JPH10131823A - 船舶用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベーパセパレータタンク等の副燃料タンクを
エンジンに搭載する際の方向性の制約を無くすことがで
き、エンジンの右舷側，左舷側の何れにも搭載でき、ま
た樹脂製とした場合でもシール性を確保できる船舶用エ
ンジンの燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 主燃料タンク２１内の燃料をエンジン側
に配置された副燃料タンク２２内にフロート式開閉弁３
７により燃料供給口３０ａ，３０ａ´を開閉することに
よりエンジンによる消費量に応じた量だけ供給するよう
にした船舶用エンジンの燃料供給装置において、上記フ
ロート式開閉弁３７の軸支部を、上記副燃料タンク２２
をエンジンの右舷側，左舷側の何れに取り付けた場合で
も船体４前後方向後側に位置させる取付け方向性回避手
段を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機等の船舶用
エンジンの燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば船外機の燃料供給装置は、従来、
船体側に配置された主燃料タンク内の燃料を低圧燃料ポ
ンプにより船外機側に配置されたベーパセパレータタン
ク（副燃料タンク）に供給し、該ベーパセパレータタン
ク内の燃料を高圧燃料ポンプによりエンジンの燃料噴射
弁に供給するように構成したものが一般的である。ま
た、燃料噴射弁側に供給された燃料のうち噴射されずに
残った余剰分は上記ベーパセパレータタンク内に戻され
る。従って、上記主燃料タンクから上記ベーパセパレー
タタンクに供給されるのはエンジンでの消費量に対応し
た量の燃料となる。

【０００３】ところで上記ベーパセパレータタンク内に
エンジンでの消費量に応じた燃料を供給する機構として
は、フロート式開閉弁により燃料供給口を開閉する機構
が一般に採用されており、フロートの上下揺動により燃
料の供給量が調整され、該ベーパセパレータタンク内の
液面が一定に保たれるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記フロート
式開閉弁により内部の液面を管理する機構の場合、該フ
ロートの軸支点を船体前後方向後側に位置させる必要が
ある。これは加速時のような燃料消費量が多くかつ燃料
がベーパセパレータタンクの後側に偏位する運転状態で
は、常にフロートを下方に揺動させて燃料供給口を開い
て燃料を補給できるようにするためである。

【０００５】ちなみにフロートの軸支点を船体前側に位
置させた場合、加速により燃料がベーパセパレータタン
クの後側に偏位するとフロートの後端側部分（反軸支点
側部分）が後側に偏った燃料の浮力により上方に押され
て該フロートが上方に回動して燃料供給口を閉じてしま
い、燃料消費量が多いにもかかわらず燃料が補給され
ず、液面が過剰に下がり、ベーパセパレータタンク内の
高圧燃料ポンプが空気を吸引してしまう懸念がある。

【０００６】このようにフロートの軸支点を船体後側に
位置させる必要がある点、及びベーパセパレータタンク
が比較的大きな配置スペースを必要とする点から、ベー
パセパレータタンクはエンジンの右舷側専用のものと左
舷側専用のものとの２種類が必要となり、部品種類が増
加しコストアップの原因となっている。

【０００７】また上記ベーパセパレータタンクは比較的
大型で重いといった問題がある。この重量の問題に対応
するには樹脂等の軽量材料で構成することが有効であ
る。一方、ベーパセパレータタンクは高圧燃料ポンプを
内蔵する等の必要から上下２分割式としている場合が多
く、このような２分割方式の場合に上下タンクを単に樹
脂製とした場合は、該樹脂製タンクの合面のうねり等に
よりシール性が確保し難いという問題が懸念される。

【０００８】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、ベーパセパレータタンク等の副燃料タンクを
エンジンに搭載する際の方向性の制約を無くすことがで
き、エンジンの右舷側，左舷側の何れにも搭載でき、ま
た樹脂製とした場合でもシール性を確保できる船舶用エ
ンジンの燃料供給装置を提供することを課題としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、主燃
料タンク内の燃料をエンジン側に配置された副燃料タン
ク内にフロート式開閉弁により燃料供給口を開閉するこ
とによりエンジンによる消費量に応じた量だけ供給する
ようにした船舶用エンジンの燃料供給装置において、上
記フロート式開閉弁の軸支部を、上記副燃料タンクをエ
ンジンの右舷側，左舷側の何れに取り付けた場合でも船
体前後方向後側に位置させる取付け方向性回避手段を設
けたことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記取付け方向性回避手段は、上記副燃料タンクの上部の
船体前後方向に離間した第１，第２部位に第１，第２燃
料供給口を形成するとともに、該第１，第２燃料供給口
の近傍に上記フロート式開閉弁を軸支する第１，第２軸
支部を形成し、船体前後方向後側に位置する軸支部によ
り上記フロート式開閉弁を軸支して後側に位置する燃料
供給口を開閉可能とするとともに、前側に位置する燃料
供給口を閉塞することにより構成されていることを特徴
としている。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１において、上
記取付け方向性回避手段は、上記副燃料タンクのエンジ
ンに取付けるための取付けステーを、該副燃料タンクの
取付け方向投影面の外方に突出するよう形成し、該取付
けステーの船体幅方向両側に、エンジン側の支持ボス部
を位置させる空間を設けることにより構成されているこ
とを特徴としている。

【００１２】請求項４の発明は、主燃料タンク内の燃料
をエンジン側に配置された副燃料タンク内にエンジンに
よる消費量に応じた量だけ供給するようにした船舶用エ
ンジンの燃料供給装置において、上記副燃料タンクを上
タンクと下タンクとの上下２分割構造とし、上，下タン
クの少なくとも何れか一方を樹脂製とし、樹脂製とした
タンクの合面部分に金属製の合面補強部材を固着し、両
合面間にシール部材を介在させたことを特徴としてい
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１〜図９は請求項１，２，
４の発明の第１実施形態による船外機の燃料供給装置を
説明するための図であり、図１は船外機の側面図、図
２，図３は該船外機用エンジンの側面図，平面図、図４
はベーパセパレータタンクの断面側面図、図５はベーパ
セパレータタンクのケース分割面の拡大図、図６はベー
パセパレータタンクの平面図、図７，８及び９はベーパ
セパレータタンクを逆向きに搭載した場合を示す側面
図，及び平面図である。なお、本実施形態における左，
右とは船体後方から前方を見た状態での左，右である。

【００１４】図において、１は本実施形態による船外機
であり、該船外機１は、アッパケーシング２の下面に、
プロペラ７への回転力伝達機構を内蔵するロアケーシン
グ８を取付け、上面にエンジン６を搭載し、該エンジン
６の周囲をカウリング１ａにより囲んだ構成のものであ
る。そしてこの船外機１は、船体４の船尾板４ａに、ア
ッパケーシング２に設けられたクランプ機構３を介して
チルト軸５の回りにチルト自在にかつ操舵自在に取付け
られている。

【００１５】上記エンジン６は、水冷式２サイクルＶ型
６気筒エンジンであり、航走時にクランク軸９が略鉛直
をなすように船体４に搭載され、該クランク軸９の下端
に連結されたドライブ軸（図示せず）を介して上記プロ
ペラ７を回転駆動する。なお、図３中、符号１０，１１
はＶバンクをなすように形成された左，右気筒部、１２
はクランクケースである。

【００１６】上記エンジン６の吸気系は、上記クランク
ケース１２に各気筒毎に形成されたクランク室の前端に
吸気口を形成し、該各吸気口にリード弁１３を介在させ
て一体形の吸気ニホールド１４を接続し、該吸気マニホ
ールド１４の上流側に共通の吸気サイレンサ１５を接続
した構成になっている。

【００１７】また上記吸気マニホールド１４には、各気
筒毎にスロットル弁（図示せず），及び燃料噴射弁１６
が上下方向に一列をなすように装着されており、該各燃
料噴射弁１６の頭部には、上下方向に延びる棒状の燃料
供給レール１７が装着されている。

【００１８】上記エンジン６の燃料供給装置は、船体４
側に配置された主燃料タンク２１内の燃料をエンジン６
側に配置された低圧燃料ポンプ２３により主燃料ホース
２５，燃料フィルタ２３ａを介してエンジン６の左側壁
に配置固定されたベーパセパレータタンク（副燃料タン
ク）２２内に供給し、該タンク２２内の燃料を該タンク
２２に内蔵された高圧燃料ポンプ２４により燃料吐出管
２４ｂ，及び高圧燃料ホース２６を介して上記燃料供給
レール１７の下端部に圧送するように構成されている。

【００１９】そして上記燃料供給レール１７に供給され
た燃料の一部は燃料噴射弁１６により噴射され、残りの
余剰燃料は、燃料供給レール１７の上端に接続された戻
りホース２７により圧力調整用レギュレータ２８を介し
て上記ベーパセパレータタンク２２に戻される。なお、
２８ａはレギュレータ２８に吸気負圧を導入する負圧ホ
ースであり、該レギュレータ２８は上記燃料供給レール
１７内の燃料圧力を吸気負圧に応じた値に制御する。

【００２０】また上記ベーパセパレータタンク２２に
は、燃料供給装置中の鉄系部品の防錆を図るために燃料
中に潤滑油を混合する潤滑油供給系が接続されている。
この潤滑油供給系は、船体４側に配置された主潤滑油タ
ンク４１内の潤滑油を船体側潤滑油ポンプ４３によりエ
ンジン６側に配置された副潤滑油タンク４２に供給し、
該タンク４２内の潤滑油をエンジン側潤滑油ポンプ４５
により潤滑油ホース４４，上記レギュレータ２８を介し
て上記ベーパセパレータタンク２２内に供給するように
構成されている。

【００２１】上記ベーパセパレータタンク２２は、エン
ジン６の左舷側に配設されており、上面部の前，後２箇
所，及び下面部の前部１箇所に形成された取付けステー
４６がブラケット１４ａを介して上記吸気マニホールド
１４の左側面に取り付けられている。なお、上記取付け
ステー４６は、ゴム等の弾性体を介在させることにより
エンジン振動がベーパセパレータタンク２２に伝達され
るのを抑制するよう構成されており、ボルト４６ａを上
記ブラケット１４ａのねじ孔にねじ込むことによりベー
パセパレータタンク２２を取り付ける。

【００２２】また上記３つの取付けステー４６は、該ベ
ーパセパレータタンク２２全体を船体幅方向に投影した
場合の投影面の外側に突出するように位置しており、こ
れにより各取付けステー４６の左，右両側には、障害物
は何も存在せず、エンジン側に固定されたブラケットを
取付ステー４６の左，又は右側面に支障なく当接させる
ことのできる空間が形成されている。

【００２３】上記ベーパセパレータタンク２２は、樹脂
製で上方に向けて開口する箱状の本体（下タンク）２９
と、この本体２９の上部開口を閉塞する同じく樹脂製の
蓋体（上タンク）３０とからなる上下２分割構造のもの
である。ここで上記本体２９，蓋体３０の分割合面には
図５に示すように、金属製で概略Ｔ型断面を有する環状
の合面補強部材４７，４８がインサート成形により固着
されている。この合面補強部材４７，４８は、本体２
９，蓋体３０を樹脂製としたことに起因して分割合面に
うねりが生じシール性が低下するのを回避するためのも
のである。金属製の合面補強部材４７，４８を固着した
ことにより上記うねりが抑えられる。また本体２９側の
合面補強部材４７にはリング溝４７ａが環状に形成され
ており、該リング溝４７ａにはオーリング４９が装着さ
れている。

【００２４】上記ベーパセパレータタンク２２内は、隔
壁２９ａにより２室に画成されており、後側の室は燃料
を溜める燃料室３１に、前側の室は高圧燃料ポンプ２４
を内蔵するホンプ室３２となっている。また上記燃料室
３１の底壁３１ａは船外機後側ほど上方に位置するよう
斜めに形成されている。

【００２５】ここで、上記ポンプ室３２は、後述するよ
うに略円柱状の高圧燃料ポンプ２４を収容できるように
大略円筒状に形成されている。また上記隔壁２９ａは本
体２９の図４向こう側の壁面から手前側中ほどまで延び
ており、該隔壁２９ａの手前側縁と本体２９の手前側壁
面との間の空間ａ１により、上記燃料室３１とポンプ室
３２とが連通している。

【００２６】上記ポンプ室３２内には上記高圧燃料ポン
プ２４が収容されている。この高圧燃料ポンプ２４は、
軸線を上下方向に向けて配置され、上部に駆動モータ
（図示せず）を内蔵した電動式ウエスコ型ポンプであ
り、下端部に開口する燃料吸込口２４ａから吸入した燃
料を加圧して上端部の燃料吐出管２４ｂに吐出するよう
構成されており、上記本体２９と蓋体３０とで挟持固定
されている。また上記吸込口２４ａの周囲にはこれを囲
むようにフィルタ３３配置されている。なお、３４は上
記駆動モータに給電するための電源端子である。

【００２７】また上記ポンプ室３２の底壁３２ａには水
貯留室３２ｂが接続形成されている。この水貯留室３２
ｂは、上記底壁３２ａの上記フィルタ３３下方に形成さ
れた開口に有底筒体を嵌合接続してなり、該ベーパセパ
レータタンク２２の底壁内面の一部を下方に大きく落ち
込ませた構造になっている。

【００２８】燃料中の水分は、このベーパセパレータタ
ンク２２の容積が大きく燃料の移動速度が低いことか
ら、その自重により燃料から確実に分離し、最底部に位
置する上記水貯留室３２ｂ内に溜まることとなる。即
ち、本実施形態では、ベーパセパレータ２２の内部容積
が充分であり燃料流速が低い点、及び底壁の最下部に下
方に膨出する水貯留室３２ｂを形成したことにより、燃
料中の水分を分離し貯留する水分離貯留機能が構成され
ている。なお、３２ｃは上記水貯留室３２ｂ内に溜まっ
た水分を外部に排出するためのドレンボルトであり、５
２は大気圧センサである。

【００２９】上記蓋体３０の後端縁には、燃料供給口３
０ａが上方に直線状に形成され、該供給口３０ａの上側
開口には接続管３５を介して上記燃料供給ホース２５が
接続されている。また上記燃料供給口３０ａの下側開口
にはノズル３６が挿入固着されており、該ノズル３６内
には弁体３７が該ノズル３６のノズル孔３６ａを開閉可
能に挿入配置されている。ここで、燃料供給口３０ａを
垂直方向に延びる直線状にしたので、例えば水平方向か
ら垂直方向にＬ字形状に屈曲させる場合に比べて流路抵
抗を軽減できる。

【００３０】また、上記弁体３７はフロート３８のアー
ム３８ａにより支持されており、該フロート３８は、上
記蓋体３０に一体形成された左，右の支持ボス３０ｂ，
３０ｂ間に挿通された支持ピン３９により上下揺動自在
に支持されており、該燃料室３１内の液面に応じて揺動
する。上記フロート３８は内部が空洞の直方体状のもの
で、上記弁体３７は、フロート３８が図４の実線で示す
位置にあるとき上記ノズル孔３６ａを全閉し、該フロー
ト３８が二点鎖線で示すように下方に揺動するほど上記
ノズル孔３６ａを大きく開く。

【００３１】ここで上記蓋体３０の上記隔壁２９ａの上
方部分にも燃料供給口３０ａ′，及び支持ボス３０ｂ′
が、上記後端縁のものと同一形状に形成されている。但
し、この燃料供給口３０ａ′の上端開口は蓋部５１によ
って閉塞されている。

【００３２】本実施形態のベーパセパレータタンク２２
は、図７〜９に示すように、高圧燃料ポンプ２４側に形
成された燃料供給口３０ａ′，支持ボス部３０ｂ′を利
用することによりフロート３８を図４場合と逆向きに取
り付けることができる。なお、この場合、フロート３８
のアーム３８ａは上記空間ａ１を通って支持ピン３９に
より支持されており、該アーム３８ａ及びフロー３８が
隔壁２９ａに干渉することはない。

【００３３】このようにフロート３８を逆向きに取り付
けることができるので、該ベーパセパレータタンク２２
をエンジン６の右舷側に図１，図４の場合と前後逆の向
きに取り付けた場合でも、フロート３８の軸支点を船外
機後側に位置させることができる。ここで、ベーパセパ
レータタンク２２をエンジン６の右舷側に取り付ける場
合は、エンジン側に形成された支持ボス部１２ａ，１４
ｂに上記取付ステー４６を直接ボルト締め固定する。

【００３４】次に、本実施形態燃料供給装置の作用効果
について説明する。船外機１は通常の航走時には、図１
に示すように水面に対して大略鉛直をなす正立状態に保
持される。この場合、エンジン６の運転により燃料が消
費され、ベーパセパレータタンク２２内の燃料の液面が
低下するとフロート３８が下方に揺動し、弁体３７がノ
ズル孔３６ａを開き、主燃料タンク２１側から送られた
燃料が補給される。燃料が図４に示す液面Ｌ１まで上昇
するとフロート３８が実線の位置に回動し、弁体３７が
ノズル孔３６ａを全閉し、燃料の補給は停止又は極少量
となる。この場合、高速航走時ほど多量に燃料が消費さ
れ、従って多量に補給され、上記流量センサ５０による
流量検出値が大となる。

【００３５】加速運転状態では、ベーパセパレータタン
ク２２内の燃料は、図４に二点鎖線で示す液面Ｌ２のよ
うに、船体後側に偏り後側ほど高くなる傾斜状となる。
本実施形態では、フロート３８の支持ピン３９を船体後
側に配置しているので、フロート３８は燃料が後高に傾
斜すると下方に回動し（図４の二点鎖線参照）、弁体３
７がノズル孔３６ａを開き、これにより加速運転により
多く消費される燃料に見合った量の燃料がベーパセパレ
ータタンク２２内に補給される。その結果、加速運転時
にベーパセパレータタンク２２内のポンプ室３２側の液
面が異常に低下し、高圧燃料ポンプ２４が空気を吸い込
んでしまうという問題を回避できる。

【００３６】ちなみに、図４に破線で示すように、フロ
ート３８の軸支点を船外機前側に位置させた場合、加速
により液面がＬ２のように後高いに傾斜すると、フロー
ト３８の後端側部分（反軸支点側部分）が後側に偏った
燃料の浮力により上方に押されて該フロート３８が上方
に回動し、弁体３７がノズル孔３６を閉じ、燃料消費量
が多いにもかかわらず燃料がほとんど補給されず、液面
が過剰に下がり、燃料ポンプ２４が空気を吸引してしま
う懸念がある。

【００３７】本実施形態のベーパセパレータタンク２２
はエンジン６の左舷側のみでなく右舷側にも取り付ける
ことができる。この場合、図７〜図９に示すように、高
圧燃料ポンプ２４側に形成された燃料供給口３０ａ′の
上流側の閉塞部５１に接続管３５を装着しこれに燃料供
給ホース２５を接続するとともに下流側にノズル３６を
装着し、支持ボス部３０ｂ′を利用することによりフロ
ート３８を図４の実線の場合と逆向きに取り付け、該フ
ロート３８により弁体３７を上下移動させてノズル孔３
６ａを開閉する。なお、この場合、反対側の燃料供給口
３０ａの上流側開口は閉塞部５１′で閉塞されている。

【００３８】そして上記フロート３８を逆向きに取り付
けるとともに該ベーパセパレータ２２をエンジン６の右
舷側に図１，図４と前後逆向きに取り付けた場合には、
フロート３８の軸支点は船体後側に位置する。従って、
本実施形態のベーパセパレータタンク２２は、取り付け
ステー４６の変更なしでエンジンの左舷側，右舷側の何
れの側にも取り付けることができ、部品の共用化が図ら
れている。

【００３９】本実施形態のベーパセパレータタンク２２
をエンジンの右舷側に配置した場合、加速時のように燃
料消費量が大となりかつ燃料がベーパセパレータタンク
２２の後側に偏位する運転状態では、フロート３８はそ
の前端側部分（反軸支側部分）に燃料の浮力がほとんど
作用しないことから下方に揺動し、弁体３７がノズル孔
３６ａを開き、加速時の燃料消費量に見合った量の燃料
が補給される。

【００４０】また本実施形態では、上記ベーパセパレー
タタンク２２の内部容積がエンジン側での消費燃料量に
対して充分に大きいことから、該ベーパセパレータタン
ク２２内にエンジン側から戻った燃料，及び主燃料タン
ク２１側から補給された燃料の上記高圧燃料ポンプ２４
側に移動する際の燃料流速は極めて遅い。そのため燃料
中の水分が沈降するのに必要な時間が充分に得られ、燃
料中の水分は燃料から確実に分離して前側に傾斜した底
壁３１ａの内面に沿って水貯留室３２ｂ内に溜まること
となる。その結果、鉄系部品である高圧燃料ポンプ２
４，燃料噴射弁１６等の水分による内部腐食が防止され
る。

【００４１】また本実施形態では、ベーパセパレータタ
ンク２２自体に水分離及び貯留機能を併せ持たせたの
で、別個独立の水分離装置を備える必要がなく、気泡分
離及び水分離の機能の集約により部品点数を削減でき、
コストを低減できる。なお、燃料フィルタ２３ａについ
ては、水分離機能を持たせる必要がなく、本来の燃料濾
過機能のみを考慮すればよいから、濾過機能を向上でき
る。

【００４２】さらにまた本実施形態の水分離排出機能
は、ベーパセパレータタンクが元々備えている比較的大
きな容積を利用し、その底部に水貯留室を付加するだけ
の簡単な構造で実現でき、また特別な組立工数といった
ものも不要である。

【００４３】図１０，１１は請求項１，３の発明の一実
施形態（第２実施形態）による船外機の燃料供給装置を
説明するための図であり、図中、図４と同一符号は同一
又は相当部分を示す。

【００４４】本第２実施形態は、上記ベーパセパレータ
タンク２２を、取付け方向性を無くしてエンジンの右舷
側，左舷側の何れにもそのまま取り付け可能とするため
の手段として以下の構成を採用している。即ち、本実施
形態における取り付け方向性回避手段は、上記ベーパセ
パレータタンク２２の上部２箇所の取付けステー４６，
４６、及び下部１箇所の取り付けステー４６を、図４に
示すように、該ベーパセパレータタンク２２全体の船体
幅方向への投影面の外側に位置するよう外方に突出する
よう形成し、該３つの取付けステー４６の船体幅方向両
側に、該外取付けステー４６を支持するエンジン側のブ
ラケットの配置空間（図９の一点鎖線で示す空間Ａ）を
設けることにより構成されている。

【００４５】本第２実施形態のベーパセパレータタンク
２２をエンジン６の左舷側に取り付ける場合、ボルト４
６ａを図１０に示す方向に挿入した状態で取り付けステ
ー４６の図１０上側端面をエンジン側からのブラケット
（図示せず）に当接し、該ブラケットのねじ孔にボルト
４６ａをねじ込めばよい。

【００４６】一方、本第２実施形態のベーパセパレータ
タンク２２をエンジン６の右舷側に取り付ける場合、ボ
ルト４６ａを図１０に示す方向と逆に挿入し直した後に
取り付けステー４６の図１０下側端面をエンジン側から
の支持ボス（図示せず）に当接し、該支持ボスのねじ孔
にボルト４６ａをねじ込めばよい。この右舷側取付状態
を図１１に示す。

【００４７】このように本実施形態では、取り付けステ
ー４６の両側にエンジン側からのブラケットに干渉する
ものを無くして該ブラケットの配置空間を形成したの
で、エンジン６の左舷側，右舷側の何れの側にも同じ前
後方向の向きで取り付けることができる。

【００４８】本実施形態では、上記第１実施形態の場合
と同様に加速運転時に液面が傾斜しても燃料を充分に補
給でき、さらにフロートの燃料供給口，軸支部が１箇所
で済むので、ベーパセパレータタンク２２の内部構造を
簡素化できる。

【００４９】

【発明の作用効果】以上のように、請求項１の発明によ
れば、ベーパセパレータタンク等の副燃料タンクをエン
ジンの右舷側，左舷側の何れに取り付けた場合でもフロ
ート式開閉弁の軸支部が船体前後方向後側に位置するよ
うに構成したので、副燃料タンクを何れの側に配置した
場合でも加速運転時に燃料が後高に傾斜したとき燃料供
給口を開いて燃料を補給でき、従って副燃料タンクの取
付け方向性を回避して同じ副燃料タンクを左舷側，右舷
側の何れにも取り付けることができ、部品の共用化によ
りコストを低減できる効果がある。

【００５０】請求項２の発明によれば、上記副燃料タン
クの上部の船体前後方向に離間した第１，第２部位に第
１，第２燃料供給口、フロート式開閉弁を軸支する第
１，第２軸支部を形成したので、船体前後方向後側に位
置する軸支部により上記フロート式開閉弁を軸支するこ
とにより、副燃料タンクの取付け方向性を回避でき、上
述の副燃料タンクの左，右共通化を実現できる。

【００５１】また請求項３の発明によれば、上記副燃料
タンクの取付けステーを該タンクの取付け方向投影面の
外側に突出するように形成したので、該取付けステーの
取付け方向両側に障害物がなくなり、該副燃料タンクの
取付け方向性を回避でき、上述の副燃料タンクの左，右
共通化を実現できる。

【００５２】請求項４の発明は、副燃料タンクを上タン
クと下タンクとの上下２分割構造とし、上，下タンクの
少なくとも何れか一方を樹脂製とし、樹脂製としたタン
クの合面部分に金属製の合面補強部材を固着し、両合面
間にシール部材を介在させたので、樹脂製として軽量化
を図る場合に、樹脂製としたことにより合面にうねり等
が発生するのを金属製合面補強部材で防止でき、樹脂製
としたことによるシール性の低下を回避できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，２，４の発明に係る一実施形態（第
１実施形態）による燃料供給装置を備えた船外機の左側
面図である。

【図２】上記第１実施形態船外機のエンジン部分の側面
図である。

【図３】上記第１実施形態船外機の平面図である。

【図４】上記第１実施形態船外機のベーパセパレータタ
ンク部分の断面側面図である。

【図５】上記第１実施形態ベーパセパレータタンクの合
面部分の拡大図である。

【図６】上記第１実施形態ベーパセパレータタンクの平
面図である。

【図７】上記第１実施形態ベーパセパレータタンクのフ
ロート取付け方向を逆にした場合を示す断面側面図であ
る。

【図８】図７のベーパセパレータタンクを船外機に取り
付けた状態を示す右側面図である。

【図９】図７のベーパセパレータタンクをエンジン６の
右舷側に取り付けた状態の平面図である。

【図１０】請求項１，３の発明の一実施形態（第２実施
形態）を説明するためのベーパセパレータタンクの平面
図である。

【図１１】図１０のベーパセパレータタンクをエンジン
６の右舷側に取り付けた状態の平面図である。

【符号の説明】

１ 船外機 ４ 船体 ６ エンジン ２１ 主燃料タンク ２２ ベーパセパレータタンク（副燃料タンク） ２９ 本体（下タンク） ３０ 蓋体（上タンク） ３０ａ，３０ａ′ 燃料供給口（第１，第２燃料供給
口） ３０ｂ，３０ｂ′ 支持ボス（第１，第２軸支部） ３７ 弁体（開閉弁） ３８ フロート ４６ 取付けステー ４７，４８ 合面補強部材 ４９ シール部材 ５１ 閉塞部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｚ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主燃料タンク内の燃料をエンジン側に配
   置された副燃料タンク内にフロート式開閉弁により燃料
   供給口を開閉することによりエンジンによる消費量に応
   じた量だけ供給するようにした船舶用エンジンの燃料供
   給装置において、上記フロート式開閉弁の軸支部を、上
   記副燃料タンクをエンジンの右舷側，左舷側の何れに取
   り付けた場合でも船体前後方向後側に位置させる取付け
   方向性回避手段を設けたことを特徴とする船舶用エンジ
   ンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記取付け方向性回
   避手段は、上記副燃料タンクの上部の船体前後方向に離
   間した第１，第２部位に第１，第２燃料供給口を形成す
   るとともに、該第１，第２燃料供給口の近傍に上記フロ
   ート式開閉弁を軸支する第１，第２軸支部を形成し、船
   体前後方向後側に位置する軸支部により上記フロート式
   開閉弁を軸支して後側に位置する燃料供給口を開閉可能
   とするとともに、前側に位置する燃料供給口を閉塞する
   ことにより構成されていることを特徴とする船舶用エン
   ジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記取付け方向性回
   避手段は、上記副燃料タンクのエンジンに取付けるため
   の取付けステーを、該副燃料タンクの取付け方向投影面
   の外方に突出するよう形成し、該取付けステーの船体幅
   方向両側に、エンジン側の支持ボス部を位置させる空間
   を設けることにより構成されていることを特徴とする船
   舶用エンジンの燃料供給装置。
4. 【請求項４】 主燃料タンク内の燃料をエンジン側に配
   置された副燃料タンク内にエンジンによる消費量に応じ
   た量だけ供給するようにした船舶用エンジンの燃料供給
   装置において、上記副燃料タンクを上タンクと下タンク
   との上下２分割構造とし、上，下タンクの少なくとも何
   れか一方を樹脂製とし、樹脂製としたタンクの合面部分
   に金属製の合面補強部材を固着し、両合面間にシール部
   材を介在させたことを特徴とする船舶用エンジンの燃料
   供給装置。