JP2000198493A - 船外機の冷却構造 - Google Patents

船外機の冷却構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却水配管を短縮化、簡素化した船外機の冷却
構造を提供するにある。 【解決手段】外部から導いた冷却水でエンジン３を冷却
すると共に、その冷却水路の途中に検水口４７を備える
一方、燃料供給装置２０にベーパーセパレータ２７を備
えた船外機１において、ベーパーセパレータ２７用の冷
却水通路４０の途中から検水口４７用の水通路４６を分
岐させると共に、ベーパーセパレータ２７および検水口
４７に導かれる冷却水をエンジン３冷却前の上がり水と
したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の冷却構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンに用いられる燃料供給
装置には周囲に熱によって液体燃料、例えばガソリン、
内に発生する燃料蒸気を分離してこの蒸気のみを大気に
解放するベーパーセパレータが備えられている。ベーパ
ーセパレータは、その内部での燃料蒸気発生を低減させ
るため、エンジン冷却水の一部を用いて冷却されてい
る。
【０００３】また、船外機の水冷エンジンにはその冷却
水路の途中に検水口を設けてエンジンの状態をチェック
可能にしている。検水口は通常冷却水路の下流側に設け
られ、エンジン各部を冷却した後の落ち水を検体として
利用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来は
ベーパーセパレータの冷却水通路と検水口用の通路とを
別個に備えるため、配管が長く、複雑であった。また、
配管が長く、複雑であると、配管の途中を数箇所クラン
プ等でエンジンに固定しなければならず、部品点数や組
付け工程数が増えて好ましくない。
【０００５】一方、エンジン各部を冷却した後の落ち水
を検体として利用した場合、エンジンに対する反応が遅
く、エンジンの状態を正確にチェックできない。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、冷却水配管を短縮化、簡素化した船外機の冷却
構造を提供することを目的とする。
【０００７】本発明の他の目的は、部品点数および組付
け工程数の削減を図った船外機の冷却構造を提供するに
ある。
【０００８】本発明のさらに他の目的は、ベーパーセパ
レータの蒸気分離性能の向上を図った船外機の冷却構造
を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の冷
却構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、外部から導いた冷却水でエンジンを冷
却すると共に、その冷却水路の途中に検水口を備える一
方、燃料供給装置にベーパーセパレータを備えた船外機
において、上記ベーパーセパレータ用の冷却水通路の途
中から上記検水口用の水通路を分岐させると共に、上記
ベーパーセパレータおよび上記検水口に導かれる冷却水
を上記エンジン冷却前の上がり水としたものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ベーパーセパレータ用冷
却水通路の途中に分岐部を設けて上記検水口用水通路を
分岐させると共に、上記分岐部を上記船外機に固定した
ものである。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ベーパーセパレータ用
の排水通路の途中に冷却水の流れ方向にのみ開くワンウ
ェイバルブを配置したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１３】図１は、この発明を適用した船外機の右側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設けられる。また、エンジンホルダ２にはクラ
ンプブラケット４が取付けられ、このクランプブラケッ
ト４を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに
装着される。さらに、エンジン３の周囲は船外機カバー
５により覆われる。
【００１４】図２は、船外機カバー５を取り外した状態
の船外機１の右側面図である。図１および図２に示すよ
うに、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えば
水冷４サイクル三気筒エンジンであり、シリンダヘッド
６、シリンダブロック７およびクランクケース８等のエ
ンジン構成部材を組み合わせて構成され、例えばカムチ
ェーンケース９を介してエンジンホルダ２上に設置され
る。
【００１５】エンジン３の最前部、図２においては右側
に配置されるクランクケース８の後方（左側）にはシリ
ンダブロック７が配置される。また、シリンダブロック
７の後方にはシリンダヘッド６が配置される。クランク
ケース８とシリンダブロック７との接合部内にはクラン
クシャフト１０が垂直に配置される一方（図１参照）、
エンジンホルダ２の下部にはオイルパン１１が配置され
る。
【００１６】オイルパン１１の下部にはシャフトハウジ
ング１２が設置される。また、クランクシャフト１０の
下端部にはドライブシャフト１３の上端部が例えばスプ
ライン嵌合される。そして、シャフトハウジング１２内
をドライブシャフト１３が下方に向かって延び、シャフ
トハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内
のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介して
プロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１７】図３は、エンジン３の左側面図である。ま
た、図４はエンジン３の後面図である。図２〜図４に示
すように、エンジン３の周囲には電装品１８や吸気装置
１９、燃料供給装置２０等が配置される。吸気装置１９
は主にサイレンサ２１、スロットルボディ２２、サージ
タンク２３およびこのサージタンク２３から各気筒毎に
延びる吸気マニフォールド２４とから構成され、エンジ
ン３の一側、本実施形態においてはエンジン３の左側に
集約して配置される。また、電装品１８は吸気装置１９
の反対側、本実施形態においてはエンジン３の右側に集
約して配置される。
【００１８】吸気マニフォールド２４はシリンダブロッ
ク７の側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に
形成される各吸気ポート（図示せず）とサージタンク２
３の内部とを連通させる。
【００１９】一方、燃料供給装置２０はフィルタやポン
プ等の燃料系部品を有し、具体的には低圧および高圧の
燃料フィルタ２５Ｌ，２５Ｈ、低圧の燃料ポンプ２６Ｌ
および図示しない高圧の燃料ポンプ、ベーパーセパレー
タ２７、図示しないプレッシャレギュレータ、デリバリ
パイプ２８、フューエルインジェクタ２９等から構成さ
れ、各部品は燃料ホース３０で連結される。
【００２０】シリンダブロック７の左側面と吸気マニフ
ォールド２４裏面との間にはスペースが形成され、この
スペースにベーパーセパレータ２７が配置される。ベー
パーセパレータ２７は周囲の熱によって液体燃料、例え
ばガソリン、内に発生する燃料蒸気を分離してこの蒸気
のみを大気に解放するものであって、上記低圧燃料ポン
プ２６Ｌから燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。
【００２１】ところで、この船外機１のエンジン３は水
冷式であって、ギヤケース１４に設けられた取水口３１
から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン
３の冷却に用いる。冷却水は、図２に示すように、ドラ
イブシャフト１３によって駆動されるウォータポンプ３
２で取水口３１から取り入れられ、送水管３３をおよび
図示しないオイルパン１１内の送水路を経由してエンジ
ンホルダ２内に導かれる。
【００２２】図５は、エンジンホルダ２の上面図であ
る。図５に示すように、エンジンホルダ２にはエンジン
３の図示しない排気ポートとシャフトハウジング１２内
とを連通する排気通路３４が縦方向に貫通するように形
成される。また、排気通路３４の周囲にはオイルパン１
１内の送水路に繋がる上がり水ジャケット３５が形成さ
れ、排気通路３４を冷却可能に構成される。
【００２３】上がり水ジャケット３５はシリンダブロッ
ク７およびシリンダヘッド６内に形成されたウォータジ
ャケット（図示せず）に連通し、エンジン３各部を冷却
する。エンジン３各部を冷却した冷却水は、図２および
図４に示すように、エンジン３上部から戻しホース３６
を経てエンジンホルダ２に形成された戻り水通路３７
（図５参照）に導かれる。そして、戻り水通路３７に導
かれた冷却水はシャフトハウジング１２内で排気ガスと
合流し、機外に排出される。
【００２４】エンジンホルダ２の側部には上がり水ジャ
ケット３５に繋がる上がり水取出部３８が設けられる。
一方、ベーパーセパレータ２７には図示しないウォータ
ジャケットが形成され、このウォータジャケットの冷却
水入口３９と上がり水取出部３８とがベーパーセパレー
タ用冷却水通路である冷却水ホース４０によって接続さ
れる。
【００２５】また、エンジンホルダ２の戻り水通路３７
には落ち水取入部４１が設けられ、ウォータジャケット
の冷却水出口４２と落ち水取入部４１とがベーパーセパ
レータ用排水通路である落ち水ホース４３によって接続
される。
【００２６】ところで、エンジン３の揚水圧が排圧より
低い場合、排圧によって落ち水ホース４３内の冷却水が
逆流することがあるので、落ち水ホース４３の途中には
冷却水の流れ方向にのみ開くワンウェイバルブ４４が配
置される。
【００２７】一方、冷却水ホース４０の途中、例えばエ
ンジン３の後面中央付近には冷却水の流れを二分する例
えばＴ字状の分岐部４５が設けられ、二分された冷却水
の流れのうち、一方は上述したようにベーパーセパレー
タ２７に導かれると共に、他方は検水口用水通路である
検水ホース４６を介して例えばオイルパン１１に設けら
れた検水口４７に導かれる。
【００２８】そして、分岐部４５は例えばエンジンホル
ダ２の周囲に設けられたパッキング（図示せず）支持用
のフィン２ａに形成される支持穴２ｂに通されて支持さ
れる（図４および図５参照）。なお、分岐部４５で落ち
水ホース４３を支持してもよい。
【００２９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００３０】エンジン３が作動すると、冷却水はドライ
ブシャフト１３で駆動されるウォータポンプ３２によっ
て取水口３１から取り入れられ、上がり水となってエン
ジンホルダ２内に設けられた上がり水ジャケット３５を
経てエンジン３各部に送られる。
【００３１】上がり水ジャケット３５内の冷却水の一部
は上がり水取出部３８から取り出され、冷却水ホース４
０を経てベーパーセパレータ２７に導かれてベーパーセ
パレータ２７内の燃料を冷却する。また、冷却水ホース
４０を流れる冷却水の一部は途中の分岐部４５にて分岐
されて検水口４７に導かれる。
【００３２】一方、ベーパーセパレータ２７内の燃料を
冷却した冷却水は、落ち水ホース４３を経て落ち水取入
部４１からエンジンホルダ２の戻り水通路３７に導か
れ、エンジン３各部を冷却した冷却水と共に機外に排出
される。
【００３３】冷却水をベーパーセパレータ２７に導く冷
却水ホース４０の途中に分岐部４５を設けて冷却水の一
部を検水口４７に導いたことにより、従来ベーパーセパ
レータ２７の冷却水通路と検水口４７用の通路とが別個
に二系統必要であったものが一系統ですみ、冷却水配管
が短く、簡素化できる。
【００３４】また、検水口４７に導かれる冷却水はエン
ジン３各部を冷却した後の落ち水ではなく上がり水であ
るため、エンジン３に対する反応が落ち水に比べて早
く、エンジン３の状態をより正確にチェックできる。
【００３５】さらに、上がり水は落ち水より水温が低い
ため、エンジン３各部を冷却したベーパーセパレータ２
７の冷却に上がり水を使用することによりベーパーセパ
レータ２７の蒸気分離性能が向上する。
【００３６】さらにまた、冷却水ホース４０の途中に分
岐部４５を設け、この分岐部４５を船外機１の一部、例
えばエンジンホルダ２のフィン２ａで支持して固定した
ことにより、冷却水配管の固定個所が一ヶ所ですみ、部
品点数および組付け工程数が削減される。
【００３７】そして、落ち水ホース４３の途中に冷却水
の流れ方向にのみ開くワンウェイバルブ４４を配置した
ことにより、例えエンジン３の揚水圧が排圧より低くて
も、排圧によって落ち水ホース４３内の冷却水が逆流す
ることがない。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却構造によれば、外部から導いた冷却水でエンジ
ンを冷却すると共に、その冷却水路の途中に検水口を備
える一方、燃料供給装置にベーパーセパレータを備えた
船外機において、上記ベーパーセパレータ用の冷却水通
路の途中から上記検水口用の水通路を分岐させると共
に、上記ベーパーセパレータおよび上記検水口に導かれ
る冷却水を上記エンジン冷却前の上がり水としたため、
配管の短縮化、簡素化が図れると共に、エンジンの状態
を正確にチェックでき、さらにベーパーセパレータの蒸
気分離性能を向上させることができる。
【００３９】また、上記ベーパーセパレータ用冷却水通
路の途中に分岐部を設けて上記検水口用水通路を分岐さ
せると共に、上記分岐部を上記船外機に固定したため、
部品点数および組付け工程数の削減が可能となる。
【００４０】さらに、上記ベーパーセパレータ用の排水
通路の途中に冷却水の流れ方向にのみ開くワンウェイバ
ルブを配置したため、排圧によってベーパーセパレータ
用排水通路内の冷却水の逆流が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の冷却構造の一実施形態を
示す船外機の右側面図。
【図２】船外機カバーを取り外した状態の船外機の右側
面図。
【図３】エンジンの左側面図。
【図４】エンジンの後面図。
【図５】エンジンホルダの上面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ エンジンホルダ ３ エンジン ２０ 燃料供給装置 ２７ ベーパーセパレータ ３５ 上がり水ジャケット ３７ 戻り水通路 ３８ 上がり水取出部 ４０ 冷却水ホース（ベーパーセパレータ用冷却水通
路） ４１ 落ち水取入部 ４３ 落ち水ホース（ベーパーセパレータ用排水通路） ４４ ワンウェイバルブ ４５ 分岐部 ４６ 検水ホース（検水口用水通路） ４７ 検水口

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部から導いた冷却水でエンジンを冷却
    すると共に、その冷却水路の途中に検水口を備える一
    方、燃料供給装置にベーパーセパレータを備えた船外機
    において、上記ベーパーセパレータ２７用の冷却水通路
    ４０の途中から上記検水口４７用の水通路４６を分岐さ
    せると共に、上記ベーパーセパレータ２７および上記検
    水口４７に導かれる冷却水を上記エンジン３冷却前の上
    がり水としたことを特徴とする船外機の冷却構造。
  2. 【請求項２】 上記ベーパーセパレータ用冷却水通路４
    ０の途中に分岐部４５を設けて上記検水口４７用水通路
    ４６を分岐させると共に、上記分岐部４５を上記船外機
    １に固定した請求項１記載の船外機の冷却構造。
  3. 【請求項３】 上記ベーパーセパレータ２７用の排水通
    路４３の途中に冷却水の流れ方向にのみ開くワンウェイ
    バルブ４４を配置した請求項１または２記載の船外機の
    冷却構造。
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