリング
外の相対的に低温な空気が触れるようになる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機用燃料供給装置は、高圧燃料ポンプをベーパーセパ
レータタンクの内部に配設したため、高圧燃料ポンプを
ベーパーセパレータタンクの外側に配設する従来の装置
に較べて船外機カウリング内での占有スペースが狭くて
よい。
【００４５】このため、船外機カウリングの小型化を図
ることができる。また、ベーパーセパレータタンクに、
エンジン冷却系から冷却水が供給されるウォータージャ
ケットを設けたため、エンジン冷却水がベーパーセパレ
ータタンク内の燃料を冷却するから、高圧燃料ポンプを
ベーパーセパレータタンク内に収容する構成であって
も、気泡が発生するまで燃料温度が上昇することはな
い。したがって、気泡が燃料噴射装置に送られてエンジ
ン回転が不安定になるのを阻止しながら船外機カウリン
グの小型化を図ることができる。
【００４６】第２の発明に係る船外機用燃料供給装置
は、第１の発明に係る船外機用燃料供給装置において、
ベーパーセパレータタンクのウォータージャケットの冷
却水入口を、エンジン冷却系におけるエンジン内水路よ
り上流側に連通させたため、エンジンを冷却する以前の
冷却水がベーパーセパレータタンク内のウォータージャ
ケットに供給される。したがって、ベーパーセパレータ
タンクを効率よく冷却できる。
【００４７】第３の発明に係る船外機用燃料供給装置
は、高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタンクの内部
に配設したため、高圧燃料ポンプをベーパーセパレータ
タンクの外側に配設する従来の装置に較べて船外機カウ
リング内での占有スペースが狭くてよい。
【００４８】このため、船外機カウリングの小型化を図
ることができる。また、ベーパーセパレータタンクの外
壁に放熱フィンを設けたため、船外機カウリング内を流
れる空気がベーパーセパレータタンク内の燃料を冷却す
るから、高圧燃料ポンプをベーパーセパレータタンク内
に収容する構成であっても、気泡が発生するまで燃料温
度が上昇することはない。したがって、気泡が燃料噴射
装置に送られてエンジン回転が不安定になるのを阻止し
ながら船外機カウリングの小型化を図ることができる。
【００４９】第４の発明に係る船外機用燃料供給装置
は、第３の発明に係る船外機用燃料供給装置において、
ベーパーセパレータタンクを、船外機カウリングの空気
入口とエンジンの空気吸込口との間に配設したため、船
外機カウリング内には、エンジン運転中であれば船外機
カウリングの空気入口からエンジンの空気吸込口に向か
う空気流が生じるから、エンジン運転中にはベーパーセ
パレータタンクの放熱フィンに常に船外機カウリング外
の相対的に低温な空気が触れる。
【００５０】したがって、船外機カウリング内のベーパ
ーセパレータタンクを空気によって冷却する構成であっ
ても、これを確実に冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１および第２の発明に係る船外機用燃料供
給装置を装着した船外機の側面図である。
【図２】 第１および第２の発明に係る船外機用燃料供
給装置の側面図である。
【図３】 第１および第２の発明に係る船外機用燃料供
給装置の平面図である。
【図４】 第１および第２の発明に係る船外機用燃料供
給装置に用いるベーパーセパレータタンクを示す図であ
る。
【図５】 燃料フィルターの断面図である。
【図６】 第３および第４の発明に係る船外機用燃料供
給装置を示す側面図である。
【図７】 第３および第４の発明に係る船外機用燃料供
給装置に用いるベーパーセパレータタンクを示す図であ
る。
【符号の説明】
１…船外機、１ａ…カウリング、６…エンジン、１７…
燃料噴射装置、１８…燃料レール、２１…ベーパーセパ
レータタンク、２２…低圧燃料ポンプ、２３…高圧燃料
ポンプ、２９…本体、４１…ウォータージャケット、５
１…放熱フィン。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料から気泡を分離させるベーパーセパ
    レータタンクを船外機のカウリング内に配設し、このベ
    ーパーセパレータタンクから電動式高圧燃料ポンプによ
    って燃料噴射装置へ燃料を供給する船外機用燃料供給装
    置において、前記高圧燃料ポンプを前記ベーパーセパレ
    ータタンクの内部に配設し、このベーパーセパレータタ
    ンクに、エンジン冷却系から冷却水が供給されるウォー
    タージャケットを設けたことを特徴とする船外機用燃料
    供給装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機用燃料供給装置に
    おいて、ベーパーセパレータタンクのウォータージャケ
    ットの冷却水入口を、エンジン冷却系におけるエンジン
    内水路より上流側に連通させたことを特徴とする船外機
    用燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 燃料から気泡を分離させるベーパーセパ
    レータタンクを船外機のカウリング内に配設し、このベ
    ーパーセパレータタンクから電動式高圧燃料ポンプによ
    って燃料噴射装置へ燃料を供給する船外機用燃料供給装
    置において、前記高圧燃料ポンプを前記ベーパーセパレ
    ータタンクの内部に配設し、このベーパーセパレータタ
    ンクの外壁に放熱フィンを設けたことを特徴とする船外
    機用燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 請求項２記載の船外機用燃料供給装置に
    おいて、ベーパーセパレータタンクを、船外機カウリン
    グの空気入口とエンジンの空気吸込口との間に配設した
    ことを特徴とする船外機用燃料供給装置。
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