JPS6251751A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents
船外機の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS6251751A JPS6251751A JP60189796A JP18979685A JPS6251751A JP S6251751 A JPS6251751 A JP S6251751A JP 60189796 A JP60189796 A JP 60189796A JP 18979685 A JP18979685 A JP 18979685A JP S6251751 A JPS6251751 A JP S6251751A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- tilt
- state
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 58
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 32
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 23
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0777—With second control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船外機の燃料供給装置に関する。
［従来の技術１
船外機は、船舶に対してチルトアップおよびチルトダウ
ン可能に取付けられる推進ユニットに内燃機関を搭載し
、タンク内空間から外部空間へのタンク内圧の放出を阻
止する状態で使用される燃料タンクを備え、内燃ａＢＪ
Ｊに一体化される気化器のフロート室と燃料タンクとを
燃料供給管によって連結している。
ン可能に取付けられる推進ユニットに内燃機関を搭載し
、タンク内空間から外部空間へのタンク内圧の放出を阻
止する状態で使用される燃料タンクを備え、内燃ａＢＪ
Ｊに一体化される気化器のフロート室と燃料タンクとを
燃料供給管によって連結している。
ここで、上記気化器は、燃料供給管が接続されるフロー
ト室の燃料流入口に、フロート室内におけるフロートの
浮動によって作動する開閉弁を設け、フロート室内にお
ける燃料液面高さを調整可能としている。
ト室の燃料流入口に、フロート室内におけるフロートの
浮動によって作動する開閉弁を設け、フロート室内にお
ける燃料液面高さを調整可能としている。
ところで、上記気化器は、推進ユニットが通常の航走状
態、すなわちチルトダウン状態にある時、フロートの浮
力を充分に利用し、開閉弁に所定の閉弁圧を確保可能と
している。
態、すなわちチルトダウン状態にある時、フロートの浮
力を充分に利用し、開閉弁に所定の閉弁圧を確保可能と
している。
したがって、保管時におけるように、推進ユニットがチ
ルトアップ状態で係留される時には、フロートの浮力に
よる開閉弁の閉弁圧が低下する。この場合に、燃料タン
クと気化器のフロート室が連結されたままになっている
と、外気温、振動等によるタンク内圧の上昇下で、タン
ク内の燃料がフロート室に無制限に流入し、気化器の主
ノズル等から多量の燃料が機関の内外に漏れ出ることと
なる。この場合には、機関の始動あるいは運転中におけ
る電気的火花等によって火災、爆発、ａ関の破損を生ず
るおそれがある。
ルトアップ状態で係留される時には、フロートの浮力に
よる開閉弁の閉弁圧が低下する。この場合に、燃料タン
クと気化器のフロート室が連結されたままになっている
と、外気温、振動等によるタンク内圧の上昇下で、タン
ク内の燃料がフロート室に無制限に流入し、気化器の主
ノズル等から多量の燃料が機関の内外に漏れ出ることと
なる。この場合には、機関の始動あるいは運転中におけ
る電気的火花等によって火災、爆発、ａ関の破損を生ず
るおそれがある。
そこで、上記船外機において、フロートの浮力による開
閉弁の閉弁圧がチルトアップ時に低下する状態下でも、
タンク内の燃料がフロート室に流入することなくフロー
ト室からの燃料の漏れ出しを防止するために、燃料供給
管における燃料タンクと開閉弁の中間部に、推進ユニッ
トのチルトアップ動作に連動して燃料タンクから開閉弁
への燃料の供給を遮断する遮断弁を設けることが考えら
れる。
閉弁の閉弁圧がチルトアップ時に低下する状態下でも、
タンク内の燃料がフロート室に流入することなくフロー
ト室からの燃料の漏れ出しを防止するために、燃料供給
管における燃料タンクと開閉弁の中間部に、推進ユニッ
トのチルトアップ動作に連動して燃料タンクから開閉弁
への燃料の供給を遮断する遮断弁を設けることが考えら
れる。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記従来の船外機にあっては、燃料タン
クが内圧の放出を阻止する状態で使用されるから、遮断
弁をチルトアップ動作によって閉じた後、再びチルトダ
ウン状態に設定する時、遮断弁はタンク内圧の作用によ
って閉方向に押付けられ、その遮断状態を維持する。こ
のため、上記チルトダウン状態下で機関を再作動させよ
うとしても、燃料が供給されず、作動不可能となる。
クが内圧の放出を阻止する状態で使用されるから、遮断
弁をチルトアップ動作によって閉じた後、再びチルトダ
ウン状態に設定する時、遮断弁はタンク内圧の作用によ
って閉方向に押付けられ、その遮断状態を維持する。こ
のため、上記チルトダウン状態下で機関を再作動させよ
うとしても、燃料が供給されず、作動不可能となる。
本発明は、チルトアップ動作に連動して閉じる遮断弁を
、チルトダウン設定後の機関運転時に確実に開き、機関
の再作動に支障を生じないようにすることを目的とする
。
、チルトダウン設定後の機関運転時に確実に開き、機関
の再作動に支障を生じないようにすることを目的とする
。
［問題点を解決するための手段］
本発明に係る船外機の燃料供給装置は、機関の回転状態
を検知して上記遮断、弁の遮断状態を解除する手段を有
してなるようにしたものである。
を検知して上記遮断、弁の遮断状態を解除する手段を有
してなるようにしたものである。
［作用］
遮断弁をチルトアップ動作によって閉じた後、再びチル
トダウン状態に設定すると、遮断弁はタンク内圧の作用
によって閉方向に押付けられ、その遮断状態を維持する
。しかしながら、本発明においては、」二記チルトダウ
ン状態下で機関を再作動する時、遮断弁の遮断状態が強
制的に解除される。
トダウン状態に設定すると、遮断弁はタンク内圧の作用
によって閉方向に押付けられ、その遮断状態を維持する
。しかしながら、本発明においては、」二記チルトダウ
ン状態下で機関を再作動する時、遮断弁の遮断状態が強
制的に解除される。
［実施例］
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す側面図、第２図（Ａ）は第１実施例における通
常のチルトダウン状態を示す模式図、第２図（Ｂ）は第
１実施例のチルトアップ状態を示す模式図、第２図ＣＣ
’）は第１実施例における燃料タンク内圧上昇時のチル
トダウン状態を示す模式図、第２図（Ｄ）は第１実施例
における燃料ポンプ吸込圧作用時のチルトダウン状態を
示す模式図である。
０を示す側面図、第２図（Ａ）は第１実施例における通
常のチルトダウン状態を示す模式図、第２図（Ｂ）は第
１実施例のチルトアップ状態を示す模式図、第２図ＣＣ
’）は第１実施例における燃料タンク内圧上昇時のチル
トダウン状態を示す模式図、第２図（Ｄ）は第１実施例
における燃料ポンプ吸込圧作用時のチルトダウン状態を
示す模式図である。
船外機ｌＯは、船舶の船尾板１１に固定されるクランプ
ブラケット１２に対して、スイベルブラケット１３およ
び推進ユニッ）１４をチルトアップおよびチルトダウン
可能に取付けている。推進ユニット１４の上部には内燃
機関１５が搭載され、内燃機関１５の上部には燃料タン
ク１６が固定されている。
ブラケット１２に対して、スイベルブラケット１３およ
び推進ユニッ）１４をチルトアップおよびチルトダウン
可能に取付けている。推進ユニット１４の上部には内燃
機関１５が搭載され、内燃機関１５の上部には燃料タン
ク１６が固定されている。
内燃機関１５は、第２図（Ａ）に示すように、気化器１
７を備えている。燃料タンク１６と気化器１７のフロー
ト室１８とは、燃料供給管１９によって連結されている
。気化器１７は、燃料供給管１９が接続されるフロート
室１８の燃料流入口に、フロート室１８の内部おけるフ
ロート２０の浮動によって作動する開閉弁２１を有し、
燃料液面高さを調整可能としているやここで、気化器１
７は、推進ユニット１４が第１図に実線で示すチルトダ
ウン状態にある時、フロート２０の浮力を充分に利用し
、開閉弁２１に所定の閉弁圧を確保可能としている。
７を備えている。燃料タンク１６と気化器１７のフロー
ト室１８とは、燃料供給管１９によって連結されている
。気化器１７は、燃料供給管１９が接続されるフロート
室１８の燃料流入口に、フロート室１８の内部おけるフ
ロート２０の浮動によって作動する開閉弁２１を有し、
燃料液面高さを調整可能としているやここで、気化器１
７は、推進ユニット１４が第１図に実線で示すチルトダ
ウン状態にある時、フロート２０の浮力を充分に利用し
、開閉弁２１に所定の閉弁圧を確保可能としている。
第１図において、２２は内燃機関１５に連動して駆動さ
れる燃料ポンプである。また、ｆ：ｆＳｚ図（Ａ）にお
いて、２３は燃料タンク１６のキャップ、２４は燃料タ
ンク１６からの燃料の流出時に開いて燃料タンク１６の
内部に大気を導入するための逆止弁、２５は気化器１７
の主ノズルである。すなわち、燃料タンク１６は、逆止
弁２４の存在により、タンク内空間から外部空間へのタ
ンク内圧の放出を阻止する状態で使用されるようになっ
ている。
れる燃料ポンプである。また、ｆ：ｆＳｚ図（Ａ）にお
いて、２３は燃料タンク１６のキャップ、２４は燃料タ
ンク１６からの燃料の流出時に開いて燃料タンク１６の
内部に大気を導入するための逆止弁、２５は気化器１７
の主ノズルである。すなわち、燃料タンク１６は、逆止
弁２４の存在により、タンク内空間から外部空間へのタ
ンク内圧の放出を阻止する状態で使用されるようになっ
ている。
燃料供給管１９の中間部には遮断弁２６が配設されてい
る。遮断弁２６は、内燃機関１５に一体化されるハウジ
ング２７を有している。ハウジング２７は、流入口２８
と流出口２９を有し、それらを結ぶ主通路３０の中間部
に略ポール状の主弁体３１を備えている。主弁体３１は
、弁座（０リング）３２に密着して主通路３０を遮断可
能としている。また、ハウジング２７は、主通路３０を
バイパスするバイパス通路３３を有し、バイパス通路３
３の中間部に略ポール状の副弁体３４を備えている。副
弁体３４は、連結ロッド３５によって主弁体３１と一体
化し、弁座（０リング）３６に密着してバイパス通路３
３を遮断可能としている。ここで、主弁体３１と弁座３
２の密着、副弁体３４と弁座３６の密着は同時に成立可
能とされている。また、主弁体３１の外径は副弁体３４
の外径より小さく設定され、弁座３２の内径は弁座３６
の内径より大きく設定されている。
る。遮断弁２６は、内燃機関１５に一体化されるハウジ
ング２７を有している。ハウジング２７は、流入口２８
と流出口２９を有し、それらを結ぶ主通路３０の中間部
に略ポール状の主弁体３１を備えている。主弁体３１は
、弁座（０リング）３２に密着して主通路３０を遮断可
能としている。また、ハウジング２７は、主通路３０を
バイパスするバイパス通路３３を有し、バイパス通路３
３の中間部に略ポール状の副弁体３４を備えている。副
弁体３４は、連結ロッド３５によって主弁体３１と一体
化し、弁座（０リング）３６に密着してバイパス通路３
３を遮断可能としている。ここで、主弁体３１と弁座３
２の密着、副弁体３４と弁座３６の密着は同時に成立可
能とされている。また、主弁体３１の外径は副弁体３４
の外径より小さく設定され、弁座３２の内径は弁座３６
の内径より大きく設定されている。
すなわち、推進ユニッ）１４が通常のチルトダウン状態
にある時には、第２図（Ａ）に示すように、主弁体３１
が弁座３２から離隔して主通路３０を開き、流入口２８
から流入する燃料を主通路３０において第２図（Ａ）の
矢印で示すような経路で流出口２９に向けて流すことを
可能とする。
にある時には、第２図（Ａ）に示すように、主弁体３１
が弁座３２から離隔して主通路３０を開き、流入口２８
から流入する燃料を主通路３０において第２図（Ａ）の
矢印で示すような経路で流出口２９に向けて流すことを
可能とする。
次に、推進ユニット１４が第１図に実線で示すチルトダ
ウン状態から２点鎖線で示すチルトアップ状態に移行す
ると、ハウジング２７の姿勢が第２図（Ｂ）に示す状態
に変化する。これと同時に、主弁体３１、副弁体３４が
移動して対応する弁座３２．３６に密着し、主通路３０
、バイパス通路３３を遮断する。この時、燃料タンク１
６の内圧が上昇すると、主弁体３１は閉方向に押され、
副弁体３４は開方向に押される状態となる。
ウン状態から２点鎖線で示すチルトアップ状態に移行す
ると、ハウジング２７の姿勢が第２図（Ｂ）に示す状態
に変化する。これと同時に、主弁体３１、副弁体３４が
移動して対応する弁座３２．３６に密着し、主通路３０
、バイパス通路３３を遮断する。この時、燃料タンク１
６の内圧が上昇すると、主弁体３１は閉方向に押され、
副弁体３４は開方向に押される状態となる。
ただし、弁座３２の内径〉弁座３６の内径、したがって
主弁体３１受圧面積〉副弁体３４の受圧面積であって、
弁体３１．３４による上記遮断状態が維持される。
主弁体３１受圧面積〉副弁体３４の受圧面積であって、
弁体３１．３４による上記遮断状態が維持される。
次に、第２図（Ｂ）のチルトアップ状態から第２図（Ｃ
）のチルトダウン状態に戻す場合には、主弁体３１が燃
料タンク１６の内圧の作用によって閉方向に押付けられ
るため、弁体３１．３４はそれらの自重だけては移動せ
ず、それらによる主通路３０、バイパス通路３３の遮断
状態が維持され、燃料は流れない。
）のチルトダウン状態に戻す場合には、主弁体３１が燃
料タンク１６の内圧の作用によって閉方向に押付けられ
るため、弁体３１．３４はそれらの自重だけては移動せ
ず、それらによる主通路３０、バイパス通路３３の遮断
状態が維持され、燃料は流れない。
次に、上記第２図（Ｃ）のチルトダウン状態下で、内燃
機関１５を始動して燃料ポンプ２２を駆動すると、燃料
ポンプ２２の吸込圧が流出口２９に作用する。この吸込
圧は、主弁体３１を閉方向に吸引し、副弁体３４を開方
向に吸引するが、主弁体３１の外径く副弁体３４Ω外径
、したがって主弁体３１の受圧面積く副弁体３４の受圧
面積であって、弁体３１．３４は第２図ＣＤ）に示すよ
うに、ともに弁座３２．３６から離れる。これにより、
主通路３０、バイパス通路３３と各弁体３１．３４の間
に燃料の流通間隙が形成され、燃料タンク１６の内圧が
次第に低下し、第２図（Ａ）の通常のチルトダウン状態
となる。
機関１５を始動して燃料ポンプ２２を駆動すると、燃料
ポンプ２２の吸込圧が流出口２９に作用する。この吸込
圧は、主弁体３１を閉方向に吸引し、副弁体３４を開方
向に吸引するが、主弁体３１の外径く副弁体３４Ω外径
、したがって主弁体３１の受圧面積く副弁体３４の受圧
面積であって、弁体３１．３４は第２図ＣＤ）に示すよ
うに、ともに弁座３２．３６から離れる。これにより、
主通路３０、バイパス通路３３と各弁体３１．３４の間
に燃料の流通間隙が形成され、燃料タンク１６の内圧が
次第に低下し、第２図（Ａ）の通常のチルトダウン状態
となる。
すなわち、上記第１実施例においては、遮断弁２６をチ
ルトアップ動作によって閉じた後、再びチルトダウン状
態に設定すると、遮断弁２６の主弁体３１はタンク内圧
の作用によって閉方向に押付けられ、その遮断状態を維
持する。しかしながら、上記遮断弁２６の遮断状態は、
内燃機関１５に連動して駆動される燃料ポンプ２２の吸
込圧作用下で自動的かつ確実に解除され、したがって、
チルトダウン状態下での機関運転時には、燃料を確実に
供給することが可能となる。
ルトアップ動作によって閉じた後、再びチルトダウン状
態に設定すると、遮断弁２６の主弁体３１はタンク内圧
の作用によって閉方向に押付けられ、その遮断状態を維
持する。しかしながら、上記遮断弁２６の遮断状態は、
内燃機関１５に連動して駆動される燃料ポンプ２２の吸
込圧作用下で自動的かつ確実に解除され、したがって、
チルトダウン状態下での機関運転時には、燃料を確実に
供給することが可能となる。
第３図は本発明の第２実施例が適用される船外機４０を
示す側面図、第４図（Ａ）は第２実施例のチルトダウン
状態を示す模式図、第４図（Ｂ）は第２実施例のチルト
アップ状態を示す模式図である。
示す側面図、第４図（Ａ）は第２実施例のチルトダウン
状態を示す模式図、第４図（Ｂ）は第２実施例のチルト
アップ状態を示す模式図である。
船外機４０は、船舶の船尾板４１に固定されるクランプ
ブラケット４２に対して、スイベルブラケット４３およ
び推進ユニット４４をチルトアップおよびチルトダウン
可能に取付けている。推進ユニット４４の上部には内燃
機関４５が搭載され、船舶の内部には燃料タンク４６が
配置されている。この燃料タンク４６も、前記燃料タン
ク１６の逆止弁２４と同様の逆止弁を備え、タンク内空
間から外部空間へのタンク内圧の放出を阻止する状態で
使用されるようになっている。
ブラケット４２に対して、スイベルブラケット４３およ
び推進ユニット４４をチルトアップおよびチルトダウン
可能に取付けている。推進ユニット４４の上部には内燃
機関４５が搭載され、船舶の内部には燃料タンク４６が
配置されている。この燃料タンク４６も、前記燃料タン
ク１６の逆止弁２４と同様の逆止弁を備え、タンク内空
間から外部空間へのタンク内圧の放出を阻止する状態で
使用されるようになっている。
内燃機関４５は気化器４７を備えている。燃料タンク４
６と気化器４７のフロート室とは、燃料供給管４８によ
って連結されている。気化器４７は、前記第１実施例の
気化器１７と同様に、燃料供給管４８が接続されるフロ
ート室の燃料流入口に、フｆｆ１−）室内におけるフロ
ートの浮動によって作動する開閉弁を有し、燃料液面高
さを調整可能としている。なお、第３図において、４９
は燃料ポンプである。
６と気化器４７のフロート室とは、燃料供給管４８によ
って連結されている。気化器４７は、前記第１実施例の
気化器１７と同様に、燃料供給管４８が接続されるフロ
ート室の燃料流入口に、フｆｆ１−）室内におけるフロ
ートの浮動によって作動する開閉弁を有し、燃料液面高
さを調整可能としている。なお、第３図において、４９
は燃料ポンプである。
燃料供給管４８の中間部には遮断弁５０が配設されてい
る。遮断弁５０は、内燃機関４５に一体化されるハウジ
ング５１を有している。ハウジング５１は、流入口５２
と流出口５３を有し、それらを結ぶ主通路５４の中間部
にポール状の主弁体５５を備えている。主弁体５５は、
弁座（０リング）５６に密着して主通路５４を遮断可能
としている。また、ハウジング５１は、主通路５４をバ
イパスするバイパス通路５７を有し、バイパス通路５７
の中間部にピストン状の副弁体５８を備えている。副弁
体５８は、内燃機関４５の吸入負圧によって変位するダ
イヤフラム５９に結合されている。６０は吸入負圧導入
管、６１は副弁体５８を閉位置に設定するスプリングで
ある。
る。遮断弁５０は、内燃機関４５に一体化されるハウジ
ング５１を有している。ハウジング５１は、流入口５２
と流出口５３を有し、それらを結ぶ主通路５４の中間部
にポール状の主弁体５５を備えている。主弁体５５は、
弁座（０リング）５６に密着して主通路５４を遮断可能
としている。また、ハウジング５１は、主通路５４をバ
イパスするバイパス通路５７を有し、バイパス通路５７
の中間部にピストン状の副弁体５８を備えている。副弁
体５８は、内燃機関４５の吸入負圧によって変位するダ
イヤフラム５９に結合されている。６０は吸入負圧導入
管、６１は副弁体５８を閉位置に設定するスプリングで
ある。
すなわち、推進ユニット４４が通常のチルトダウン状態
にある時には、第４図（Ａ）に示すように、主弁体５５
が弁座５６から離れて主通路５４を開き、流入口５２か
ら流入する燃料を主通路５４において第４図（Ａ）の矢
印で示すような経路で流出口５３に向けて流すことを可
能とする。
にある時には、第４図（Ａ）に示すように、主弁体５５
が弁座５６から離れて主通路５４を開き、流入口５２か
ら流入する燃料を主通路５４において第４図（Ａ）の矢
印で示すような経路で流出口５３に向けて流すことを可
能とする。
このチルトダウン状態下では、内燃機ｔ！１４５が停止
中でも、運転中でも、上記主通路５４は開かれており、
燃料は供給可能な状態にある。ただし。
中でも、運転中でも、上記主通路５４は開かれており、
燃料は供給可能な状態にある。ただし。
内燃機関４５が運転中である場合には、その吸入負正に
よって副弁体５８が開いているため、船舶が大きくジャ
ンプして主弁体５５が動き、主弁体５５が弁座５６に吸
付けられて主通路５６を遮断したとしても、燃料は上記
開状態にあるバイパス通路５７を通って供給され、エン
スト状態に至ることはない。
よって副弁体５８が開いているため、船舶が大きくジャ
ンプして主弁体５５が動き、主弁体５５が弁座５６に吸
付けられて主通路５６を遮断したとしても、燃料は上記
開状態にあるバイパス通路５７を通って供給され、エン
スト状態に至ることはない。
次に、内燃機関４５の停止時に、推進ユニット４４が第
３図に実線で示すチルトダウン状態から２点鎖線で示す
チルドアー２プ状態に移行されると、ハウジング５１の
姿勢が第４図ＣＢ）に示す状態に変化する。これと同時
に、主弁体５５が自重によって移動して弁座５６に密着
し、主通路５４を遮断する。副弁体５８は、スプリング
６１の作用によって閉位置に設定されており、したがっ
て、燃料タンク４６の内圧が上昇しても、燃料が気化器
４７の側に流れることはない。
３図に実線で示すチルトダウン状態から２点鎖線で示す
チルドアー２プ状態に移行されると、ハウジング５１の
姿勢が第４図ＣＢ）に示す状態に変化する。これと同時
に、主弁体５５が自重によって移動して弁座５６に密着
し、主通路５４を遮断する。副弁体５８は、スプリング
６１の作用によって閉位置に設定されており、したがっ
て、燃料タンク４６の内圧が上昇しても、燃料が気化器
４７の側に流れることはない。
なお、上記第２実施例において、第２図（Ｂ）のチルト
アップ状態からチルトダウン状態に戻されると、主弁体
５５は燃料タンク４６の内圧によって閉方向に押付けら
れ、自重だけでは開かず、主通路５４を遮断し続ける。
アップ状態からチルトダウン状態に戻されると、主弁体
５５は燃料タンク４６の内圧によって閉方向に押付けら
れ、自重だけでは開かず、主通路５４を遮断し続ける。
しかしながら、この時、内燃機関４５を始動すると、そ
の吸入負圧が副弁体５８を開き、バイパス通路５７を通
る燃料が気化器４７の側に流れ、次第に燃料タンク４６
の内圧が低下するため、主弁体５５は内圧を受けなくな
って自重で落下し、第２図（Ａ）の開状態に戻る。
の吸入負圧が副弁体５８を開き、バイパス通路５７を通
る燃料が気化器４７の側に流れ、次第に燃料タンク４６
の内圧が低下するため、主弁体５５は内圧を受けなくな
って自重で落下し、第２図（Ａ）の開状態に戻る。
すなわち、上記第２実施例においては、遮断弁５０をチ
ルトアップ動作によって閉じた後、再びチルトダウン状
態に設定すると、遮断弁５０の主弁体５５はタンク内圧
の作用によって閉方向に押付けられ、その遮断状態を維
持する。しかしながら、上記遮断弁５０の遮断状態は、
内燃機関４５の運転時に生ずる吸入負圧によって自動的
かつ確実に解除され、したがって、チルトダウン状態下
での機関運転時には、燃料を確実に供給することが可能
となる。
ルトアップ動作によって閉じた後、再びチルトダウン状
態に設定すると、遮断弁５０の主弁体５５はタンク内圧
の作用によって閉方向に押付けられ、その遮断状態を維
持する。しかしながら、上記遮断弁５０の遮断状態は、
内燃機関４５の運転時に生ずる吸入負圧によって自動的
かつ確実に解除され、したがって、チルトダウン状態下
での機関運転時には、燃料を確実に供給することが可能
となる。
なお、上記第２実施例においては、燃料供給管４８にお
ける燃料タンク４６と遮断弁５０の間に、タンク４６か
ら遮断弁５０に向かう流れのみを許す逆止弁を備えた手
動ポンプ１００が設けられている。したがって、推進ユ
ニット４４をチルトアップした状態で手動ポンプ１００
を誤って作動させると、手動ポンプ１００と閉状態にあ
る遮断弁５０の間の密閉された空間の圧力が上昇し、そ
の後にチルトダウンした状態でも遮断弁５０を開くこと
ができない、この現象によって遮断弁５０が遮断し続け
る状態は、燃料タンク４６のキャップを開いた状態で燃
料タンク４６を使用し、タンク内圧を外部空間に放出す
るようにしても同様に起こり得る。しかしながら、上記
遮断弁５０の遮断状態は、内燃機関４５の運転時に生ず
る吸入負圧によって自動的かつ確実に解除され、したが
って、チルトダウン状態下での機関運転時には、燃料を
確実に供給することが可能となる。
ける燃料タンク４６と遮断弁５０の間に、タンク４６か
ら遮断弁５０に向かう流れのみを許す逆止弁を備えた手
動ポンプ１００が設けられている。したがって、推進ユ
ニット４４をチルトアップした状態で手動ポンプ１００
を誤って作動させると、手動ポンプ１００と閉状態にあ
る遮断弁５０の間の密閉された空間の圧力が上昇し、そ
の後にチルトダウンした状態でも遮断弁５０を開くこと
ができない、この現象によって遮断弁５０が遮断し続け
る状態は、燃料タンク４６のキャップを開いた状態で燃
料タンク４６を使用し、タンク内圧を外部空間に放出す
るようにしても同様に起こり得る。しかしながら、上記
遮断弁５０の遮断状態は、内燃機関４５の運転時に生ず
る吸入負圧によって自動的かつ確実に解除され、したが
って、チルトダウン状態下での機関運転時には、燃料を
確実に供給することが可能となる。
なお、手動ポンプｌＯＯを誤操作する場合としては、■
運転者が手で動作させる場合、■燃料供給管４８の長さ
が十分あり、これによって船舶の床上に置かれることと
なる手動ポンプを足で踏む場合が考えられる。
運転者が手で動作させる場合、■燃料供給管４８の長さ
が十分あり、これによって船舶の床上に置かれることと
なる手動ポンプを足で踏む場合が考えられる。
［発明の効果］
以上のように、本発明に係る船外機の燃料供給装置は、
機関の回転状態を検知して上記遮断弁の遮断状態を解除
する手段を有してなるようにしたものである。
機関の回転状態を検知して上記遮断弁の遮断状態を解除
する手段を有してなるようにしたものである。
したがって、本発明において、遮断弁をチルトアップ動
作によって閉じた後、再びチルトダウン状態に設定する
と、遮断弁はタンク内圧の作用によって閉方向に押付け
られ、その遮断状態を維持する。しかしながら、本発明
においては、上記チルトダウン状態下で機関を再作動す
る時、遮断弁の遮断状態が強制的に解除される。
作によって閉じた後、再びチルトダウン状態に設定する
と、遮断弁はタンク内圧の作用によって閉方向に押付け
られ、その遮断状態を維持する。しかしながら、本発明
においては、上記チルトダウン状態下で機関を再作動す
る時、遮断弁の遮断状態が強制的に解除される。
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図（Ａ）〜（Ｄ）は第１実施例におけ
る異なる作動状態を示す模式図、第３図は本発明の第２
実施例が適用されてなる船外機を示す側面図、第４図（
Ａ、）および（Ｂ）は第２実施例の異なる作動状態を示
す模式図である。 １０．４０・・・船外機、１４．４４・・・推進ユニッ
ト、１５，４５・・・内燃機関、１６．４６・・・燃料
タンク、１７．４７・・・気化器、１８・・・フロート
室、１９．４８・・・燃料供給管、２０フロート、２１
・・・開閉弁、２２・・・燃料ポンプ、２４・・・逆止
弁、２６．５０・・・遮断弁、６０・・・吸入負圧導入
管。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第 １ 図 第２図（Ａ） 第２０（Ｂ）
示す側面図、第２図（Ａ）〜（Ｄ）は第１実施例におけ
る異なる作動状態を示す模式図、第３図は本発明の第２
実施例が適用されてなる船外機を示す側面図、第４図（
Ａ、）および（Ｂ）は第２実施例の異なる作動状態を示
す模式図である。 １０．４０・・・船外機、１４．４４・・・推進ユニッ
ト、１５，４５・・・内燃機関、１６．４６・・・燃料
タンク、１７．４７・・・気化器、１８・・・フロート
室、１９．４８・・・燃料供給管、２０フロート、２１
・・・開閉弁、２２・・・燃料ポンプ、２４・・・逆止
弁、２６．５０・・・遮断弁、６０・・・吸入負圧導入
管。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第 １ 図 第２図（Ａ） 第２０（Ｂ）
Claims (2)
- （１）船舶に対してチルトアップおよびチルトダウン可
能に取付けられる推進ユニットに内燃機関を搭載し、タ
ンク内空間から外部空間へのタンク内圧の放出を阻止す
る状態で使用される燃料タンクを備え、内燃機関に一体
化される気化器のフロート室と燃料タンクとを燃料供給
管によって連結し、燃料供給管が接続されるフロート室
の燃料流入口に、フロート室内におけるフロートの浮動
によって作動する開閉弁を設けるとともに、燃料供給管
における燃料タンクと開閉弁の中間部に、推進ユニット
のチルトアップ動作に連動して燃料タンクから開閉弁へ
の燃料の供給を遮断する遮断弁を設けてなる船外機の燃
料供給装置において、機関の回転状態を検知して上記遮
断弁の遮断状態を解除する手段を有してなることを特徴
とする船外機の燃料供給装置。 - （２）前記燃料供給管における燃料タンクと遮断弁の間
に、逆止弁を備えた手動ポンプを設けた特許請求の範囲
第１項に記載の船外機の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60189796A JPS6251751A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 船外機の燃料供給装置 |
| US06/900,751 US4730591A (en) | 1985-08-30 | 1986-08-27 | Fuel supplying system of outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60189796A JPS6251751A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 船外機の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6251751A true JPS6251751A (ja) | 1987-03-06 |
Family
ID=16247350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60189796A Pending JPS6251751A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 船外機の燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4730591A (ja) |
| JP (1) | JPS6251751A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5095880A (en) * | 1991-08-22 | 1992-03-17 | Ricks Robert C | Air purging and shut-down system for diesel engines |
| US5524592A (en) * | 1995-06-05 | 1996-06-11 | Walbro Corporation | Anti-siphon and anti-leanout fuel valve |
| JPH10131821A (ja) * | 1996-10-28 | 1998-05-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶用エンジンの燃料供給装置 |
| US6045012A (en) * | 1998-04-09 | 2000-04-04 | Hansen; Mark G. | Gasoline tank adapter |
| US6029629A (en) * | 1998-10-26 | 2000-02-29 | Federal-Mogul World Wide | Constant fuel-pump-inlet pressure system |
| JP5207431B2 (ja) * | 2006-12-21 | 2013-06-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機の燃料制御装置 |
| US8590516B2 (en) * | 2009-10-02 | 2013-11-26 | Robert Hull | Internal combustion engine |
| CN107829856B (zh) * | 2017-12-19 | 2019-10-08 | 东风汽车集团有限公司 | 一种坡度自适应柴油发动机供油系统 |
| CN108105001B (zh) * | 2017-12-19 | 2019-10-08 | 东风汽车集团有限公司 | 一种重力感应式的三通单向阀 |
| CN113459802A (zh) * | 2021-08-05 | 2021-10-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种油箱内低液位上下坡时维持供油稳定的装置 |
| US20230243324A1 (en) * | 2022-02-03 | 2023-08-03 | Whitecap Industries, Inc. | Fuel valve |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1271434A (en) * | 1917-11-14 | 1918-07-02 | Charles Henri Claudel | Carbureter for liquid fuel. |
| US2109179A (en) * | 1937-04-20 | 1938-02-22 | Michael Ferris Earl | Antiflooding attachment for carburetors |
| GB1049135A (en) * | 1964-03-26 | 1966-11-23 | Ehlers Karlheinz | Improvements in or relating to fuel delivery nozzles for pumps of the permanently filled hose type |
| DE3146824C2 (de) * | 1981-11-26 | 1999-09-02 | Reutter Metallwaren | "Verschlußdeckel, insbesondere für einen Kraftstofftank" |
| JPS60259756A (ja) * | 1984-06-05 | 1985-12-21 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP60189796A patent/JPS6251751A/ja active Pending
-
1986
- 1986-08-27 US US06/900,751 patent/US4730591A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4730591A (en) | 1988-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7503314B2 (en) | Marine fuel vapor separator with vent control device | |
| JPS6251751A (ja) | 船外機の燃料供給装置 | |
| US7431021B1 (en) | Fuel vapor separator | |
| US3709202A (en) | Crankcase drainings recycling system | |
| JPS6250295A (ja) | 船外機の燃料供給装置 | |
| JPH041456A (ja) | 船舶推進機の燃料供給装置 | |
| JP2000213431A (ja) | ジェット推進艇 | |
| EP0263981A2 (en) | Diaphragm carburetor for internal combustion engine | |
| US4741715A (en) | Pressure actuated drain valve for marine drive | |
| US5181488A (en) | Two different fuel feeder | |
| JPH05312105A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| US5711263A (en) | Fuel primer pressure accumulator | |
| JP2552843B2 (ja) | 船外機の燃料供給装置 | |
| JPH02104959A (ja) | クランク軸縦置き型の船外機の燃料供給装置 | |
| JPH0237162A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0634618Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH06108943A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS588930Y2 (ja) | 気化器の始動装置 | |
| JPS5823964Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0544534Y2 (ja) | ||
| JPS6128752A (ja) | 内燃機関の液体供給装置 | |
| JP2717272B2 (ja) | 船外機の燃料供給装置 | |
| JP3833077B2 (ja) | 気化器 | |
| JPS639661A (ja) | 船外機用気化器の自動始動装置 | |
| JP2792127B2 (ja) | 船外機の吸気通路構造 |