JPH02104959A - クランク軸縦置き型の船外機の燃料供給装置 - Google Patents

クランク軸縦置き型の船外機の燃料供給装置

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JPH02104959A JP63259022A JP25902288A JPH02104959A JP H02104959 A JPH02104959 A JP H02104959A JP 63259022 A JP63259022 A JP 63259022A JP 25902288 A JP25902288 A JP 25902288A JP H02104959 A JPH02104959 A JP H02104959A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、大容量
の燃料ポンプおよび気化器等を備えた主燃料系と、例え
ば始動時などにおいて燃料を増量供給する増量燃料系と
を備えた内燃機関の燃料供給装置に関する。
［従来の技術］ 従来、燃料タンクからの燃料を燃料ポンプを介して圧送
して気化器を経て機関燃焼室に供給する主燃料系に加え
、始動時などにおける必要な燃料増量分を、前記燃料ポ
ンプから分岐して弁装置を介して機関燃焼室へ供給する
ものかある。この場合、燃料ポンプは機関の全負荷時、
最高速度時の燃料流量を供給すべく大容量のものか使用
され、従って始動時等の増量燃料の流量を適宜制御する
ことが困難であった。
そこで従来においては、主燃料系のポンプとは別偏に増
量燃料系のポンプを備え、気化器から燃料を分岐してこ
の増量燃料系のポンプで圧送して弁ｍ１を介して機関燃
焼室に増量供給するものがある。この場合、この増量燃
料系の燃料ポンプが気化器と一体型とされており、従っ
て、例えば船舶用の内燃機関においてはその繕装スペー
スの問題があり、ポンプ容量についての自由度が制限さ
れるという問題かある。
［発明か解決しようとする課８］ 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
ちので、その目的とするところは、燃料増量系用のポン
プを主燃料系のポンプとは別のものとして増量燃料系に
おける燃料流量を制御することを容易とするとともに、
ｆｉ装ススペース問題を解消できる内燃機関の燃料供給
装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、燃料を第
１ポンプを介して機関燃焼室へ供給する主燃料系と、燃
料を第２ポンプおよび弁装置を介して機関燃焼室へ増量
供給する増量燃料系と、を備えた内燃機関の燃料供給装
置において、第２ポンプを第１ポンプに一体的に配置し
たものである。
［作用］ 第２ポンプを第１ポンプに一体的に配置することにより
、両ポンプをダイヤフラムポンプとする場合、クランク
室からのパルスを両ポンプで共通して使用してタイヤプ
ラムを作動させることができ、主燃料系においては第１
ポンプから圧送された燃料か機関燃焼室に導入され、増
量燃料系においては第２ポンプを経て圧送された燃料か
燃料の増量が必要な時にのみ弁装置によって機関燃焼室
に供給される。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図、第２図、第５図は本発明の第１実施例を示すも
のである。
第１図は内燃機関として船舶用エンジンの実施例を示し
てＳす、ここでは３気筒２サイクルのエンジン１０が示
されている。このエンジン１０はアッパケーシング１２
にエギゾーストガイド１４を介して載置され、ボトムカ
ウリング１６およびトップカウリング１８によって覆わ
れている。
２０はフライホイールマグネト、２２はそのカバー、２
４は点火栓である。アッパケーシング１２は、スイベル
ブラケット２６およびクランプブラケット２８を介して
船体の船尾板３０に取り付けられており、チルト軸２９
の回りにスイベルブラケット２６かクランプブラケット
２８に対して枢支されることにより上下に傾動可能とな
っている。また操舵ブラケット３２の操作によりスイベ
ルブラケット２６を介して左右に揺動可能となっている
。
第２図に示すようにエンジン１０は縦置きのクランク軸
３４を有し、クランク軸３４は各気筒のピストン３６に
それぞれコンロット３８を介して連結されている。クラ
ンク室４０は各気筒に応じてリード弁４２を備えた吸気
マニホールド４３を介し、それぞれ気化器４４に連通し
、気化器４４の上流側に吸気サイレンサ４６が配置され
ている。４７は主空気通路、４８はスロットル弁。
４９はフロート室、５０はメインノズル、５１はスロー
ボート、５２は気化器支持プレート、５３はスロットル
弁４８を連動して開閉させるための連結軸、５４はシリ
ンダボディ、５５はシリンダヘット、５７は燃料室を示
す。
吸気マニホールド４３は第２実施例を図示する第３図の
ものと同一である。第３図をも参照し。
吸気マニホールド４３には、各気筒に応じて気化器支持
プレート５２に連通ずる吸気通路５８をそれぞれ連通さ
せるためのバランス通路６０．６１．６２が形成されて
いる。これらのバランス通路は各吸気通路５８のブース
ト圧を均一にし、かつ上昇せしめるための連通路として
機能する。
ここで第５図にはこのエンジン用の燃料系か模式的に示
され、第１図にその一部の具体的配管が示されている。
符号１３は燃料ジヨイントであり、外部燃料タンクｔｉ
（第１図示省略）からの燃料をフィルタ１５に連通させ
、フィルタ１５からの燃料は後述するポンプユニット１
７の一方の第１ポンプ１７Ａに送られ、第１ポンプ１７
Ａから主燃料通路１９を介して各気化器４４に圧送され
る。気化器４４で燃料は空気と混合されて各リート弁４
２、クランク室４０を介して燃焼室５７に送られる。こ
の燃料系路は主燃料系である。
一方、増量燃料系として、気化器４４から燃料が燃料増
量弁６３を介してポンプユニット１７の前記第１ポンプ
１７Ａと一体型の第２ポンプ１７Ｂに送られる。増量燃
料を必要とする時に開く燃料理量弁６３が開く時、その
燃料は増燃通路７９を介して燃焼室５７に供給される。
燃料増量時にも最適混合比を得るため、副空気通路８８
が燃料増量弁６３により開閉されるようになっており。
この副空気通路８８からの空気は増量燃料とは混合せず
に気化器４４のスロットル弁下流側に供給される。
第３図には増量燃料系ならびにポンプユニットの第２実
施例が示されている。まずポンプユニット１７は第１お
よび第２のポンプ１７Ａ、１７Ｂを一体型にしたもので
あり、それぞれダイヤフラム６４Ａ、６４Ｂを備えたポ
ンプ室６５Ａ、６５Ｂを有している。第１ポンプ１７Ａ
の吸入弁６６Ａ）、流は前記フィルタ１５に連通し、そ
の吐出弁６７Ａ下流は前記主燃料通路１９に連通してい
る。第２ポンプ１７Ｂの吸入弁６６Ｂ上流は燃料増量弁
６３の出口管７８に連通し、その吐出弁６７Ｂ下流は前
記増燃通路７９に連通している。なお７９Ａは燃料の逆
流を防止する一方向弁である。両ポンプのダイヤフラム
６４はクランク室に連通ずるパルス導入管路７１からの
パルスによりともに作動されるよう構成される。
この実施例では燃料増量弁６３は、気化器のフロート室
４９と一体に取り付けられ、フロート７０を有するフロ
ート室４９の絞り６８を介して設けられた増燃用燃料溜
り６９か、量弁６３の弁軸７３の弁体７４か位置する開
閉部に連通ずる。
８９はフライホイールマグネト２０内の不図示の発電コ
イルにより通電されるヒートコイル、９０はこのヒート
コイル８９により加熱されて伸長するワックス、９１は
リターンばねであり、第３図ではワックス９０が伸長し
て弁体７４が閉じられている。始動時等にはヒートコイ
ル８９はワックス９０を充分加熱していないのでリター
ンばね９１の付勢力により弁軸７３、弁体７４は上昇さ
れて開弁され、燃料溜り６９からの燃料が出口管７８を
通り、第２ポンプ１７Ｂに連通し、ここで昇圧されて増
燃通路７９を介して吸気マニホールド４３の吸気通路に
供給される。
８０は手動で第２ポンプ１７Ｂに燃料を供給し得る手動
弁であり、スタータノブ８１の手動操作によって弁棒８
２を上下させ、その先端の弁体８３を開閉させ、これに
よって前記弁体７４を迂回して増量燃料を供給可能とし
ている。
前記燃料増量弁６３の開閉弁は増量燃料系に対応した副
空気通路系の開閉弁としても機能する。
すなわち、燃料増量弁６３本体に空気絞り部８４がら空
気が導入される導通路８５が配設され、この導通路８５
は弁体７４に形成された貫通孔８６によってこれが上下
することにより開閉される構造となっている。第３図の
状態では、導通路８５に対して貫通孔８６がずれている
ために空気は導通しないが、機関温度が一定以下の時に
弁体７４が上昇すると同時に貫通孔８６は導通路８５に
連通ずるようになり、空気は導通路８５から、前記燃料
の出口管７９に設けられたエアーブリード７８Ａを通っ
て燃料と混合され、混合気として第２ポンプ１７Ｂに送
られる。
この第２実施例によれば、燃料増量弁６３が気化器側に
配置され、第２ポンプ１７Ｂかこの弁６３の下流側にあ
るので、気化器の原理により空気と燃料を混合した状態
で第２ポンプ１７Ｂを介し、吸気通路５８に供給でき、
前述の副空気通路８８は不要である。
次に第４図、第６図には増量燃料系の第３実施例が示さ
れ、この実施例か第１実施例と異なる点は、ポンプユニ
ット１７を燃料増量弁６３の上流側に一体に取り付けた
点である。なお、フロート室４９の燃料溜り６９は管路
７２を介して第２ポンプ１７Ｂの吸入弁６６Ｂに連通し
ている。燃料増量弁６３は、ここでは不図示の機関温度
センサーの信号を受けて始動時等低温時に励磁されるソ
レノイドコイル７７により作動され、ばね７５により開
弁方向に付勢されてボビン７６内に収納された弁軸７３
を上下させる。
このｇ４３実施例では、ポンプが燃料増量弁６３の上流
側に位置するので、副空気通路系は増量燃料とは混合さ
せない、すなわち、弁軸７３により開閉される空気の導
通路８５は燃料とは別の出口管８７から前述の副空気通
路８８を介し、気化器４４（第１図では最上と最下位置
のもの）に送られる。
［効果］ 以上のように、本発明によれば、大容量のポンプを一つ
だけ使用する場合に比して燃料増量制御か容易となり、
第１ポンプに第２ポンプを一体的に配置したので繕装上
のスペースの問題が減少してポンプ容量の自由度が向上
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例、特に船外機の要部を示す
断面図、第２図は同船外機のエンジンを拡大して示す切
欠き側面図、第３図は本発明の増量燃料系の第２実施例
を示す分解断面図、第４図は同第３実施例を示す分解断
面図、第５図は第１図の第１実施例の燃料系を示す系統
図、第６図は第４図の第３実施例の燃料系を示す系統図
である。 １０−・・エンジン、　　　　１７・・・ポンプユニッ
ト１７Ａ・・・第１ポンプ、１７Ｂ−・・第２ポンプ４
４・・・気化器、　　　　５７・・・燃焼室５８・・・
吸気通路、　　　６３−・・燃料増量弁代理人　弁理士
　稲　葉　良　幸

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料を第１ポンプを介して機関燃焼室へ供給する
    主燃料系と、燃料を第２ポンプおよび弁装置を介して機
    関燃焼室へ増量供給する増量燃料系と、を備えた内燃機
    関の燃料供給装置において、第２ポンプを第１ポンプに
    一体的に配置した内燃機関の燃料供給装置。
JP63259022A 1988-10-14 1988-10-14 クランク軸縦置き型の船外機の燃料供給装置 Expired - Lifetime JP2720990B2 (ja)

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