JPH11280614A - ディーゼルエンジンのハーネス取付構造 - Google Patents
ディーゼルエンジンのハーネス取付構造Info
- Publication number
- JPH11280614A JPH11280614A JP10081446A JP8144698A JPH11280614A JP H11280614 A JPH11280614 A JP H11280614A JP 10081446 A JP10081446 A JP 10081446A JP 8144698 A JP8144698 A JP 8144698A JP H11280614 A JPH11280614 A JP H11280614A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- harness
- injector
- diesel engine
- fuel
- connector
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハーネスを動弁機構と干渉しないように配設
できるディーゼルエンジンのハーネス取付構造を提供す
る。 【解決手段】 筒内に直接燃料を噴射するインジェクタ
２と、インジェクタ２に出入りする燃料を導くスピルチ
ューブ３と、インジェクタ２に駆動電流を導くハーネス
５，６とをシリンダヘッド１上に備えるディーゼルエン
ジンにおいて、ハーネス５，６の途中をスピルチューブ
３に取付けるブラケット（ハーネス取付手段）１０を備
える。
できるディーゼルエンジンのハーネス取付構造を提供す
る。 【解決手段】 筒内に直接燃料を噴射するインジェクタ
２と、インジェクタ２に出入りする燃料を導くスピルチ
ューブ３と、インジェクタ２に駆動電流を導くハーネス
５，６とをシリンダヘッド１上に備えるディーゼルエン
ジンにおいて、ハーネス５，６の途中をスピルチューブ
３に取付けるブラケット（ハーネス取付手段）１０を備
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのハーネス取付構造に関するものである。
ンのハーネス取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンの燃料噴射
量、燃料噴射時期等を電子制御する燃料噴射システムが
実用化されている(特開平９−２２８９３０号公報、特
開平６−１２９３３０号公報、参照)。しかしながら、
これらの従来技術は電気信号送信用のハーネスが開示さ
れているだけで、そのハーネスのクランプ構造に関して
は全く開示されていない。
量、燃料噴射時期等を電子制御する燃料噴射システムが
実用化されている(特開平９−２２８９３０号公報、特
開平６−１２９３３０号公報、参照)。しかしながら、
これらの従来技術は電気信号送信用のハーネスが開示さ
れているだけで、そのハーネスのクランプ構造に関して
は全く開示されていない。
【０００３】従来、この種のディーゼルエンジンは、例
えば図５に示すように、各気筒に燃料を噴射する電磁式
インジェクタ２を備えており、図示しないコントロール
ユニットによりハーネスを介して各インジェクタ２に駆
動電流が送られ、各インジェクタ２の燃料供給量および
燃料噴射時期等が運転条件に応じて制御される。
えば図５に示すように、各気筒に燃料を噴射する電磁式
インジェクタ２を備えており、図示しないコントロール
ユニットによりハーネスを介して各インジェクタ２に駆
動電流が送られ、各インジェクタ２の燃料供給量および
燃料噴射時期等が運転条件に応じて制御される。
【０００４】また、シリンダヘッド上には各インジェク
タ２が設けられるとともに、スピルチューブ３が配設さ
れている。スピルチューブ３は各インジェクタ２に供給
された余剰燃料を図示しないレギュレータを介してフュ
ーエルタンクに戻すようになっている。
タ２が設けられるとともに、スピルチューブ３が配設さ
れている。スピルチューブ３は各インジェクタ２に供給
された余剰燃料を図示しないレギュレータを介してフュ
ーエルタンクに戻すようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のディーゼルエンジンのシリンダヘッド上には
各インジェクタ２のまわりに複数のロッカアーム等で構
成される動弁機構が設けられているため、インジェクタ
２から延びるハーネスを動弁機構と干渉しないように配
設することが難しいという問題点があった。
うな従来のディーゼルエンジンのシリンダヘッド上には
各インジェクタ２のまわりに複数のロッカアーム等で構
成される動弁機構が設けられているため、インジェクタ
２から延びるハーネスを動弁機構と干渉しないように配
設することが難しいという問題点があった。
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、ディーゼルエンジンのハーネス取付構造にお
いて、インジェクタのハーネスを動弁機構と干渉しない
ように配設することを目的とする。
のであり、ディーゼルエンジンのハーネス取付構造にお
いて、インジェクタのハーネスを動弁機構と干渉しない
ように配設することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、筒内に直接燃料を噴射するインジェクタと、インジ
ェクタに出入りする燃料を導く燃料配管と、インジェク
タに駆動電流を導くハーネスとをシリンダヘッド上に備
えるディーゼルエンジンに適用する。
は、筒内に直接燃料を噴射するインジェクタと、インジ
ェクタに出入りする燃料を導く燃料配管と、インジェク
タに駆動電流を導くハーネスとをシリンダヘッド上に備
えるディーゼルエンジンに適用する。
【０００８】そして、ハーネスの途中を燃料配管に取付
けるハーネス取付手段を備えるものとした。
けるハーネス取付手段を備えるものとした。
【０００９】請求項２に記載のディーゼルエンジンのハ
ーネス取付構造は、請求項１に記載の燃料配管として、
インジェクタからフューエルタンクに戻される余剰燃料
を導くスピルチューブをシリンダヘッド上に配設するも
のとした。
ーネス取付構造は、請求項１に記載の燃料配管として、
インジェクタからフューエルタンクに戻される余剰燃料
を導くスピルチューブをシリンダヘッド上に配設するも
のとした。
【００１０】請求項３に記載のディーゼルエンジンのハ
ーネス取付構造は、請求項１または２に記載のハーネス
取付手段として、ハーネスの途中に介装されるコネクタ
を燃料配管に対して支持するブラケットとを備えるもの
とした。
ーネス取付構造は、請求項１または２に記載のハーネス
取付手段として、ハーネスの途中に介装されるコネクタ
を燃料配管に対して支持するブラケットとを備えるもの
とした。
【００１１】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のディーゼル
エンジンのハーネス取付構造において、ハーネスの途中
を燃料配管に取付けることにより、シリンダヘッド上に
設けられる限られたスペースにおいてハーネスを支持す
ることが可能となり、ハーネスおよびコネクタがロッカ
アーム等の動弁機構に干渉することを防止できる。
エンジンのハーネス取付構造において、ハーネスの途中
を燃料配管に取付けることにより、シリンダヘッド上に
設けられる限られたスペースにおいてハーネスを支持す
ることが可能となり、ハーネスおよびコネクタがロッカ
アーム等の動弁機構に干渉することを防止できる。
【００１２】請求項２に記載のディーゼルエンジンのハ
ーネス取付構造において、ハーネスの途中をスピルチュ
ーブに取付けることにより、シリンダヘッド上に設けら
れる限られたスペースにおいてハーネスを支持すること
が可能となり、ハーネスおよびコネクタがロッカアーム
等の動弁機構に干渉することを防止できる。
ーネス取付構造において、ハーネスの途中をスピルチュ
ーブに取付けることにより、シリンダヘッド上に設けら
れる限られたスペースにおいてハーネスを支持すること
が可能となり、ハーネスおよびコネクタがロッカアーム
等の動弁機構に干渉することを防止できる。
【００１３】請求項３に記載のディーゼルエンジンのハ
ーネス取付構造において、ブラケットはコネクタを燃料
配管に対して支持することにより、シリンダヘッドに対
するコネクタの支持剛性を十分に確保できる。
ーネス取付構造において、ブラケットはコネクタを燃料
配管に対して支持することにより、シリンダヘッドに対
するコネクタの支持剛性を十分に確保できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１５】図１に示すように、ディーゼルエンジンの
シリンダヘッド１には、各気筒に臨むインジェクタ２が
取付けられる。エンジンは吸気弁が開かれるのに伴って
吸気通路から筒内に吸気を吸入し、インジェクタ２から
燃料が筒内に噴射供給されることにより着火燃焼した
後、排気弁が開かれるのに伴って排気が筒内から排気通
路に排出され、これらの各行程が連続して繰り返される
ようになっている。
シリンダヘッド１には、各気筒に臨むインジェクタ２が
取付けられる。エンジンは吸気弁が開かれるのに伴って
吸気通路から筒内に吸気を吸入し、インジェクタ２から
燃料が筒内に噴射供給されることにより着火燃焼した
後、排気弁が開かれるのに伴って排気が筒内から排気通
路に排出され、これらの各行程が連続して繰り返される
ようになっている。
【００１６】インジェクタ２のまわりに２本の吸気弁と
２本の排気弁が設けられ、シリンダヘッド１上にはこれ
ら吸・排気弁を開閉駆動するロッカアーム等が設けられ
る。
２本の排気弁が設けられ、シリンダヘッド１上にはこれ
ら吸・排気弁を開閉駆動するロッカアーム等が設けられ
る。
【００１７】シリンダヘッド１の内部には図示しない燃
料供給通路が配設される。燃料ポンプから吐出される高
圧燃料が燃料供給通路を通って各気筒のインジェクタ２
に供給される。
料供給通路が配設される。燃料ポンプから吐出される高
圧燃料が燃料供給通路を通って各気筒のインジェクタ２
に供給される。
【００１８】シリンダヘッド１上には燃料配管としてス
ピルチューブ３が気筒列方向に沿って配設される。スピ
ルチューブ３の途中には各インジェクタ２の近傍に位置
して環状部材４が介装され、環状部材４が図示しないボ
ルトを介してインジェクタ２のハウジングに締結され
る。スピルチューブ３は各インジェクタ２に供給された
余剰燃料を図示しないレギュレータを介してフューエル
タンクに戻す。
ピルチューブ３が気筒列方向に沿って配設される。スピ
ルチューブ３の途中には各インジェクタ２の近傍に位置
して環状部材４が介装され、環状部材４が図示しないボ
ルトを介してインジェクタ２のハウジングに締結され
る。スピルチューブ３は各インジェクタ２に供給された
余剰燃料を図示しないレギュレータを介してフューエル
タンクに戻す。
【００１９】シリンダヘッド１上にはインジェクタ２に
駆動電流を導くハーネス５，６が配設される。ハーネス
５の一端は図示しないコントロールユニットの駆動回路
に接続されている。ハーネス６の一端はインジェクタ２
のアクチュエータに接続されている。インジェクタ２は
ハーネス５，６を介して導かれる駆動電流により開弁
し、高圧燃料を気筒内に噴射する。コントロールユニッ
トはインジェクタ２の燃料供給量および燃料噴射時期等
を運転条件に応じて制御する。
駆動電流を導くハーネス５，６が配設される。ハーネス
５の一端は図示しないコントロールユニットの駆動回路
に接続されている。ハーネス６の一端はインジェクタ２
のアクチュエータに接続されている。インジェクタ２は
ハーネス５，６を介して導かれる駆動電流により開弁
し、高圧燃料を気筒内に噴射する。コントロールユニッ
トはインジェクタ２の燃料供給量および燃料噴射時期等
を運転条件に応じて制御する。
【００２０】ハーネス５とハーネス６を着脱可能に接続
するコネクタ７，８が設けられる。コネクタ７はハーネ
ス５の一端に接続し、コネクタ８はハーネス６の一端に
接続され、コネクタ７にコネクタ８が差し込まれること
により、ハーネス５とハーネス６が導通する。これによ
り、インジェクタ２とハーネス６およびコネクタ８をユ
ニット化している。
するコネクタ７，８が設けられる。コネクタ７はハーネ
ス５の一端に接続し、コネクタ８はハーネス６の一端に
接続され、コネクタ７にコネクタ８が差し込まれること
により、ハーネス５とハーネス６が導通する。これによ
り、インジェクタ２とハーネス６およびコネクタ８をユ
ニット化している。
【００２１】ところで、前述したようにディーゼルエン
ジンのシリンダヘッド１上には各インジェクタ２のまわ
りに複数のロッカアーム等で構成される動弁機構が設け
られているため、インジェクタ２から延びるハーネス
５，６およびコネクタ７，８を動弁機構と干渉しないよ
うに配設することが難しいという問題点があった。
ジンのシリンダヘッド１上には各インジェクタ２のまわ
りに複数のロッカアーム等で構成される動弁機構が設け
られているため、インジェクタ２から延びるハーネス
５，６およびコネクタ７，８を動弁機構と干渉しないよ
うに配設することが難しいという問題点があった。
【００２２】本発明はこれに対処して、ハーネス５をス
ピルチューブ３に沿って配設し、ハーネス取付手段とし
てコネクタ７を支持するブラケット１０をスピルチュー
ブ３に結合する。
ピルチューブ３に沿って配設し、ハーネス取付手段とし
てコネクタ７を支持するブラケット１０をスピルチュー
ブ３に結合する。
【００２３】図２に示すように、ブラケット１０はコネ
クタ７を嵌合させるプレート１１と、プレート１１をス
ピルチューブ３の途中に連結するステー１２とを有す
る。
クタ７を嵌合させるプレート１１と、プレート１１をス
ピルチューブ３の途中に連結するステー１２とを有す
る。
【００２４】図３に示すように、平板状をしたプレート
１１には係合穴１３が開口する。コネクタ７の下面には
図示しない爪が突出し、この爪が係合穴１３に嵌合する
ことによりコネクタ７がプレート１１から外れないよう
になっている。
１１には係合穴１３が開口する。コネクタ７の下面には
図示しない爪が突出し、この爪が係合穴１３に嵌合する
ことによりコネクタ７がプレート１１から外れないよう
になっている。
【００２５】図４に示すように、ステー１２は上板部１
４と側板部１５を有するＬ字状に折り曲げられる。上板
部１４はプレート１１と溶接により結合される。側板部
１５の下端はスピルチューブ３に沿って湾曲し、スピル
チューブ３にロウ付けにより結合される。
４と側板部１５を有するＬ字状に折り曲げられる。上板
部１４はプレート１１と溶接により結合される。側板部
１５の下端はスピルチューブ３に沿って湾曲し、スピル
チューブ３にロウ付けにより結合される。
【００２６】ブラケット１０をスピルチューブ３に結合
することにより、コネクタ７をブラケット１０およびス
ピルチューブ３を介してシリンダヘッド１に支持するこ
とができる。こうして、ハーネス５，６およびコネクタ
７，８をスピルチューブ３に沿って配設することによ
り、シリンダヘッド１上に設けられる限られたスペース
においてハーネス５，６およびコネクタ７，８を配設す
ることが可能となり、これらがロッカアーム等の動弁機
構に干渉することを防止できる。
することにより、コネクタ７をブラケット１０およびス
ピルチューブ３を介してシリンダヘッド１に支持するこ
とができる。こうして、ハーネス５，６およびコネクタ
７，８をスピルチューブ３に沿って配設することによ
り、シリンダヘッド１上に設けられる限られたスペース
においてハーネス５，６およびコネクタ７，８を配設す
ることが可能となり、これらがロッカアーム等の動弁機
構に干渉することを防止できる。
【００２７】ブラケット１０をスピルチューブ３に結合
することにより、シリンダヘッド１に対するコネクタ７
の支持剛性を十分に確保できる。
することにより、シリンダヘッド１に対するコネクタ７
の支持剛性を十分に確保できる。
【図１】本発明の実施の形態を示すスピルチューブ等の
平面図。
平面図。
【図２】同じくスピルチューブ等の側面図。
【図３】同じくブラケットの平面図。
【図４】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】従来例を示すインジェクタ等の斜視図。
１ シリンダヘッド ２ インジェクタ ３ スピルチューブ ５ ハーネス ６ ハーネス ７ コネクタ ８ コネクタ １０ ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】筒内に直接燃料を噴射するインジェクタ
と、 前記インジェクタに出入りする燃料を導く燃料配管と、 前記インジェクタに駆動電流を導くハーネスと、 をシリンダヘッド上に備えるディーゼルエンジンにおい
て、 前記ハーネスの途中を前記燃料配管に取付けるハーネス
取付手段を備えたことを特徴とするディーゼルエンジン
のハーネス取付構造。 - 【請求項２】前記燃料配管としてインジェクタからフュ
ーエルタンクに戻される余剰燃料を導くスピルチューブ
を前記シリンダヘッド上に配設したことを特徴とする請
求項１に記載のディーゼルエンジンのハーネス取付構
造。 - 【請求項３】前記ハーネスの途中に介装されるコネクタ
と、 前記ハーネス取付手段として前記コネクタを前記燃料配
管に対して支持するブラケットと、 を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のデ
ィーゼルエンジンのハーネス取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10081446A JPH11280614A (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | ディーゼルエンジンのハーネス取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10081446A JPH11280614A (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | ディーゼルエンジンのハーネス取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280614A true JPH11280614A (ja) | 1999-10-15 |
Family
ID=13746637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10081446A Pending JPH11280614A (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | ディーゼルエンジンのハーネス取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280614A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014007374A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2014012497A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
| JP2015008581A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | ディーゼルエンジンのハーネス取り付け構造およびディーゼルエンジン |
| CN115263593A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-11-01 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种点燃压燃发动机及车辆 |
-
1998
- 1998-03-27 JP JP10081446A patent/JPH11280614A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014007374A1 (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-09 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2014012497A (ja) * | 2012-07-05 | 2014-01-23 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
| KR20150033619A (ko) * | 2012-07-05 | 2015-04-01 | 얀마 가부시키가이샤 | 엔진장치 |
| CN104411938B (zh) * | 2012-07-05 | 2017-03-29 | 洋马株式会社 | 发动机装置 |
| US9752479B2 (en) | 2012-07-05 | 2017-09-05 | Yanmar Co., Ltd. | Engine apparatus |
| JP2015008581A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | 株式会社Ｉｈｉシバウラ | ディーゼルエンジンのハーネス取り付け構造およびディーゼルエンジン |
| CN115263593A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-11-01 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种点燃压燃发动机及车辆 |
| CN115263593B (zh) * | 2022-07-14 | 2023-10-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种点燃压燃发动机及车辆 |
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