KR20150033619A

KR20150033619A - 엔진장치

Info

Publication number: KR20150033619A
Application number: KR1020147036521A
Authority: KR
Inventors: 신야 후쿠요시; 카즈유키 미야자키
Original assignee: 얀마 가부시키가이샤
Priority date: 2012-07-05
Filing date: 2013-07-05
Publication date: 2015-04-01
Also published as: CN104411938A; CN104411938B; EP2886818A4; ES2631199T3; KR102049135B1; WO2014007374A1; US20150152764A1; US9752479B2; EP2886818B1; EP2886818A1

Abstract

엔진(1)의 구성부품의 하나로서 엔진(1)에 배기가스 정화장치(2)를 고강성이며 또한 가능한 한 컴팩트하게 배치할 수 있게 하는 것을 과제로 하고 있다. 본원 발명의 엔진장치는 엔진(1)으로부터의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치(2)를 구비한다. 상기 배기가스 정화장치(2)의 길이 방향이 상기 엔진(1)의 출력축(3)과 직교하도록 상기 배기가스 정화장치(2)를 상기 엔진(1)에 탑재한다. 상기 엔진(1)에 있어서 상기 출력축(3)과 교차하는 일측면에 냉각 팬(9)을 설치한다. 상기 엔진(1)의 상면측 중 상기 냉각 팬(9) 부근의 개소에서 상기 배기가스 정화장치(2)를 실린더 헤드(5)에 지지시킨다.

Description

엔진장치{ENGINE DEVICE}

본원 발명은, 예를 들면 건설 토목 기계, 농작업기 및 엔진 발전기와 같은 작업기에 탑재되는 엔진장치에 관한 것이다.

작금, 디젤엔진(이하 단지, 엔진이라고 함)에 관한 고차원의 배기가스 규제가 적용되는 것에 따라, 엔진이 탑재되는 건설 토목 기계, 농작업기 및 엔진 발전기 등에 배기가스 중의 대기오염물질을 정화 처리하는 배기가스 정화장치를 탑재하는 것이 요망되고 있다. 배기가스 정화장치로서는 배기가스 중의 입자상 물질 등을 포집하는 디젤 파티큘레이터 필터(이하, DPF라고 함)가 알려져 있다(특허문헌 1 및 특허문헌 2 참조).

일본 특허공개 2000-145430호 공보 일본 특허공개 2003-27922호 공보

그런데, DPF에 있어서는 경년 사용에 의해 매연 필터에 퇴적되는 입자상 물질을 엔진의 구동시에 연소 제거시켜서 매연 필터를 재생시키는 기술이 있다. 잘 알려진 바와 같이, 매연 필터 재생 동작은 배기가스 온도가 재생 가능 온도(예를 들면, 300℃ 정도) 이상으로 생기기 때문에, DPF를 통과하는 배기가스 온도는 재생 가능 온도 이상인 것이 바람직하다. 이 때문에, 이전부터 DPF를 배기가스 온도가 높은 위치, 즉 엔진에 직접 탑재하고 싶다고 하는 요청이 있다.

그러나, 엔진에 DPF를 부착하는 경우에는 구동에 의한 엔진 진동이 배기가스 정화장치에 직접 전해질 우려가 있어, 적절한 DPF의 부착 구조를 고려하지 않으면 DPF 내에 수용되는 디젤 산화 촉매나 매연 필터가 진동에 의해 파손되는 것이 염려된다.

한편, 엔진의 탑재 스페이스는 탑재 대상의 작업기에 따라 다양하지만, 최근은 경량화나 컴팩트화의 요청으로 탑재 스페이스에 제약이 있는(협소한) 경우가 많다. 이 때문에, 엔진에 DPF를 직접 탑재함에 있어서는 DPF를 가능한 한 컴팩트하게 배치할 필요가 있다.

본원 발명은 상기와 같은 현재의 상태를 검토해서 개선을 실시한 엔진장치를 제공하는 것을 기술적 과제로 하고 있다.

청구항 1의 발명은, 엔진으로부터의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치를 구비하고 있고, 상기 배기가스 정화장치의 길이 방향이 상기 엔진의 출력축과 직교하도록 상기 배기가스 정화장치를 상기 엔진에 탑재하고 있는 엔진장치로서, 상기 엔진에 있어서 상기 출력축과 교차하는 일측면에 냉각 팬을 설치하고, 상기 엔진의 상면측 중 상기 냉각 팬 부근의 개소에서 상기 배기가스 정화장치를 실린더 헤드에 지지시기고 있다고 하는 것이다.

청구항 2의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 배기가스 정화장치는 상기 실린더 헤드 상의 헤드 커버와 상기 냉각 팬 사이에 위치하고 있다고 하는 것이다.

청구항 3의 발명은, 청구항 2에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 배기가스 정화장치의 외주부 중 상기 냉각 팬과 반대측에, 상기 배기가스 정화장치에 대한 검출 부재용의 전기 배선 커넥터를 배치하고 있다고 하는 것이다.

청구항 4의 발명은, 청구항 2 또는 3에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 엔진에 있어서 상기 출력축을 따르는 양 측면에 상기 흡기 매니폴드와 상기 배기 매니폴드를 나누어서 배치하고, 상기 엔진의 상기 배기 매니폴드측에 발전기를 배치하고, 상기 엔진의 상기 흡기 매니폴드측에 EGR 장치를 배치하고, 상기 엔진의 상기 냉각 팬측에 냉각수 펌프를 배치하고, 상기 발전기와 상기 EGR 장치의 설치 폭 내이고 또한 상기 냉각수 펌프의 상방에, 상기 배기가스 정화장치를 위치시키고 있다고 하는 것이다.

청구항 5의 발명은, 엔진의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치를 구비하고 있고, 상기 엔진의 상부측에 부착대를 통해서 상기 배기가스 정화장치를 탑재하고 있는 엔진장치로서, 2종류의 브래킷체의 연결에 의해 단일의 상기 부착대를 구성하고, 상기 양쪽 브래킷체에 상기 배기가스 정화장치를 지지시키고 있다고 하는 것이다.

청구항 6의 발명은, 청구항 5에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 양쪽 브래킷체는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체로 하며, 상기 엔진의 실린더 헤드에 상기 주철제 브래킷체를 체결하고 있다고 하는 것이다.

청구항 7의 발명은, 청구항 5에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 양쪽 브래킷체는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체로 하며, 상기 주철제 브래킷체의 상단측을 상기 배기가스 정화장치에 체결하고, 상기 주철제 브래킷체의 하단측을 상기 엔진의 실린더 헤드에 체결하고, 상기 엔진의 흡기 매니폴드에 판금제 보조 브래킷을 통해서 상기 주철제 브래킷체의 상하 중도부를 연결하고 있다고 하는 것이다.

청구항 8의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 실린더 헤드에 인젝터를 갖는 상기 엔진의 외측에, 상기 인젝터에 연료를 공급하는 연료 배관과 제어용 하니스(harness)를 근접시켜서 배치하고 있는 엔진장치로서, 상기 제어용 하니스를 부착하기 위한 하니스 지지체를 상기 연료 배관에 걸쳐지도록 상기 실린더 헤드 상에 배치하고 있다고 하는 것이다.

청구항 9의 발명은, 청구항 8에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 실린더 헤드 상에 헤드 커버를 설치하고, 상기 실린더 헤드에 있어서 출력축과 교차하는 양 측면에는 흡기 매니폴드 및 배기 매니폴드를 각각 나누어서 설치하고, 상기 인젝터는 상기 실린더 헤드에 있어서의 상기 헤드 커버의 외측에 위치하고, 상기 하니스 지지체의 일단측은 상기 헤드 커버에 체결하고, 상기 하니스 지지체의 타단측은 상기 양쪽 매니폴드 중 상기 인젝터를 사이에 두고 상기 헤드 커버와 반대측의 매니폴드에 체결하고 있다고 하는 것이다.

청구항 10의 발명은, 청구항 8 또는 9에 기재된 엔진장치에 있어서 상기 하니스 지지체에는 상기 제어용 하니스로부터 분기된 분기 하니스의 중계 커넥터를 지지하는 커넥터 부착부를 일체적으로 설치하고 있다고 하는 것이다.

(발명의 효과)

청구항 1의 발명에 의하면, 엔진으로부터의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치를 구비하고 있고, 상기 배기가스 정화장치의 길이 방향이 상기 엔진의 출력축과 직교하도록 상기 배기가스 정화장치를 상기 엔진에 탑재하고 있는 엔진장치로서, 상기 엔진에 있어서 상기 출력축과 교차하는 일측면에 냉각 팬을 설치하고, 상기 엔진의 상면측 중 상기 냉각 팬 부근의 개소에서 상기 배기가스 정화장치를 실린더 헤드에 지지시키고 있기 때문에, 상기 엔진에 상기 배기가스 정화장치를 장착하고나서 출하 가능한 것이면서 상기 엔진의 고강성 부품인 상기 실린더 헤드를 이용하여 상기 배기가스 정화장치를 고강성으로 지지할 수 있어, 진동 등에 의한 상기 배기가스 정화장치의 손상을 방지할 수 있다.

또한, 상기 엔진의 상면측 중 상기 냉각 팬 부근의 개소에 상기 배기가스 정화장치를 배치하기 때문에, 상기 실린더 헤드나 예를 들면 흡기 매니폴드 및 배기 매니폴드 등의 상면측을 광범위하게 노출시킬 수 있어, 상기 엔진 관련의 메인터넌스 작업도 하기 쉬워진다.

청구항 2의 발명에 의하면, 상기 배기가스 정화장치는 실린더 헤드 상의 헤드 커버와 상기 냉각 팬 사이에 위치하고 있기 때문에, 상기 엔진의 상면측 중 상기 헤드 커버와 상기 냉각 팬 사이에 존재하는 데드스페이스를 유효 이용하여 상기 배기가스 정화장치를 배치할 수 있다. 따라서, 상기 배기가스 정화장치를 장착한 상기 엔진이어도 전체 높이를 최대한 낮게 억제한 구조로 할 수 있어 상기 엔진의 컴팩트화를 도모할 수 있다.

청구항 3의 발명에 의하면, 상기 배기가스 정화장치의 외주부 중 평면으로 볼 때에 상기 냉각 팬과 반대측에 상기 배기가스 정화장치에 대한 검출 부재용의 전기 배선 커넥터를 배치하고 있기 때문에, 상기 배기가스 정화장치의 상단과 거의 동일하거나 그것보다 낮은 높이에 상기 전기 배선 커넥터를 위치시키는 것이 가능하게 되고, 상기 배기가스 정화장치를 포함하는 상기 엔진 전체 높이에 대하여 상기 전기 배선 커넥터의 배치의 영향을 적게 할 수 있거나 또는 없애게 된다. 이 때문에, 상기 배기가스 정화장치를 장착한 상기 엔진에 있어서 전체 높이를 최대한 낮게 억제하는데에 효과적이고, 이 점에서도 상기 엔진의 컴팩트화에 공헌한다.

청구항 4의 발명에 의하면, 상기 엔진에 있어서 상기 출력축을 따르는 양 측면에 상기 흡기 매니폴드와 상기 배기 매니폴드를 나누어 배치하고, 상기 엔진의 상기 배기 매니폴드측에 발전기를 배치하고, 상기 엔진의 상기 흡기 매니폴드측에 EGR 장치를 배치하고, 상기 엔진의 상면측 중 상기 냉각 팬 부근에 냉각수 펌프를 배치하고, 상기 발전기와 상기 EGR 장치의 설치 폭 내이며 또한 상기 냉각수 펌프의 상방에 상기 배기가스 정화장치를 위치시키고 있기 때문에, 상기 배기가스 정화장치를 장착한 상기 엔진이어도 전체 폭을 최대한 낮게 억제한 구조로 할 수 있고, 이 점에서도 상기 엔진의 컴팩트화에 기여한다. 또한, 예를 들면 터보 과급기와 상기 배기가스 정화장치 사이의 배관이나, 상기 터보 과급기와 상기 EGR 장치 사이의 배관을 상기 배기가스 정화장치에 규제되지 않고 배치할 수 있어 상기 배관 설치의 자유도를 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 냉각 팬으로부터의 냉각풍은 상기 냉각수 펌프에 직접 분사하게 되어 상기 배기가스 정화장치의 존재가 상기 냉각수 펌프의 공냉을 방해하지 않는다.

청구항 5의 발명에 의하면, 엔진의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치를 구비하고 있고, 상기 엔진의 상부측에 부착대를 통해서 상기 배기가스 정화장치를 탑재하고 있는 엔진장치로서, 2종류의 브래킷체의 연결에 의해 단일의 상기 부착대를 구성하고, 상기 양쪽 브래킷체에 상기 배기가스 정화장치를 지지시키고 있기 때문에, 흡배기 매니폴드를 이용해서 배기가스 정화장치를 지지하는 상기 종래 기술에 비교하여 상기 배기가스 정화장치의 배치 규제를 적게 할 수 있고, 상기 엔진의 상부측에서의 상기 배기가스 정화장치의 배치 자유도가 향상된다. 상기 2종류의 브래킷체로 이루어지는 단일의 상기 부착대에 의해 공간 절약이며 지지 강도를 충분하게 확보하면서, 상기 엔진의 상부측에 상기 배기가스 정화장치를 탑재하는 것이 가능하게 된다.

청구항 6의 발명에 의하면, 상기 양쪽 브래킷체는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체로 하며, 상기 엔진의 실린더 헤드에 상기 주철제 브래킷체를 체결하고 있기 때문에, 상기 체결에 의해 상기 엔진에 대한 상기 배기가스 정화장치의 부착 기준 위치를 고정밀도로 설정할 수 있고, 후처리장치인 머플러 등에 비해서 중량이 무거운 상기 배기가스 정화장치이어도 소정의 위치에 적정하게 탑재할 수 있다.

청구항 7의 발명에 의하면, 상기 양쪽 브래킷체는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체로 하며, 상기 주철제 브래킷체의 상단측을 상기 배기가스 정화장치에 체결하고, 상기 주철제 브래킷체의 하단측을 상기 엔진의 실린더 헤드에 체결하고, 상기 엔진의 흡기 매니폴드에 판금제 보조 브래킷을 통해서 상기 주철제 브래킷체의 상하 중도부를 연결하고 있기 때문에, 상기 판금제 보조 브래킷을 통한 상기 흡기 매니폴드와 상기 주철제 브래킷체의 연결에 의해서 상기 엔진에 대한 상기 주철제 브래킷체의 연결 강도(강성)를 충분히 확보할 수 있고, 상기 엔진의 진동 등에 의한 상기 배기가스 정화장치의 열화·손상을 방지하여 상기 배기가스 정화장치의 내구성 향상에 기여할 수 있다.

청구항 8의 발명에 의하면, 상기 실린더 헤드에 인젝터를 갖는 상기 엔진의 외측에 상기 인젝터에 연료를 공급하는 연료 배관과 제어용 하니스를 근접시켜서 배치하고, 상기 제어용 하니스를 부착하기 위한 하니스 지지체를 상기 연료 배관에 걸쳐지도록 상기 실린더 헤드 상에 배치하고 있기 때문에, 상기 하니스 지지체 상에 상기 제어용 하니스를 실어서 고정함으로써 상기 엔진의 고온부인 상기 실린더 헤드로부터 떨어뜨려 상기 제어용 하니스를 배치할 수 있음과 아울러, 상기 연료 배관과 상기 제어용 하니스의 접촉도 회피할 수 있다. 따라서, 고온(열)에 의한 상기 제어용 하니스의 열화를 억제할 수 있는 한편, 상기 연료 배관의 대전도 방지할 수 있다. 또한, 상기 하니스 지지체의 존재에 의해 장착시에 상기 제어용 하니스의 배선 경로를 파악하기 쉽고, 상기 제어용 하니스의 장착 작업성 향상에도 일조하게 된다.

청구항 9의 발명에 의하면, 상기 실린더 헤드 상에 헤드 커버를 설치하고, 상기 실린더 헤드에 있어서 출력축과 교차하는 양 측면에는 흡기 매니폴드 및 배기 매니폴드를 각각 나누어서 설치하고, 상기 인젝터는 상기 실린더 헤드에 있어서의 상기 헤드 커버의 외측에 위치하고, 상기 하니스 지지체의 일단측은 상기 헤드 커버에 체결하고, 상기 하니스 지지체의 타단측은 상기 양쪽 매니폴드 중 상기 인젝터를 사이에 두고 반대측의 매니폴드에 체결하고 있기 때문에, 상기 하니스 지지체는 상기 인젝터나 상기 연료 배관에 확실하게 걸쳐지는 브릿지의 역활을 하게 된다. 따라서, 청구항 1의 작용 효과를 확실하게 얻을 수 있다. 즉, 상기 실린더 헤드 및 상기 연료 배관에 대한 상기 제어용 하니스의 접촉을 확실하게 회피할 수 있다.

청구항 10의 발명에 의하면, 상기 하니스 지지체에는 상기 제어용 하니스로부터 분기된 분기 하니스의 중계 커넥터를 지지하는 커넥터 부착부를 일체적으로 설치하고 있기 때문에, 상기 제어용 하니스 뿐만 아니라 상기 분기 하니스의 상기 중계 커넥터도 아울러 상기 하니스 지지체 상에 실어서 고정할 수 있다. 따라서, 부품수의 삭감이나 공간 절약화를 꾀하면서 상기 제어용 하니스나 상기 중계 커넥터와 같은 배선군을 상기 엔진에 대하여 적정하게 부착할 수 있다.

도 1은 엔진의 정면도이다.
도 2는 엔진의 배면도다.
도 3은 엔진의 좌측면도이다.
도 4는 엔진의 우측면도이다.
도 5는 엔진의 평면도이다.
도 6은 엔진을 후방 경사 상방에서 본 사시도이다.
도 7은 엔진을 경사 후방으로부터 본 사시도이다.
도 8은 냉각 팬, 헤드 커버 및 배기가스 정화장치의 위치 관계를 나타내는 엔진의 우측면도이다.
도 9는 엔진 및 배기가스 정화장치를 전방 좌측 경사로부터 본 확대 사시도이다.
도 10은 엔진 및 배기가스 정화장치를 전방 우측 경사로부터 본 확대 사시도이다.
도 11은 엔진에 대한 배기가스 정화장치의 분리 사시도이다.
도 12는 제어용 하니스의 배치 형태를 나타내는 엔진의 사시도이다.
도 13은 하니스 지지체를 설명하는 확대 평면도이다.
도 14는 하니스 지지체를 설명하는 정면 단면도이다.
도 15는 하니스 지지체의 형상을 설명하는 확대 평면도이다.

이하에, 본 발명을 구체화한 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다. 우선, 도 1∼도 8을 참조하면서 커먼레일식의 엔진(1)의 개략 구조에 대하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는 출력축(3)을 따르는 양 측부[출력축(3)을 사이에 둔 양 측부]를 좌우, 냉각 팬(9) 배치측을 앞측, 플라이휠(11) 배치측을 뒷측, 배기 매니폴드(7) 배치측을 좌측, 흡기 매니폴드(6) 배치측을 우측이라고 칭하고, 이것들을 편의적으로 엔진(1)에 있어서의 사방 및 상하의 위치 관계의 기준으로 하고 있다.

도 1∼도 8에 나타내는 바와 같이, 건설 토목 기계나 농작업기와 같은 작업기에 탑재되는 원동기로서의 엔진(1)은 연속 재생식의 배기가스 정화장치(2)(DPF)를 구비하고 있다. 배기가스 정화장치(2)에 의해서 엔진(1)으로부터 배출되는 배기가스 중의 입자상 물질(PM)이 제거됨과 아울러, 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)가 저감된다.

엔진(1)은 출력축(3)(크랭크축)과 피스톤(도시생략)을 내장하는 실린더 블록(4)을 구비한다. 실린더 블록(4) 상에 실린더 헤드(5)를 탑재하고 있다. 실린더 헤드(5)의 우측면에 흡기 매니폴드(6)를 배치한다. 실린더 헤드(5)의 좌측면에 배기 매니폴드(7)를 배치한다. 즉, 엔진(1)에 있어서 출력축(3)을 따르는 양 측면에 흡기 매니폴드(6)와 배기 매니폴드(7)를 나누어서 배치한다. 실린더 헤드(5)의 상면에 헤드 커버(8)를 배치한다. 엔진(1)에 있어서 출력축(3)과 교차하는 일측면, 구체적으로는 실린더 블록(4)의 앞면에 냉각 팬(9)을 설치한다. 실린더 블록(4)의 뒷면에 마운팅 플레이트(10)를 설치한다. 마운팅 플레이트(10)에 겹치도록 플라이휠(11)을 배치한다.

출력축(3)에 플라이휠(11)을 축지지한다. 작업기의 작동부에 출력축(3)을 통해서 엔진(1)의 동력을 인출하도록 구성하고 있다. 또한, 실린더 블록(4)의 하면에는 오일 팬(12)을 배치한다. 오일 팬(12) 내의 윤활유는 실린더 블록(4)의 우측면에 배치된 오일 필터(13)를 통해서 엔진(1)의 각 윤활부에 공급된다.

실린더 블록(4)의 우측면 중 오일 필터(13)의 상방[흡기 매니폴드(6)의 하방]에는 연료를 공급하기 위한 연료 공급 펌프(14)를 설치한다. 전자개폐 제어형의 연료 분사 밸브(도시생략)가 부착된 3기통분의 인젝터(15)를 엔진(1)에 설치한다. 각 인젝터(15)에 연료 공급 펌프(14) 및 원통 형상의 커먼레일(16) 및 연료 필터(도시생략)를 통해서 작업기에 탑재되는 연료 탱크(도시생략)를 접속한다.

상기 연료 탱크의 연료가 연료 필터(도시생략)를 통해서 연료 공급 펌프(14)로부터 커먼레일(16)에 압송되고, 고압의 연료가 커먼레일(16)에 축적된다. 각 인젝터(15)의 연료 분사 밸브를 각각 개폐 제어함으로써 커먼레일(16) 내의 고압의 연료가 각 인젝터(15)로부터 엔진(1)의 각 기통에 분사된다. 또한, 마운팅 플레이트(10)에 엔진 시동용 스타터(18)를 설치하고 있다. 엔진 시동용 스타터(18)의 피니언 기어는 플라이휠(11)의 링 기어에 맞물려 있다. 엔진(1)을 시동시킬 때에는 스타터(18)의 회전력으로 플라이휠(11)의 링 기어를 회전시킴으로써 출력축(3)이 회전 개시된다(소위 크랭킹이 실행된다).

실린더 헤드(5)의 앞면측[냉각 팬(9)측]에는 냉각수 펌프(21)가 냉각 팬(9)의 팬축과 동축 형상으로 배치되어 있다. 엔진(1)의 좌측, 구체적으로는 냉각수 펌프(21)의 좌측방에 엔진(1)의 동력으로 발전하는 발전기로서의 얼터네이터(23)가 설치되어 있다. 출력축(3)의 회전으로 냉각 팬 구동용 V벨트(22)를 통해서 냉각 팬(9)과 함께 냉각수 펌프(21) 및 얼터네이터(23)가 구동한다. 작업기에 탑재되는 라디에이터(19)(도 3 및 도 4 참조) 내의 냉각수가 냉각수 펌프(21)의 구동에 의해 실린더 블록(4) 및 실린더 헤드(5)에 공급되어 엔진(1)을 냉각시킨다.

오일 팬(12)의 좌우 측면에는 기관 다리 부착부(24)가 각각 설치되어 있다. 각 기관 다리 부착부(24)에는 방진 고무를 갖는 기관 다리체(도시생략)를 각각 볼트 체결 가능하다. 실시형태에서는 작업기에 있어서의 좌우 한쌍의 엔진 지지 섀시(25)에 오일 팬(12)을 협지시키고, 상기 오일 팬(12)측의 기관 다리 부착부(24)를 각 엔진 지지 섀시(25)에 볼트 체결함으로써 작업기의 양쪽 엔진 지지 섀시(25)가 엔진(1)을 지지한다.

또한, 좌우 한쌍의 엔진 지지 섀시(25)에는 팬 슈라우드(20)를 배면측에 부착한 라디에이터(19)를, 엔진(1)의 앞면측에 위치하도록 세워서 설치한다. 팬 슈라우드(20)는 냉각 팬(9)의 외측(외주측)을 둘러싸고 있어서 라디에이터(19)와 냉각 팬(9)을 연통시키고 있다. 냉각 팬(9)의 회전에 의해 냉각풍은 라디에이터(19)에 분사되고, 그 후에 라디에이터(19)로부터 팬 슈라우드(20)를 경유해서 엔진(1)을 향해서 흐른다.

도 4∼도 6 등에 나타내는 바와 같이, 흡기 매니폴드(6)의 입구부에는 EGR 장치(26)(배기가스 재순환장치)를 통해서 에어 클리너(도시생략)를 연결한다. EGR 장치(26)는 주로서 엔진(1)의 우측, 구체적으로는 실린더 헤드(5)의 우측방에 배치되어 있다. 에어 클리너에 흡입된 새로운 기체(외부공기)는 상기 에어 클리너에서 제진 및 정화된 후, 터보 과급기(60)의 압축기 케이스(62)(상세는 후술함) 및 EGR 장치(26)를 통해서 흡기 매니폴드(6)에 보내지고, 엔진(1)의 각 기통에 공급된다.

EGR 장치(26)는 엔진(1)의 배기가스의 일부(EGR 가스)와 새로운 기체를 혼합시켜서 흡기 매니폴드(6)에 공급하는 EGR 본체 케이스(27)와, 압축기 케이스(62)에 EGR 본체 케이스(27)를 연통시키는 흡기 스로틀 부재(28)와, 배기 매니폴드(7)에 EGR 쿨러(29)를 통해서 접속되는 재순환 배기가스 관(30)과, 재순환 배기가스 관(30)에 EGR 본체 케이스(27)를 연통시키는 EGR 밸브 부재(31)를 구비하고 있다.

즉, 흡기 매니폴드(6)에는 EGR 본체 케이스(27)를 통해서 흡기 스로틀 부재(28)가 연결되어 있다. EGR 본체 케이스(27)에는 재순환 배기가스 관(30)의 출구측을 접속한다. 재순환 배기가스 관(30)의 입구측은 EGR 쿨러(29)를 통해서 배기 매니폴드(7)에 접속된다. EGR 밸브 부재(31) 내의 EGR 밸브의 개방도를 조절함으로써 EGR 본체 케이스(27)로의 EGR 가스의 공급량이 조절된다. 또한, EGR 본체 케이스(27)는 흡기 매니폴드(6)에 착탈 가능하게 볼트 체결된다.

상기 구성에 있어서, 에어 클리너로부터 압축기 케이스(62) 및 흡기 스로틀 부재(28)를 통해서 EGR 본체 케이스(27) 내에 새로운 기체를 공급하는 한편, 배기 매니폴드(7)로부터 EGR 본체 케이스(27) 내에 EGR 가스를 공급한다. 에어 클리너로부터의 새로운 기체와 배기 매니폴드(7)로부터의 EGR 가스가 EGR 본체 케이스(27) 내에서 혼합된 후, 해당 혼합 가스가 흡기 매니폴드(6)에 공급된다. 엔진(1)으로부터 배기 매니폴드(7)에 배출된 배기가스의 일부를 흡기 매니폴드(6)로부터 엔진(1)에 환류함으로써 고부하 운전시의 최고 연소온도가 저하하고, 엔진(1)으로부터의 NOx(질소산화물)의 배출량이 저감한다.

실린더 헤드(5)의 좌측방이고 배기 매니폴드(7)의 상방에는 터보 과급기(60)를 배치한다. 터보 과급기(60)는 터빈 휠 내장의 터빈 케이스(61)와, 블로어 휠 내장의 압축기 케이스(62)를 구비하고 있다. 배기 매니폴드(7)의 출구부에 터빈 케이스(61)의 배기가스 취입관(63)을 연결한다. 터빈 케이스(61)의 배기가스 배출관(64)에는 배기가스 정화장치(2)가 접속된다. 즉, 엔진(1)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(7)에 배출된 배기가스는 터보 과급기(60) 및 배기가스 정화장치(2) 등을 경유해서 외부로 방출된다.

압축기 케이스(62)의 급기 취입측은 급기관(65)을 통해서 에어 클리너의 급기 배출측에 접속된다. 압축기 케이스(62)의 급기 배출측은 과급관(66) 및 EGR 장치(26)를 통해서 흡기 매니폴드(6)에 접속된다. 즉, 에어 클리너에서 제진된 새로운 기체는 압축기 케이스(62)로부터 과급관(66)을 통해서 EGR 장치(26)에 보내지고, 그 후에 엔진(1)의 각 기통에 공급된다.

이어서, 배기가스 정화장치(2)에 대하여 설명한다. 배기가스 정화장치(2)는 정화 입구관(36)을 갖는 정화 케이싱(38)을 구비한다. 정화 케이싱(38)의 내부에 이산화질소(NO₂)를 생성하는 백금 등의 디젤 산화 촉매(39)와, 포집한 입자상 물질(PM)을 비교적 저온에서 연속적으로 산화 제거하는 벌집 구조의 매연 필터(40)를 배기가스 이동 방향으로 직렬로 배열하고 있다. 디젤 산화 촉매(39) 및 매연 필터(40)는 정화 케이싱(38)에 수용되는 가스 정화 필터라고 말할 수가 있다. 또한, 정화 케이싱(38)의 배기가스 출구(41)에 배기관을 통해서 예를 들면 소음기나 테일 파이프를 연결하고, 배기가스 출구(41)로부터 소음기나 테일 파이프를 통해서 배기가스를 외부로 배출한다.

상기 구성에 있어서, 디젤 산화 촉매(39)의 산화 작용에 의해 생성된 이산화질소(NO₂)가 매연 필터(40) 내에 도입된다. 엔진(1)의 배기가스 중에 포함되는 입자상 물질은 매연 필터(40)에 포집되고, 이산화질소(NO₂)에 의해 연속적으로 산화 제거된다. 엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질(PM)의 제거에 추가해, 엔진(1)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)의 함유량이 저감된다.

정화 케이싱(38)의 배기 상류측의 외주부에 정화 입구관(36)을 설치한다. 정화 케이싱(38)의 배기 하류측의 단부에는 덮개체(42)를 용접 고정한다. 정화 케이싱(38)의 배기 하류측의 단부를 덮개체(42)에 의해 막고 있다. 덮개체(42)의 대략 중앙부에 배기가스 출구(41)를 개구시키고 있다.

정화 케이싱(38)에 배기 압력 센서(44)를 부착하고 있다. 배기 압력 센서(44)는 매연 필터(40)의 상류측과 하류측 사이의 배기가스의 압력차를 검출하는 것이며, 배기가스의 압력차를 전기신호로 변환하여 엔진 컨트롤러(도시생략)에 출력하도록 구성하고 있다. 매연 필터(40)의 상하류간의 배기 압력차에 의거하여 매연 필터(40)에 있어서의 입자상 물질의 퇴적량을 연산하고, 매연 필터(40) 내의 막힘 상태가 파악된다.

도 1∼도 8에 나타내는 바와 같이, 정화 케이싱(38)의 중간 협지 플랜지(45)에 관통구멍이 있는 센서 체결부(46)를, 정화 케이싱(38)의 외주부 중 냉각 팬(9)과 반대측[헤드 커버(8)측]에 위치하도록 설치한다. 그리고, 전기 배선 커넥터(44a)를 일체적으로 설치한 배기 압력 센서(44)를 중간 협지 플랜지(45)의 센서 체결부(46)에 볼트 체결하고 있다. 즉, 배기가스 정화장치(2)의 외주부 중 냉각 팬(9)과 반대측에 배기가스 정화장치(2)에 대한 배기 압력 센서(44)용의 전기 배선 커넥터(44a)를 배치하고 있다. 배기 압력 센서(44)가 검출 부재에 상당한다.

배기 압력 센서(44)에는 상류측 센서 파이프(47) 및 하류측 센서 파이프(48)의 일단측이 각각 접속된다. 정화 케이싱(38) 내의 매연 필터(40)를 끼우도록 상류측 및 하류측의 각 센서 배관 보스체(49, 50)를 정화 케이싱(38)에 설치한다. 관이음 볼트(53)를 통해서 각 센서 파이프(47, 48)의 타단측에 설치된 체결 보스체(51, 52)를 각 센서 배관 보스체(49, 50)에 체결한다.

상기 구성에 있어서, 매연 필터(40)의 상류(유입)측의 배기가스 압력과, 매연 필터(40)의 하류(유출)측의 배기가스 압력의 차(배기가스의 차압)가 배기 압력 센서(44)에 의해 검출된다. 매연 필터(40)에 포집된 배기가스 중의 입자상 물질의 잔류량이 배기가스의 차압에 비례하기 때문에, 매연 필터(40)에 잔류하는 입자상 물질량이 소정 이상으로 증가했을 때에 배기 압력 센서(44)의 검출 결과에 의거하여 매연 필터(40)의 입자상 물질량을 감소시키는 재생 제어(예를 들면, 배기 온도를 상승시키는 제어)가 실행된다. 또한, 재생 제어 가능 범위 이상으로 입자상 물질의 잔류량이 더욱 증가했을 때에는, 정화 케이싱(38)을 착탈 분해하여 매연 필터(40)를 청소하고, 입자상 물질을 인위적으로 제거하는 메인터넌스 작업이 행하여진다.

상기와 같이, 배기가스 정화장치(2)의 외주부 중 냉각 팬(9)과 반대측에 배기가스 정화장치(2)에 대한 배기 압력 센서(44)용의 전기 배선 커넥터(44a)를 배치하면, 배기가스 정화장치(2)의 상단과 거의 변동되지 않거나 그것보다 낮은 높이에 전기 배선 커넥터(44a)를 위치시키는 것이 가능하게 되고, 배기가스 정화장치(2)를 포함하는 엔진(1) 전체 높이에 대하여 전기 배선 커넥터(44a) 나아가서는 배기 압력 센서(44)의 배치의 영향을 적게 할 수 있거나 또는 없앨 수 있다. 이 때문에, 배기가스 정화장치(2)를 장착한 엔진(1)로 있어서 전체 높이를 최대한 낮게 억제하는데에 효과적이고, 엔진(1)의 컴팩트화에 공헌한다.

또한, 배기 압력 센서(44) 자체도 배기가스 정화장치(2)의 외주부 중 냉각 팬(9)과 반대측에 위치하기 때문에, 냉각 팬(9)으로부터의 냉각풍이 배기 압력 센서(44)나 각 센서 파이프(47, 48)에 닿기 어렵다. 이 때문에, 배기 압력 센서(44)나 각 센서 파이프(47, 48) 내의 배기가스가 냉각 팬(9)으로부터의 냉각풍에 의해 냉각되는 것을 최대한 회피하여 배기 압력 센서(44)의 오검출을 방지할 수 있고, 매연 필터(40)의 입자상 물질량을 감소시키는 재생 제어의 정밀도를 향상시킬 수 있다(적정하게 실행할 수 있다).

도 5∼도 8에 나타내는 바와 같이, 배기가스 정화장치(2)는 엔진(1)의 상면측 중 냉각 팬(9) 부근의 개소에서 실린더 헤드(5)에 지지시키고 있다. 이 때문에, 엔진(1)에 배기가스 정화장치(2)를 장착하고나서 출하 가능한 것이면서 엔진(1)의 고강성 부품인 실린더 헤드(5)를 사용하여 배기가스 정화장치(2)를 고강성으로 지지할 수 있어, 진동 등에 의한 배기가스 정화장치(2)의 손상을 방지할 수 있다. 또한, 배기 매니폴드(7)에 배기가스 정화장치(2)를 지근 거리에서 연통할 수 있게 되어 배기가스 정화장치(2)를 적정 온도로 유지하기 쉽고, 높은 배기가스 정화 성능의 유지가 가능하게 된다. 그 결과, 배기가스 정화장치(2)의 소형화에도 공헌한다. 또한, 엔진(1)의 상면측 중 냉각 팬(9) 부근의 개소에 배기가스 정화장치(2)를 배치하기 때문에, 실린더 헤드(5), 흡기 매니폴드(6) 및 배기 매니폴드(7)의 상면측을 광범위하게 노출할 수 있어 엔진(1) 관련의 메인터넌스 작업도 하기 쉬워진다.

실시형태에서는 엔진(1)의 상면측 중 헤드 커버(8)와 냉각 팬(9) 사이의 공간이 데드스페이스로서 존재한다. 그래서, 배기가스 정화장치(2)의 길이 방향이 엔진(1)의 출력축(3)과 직교하도록 배기가스 정화장치(2)를 엔진(1)의 상면측 중 헤드 커버(8)와 냉각 팬(9) 사이에 위치시키고 있다. 이 때문에, 배기가스 정화장치(2)를 장착한 엔진(1)이어도 전체 높이를 최대한 낮게 억제한 구조로 할 수 있고, 헤드 커버(8)와 냉각 팬(9) 사이의 데드스페이스를 유효 이용하여 엔진(1)의 컴팩트화를 꾀할 수 있다.

실시형태에서는 냉각 팬(9)의 외주측을 팬 슈라우드(20)로 둘러싸고 있으므로, 냉각 팬(9)으로부터의 냉각풍이 배기가스 정화장치(2)에 직접 불어 닿는 것을 억제할 수 있다. 이 때문에, 배기가스 정화장치(2) 중의 배기가스 온도가 냉각 팬(9)으로부터의 냉각풍에 의해 저하하는 것을 최대한 회피하여 배기가스 정화장치(2)의 배기가스 정화 성능을 적정하게 유지할 수 있다. 단, 위치 관계 상 냉각수 펌프(21)는 냉각 팬(9)에 대치하고 있어서 냉각 팬(9)으로부터의 냉각풍은 냉각수 펌프(21)에 직접 불어 닿는다. 따라서, 배기가스 정화장치(2)의 존재가 냉각수 펌프(21)의 공냉을 방해할 일은 없다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 배기가스 정화장치(2)는 정면으로 볼 때에 발전기인 얼터네이터(23)와 EGR 장치(26)의 설치 폭(L2) 내이며, 또한 냉각수 펌프(21)의 상방에 위치하고 있다. 즉, 엔진(1) 전체 폭에 상당하는 상기 설치 폭(L2)보다 배기가스 정화장치(2)의 길이 방향의 길이(L1) 쪽이 작다. 그리고, 엔진(1) 전체 폭에 상당하는 상기 설치 폭(L2) 내에 포함되는 상태에서 배기가스 정화장치(2)를 냉각수 펌프(21)의 상방에 위치시키고 있다. 이 때문에, 배기가스 정화장치(2)를 장착한 엔진(1)이어도 전체 폭을 최대한 낮게 억제한 구조로 할 수 있고, 이 점에서도 엔진(1)의 컴팩트화에 기여한다.

또한, 터보 과급기(60)와 배기가스 정화장치(2) 사이의 배관(64), 터보 과급기(60)와 EGR 장치(26) 사이의 배관(66)을 배기가스 정화장치(2)에 규제되지 않고 배치할 수 있어 배관(64, 66) 설치의 자유도를 향상시킬 수 있다.

이어서, 엔진(1)에 배기가스 정화장치(2)를 장착하는 구조에 대하여 설명한다. 배기 매니폴드(7)와 터보 과급기(60)의 터빈 케이스(61)에 배기가스 배출관(64)을 볼트 체결하고 있다. 배기가스 정화장치(2)[정화 케이싱(38)]의 정화 입구관(36)을 배기가스 배출관에 볼트 체결하고 있다. 배기가스 배출관(64)을 통해서 배기 매니폴드(7)의 배기가스가 터보 과급기(60)의 터빈 케이스(61)로부터 배기가스 정화장치(2)에 공급된다. 배기가스 배출관(64)은 배기가스 정화장치(2)를 지지하는 케이싱 지지체로서도 기능하고 있다.

도 9∼도 11에 상세하게 나타내는 바와 같이, 엔진(1)에는 배기가스 정화장치(2)를 지지 고정하기 위한 입구측 브래킷체(71) 및 출구측 브래킷체(72)를 구비하고 있다. 실시형태에서는 입구측 브래킷체(71)가 판금제이며, 출구측 브래킷체(72)가 주철제이다. 입구측 브래킷체(71)가 판금제 브래킷체에 상당하고, 출구측 브래킷체(72)가 주철제 브래킷체에 상당한다. 즉, 입구측 브래킷체(71)와 출구측 브래킷체(72)의 조합이 2종류의 브래킷체에 상당한다. 상술한 바와 같이, 실시형태에서는 각 브래킷체(71, 72)의 소재를 주철제 또는 판금제로 다르게 하고 있다. 각 브래킷체(71, 72)의 소재 자체는 주철제 또는 판금제에 한하지 않고, 다이캐스팅제와 같은 다른 소재여도 지장을 주지 않는다.

실린더 헤드(5)의 좌측면 앞부에 입구측 브래킷체(71)의 하단측을 볼트 체결하고 있다. 실린더 헤드(5)의 앞면측에는 출구측 브래킷체(72)의 하단측을 볼트 체결함과 아울러 흡기 매니폴드(6)의 상면에 연결 브래킷(73)을 통해서 출구측 브래킷체(72)의 상하 중도부를 볼트 체결한다. 연결 브래킷(73)은 입구측 브래킷체(71)와 같은 판금제이며, 판금제 보조 브래킷에 상당한다. 실린더 헤드(5)의 앞측에 입구측 브래킷체(71)와 출구측 브래킷체(72)를 세워서 설치시키고 있다.

상기와 같이, 실린더 헤드(5)의 앞면측에 출구측 브래킷체(72)의 하단측을 체결함으로써 엔진(1)에 대한 배기가스 정화장치(2)의 부착 기준 위치를 고정밀도로 설정할 수 있다. 이 때문에, 후처리장치인 머플러 등에 비해서 중량이 무거운 배기가스 정화장치(2)이어도 소정의 위치에 적정하게 탑재할 수 있다. 또한, 연결 브래킷(73)을 통한 흡기 매니폴드(6)와 출구측 브래킷체(72)의 연결에 의해 엔진(1)에 대한 출구측 브래킷체(72)의 연결 강도(강성)를 충분히 확보할 수 있고, 엔진(1)의 진동 등에 의한 배기가스 정화장치(2)의 열화·손상을 방지하여 배기가스 정화장치(2)의 내구성 향상에 기여할 수 있다.

입구측 브래킷체(71)의 상단측에는 보강 플레이트부(74)를 설치한다. 입구측 브래킷체(71)의 보강 플레이트부(74)의 선단부(우단부)를 출구측 브래킷체(72)의 상단측에 연결한다. 즉, 보강 플레이트부(74)를 통해서 입구측 브래킷체(71)와 출구측 브래킷체(72)를 연결함으로써 단일의 부착대(70)를 구성하고 있다.

입구측 브래킷체(71)의 상단측에 고정된 보강 플레이트부(74)의 기단부(좌단부)에 정화 케이싱(38)의 외주면 중 배기 하류측에 용접 고정된 수용 브래킷(75)를 볼트 체결한다. 출구측 브래킷체(72)의 상단측은 정화 케이싱(38)의 중간 협지 플랜지(45)에 볼트 체결한다. 단일의 부착대(70)인 입구측 브래킷체(71)와 출구측 브래킷체(72)에 의하여 엔진(1)의 실린더 헤드(5)에 배기가스 정화장치(2)[정화 케이싱(38)]를 지지시키고 있다. 이 때문에, 흡배기 매니폴드를 이용해서 배기가스 정화장치를 지지하는 상기 종래 기술에 비교하여 배기가스 정화장치(2)의 배치 규제를 적게 할 수 있고, 엔진(1)의 상부측에서의 배기가스 정화장치(2)의 배치 자유도가 향상된다. 출구측 브래킷체(72)와 입구측 브래킷체(71)로 이루어지는 단일의 부착대(70)에 의해서 공간 절약이며 지지 강도를 충분하게 확보하면서 엔진(1)의 상부측에 배기가스 정화장치(2)를 탑재하는 것이 가능하게 된다.

상기 기재 및 도 1∼도 8로부터 분명한 바와 같이, 엔진(1)으로부터의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치(2)를 구비하고 있고, 상기 배기가스 정화장치(2)의 길이 방향이 상기 엔진(1)의 출력축(3)과 직교하도록 상기 배기가스 정화장치(2)를 상기 엔진(1)에 탑재하고 있는 엔진장치로서, 상기 엔진(1)에 있어서 상기 출력축(3)과 교차하는 일측면에 냉각 팬(9)을 설치하고, 상기 엔진(1)의 상면측 중 상기 냉각 팬(9) 부근의 개소에서 상기 배기가스 정화장치(2)를 실린더 헤드(5)에 지지시키고 있기 때문에, 상기 엔진(1)에 상기 배기가스 정화장치(2)를 장착하고나서 출하 가능한 것이면서 상기 엔진(1)의 고강성 부품인 상기 실린더 헤드(5)를 사용하여 상기 배기가스 정화장치(2)를 고강성으로 지지할 수 있어, 진동 등에 의한 상기 배기가스 정화장치(2)의 손상을 방지할 수 있다.

또한, 상기 배기 매니폴드(7)에 상기 배기가스 정화장치(2)를 지근 거리에서 연통할 수 있게 되어 상기 배기가스 정화장치(2)를 적정 온도로 유지하기 쉽고, 높은 배기가스 정화 성능의 유지가 가능하게 된다. 그 결과, 상기 배기가스 정화장치(2)의 소형화에도 공헌한다. 또한, 상기 엔진(1)의 상면측 중 상기 냉각 팬(9) 부근의 개소에 상기 배기가스 정화장치(2)를 배치하기 때문에, 상기 실린더 헤드(5), 상기 흡기 매니폴드(6) 및 상기 배기 매니폴드(7)의 상면측을 광범위하게 노출할 수 있어 상기 엔진(1) 관련의 메인터넌스 작업도 하기 쉬워진다.

상기 기재 및 도 5 및 도 8로부터 분명한 바와 같이, 상기 배기가스 정화장치(2)는 상기 실린더 헤드(5) 상의 헤드 커버(8)와 상기 냉각 팬(9) 사이에 위치하고 있기 때문에, 상기 엔진(1)의 상면측 중 상기 헤드 커버(8)와 상기 냉각 팬(9) 사이에 존재하는 데드스페이스를 유효 이용하여 상기 배기가스 정화장치(2)를 배치할 수 있다. 따라서, 상기 배기가스 정화장치(2)를 장착한 상기 엔진(1)이어도 전체 높이를 최대한 낮게 억제한 구조로 할 수 있고, 상기 엔진(1)의 컴팩트화를 꾀할 수 있다.

상기 기재 및 도 1∼도 4로부터 분명한 바와 같이, 상기 배기가스 정화장치(2)의 외주부 중 상기 냉각 팬(9)과 반대측에 상기 배기가스 정화장치(2)에 대한 검출 부재(44)용의 전기 배선 커넥터(44a)를 배치하고 있기 때문에, 상기 배기가스 정화장치(2)의 상단과 거의 바뀌지 않거나 그것보다 낮은 높이에 상기 전기 배선 커넥터(44a)를 위치시키는 것이 가능하게 되고, 상기 배기가스 정화장치(2)를 포함하는 상기 엔진(1) 전체 높이에 대하여 상기 전기 배선 커넥터(44a)의 배치의 영향을 적게 할 수 있거나 또는 없앨 수 있다. 이 때문에, 상기 배기가스 정화장치(2)를 장착한 상기 엔진(1)로 있어서 전체 높이를 최대한 낮게 억제하는데 효과적이고, 이 점에서도 상기 엔진(1)의 컴팩트화에 공헌한다.

상기 기재 및 도 1∼도 4로부터 분명한 바와 같이, 상기 엔진(1)에 있어서 상기 출력축(3)을 따르는 양 측면에 상기 흡기 매니폴드(6)와 상기 배기 매니폴드(7)를 나누어서 배치하고, 상기 엔진(1)의 상기 배기 매니폴드(7)측에 발전기(23)를 배치하고, 상기 엔진(1)의 상기 흡기 매니폴드(6)측에 EGR 장치(26)를 배치하고, 상기 엔진(1)의 상기 냉각 팬(9)측에 냉각수 펌프(21)를 배치하고, 상기 발전기(23)와 상기 EGR 장치(26)의 설치 폭 내이며 또한 상기 냉각수 펌프(21)의 상방에 상기 배기가스 정화장치(2)를 위치시키고 있기 때문에, 상기 배기가스 정화장치(2)를 장착한 상기 엔진(1)이어도 전체 폭을 최대한 낮게 억제한 구조로 할 수 있고, 이 점에서도 상기 엔진(1)의 컴팩트화에 기여한다. 또한, 예를 들면 터보 과급기(60)와 상기 배기가스 정화장치(2) 사이의 배관(64)이나, 상기 터보 과급기(60)와 상기 EGR 장치(26) 사이의 배관(66)을 상기 배기가스 정화장치(2)에 규제되지 않고 배치할 수 있어 상기 배관(64, 66) 설치의 자유도를 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 냉각 팬(9)으로부터의 냉각풍은 상기 냉각수 펌프(21)에 직접 불어 닿게 되어 상기 배기가스 정화장치(2)의 존재가 상기 냉각수 펌프(21)의 공냉을 방해하지 않는다.

그런데, 엔진에 DPF를 부착하는 경우에는 구동에 의한 엔진 진동이 배기가스 정화장치에 직접 전해질 우려가 있어, 적절한 DPF의 부착 구조를 고려하지 않으면 DPF 내에 수용되는 디젤 산화 촉매나 매연 필터가 진동에 의해 파손되는 것이 염려된다.

이 점, 일본 특허공개 2010-71176호 공보에는 엔진의 실린더 헤드를 사이에 둔 양측에 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드를 나누어서 배치하고, 엔진의 상방에서 흡배기 매니폴드에 배기가스 정화장치를 연결하는 것이 개시되어 있다. 이와 같이 구성하면, 엔진의 고강성 부품인 흡배기 매니폴드를 이용하여 배기가스 정화장치를 고강성으로 지지할 수 있고, 진동 등에 기인한 배기가스 정화장치의 손상을 방지할 수 있다고 하는 이점이 있다.

그러나, 일본 특허공개 2010-71176호 공보의 구성에서는 배기가스 정화장치의 배기가스 입구관을 배기 매니폴드의 출구부에 연결하기 때문에, 엔진 상방에서의 배기가스 정화장치의 배치 장소는 배기 매니폴드의 출구부의 위치에 의해 저절로 한정된다. 즉, 특허문헌 3의 구성은 엔진 상방에서의 배기가스 정화장치의 배치 자유도가 낮은 점에 있어서 개선의 여지가 있었다.

이것에 대하여 상기의 실시형태에서는 엔진(1)의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치(2)를 구비하고 있고, 상기 엔진(1)의 상부측에 부착대(70)를 통해서 상기 배기가스 정화장치(2)를 탑재하고 있는 엔진장치로서, 2종류의 브래킷체(71, 72)의 연결에 의해서 단일의 상기 부착대(70)를 구성하고, 상기 양쪽 브래킷체(71, 72)에 상기 배기가스 정화장치(2)를 지지시키고 있기 때문에, 흡배기 매니폴드를 이용해서 배기가스 정화장치를 지지하는 상기 종래 기술에 비교하여 상기 배기가스 정화장치(2)의 배치 규제를 적게 할 수 있고, 상기 엔진(1)의 상부측에서의 상기 배기가스 정화장치(2)의 배치 자유도가 향상된다. 상기 2종류의 브래킷체(71, 72)로 이루어지는 단일의 상기 부착대(70)에 의해서 공간 절약이며 지지 강도를 충분하게 확보하면서 상기 엔진(1)의 상부측에 상기 배기가스 정화장치(2)를 탑재하는 것이 가능하게 된다.

상기의 기재 및 도 9∼도 11로부터 분명한 바와 같이, 상기 양쪽 브래킷체(71, 72)는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체(72)로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체(71)로 하며, 상기 엔진(1)의 실린더 헤드(5)에 상기 주철제 브래킷체(72)를 체결하고 있기 때문에, 상기 체결에 의해서 상기 엔진(1)에 대한 상기 배기가스 정화장치(2)의 부착 기준 위치를 고정밀도로 설정할 수 있고, 후처리장치인 머플러 등에 비교해서 중량이 무거운 상기 배기가스 정화장치(2)이여도 소정의 위치에 적정하게 탑재할 수 있다.

상기 기재 및 도 9∼도 11로부터 분명한 바와 같이, 상기 양쪽 브래킷체(71, 72)는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체(72)로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체(71)로 하며, 상기 주철제 브래킷체(72)의 상단측을 상기 배기가스 정화장치(2)에 체결하고, 상기 주철제 브래킷체(72)의 하단측을 상기 엔진(1)의 실린더 헤드(5)에 체결하고, 상기 엔진(1)의 흡기 매니폴드(6)에 판금제 보조 브래킷(73)을 통해서 상기 주철제 브래킷체(72)의 상하 중도부를 연결하고 있기 때문에, 상기 판금제 보조 브래킷(73)을 통한 상기 흡기 매니폴드(6)와 상기 주철제 브래킷체(72)의 연결에 의해 상기 엔진(1)에 대한 상기 주철제 브래킷체(72)의 연결 강도(강성)를 충분히 확보할 수 있고, 상기 엔진(1)의 진동 등에 의한 상기 배기가스 정화장치(2)의 열화·손상을 방지하여 상기 배기가스 정화장치(2)의 내구성 향상에 기여할 수 있다.

이어서, 도 12∼도 15를 참조하면서 엔진(1)에 대한 제어용 하니스(101)의 배치 구조에 대하여 설명한다.

종래, 엔진의 상면측에 브래킷을 통해서 하니스를 설치하는 기술이 있다(일본 특허공개 2006-271133호 공보 참조). 또한, 엔진 컨트롤러에 커넥터를 통해서 하니스를 접속하는 기술(일본 특허공개 2006-342704호 공보 참조)이나, 엔진에 커먼레일 시스템을 설치하는 기술(일본 특허공개 2008-88982호 공보 참조)도 잘 알려져져 있다.

그런데, 엔진에 설치하는 제어용 하니스는 가능한 한 통합해서 그 종류(부착 개수)를 적게 하는 것이 바람직하다. 엔진은 구동에 의해 고온으로 되기 때문에 제어용 하니스를 엔진에 부착할 경우, 예를 들면 엔진의 고온부에 제어용 하니스가 직접 접촉하지 않도록 제어용 하니스의 처리에 배려가 필요하다. 특히 커먼레일 시스템과 같은 부품이 많은 엔진에서는 엔진의 외측에 복수개의 연료 배관을 갖지만, 이들 연료 배관의 대전 방지를 위해서 연료 배관군과 제어용 하니스의 접촉을 회피하도록 제어용 하니스를 처리할 필요도 있다.

도 12∼도 15에 나타내는 실시형태는, 상기와 같은 현재의 상태를 검토해서 개선을 실시한 것이다. 도 12 및 도 13에 나타내는 바와 같이, 실린더 헤드(5) 상 중 헤드 커버(8)의 외측에 3기통분의 인젝터(15)를 설치하고 있다. 실시형태의 각 인젝터(15)는 실린더 헤드(5) 상 중 헤드 커버(8)와 흡기 매니폴드(6) 사이에 위치하고 있다. 각 인젝터(15)는 연료 분사관(102)을 통해서 커먼레일(16)에 접속된다. 또한, 각 인젝터(15)는 연료 리턴관(103)을 통해서 서로 접속된다. 연료 리턴관(103)을 통해서 여분의 연료를 연료 탱크(도시생략)측에 돌려주도록 구성하고 있다. 각 인젝터(15)의 탑재 위치로부터 알 수 있는 바와 같이, 연료 분사관(102) 및 연료 리턴관(103)은 실린더 헤드(5) 상이며 헤드 커버(8)의 외측[헤드 커버(8)와 흡기 매니폴드(6) 사이]에 노출되어 있다. 연료 분사관(102) 및 연료 리턴관(103)은 연료 배관에 상당하는 것이다.

실시형태의 엔진(1)은, 예를 들면 인젝터(15) 등의 제어 대상과 컨트롤러(도시생략)를 접속하는 복수개의 제어용 하니스(101a∼101h)를 한덩어리로 한 하니스 집합체(100)를 구비하고 있다. 하니스 집합체(100)의 일단측[각 제어용 하니스(101a∼101h)의 일단측]은 상술한 인젝터(15) 등의 제어 대상에 접속된다. 하니스 집합체(100)의 타단측[각 제어용 하니스(101a∼101h)의 타단측]은 실린더 블록(4)의 우측면 중 커먼레일(16)와 오일 필터(13) 사이에 배치한 하니스 커넥터(104)에 접속된다. 도면에 나타내는 것은 생략하지만, 하니스 커넥터(104)에는 컨트롤러에 연결되는 외부 하니스가 접속된다. 컨트롤러로부터 외부 하니스를 경유한 전력이나 제어신호가 하니스 커넥터(104) 및 하니스 집합체(100)[각 제어용 하니스(101a∼101h)]를 통해서, 예를 들면 인젝터(15) 등의 제어 대상으로 전송되고, 이것들을 전자 제어하거나 제어 상태를 검출하거나 한다.

실시형태의 제어용 하니스(101a∼101h)로서, 각 인젝터(15)에 접속되는 인젝터 하니스(101a)와, 연료 공급 펌프(14)에 접속되는 펌프용 하니스(101b)와, 흡기 스로틀 부재(28)에 접속되는 스로틀용 하니스(101c)와, EGR 밸브 부재(31)에 접속되는 밸브용 하니스(101d)와, 배기 매니폴드(7)의 내부온도를 검출하는 배기 센서(105)에 접속되는 배기 센서 하니스(101e)와, 흡기 매니폴드(6)의 내부온도를 검출하는 흡기 센서(106)에 접속되는 흡기 센서 하니스(101f)와, 급기관(65)에 설치된 새로운 기체 온도 센서(107)에 접속되는 새로운 기체 센서 하니스(101g)와, 재순환 배기가스 관(30)의 출구측에 설치된 EGR 가스 온도 센서(108)에 접속되는 EGR 가스 센서 하니스(101h)를 구비하고 있다.

또한, 흡기 센서(106), 새로운 기체 온도 센서(107) 및 EGR 가스 온도 센서(108)는 혼합 가스의 EGR율을 구하는데 사용된다. EGR율이란 EGR 가스량과 새로운 기체량의 합으로 EGR 가스량을 나눈 값[=EGR 가스량/(EGR 가스량+새로운 기체량)]을 말한다.

하니스 집합체(100)는 실린더 블록(4)의 우측면 중 커먼레일(16)과 오일 필터(13) 사이로부터 EGR 본체 케이스(27)와 EGR 밸브 부재(31) 사이를 거쳐서 헤드 커버(8)의 상방에까지 연장되어 있다. 하니스 집합체(100)의 하부측에서 분기된 하부 분기 하니스 집합체(109)의 선단측에서 펌프용 하니스(101b), 밸브용 하니스(101d) 및 새로운 기체 센서 하니스(101g) 등이 노출되어 연장되어 있고, 각각 대응하는 제어 대상(14, 31, 107)에 접속된다. 펌프용 하니스(101b)의 선단측이 연료 공급 펌프(14)에 접속되고, 밸브용 하니스(101d)의 선단측이 EGR 밸브 부재(31)에 접속되며, 새로운 기체 센서 하니스(101g)의 선단측이 새로운 기체 온도 센서(107)에 접속된다.

하니스 집합체(100)의 길이 중도부로부터는 스로틀용 하니스(101c) 및 EGR 가스 센서 하니스(101h) 등이 노출되어 연장되어 있다. 스로틀용 하니스(101c)의 선단측이 흡기 스로틀 부재(28)에 접속되고, EGR 가스 센서 하니스(101h)의 선단측이 EGR 가스 온도 센서(108)에 접속된다. 하니스 집합체(100)의 상부측으로부터는 배기 센서 하니스(101e) 및 흡기 센서 하니스(101f)가 노출되어 연장되어 있다. 배기 센서 하니스(101e)의 선단측이 배기 매니폴드(7)의 배기 센서(105)에 접속되고, 흡기 센서 하니스(101f)의 선단측이 흡기 매니폴드(6)의 흡기 센서(106)에 접속된다.

하니스 집합체(100)의 상단측으로부터는 3기통분의 인젝터(15)에 각각 접속되는 인젝터 하니스(101a)가 노출되어 연장되어 있다. 각 인젝터 하니스(101a)의 선단측이 대응하는 인젝터(15)에 접속된다. 이 경우, 실린더 헤드(5) 상에는 하니스 집합체(100) 상단측을 부착하기 위한 하니스 지지체(110)를 배치하고 있다. 하니스 지지체(110)는 최전방의 인젝터(15) 상방에 있어서 연료 분사관(103) 및 연료 리턴관(103)에 걸쳐지도록 배치된다. 실시형태의 하니스 지지체(110)는 금속판제의 것이다. 하니스 지지체(110)의 상단측은 헤드 커버(8)의 상면에 체결되고, 하단측은 흡기 매니폴드(6)의 상면에 체결된다. 하니스 지지체(110)의 상면측에 하니스 집합체(100)의 상단측[상세하게는 배기 센서 하니스(101e) 및 흡기 센서 하니스(101f)의 분기 부분보다 상부측]을, 하니스 지지체(110)의 길이 방향을 따르게 해서 싣고, 예를 들면 결속 밴드 등으로 착탈 가능하게 고정하고 있다.

이와 같이 구성하면, 하니스 지지체(110) 상에 하니스 집합체(100)의 상단측을 실어서 고정함으로써 엔진(1)의 고온부인 실린더 헤드(5)로부터 떨어져서 하니스 집합체(100)의 상단측을 배치할 수 있음과 아울러, 연료 분사관(102) 및 연료 리턴관(103)과 하니스 집합체(100) 상단측의 접촉도 회피할 수 있다. 따라서, 고온(열)에 의한 하니스 집합체(100)의 열화를 억제할 수 있는 한편, 연료 분사관(102) 및 연료 리턴관(103)의 대전도 방지할 수 있다. 또한, 하니스 지지체(110)의 존재에 의해 장착시에 하니스 집합체(100)의 배선 경로를 파악하기 쉽고, 하니스 집합체(100)의 장착 작업성 향상에도 일조하게 된다.

또한, 하니스 지지체(110)의 일단측은 헤드 커버(8)의 상면에 체결하고, 하니스 지지체(110)의 타단측은 흡기 매니폴드(6)에 체결하기 때문에, 하니스 지지체(110)는 각 인젝터(15)나 연료 분사관(102) 및 연료 리턴관(103)에 확실하게 걸쳐지는 브릿지의 역활을 하게 되고, 실린더 헤드(5), 연료 분사관(102) 및 연료 리턴관(103)에 대한 하니스 집합체(100)의 접촉을 확실하게 회피할 수 있다.

또한, 실시형태에서는 헤드 커버(8)와 각 인젝터(15)의 위치 관계 상, 하니스 지지체(110)의 하단측을 흡기 매니폴드(6)에 체결했지만, 이에 한정하지 않고, 실린더 헤드(5) 자체에 체결해도 좋고, 배기 매니폴드(7)에 체결해도 지장이 있지 않다.

도 12∼도 15에 나타내는 바와 같이, 실시형태에서는 하니스 집합체(100)로부터 분기된 분기 하니스로서의 배기 센서 하니스(101e)는 중계 커넥터(111)를 통해서 배기 매니폴드(7)의 배기 센서(105)에까지 연장되어 있다. 하니스 지지체(110)에는 커넥터 부착부(110a)를 일체적으로 설치하고 있다. 배기 센서 하니스(101e)의 중계 커넥터(111)는 하니스 지지체(110)의 커넥터 부착부(110a) 상에 실어서 나사 고정되어 있다. 따라서, 하니스 집합체(100)의 상단측과 중계 커넥터(111)는 하니스 지지체(110) 상에 횡배열의 상태로 부착되어 있다. 이와 같이, 하니스 집합체(100) 뿐만 아니라 배기 센서 하니스(101e)의 중계 커넥터(111)도 아울러 하니스 지지체(110) 상에 실어서 고정할 수 있기 때문에, 부품수의 삭감이나 공간 절약화를 꾀하면서 하니스 집합체(100)나 중계 커넥터(111)와 같은 배선군을 엔진(1)에 대하여 적정하게 부착할 수 있다.

상기 기재 및 도 12∼도 15로부터 분명한 바와 같이, 실린더 헤드(5)에 인젝터(15)를 갖는 엔진(1)의 외측에 상기 인젝터(15)에 연료를 공급하는 연료 배관(102, 103)과 제어용 하니스[100(101a∼101h)]를 근접시켜서 배치하고 있는 엔진장치로서, 상기 제어용 하니스(100)를 부착하기 위한 하니스 지지체(110)를 상기 연료 배관(102, 103)에 걸쳐지도록 상기 실린더 헤드(5) 상에 배치하고 있기 때문에, 상기 하니스 지지체(110) 상에 상기 제어용 하니스(100)를 실어서 고정함으로써 상기 엔진(1)의 고온부인 상기 실린더 헤드(5)로부터 떨어져서 상기 제어용 하니스(100)를 배치할 수 있음과 아울러 상기 연료 배관(102, 103)과 상기 제어용 하니스(100)의 접촉도 회피할 수 있다. 따라서, 고온(열)에 의한 상기 제어용 하니스(100)의 열화를 억제할 수 있는 한편, 상기 연료 배관(102, 103)의 대전도 방지할 수 있다. 또한, 상기 하니스 지지체(110)의 존재에 의해 장착시에 상기 제어용 하니스(100)의 배선 경로를 파악하기 쉽고, 상기 제어용 하니스(100)의 장착 작업성 향상에도 도움이 된다.

상기 기재 및 도 12∼도 15로부터 분명한 바와 같이, 상기 실린더 헤드(5) 상에 헤드 커버(8)를 설치하고, 상기 실린더 헤드(5)에 있어서 출력축(3)과 교차하는 양 측면에는 흡기 매니폴드(6) 및 배기 매니폴드(7)를 각각 나누어서 설치하고, 상기 인젝터(15)는 상기 실린더 헤드(5)에 있어서의 상기 헤드 커버(8)의 외측에 위치하고, 상기 하니스 지지체(110)의 일단측은 상기 헤드 커버(8)에 체결하고, 상기 하니스 지지체(110)의 타단측은 상기 양쪽 매니폴드(6, 7) 중 상기 인젝터(15)를 사이에 두고 상기 헤드 커버(8)와 반대측의 매니폴드(6)에 체결하고 있기 때문에, 상기 하니스 지지체(110)는 상기 인젝터(15)나 상기 연료 배관(102, 103)에 확실하게 걸쳐지는 브릿지의 역할을 달성할 수 있다. 따라서, 청구항 1의 작용 효과가 확실하게 얻어진다. 즉, 상기 실린더 헤드(5) 및 상기 연료 배관(102, 103)에 대한 상기 제어용 하니스(100)의 접촉을 확실하게 회피할 수 있다.

상기 기재 및 도 12∼도 15로부터 분명한 바와 같이, 상기 하니스 지지체(110)에는 상기 제어용 하니스(100)로부터 분기된 분기 하니스(101e)의 중계 커넥터(111)를 지지하는 커넥터 부착부(110a)를 일체적으로 설치하고 있기 때문에, 상기 제어용 하니스(100) 뿐만 아니라 상기 분기 하니스(101e)의 상기 중계 커넥터(111)도 아울러 상기 하니스 지지체(110) 상에 실어서 고정할 수 있다. 따라서, 부품수의 삭감이나 공간 절약화를 꾀하면서 상기 제어용 하니스(100)나 상기 중계 커넥터(111)와 같은 배선군을 상기 엔진(1)에 대하여 적정하게 부착할 수 있다.

또한, 본원 발명에 있어서의 각 부의 구성은 도시의 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본원 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경이 가능하다.

1 : 엔진 2 : 배기가스 정화장치
3 : 출력축 4 : 실린더 블록
5 : 실린더 헤드 6 : 흡기 매니폴드
7 : 배기 매니폴드 8 : 헤드 커버
9 : 냉각 팬 70 : 부착대
71 : 입구측 브래킷체(판금제 브래킷체)
72 : 출구측 브래킷체(다이캐스팅제 브래킷체)
73 : 연결 브래킷(판금제 보조 브래킷)
100 : 하니스 집합체 101a∼101h : 제어용 하니스
102 : 연료 분사관(연료 배관) 103 : 연료 리턴관(연료 배관)
104 : 하니스 커넥터 105 : 배기 센서
106 : 흡기 센서 107 : 새로운 기체 온도 센서
108 : EGR 가스 온도 센서 109 : 하부 분기 하니스 집합체
110 : 하니스 지지체 110a : 커넥터 부착부
111 : 중계 커넥터

Claims

엔진으로부터의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치를 구비하고 있고, 상기 배기가스 정화장치의 길이 방향이 상기 엔진의 출력축과 직교하도록 상기 배기가스 정화장치를 상기 엔진에 탑재하고 있는 엔진장치로서,
상기 엔진에 있어서 상기 출력축과 교차하는 일측면에 냉각 팬을 설치하고, 상기 엔진의 상면측 중 상기 냉각 팬 부근의 개소에서 상기 배기가스 정화장치를 실린더 헤드에 지지시키고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 1 항에 있어서,
상기 배기가스 정화장치는 상기 실린더 헤드 상의 헤드 커버와 상기 냉각 팬 사이에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 2 항에 있어서,
상기 배기가스 정화장치의 외주부 중 상기 냉각 팬과 반대측에 상기 배기가스 정화장치에 대한 검출 부재용의 전기 배선 커넥터를 배치하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 엔진에 있어서 상기 출력축을 따르는 양 측면에 상기 흡기 매니폴드와 상기 배기 매니폴드를 나누어서 배치하고, 상기 엔진의 상기 배기 매니폴드측에 발전기를 배치하고, 상기 엔진의 상기 흡기 매니폴드측에 EGR 장치를 배치하고, 상기 엔진의 상기 냉각 팬측에 냉각수 펌프를 배치하고,
상기 발전기와 상기 EGR 장치의 설치 폭 내이며 또한 상기 냉각수 펌프의 상방에 상기 배기가스 정화장치를 위치시키고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
엔진의 배기가스를 정화 처리하는 배기가스 정화장치를 구비하고 있고, 상기 엔진의 상부측에 부착대를 통해서 상기 배기가스 정화장치를 탑재하고 있는 엔진장치로서,
2종류의 브래킷체의 연결에 의해서 단일의 상기 부착대를 구성하고, 상기 양쪽 브래킷체에 상기 배기가스 정화장치를 지지시키고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 5 항에 있어서,
상기 양쪽 브래킷체는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체로 하며, 상기 엔진의 실린더 헤드에 상기 주철제 브래킷체를 체결하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 5 항에 있어서,
상기 양쪽 브래킷체는 소재를 다르게 하고 있어서 한쪽을 주철제 브래킷체로 하고, 다른쪽을 판금제 브래킷체로 하며, 상기 주철제 브래킷체의 상단측을 상기 배기가스 정화장치에 체결하고, 상기 주철제 브래킷체의 하단측을 상기 엔진의 실린더 헤드에 체결하고, 상기 엔진의 흡기 매니폴드에 판금제 보조 브래킷을 통해서 상기 주철제 브래킷체의 상하 중도부를 연결하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 1 항에 있어서,
상기 실린더 헤드에 인젝터를 갖는 상기 엔진의 외측에 상기 인젝터에 연료를 공급하는 연료 배관과 제어용 하니스를 근접시켜서 배치하고,
상기 제어용 하니스를 부착하기 위한 하니스 지지체를 상기 연료 배관에 걸쳐지도록 상기 실린더 헤드 상에 배치하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 8 항에 있어서,
상기 실린더 헤드 상에 헤드 커버를 설치하고, 상기 실린더 헤드에 있어서 출력축과 교차하는 양 측면에는 흡기 매니폴드 및 배기 매니폴드를 각각 나누어서 설치하고, 상기 인젝터는 상기 실린더 헤드에 있어서의 상기 헤드 커버의 외측에 위치하고,
상기 하니스 지지체의 일단측은 상기 헤드 커버에 체결하고, 상기 하니스 지지체의 타단측은 상기 양쪽 매니폴드 중 상기 인젝터를 사이에 두고 상기 헤드 커버와 반대측의 매니폴드에 체결하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.
제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
상기 하니스 지지체에는 상기 제어용 하니스로부터 분기된 분기 하니스의 중계 커넥터를 지지하는 커넥터 부착부를 일체적으로 설치하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진장치.