CN107829856B - 一种坡度自适应柴油发动机供油系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种坡度自适应柴油发动机供油系统，属于汽车部件技术领域。包括布置于燃油箱内的吸油管，所述吸油管包括燃油箱内两侧远端的第一吸油支管和第二吸油支管，所述第一吸油支管和第二吸油支管一端分别与底部的集油槽连通，所述第一吸油支管和第二吸油支管另一端分别与重力感应式三通单向阀的第一进油口和第二进油口连通，所述重力感应式三通单向阀的出油口与发动机供油管连接。本发明可以自动感应车辆倾斜角度，从两路吸油管路合并到一处供油管路，给发动机提供燃油，油箱中燃油容量较少时仍能满足大的爬坡或者下长坡要求。

Description

一种坡度自适应柴油发动机供油系统

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种坡度自适应柴油发动机供油系统。

背景技术

通常情况下，搭载柴油发动机的车辆，其燃油主要靠发动机本体上的油泵利用大气压的作用从燃油箱内部吸到发动机中来。汽车柴油燃油箱吸油管安装于油箱顶部，有一根管从顶部深入到油箱底部，为使柴油吸油管尽可能吸到更多的燃油，底部的吸油管进口尽量低于油箱底面或尽可能接近油箱底面，一般在吸油管底部设置集油槽，塑料油箱的集油槽可以直接成型，而金属油箱一般采用冲压形成圆形凹陷，如图1、图2所示，集油槽结构仅能保证在水平路面吸收的更多的燃油，为保证车辆上坡时能够顺利吸收到油箱中的燃油，通常会将燃油吸油管布置在油箱后方(以车辆前进方向为前方，下同)，以保证上坡能够吸到燃油。

在一定条件下，上述现有结构不能保证发动机能够顺利吸收的燃油，在车辆较长时间爬坡、下坡及侧坡行驶要求等。

特别是油箱在整车边界限制下，无法或者难以到达设计要求，或者油箱本身设计导致常规集油槽作用严重削弱的情况下，可能导致吸油管无法吸到有。如下：

1、燃油箱设计时受整车布置限制，截面设计成扁平形状且长度较长时。如图3所示，此时，即使燃油箱1中含有半箱油，一个不大的坡会让油箱的油全部流向一侧。此时，车辆在坡度为α的坡上，吸油管2附近无油可用，发动机吸不到燃油3，在极限情况下可能导致发动机熄火，这将会影响车辆的转向功能和制动功能，严重影响车辆的安全性。如果油箱横向布置，那么在长时间进行侧坡行驶时存在无法吸到油的问题。

2、当燃油箱受整车布置影响，无法将吸油管布置在油箱最后端时，车辆上坡时，在油量不太多时，存在吸不到油的风险。

上述问题如果采用很深的集油槽来解决，可以解决问题，但这对于金属油箱很难办到，且不利于油箱工艺成型，同时也非常影响离地间隙，并不可取。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种坡度自适应柴油发动机供油系统，尤其应用于搭载柴油发动机的汽车燃油低压油路供油系统。有效解决各种情况下油箱吸油管吸不到燃油的难题。

本发明采用的技术方案是：包括布置于燃油箱内的吸油管，所述吸油管包括燃油箱内两侧远端的第一吸油支管和第二吸油支管，所述第一吸油支管和第二吸油支管一端分别与底部的集油槽连通，所述第一吸油支管和第二吸油支管另一端分别与重力感应式三通单向阀的第一进油口和第二进油口连通，所述重力感应式三通单向阀的出油口与发动机供油管连接。

进一步优选的结构，所述重力感应式三通单向阀包括阀体，所述阀体内左右设有两个对称的长圆形腔体，腔体分别与连通至阀体外部的第一进油口、第二进油口连通，腔体内分别设有圆柱形的第一滚柱和第二滚柱，两个腔体中间连通，且设有连通口，连通口内有可自由滑动的支撑杆，所述出油口位于所述连通口上方，所述出油口分别与两个长圆形腔体相通。

进一步优选的结构，所述支撑杆包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和第二支杆相互垂直，且在两端相互连接，所述第一支杆和第二支杆均为矩形框架结构。

进一步优选的结构，所述支撑杆的横向长度小于两个长圆形腔体的中心距与其中一个滚柱直径差，且大于一个长圆形腔体与其中一个滚柱直径差。

进一步优选的结构，所述阀体外部通过紧固件安装端盖，所述端盖与阀体之间设有密封圈。

进一步优选的结构，所述密封圈位于腔体外部周圈与端盖之间。

进一步优选的结构，所述第一滚柱和第二滚柱中心轴相互平行，且第一滚柱和第二滚柱同一侧端面圆心连线与汽车行驶方向平行或者垂直。

进一步优选的结构，所述重力感应式三通单向阀与燃油箱刚性连接。

本发明能够自动感应坡度变化，始终从燃油箱有燃油的一侧吸取燃油。本发明在现有柴油发动机低压燃油供给系统中增加一路吸油管，即在长燃油箱的两侧最远端分别布置一个吸油管，吸油管底部布置常规集油槽，两路吸油管汇集到一个重力感应式三通单向阀上，该阀设置两处进油口，一处出油口，通过该阀的作用，自动感应车辆倾斜角度，从两路吸油管路合并到一处供油管路，给发动机提供燃油，油箱中容量较少时仍能满足大的爬坡或者下长坡要求。

附图说明

图1是现有技术集油槽结构示意图；

图2是图1中C-C处剖视图；

图3是现有技术燃油箱结构示意图；

图4是本发明结构示意图；

图5是重力感应式三通单向阀侧视图；

图6是图5中A-A处剖视图；

图7是图5中B-B处剖视图；

图8是重力感应式三通单向阀主视图；

图9是支撑杆结构示意图；

图10是燃油箱处于水平状态时工作示意图；

图11是燃油箱处于车辆上坡或者下坡状态时工作示意图。

图中，1-燃油箱、2-吸油管、3-燃油、4-第一吸油支管、5-第一吸油支管、6-第一吸油连接管、7-第二吸油连接管、8-重力感应式三通单向阀(8-1-阀体、8-2-支撑杆、8-2-1-第一支杆、8-2-2-第二支杆、8-3-第一滚柱、8-4-第二滚柱、8-5-第一进油口、8-6-第二进油口、8-7-出油口、8-8-连通口、8-9-端盖、8-10-紧固件、8-11-密封圈)、9-发动机供油管、10-滤网、11-集油槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图4所示，本发明包括布置于燃油箱1内的吸油管，所述吸油管包括燃油箱内两侧远端的第一吸油支管4和第二吸油支管5，所述第一吸油支管4和第二吸油支管5一端分别与底部的集油槽11连通，所述第一吸油支管4和第二吸油支管5另一端分别与重力感应式三通单向阀8的第一进油口8-5和第二进油口8-6连通，所述重力感应式三通单向阀8的出油口8-7与发动机供油管9连接。

如图7所示，所述重力感应式三通单向阀8包括阀体8-1，所述阀体8-1内左右设有两个对称的长圆形腔体，腔体分别与连通至阀体外部的第一进油口8-5、第二进油口8-6连通，腔体内分别设有圆柱形的第一滚柱8-3和第二滚柱8-4，两个腔体中间连通，且设有连通口8-8，连通口8-8内有可自由滑动的支撑杆8-2，所述出油口8-7位于所述连通口8-8上方，所述出油口8-7分别与两个长圆形腔体相通。

上述方案中，所述支撑杆8-2的横向长度小于两个长圆形腔体的中心距与其中一个滚柱直径差，且大于一个长圆形腔体与其中一个滚柱直径差。

上述方案中，所述第一滚柱8-3和第二滚柱8-4中心轴相互平行，且第一滚柱8-3和第二滚柱8-4同一侧端面圆心连线与汽车行驶方向平行或者垂直。

所述重力感应式三通单向阀8与燃油箱1刚性连接。

上述方案中，结合图9所示，所述支撑杆8-2包括第一支杆8-2-1和第二支杆8-2-2，所述第一支杆8-2-1和第二支杆8-2-2相互垂直，且在两端相互连接，所述第一支杆8-2-1和第二支杆8-2-2均为平行矩形框架结构。

如图5、图6、图8所示，所述阀体8-1外部通过紧固件8-10安装端盖8-9，所述端盖8-9与阀体8-1之间设有密封圈8-11。所述密封圈8-11位于腔体外部周圈与端盖8-9之间。

本发明工作原理：如图10所示，当燃油箱处于水平状态时，安装在燃油箱上，且与燃油箱固定且平行的重力感应式三通单向阀阀体内两个滚柱位置随机，保证吸油管可以顺利吸到燃油；

如图11所示，当车辆上坡或者下坡时，燃油箱在长度方向上有倾斜角度，安装在燃油箱上，且与燃油箱固定且平行的重力感应式三通单向阀与燃油箱一样出现倾斜角度，在重力的作用下，两滚柱同时滚向较低的一侧，导致一个滚柱远离腔体的连通口，使该侧腔体与出油口连通，可以供吸油管进行吸油，另一个滚柱则滚向连通口，将该侧连通口堵塞，防止空气进入腔体。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (6)

1.一种坡度自适应柴油发动机供油系统，包括布置于燃油箱(1)内的吸油管，其特征在于，所述吸油管包括燃油箱内两侧远端的第一吸油支管(4)和第二吸油支管(5)，所述第一吸油支管(4)和第二吸油支管(5)一端分别与底部的集油槽(11)连通，所述第一吸油支管(4)和第二吸油支管(5)另一端分别与重力感应式三通单向阀(8)的第一进油口(8-5)和第二进油口(8-6)连通，所述重力感应式三通单向阀(8)的出油口(8-7)与发动机供油管(9)连接；所述重力感应式三通单向阀(8)包括阀体(8-1)，所述阀体(8-1)内左右设有两个对称的长圆形腔体，腔体分别与连通至阀体外部的第一进油口(8-5)、第二进油口(8-6)连通，腔体内分别设有圆柱形的第一滚柱(8-3)和第二滚柱(8-4)，两个腔体中间连通，且设有连通口(8-8)，连通口(8-8)内有可自由滑动的支撑杆(8-2)，所述出油口(8-7)位于所述连通口(8-8)上方，所述出油口(8-7)分别与两个长圆形腔体相通；所述支撑杆(8-2)的横向长度小于两个长圆形腔体的中心距与其中一个滚柱直径差，且大于一个长圆形腔体与其中一个滚柱直径差；

当车辆上坡或者下坡时，燃油箱在长度方向上有倾斜角度，与燃油箱固定且平行的重力感应式三通单向阀与燃油箱一样出现倾斜角度，在重力的作用下，两滚柱同时滚向较低的一侧，导致一个滚柱远离腔体的连通口，使该侧腔体与出油口连通，可以供吸油管进行吸油，另一个滚柱则滚向连通口，将该侧连通口堵塞，防止空气进入腔体。

2.根据权利要求1所述的一种坡度自适应柴油发动机供油系统，其特征在于，所述支撑杆(8-2)包括第一支杆(8-2-1)和第二支杆(8-2-2)，所述第一支杆(8-2-1)和第二支杆(8-2-2)相互垂直，且在两端相互连接，所述第一支杆(8-2-1)和第二支杆(8-2-2)均为矩形框架结构。

3.根据权利要求1所述的一种坡度自适应柴油发动机供油系统，其特征在于，所述阀体(8-1)外部通过紧固件(8-10)安装端盖(8-9)，所述端盖(8-9)与阀体(8-1)之间设有密封圈(8-11)。

4.根据权利要求3所述的一种坡度自适应柴油发动机供油系统，其特征在于，所述密封圈(8-11)位于腔体外部周圈与端盖(8-9)之间。

5.根据权利要求1所述的一种坡度自适应柴油发动机供油系统，其特征在于，所述第一滚柱(8-3)和第二滚柱(8-4)中心轴相互平行，且第一滚柱(8-3)和第二滚柱(8-4)同一侧端面圆心连线与汽车行驶方向平行或者垂直。

6.根据权利要求1所述的一种坡度自适应柴油发动机供油系统，其特征在于，所述重力感应式三通单向阀(8)与燃油箱(1)刚性连接。