JP2621120B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関の燃料供給装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、始動
時などにおいて燃料を内燃機関の燃焼室へ増量供給する
増量燃料系を備えた燃料供給装置に関する。
［従来の技術］ 従来、燃料増量系に設けられる開閉弁は、通常内燃機
関の温度を検出して開閉するものであり、このため例え
ばワックス、バイメタルなどの感温素子が使用される。
この感温素子の機能に支障が生じた場合、機関温度が低
い場合にも前記開閉弁が閉じ状態を維持するおそれがあ
る。そこで出願人は別途、開閉弁を迂回するとともに手
動で開閉できる弁を備えた迂回通路を設け、開閉弁が閉
じ状態のまま作動しなくなった場合に燃料を迂回通路を
介して機関燃焼室に増量供給するような構造を提案し
た。
［発明が解決しようとする課題］ しかし、感温素子の機能障害は前述のような開閉弁が
閉じ状態のまま作動しなくなる場合のみならず、開き状
態もしくは半開状態のまま作動が停止する場合もあり得
る。この場合には前述の手動による弁のみではその機能
障害を補償することはできず、燃料は常に機関燃焼室に
供給され続けることになる。また弁体自体の作動が種々
の状態で停止することもある。
本発明は、このような従来技術に問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、開閉弁のあらゆる
機能障害に対してこれを補償することができる内燃機関
の燃料供給装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、燃料を
燃料増量用開閉弁を介して機関燃焼室へ供給する増量燃
料系を備えた内燃機関の燃料供給装置において、増量燃
料系に前記開閉弁を迂回する迂回通路を設け、燃料の開
閉弁を介した燃焼室への連通、燃料の迂回通路を介した
燃焼室への連通、前記両連通の遮断を選択的に切換える
弁装置を設けたものである。
［作用］ この構成により、開閉弁が通常の機能を奏する場合に
おいては弁装置によって燃料を開閉弁を介した機関燃焼
室への連通をなし、開閉弁が閉じ状態のまま作動しなく
なった場合には弁装置によって燃料を迂回通路を介して
機関燃焼室に連通させ、開閉弁が開き状態のまま作動し
なくなった場合には弁装置によって機関燃焼室への燃料
の供給を全て遮断する。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第１図は内燃機関として船舶用エンジンの実施例を示
しており、ここでは３気筒２サイクルのエンジン10が示
されている。このエンジン10はアッパケーシング12にエ
ギゾーストガイド14を介して載置され、ボトムカウリン
グ16およびトップカウリング18によって覆われている。
20はフライホイールマグネト、22はそのカバー、24は点
火栓である。アッパケーシング12はスイベルブラケット
26およびクランプブラケット28を介して船体の船尾板30
に取り付けられており、チルト軸29の回りにスイベルブ
ラケット26がクランブラケット28に対して枢支されるこ
とにより上下に傾動可能となっている。また操舵ブラケ
ット32の操作によりスイベルブラケット26を介して左右
に揺動可能となっている。
第２図に示すようにエンジン10は縦置きのクランク軸
34を有し、クランク軸34は各気筒のピストン36にそれぞ
れコンロッド38を介して連結されている。クランク室40
は各気筒に応じてリード弁42を備えた吸気マニホールド
43を介し、それぞれ気化器44に連通し、気化器44の上流
側に吸気サイレンサ46が配置されている。47は主空気通
路、48はスロットル弁、49はフロート室、50はメインノ
ズル、51はスローポート、52は気化器支持プレート、53
はスロットル弁48を連動して開閉させるための連結軸、
54はシリンダボディ、55はシリンダヘッド、56は掃気通
路、57は燃料室を示す。
第３図をも参照し、吸気マニホールド43には、各気筒
に応じて気化器支持プレート52に貫通する吸気通路58を
それぞれ連通させるためのバランス通路60、61、62が形
成されている。これらのバランス通路は各吸気通路58の
ブースト圧を均一にし、かつ上昇せしめるための連通路
として機能する。
符号63は燃料増量器であり、この燃料増量器63はダイ
ヤフラム64を備えたポンプ室65を有し、ポンプ室65は吸
入弁66を介してフロート室49の出口通路67と連通され
る。68はフロート室49の出口通路67入口の絞り部、69は
上部がフロート室49内の上部と連通する始動持続用の燃
料溜り、70はフロート、71はクランク室への連通路であ
って燃料増量器63における連通路71と同じものである。
クランク室のパルスを受けて作動するダイヤフラム64に
よって昇圧された燃料はポンプ室65から吐出弁72を介し
て吐出され、後述する３方向弁90の３つのポートのうち
第１ポート91に主通路を介して導かれる。この３方向弁
の第２ポート92および第３ポート93は、それぞれ主通路
および迂回通路を介して燃料増量器63内の開閉弁の上流
側および下流側に連通する。開閉弁を構成する弁軸73
は、ばね75によって下方に、該弁軸73下端の弁体74が閉
じる方向に付勢され、ボビン76内に上下動可能に収納さ
れている。このボビン76の外周にソレノイドコイル77が
配置され、ソレノイドコイル77は不図示の温度センサー
による機関温度の信号を受けて励磁され、弁体74を開閉
する。
前記３方向弁90は弁体94を操作杆97の操作によって前
記３つのポートを開閉するものであり、第３図の状態で
は第１ポート91と第２ポート92が連通され、弁体94が図
の左側に移動する時、全てのポートが遮断され、弁体94
が図の右側に移動する時、全てのポートが互いに連通す
る。なお符号95、96は弁体94を第３図の正規位置に付勢
するばねである。操作杆97によって弁体94を前記３つの
位置に節度感をもって位置せしめるべく、操作杆97に形
成された各係止凹所99に係止ボール98が弾発係止され
る。94AはＯリングである。
第３図に示す３方向弁90の状態は開閉弁に支障のない
時の正規の状態であり、燃料増量器63の吐出弁72の下流
側は第１ポート91、第２ポート92を介して開閉弁の弁体
74の上流側に連通している。機関温度が一定温度以下と
なるとソレノイドコイル77が励磁されて弁軸73が弁体74
とともに上昇し、これによってダイヤフラム64によって
昇圧された燃料は出口管78から増燃通路79を介して吸気
マニホールド43の吸気通路58に供給される。この状態が
第４図（Ａ）に模式的に示されている。
開閉弁の弁軸73が閉じ状態のまま作動しなくなった場
合、３方向弁90の操作杆97を第３図の右方向に引き出
し、これによって第１ポート91を第３ポート93にに連通
せしめる。これによりダイヤフラム64から昇圧された燃
料は３方向弁90の第１ポート91から第３ポート93を通
り、弁体74を迂回して出口管78から増燃通路79に導かれ
る。この状態が第４図（Ｂ）に示されている。
次に、燃料増量器63の弁軸73が開き状態のまま作動し
なくなった場合３方向弁90の操作杆97を押し込んで第１
ポート91と他のポートとの連通を遮断する。これにより
ダイヤフラム64から昇圧された燃料はこの３方向弁90の
位置で遮断されて吸気マニホールド43に導かれることは
なくなる。
次に第５図、第６図には本発明の第２実施例が示さ
れ、この実施例は、第１実施例が第４図に示すように３
方向弁90を燃料増量器63の開閉弁よりも上流側に設けた
のに対し、第６図に示すように３方向弁90を燃料増量器
63の開閉弁よりも下流側に設けた点で異なる。すなわ
ち、第５図に示すように、増燃通路79が３方向弁90の第
１ポート91に連通され、第２ポート92が前記吸気通路58
に連通し、第３ポート93が燃料増量器63のポンプの吐出
弁72の下流側に連通している。
さらにこの実施例では、燃料増量時に適正な空燃比を
得るべく、増燃通路79の途中に増量燃料と増量空気を混
合させる流体カップリング80を設けている。また増量用
の開閉を燃料増量器63の開閉弁が行うようにしている。
すなわち燃料増量器63本体に空気絞り部84から空気が導
入される導通路85が配設され、この導通路85は弁軸73に
形成された貫通孔86によってこれが上下することにより
開閉される。第５図の状態では、導通路85に対して貫通
孔86がずれているために空気は導通しないが、機関温度
が一定以下の時に弁軸73が上昇すると同時に貫通孔86は
導通路85に連通するようになり、空気が出口管87を出て
副空気通路88を介し、流体カップリング80に導かれる。
流体カップリング80は、副空気通路88からの空気を受け
て増量燃料と合流させるとともに、この燃料が副空気通
路88に逆流させないように迷路を形成し、かつ空気は増
量燃料の流速により吸引できるようにしている。なお81
は内筒、82は外筒であり、内筒81が外筒82内に深く挿入
される構造となっている。
この実施例では、燃料増量器63の開閉弁が閉じ状態で
作動しなくなった場合には、操作杆97を第５図の正規位
置から引き出して第３ポート93を第２ポート92に連通さ
せて燃料を迂回経路で吸気通路58に供給するようにし、
前記開閉弁が開き状態で作動しなくなった場合には、逆
に操作杆97を押し込んで第１ポート91と第２ポート92の
連通を遮断する。
次に第７図には本発明の第３実施例が示され、この実
施例は前述の実施例と異なり、燃料増幅器63の開閉弁の
上流側ならびに迂回通路に開閉位相の異なる開閉弁10
0、101を配設し、これらを連結リンク102、103、104を
介して互いに連動するように構成したものである。ここ
で開閉弁100が開く場合には開閉弁101は閉じ、逆に開閉
弁101が開く場合には開閉弁100が閉じるように構成され
ている。この実施例では、燃料増量器63が正しく機能す
る際には開閉弁100を開いて開閉弁101を閉じ、閉じ状態
で作動しなくなった場合には開閉弁101を開いて開閉弁1
00を閉じる。燃料増量器63が開き状態で作動しなくなっ
た場合には連結リンク104を操作して両開閉弁100、101
とも閉じるような状態とすればよい。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、燃料増量用開
閉弁がその開き状態を維持したまま作動しなくなった場
合および閉じ状態を維持したまま作動しなくなった場合
の両方においても、増量燃料必要時にのみ増量燃料を機
関燃焼室に供給することができるという優れた効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される一例としての船外機の要部
を示す断面図、第２図は同船外機のエンジン部分を詳し
く示す切欠き側面図、第３図は本発明に係る燃料供給装
置の増量燃料系の第１実施例を示す分解断面図、第４図
（Ａ）〜（Ｃ）は第３図の実施例における異なった作動
状態を模式的に示す系統図、第５図は本発明の第２実施
例を示す分解断面図、第６図は第５図を模式的に示す系
統図、第７図は本発明の第３実施例を模式的に示す系統
図である。 10……エンジン 44……気化器 63……燃料増量器 90……３方向弁 100、101……開閉弁

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料を燃料増量用開閉弁を介して機関燃焼
    室へ供給する増量燃料系を備えた内燃機関の燃料供給装
    置において、増量燃料系に前記開閉弁を迂回する迂回通
    路を設け、燃料の開閉弁を介した燃焼室への連通、燃料
    の迂回通路を介した燃焼室への連通、前記両連通の遮断
    を選択的に切換える弁装置を設けた内燃機関の燃料供給
    装置。
JP63263341A 1988-10-19 1988-10-19 内燃機関の燃料供給装置 Expired - Lifetime JP2621120B2 (ja)

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