JP2001010352A - エンジン取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを車両に搭載するときの、板金製ブ
ラケットと鋳物製ブラケットを一体化したエンジンマウ
ンチングブラケットの信頼性を高めるようにしたエンジ
ン取付構造を提供する。 【解決手段】 板金製ブラケット４に鋳物製ブラケット
５を接合させる締結面15を形成させ、上下に間隔をあけ
て２つのボルト孔21を設け、側方に溶着した補助ブラケ
ット16に設けたボルト孔22を前記ボルト孔21から等間隔
で配設し、補助ブラケット16の溶接部はいくつかに分
け、締結面15に掛かる下縁のフランジ14を、フランジの
折曲半径Ｒ，ｒ、フランジの幅Ｗ，ｗ共に締結面中央部
で大きくなるように変形させた。このように、ボルト孔
21，22の配置、フランジ14の形状により応力が分散さ
れ、エンジンマウンチングブラケット２の構造強化を図
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】自動車に搭載するエンジン
は、通常、トランスミッションと一体にされて複数のエ
ンジンマウンチングブラケットを介して車体に固定され
るようになっている。本発明は、このエンジンマウンチ
ングブラケットを要するエンジン取付構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジン取付構造は、概略、エ
ンジンおよびトランスミッション（以下、エンジンブロ
ックという）を、車体の数箇所に配したマウント部材を
介して取り付け、エンジン駆動時の振動を低減するよう
になっている。マウント部材は筒状のマウントゴムの外
周部を支持する外筒部材と内周部に設けた内筒部材を備
え、取付構造の一例として、マウント部材の外筒部材が
車体側に固定され、内筒部材に挿通した固定ボルトがエ
ンジンブロック側に固定される。このエンジンブロック
側の固定ボルトを支持する場合、鋳物製より板金製の方
が柔軟性があるのでこの部分を板金製にすることが提案
されている。

【０００３】ところで、横置きエンジンの場合、エンジ
ンブロックのエンジンの車体幅方向側、トランスミッシ
ョンの車体前側および後側との３箇所にマウント部材が
設けられる。そして、その内の１つであるトランスミッ
ションの車体後側（エンジンブロックの後側）に設置す
るマウント部材は、トランスミッションに連結されたド
ライブシャフトに干渉させないように、ドライブシャフ
トが貫通する空間が形成されたブラケットに支持されて
いる。

【０００４】上記の例として、横置き型のエンジンブロ
ック１（図８参照）の場合、その後側には、エンジンマ
ウンチングブラケット２が取り付けられ、前述したマウ
ント部材３を支持させている。従来のエンジンマウンチ
ングブラケット２は、図９に示すように、板金製ブラケ
ット４と鋳物製ブラケット５を組み合わせ、柔軟性を備
え複雑な形状が容易に製作できるようにしたものであ
り、板金製ブラケット４の両側面の間のコ字状溝4aに鋳
物製ブラケット５を挿入し、板金製ブラケット４の側面
からボルト６で締結したものである。板金製ブラケット
４はマウント部材３の固定ボルト７を支持し、鋳物製ブ
ラケット５はドライブシャフト８を通す空間を形成した
側をエンジンブロック１にボルト９で固着させている。
なお、ドライブシャフト８用空間を必要とせず、単に板
金製および鋳物製のブラケットを一体にしたエンジンマ
ウンチングブラケットは特開平10-16573号公報にも開示
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンブ
ロック１の後側のエンジンマウンチングブラケット２は
エンジンのトルク反力を支持する役目がある。しかしな
がら、この構成では板金製ブラケット４と鋳物製ブラケ
ット５を締結して一体化させエンジンマウンチングブラ
ケット２を構成するようにしたボルト６の締結時のボル
ト６の周方向がエンジンの回転方向に沿っている。この
ため、エンジンの発生するトルクが大きくなるに従い、
板金製ブラケット４と鋳物製ブラケット５を締結するボ
ルト６に、周方向に多大な力が作用するので、ボルト６
が緩む虞がある。

【０００６】本発明は、エンジンを車両に搭載するとき
の、板金製ブラケットと鋳物製ブラケットを一体化した
エンジンマウンチングブラケットの信頼性を高めるよう
にしたエンジン取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、エンジンを車体に搭載
するためのエンジンマウンチングブラケットをマウント
部材を支持する板金製ブラケットとエンジンブロックに
固定する鋳物製ブラケットとで一体化して組み付けたエ
ンジン取付構造において、板金製ブラケットを略Ｕ字状
に形成してこの折り曲げ中央部に締結面を形成すると共
に該締結面の上下両縁にフランジを形成し、前記締結面
に連続する側面に、前記締結面と同一平面を備えた補助
ブラケットを設け、これら同一平面に鋳物製ブラケット
をボルトで接合したことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、板金製ブラケットの締結面に上下に間隔をあけて２
つのボルト孔を形成し、前記２つのボルト孔から等距離
で補助ブラケットの同一平面にボルト孔を形成したこと
を特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２の発明において、板金製ブラケットと補助ブラケット
の接続の溶接箇所を断続にしたことを特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし請求項
３のいずれかに記載の発明において、略Ｕ字状の板金製
ブラケットの下縁に形成したフランジの折曲半径を徐々
に大きくさせ締結面中央部で大となるように形成したこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１ないし請求項
４のいずれかに記載の発明において、略Ｕ字状の板金製
ブラケットの締結面に形成した下縁のフランジの幅を徐
々に締結面中央部で広くなるように形成したことを特徴
とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図８に示すように、本発明は
エンジン10およびトランスミッション11からなるエンジ
ンブロック１を車両に搭載するときのエンジン取付構造
に関するもので、複数箇所に設置されるエンジンマウン
チングブラケット２を信頼性のあるものにしようとする
ものである。図８に示すエンジンブロック１は車体に対
して横置きにされ、トランスミッション11にドライブシ
ャフト12が連結され、ドライブシャフト12はエンジンブ
ロック１後部に配したエンジンマウンチングブラケット
２の隙間を通って車体幅方向に延びている。

【００１３】また、エンジンブロック１はエンジンの回
転による振動が矢印Ａのように車体前後方向に回動する
ように発生し、後部のエンジンマウンチングブラケット
２がエンジンの回転によるトルク反力を支持する。この
エンジンマウンチングブラケット２は板金製ブラケット
４と鋳物製ブラケット５とが一体化されて構成される。
また、板金製ブラケット４にはマウント部材３が支持さ
れる。

【００１４】次に、図１ないし図４を参照して、エンジ
ンマウンチングブラケット２を構成する板金製ブラケッ
ト４を説明する。図１および図２に示すように、板金製
ブラケット４は、両側面が曲げられて上面視Ｕ字状に形
成され、上縁と下縁にフランジ13，14が形成されてい
る。Ｕ字状の折曲部には締結面15が形成され、また、板
金製ブラケット４の側面に補助ブラケット16が溶着され
ている。さらに、Ｕ字状の両端部側面には固定ボルト７
用の孔4bがあけられ、一方側側面にナット17が固着され
ている。

【００１５】図３および図４に示すように、補助ブラケ
ット16は板金製ブラケット４の締結面15と同一平面上に
位置する正面18と上面19と板金製ブラケット４に溶着さ
せる側面20との３面を有し、側面20を板金製ブラケット
４に断続に溶接を施している（溶接部Ｂ）。板金製ブラ
ケット４のＵ字状の折曲部の締結面15には縦方向に２つ
のボルト孔21が間隔をあけて設けられ、補助ブラケット
16の正面18には締結面15と同一平面上にボルト孔22を形
成させている。そして、補助ブラケット16に形成された
ボルト孔22は締結面15に形成された２つのボルト孔21に
対し等距離に位置させている。

【００１６】次に、板金製ブラケット４の下縁のフラン
ジ14について説明する。図２ないし図４に示すように、
板金製ブラケット４の下縁のフランジ14の、略Ｕ字状の
端部から略Ｕ字状の折曲部に掛かるところまでは、ほぼ
同じ折曲半径ｒで直角方向に曲げてフランジ14を形成
し、ここから徐々に締結面15中央部で、フランジ14の折
曲半径Ｒを大きくなるように形成した。また、図２に示
すように、板金製ブラケット４の下縁のフランジ14の幅
は、略Ｕ字状の端部から略Ｕ字状の折曲部に掛かるとこ
ろまではほぼ同じ幅ｗで形成され、ここから徐々にフラ
ンジ14の幅を広くさせ、締結面中央部で最大幅Ｗに形成
した。

【００１７】次に、鋳物製ブラケット５について図１、
図５ないし図７（ａ），（ｂ）を参照して説明する。図
５に示すように鋳物製ブラケット５は台座23を備え、エ
ンジンブロック１に固着させる側には、ドライブシャフ
ト８が配設されるために弯曲部5aが形成されて（図７
（ａ）参照）、エンジンブロック１との間に空間ができ
るようにされている。また、鋳物製ブラケット５の台座
23には３つのねじ孔24があけられ（図７（ｂ）参照）、
板金製ブラケット４の締結面15および補助ブラケット16
の正面18にあけたボルト孔21，22に対応した位置に配置
されている。

【００１８】また、鋳物製ブラケット５は図１および図
６（ｂ）に示す補強ブラケット25を側面に取り付けるよ
うになっており、鋳物製ブラケット５のねじ孔26と補強
ブラケット25のボルト孔27とを合わせてボルト９で締結
して一体化させ、これをエンジンブロック１に締結する
ようになっている。

【００１９】次に、エンジン取付構造のエンジンマウン
チングブラケット２の箇所について説明する。取付工程
の一例としては、まず、板金製ブラケット４と鋳物製ブ
ラケット５とを３本のボルト６で締結して一体化し、エ
ンジンマウンチングブラケット２を構成する。そして、
エンジンマウンチングブラケット２の鋳物製ブラケット
５側をエンジンブロック１にボルト９で固定し、エンジ
ンマウンチングブラケット２に固定ボルト７により支持
したマウント部材３の外周部材3aを車体側にボルト９で
固定する。

【００２０】エンジンマウンチングブラケット２を一体
化する上で、板金製ブラケット４の締結面15と同一平面
上になるように補助ブラケット16の正面18を合わせ、こ
の状態で両者を溶着する。この締結面15および正面18に
対し鋳物製ブラケット５の台座23を合わせ複数のボルト
６で締め付けると、複数のボルト６の軸方向がエンジン
ブロック１に向くことになり、また、板金製ブラケット
４と鋳物製ブラケット５とは接触面において剥離方向お
よび摺接方向に耐性があり、これにより多大な荷重ある
いは振動が作用してもボルト６を回転させようとする力
が低減し、ボルト６の締結状態を保持することができる
ようになる。

【００２１】また、板金製ブラケット４に溶接した補助
ブラケット16の溶接部Ｂが連続に溶接されていると、鋳
物製ブラケット５と板金製ブラケット４の締結面15と平
行な面内の荷重に対して溶接部Ｂに応力が集中する虞が
ある。そこで、溶接を断続して行い、応力集中部を避け
ることにより、応力集中を緩和する。図４に示す例で
は、上側と下側に溶接部Ｂが形成され、２つの溶接部Ｂ
の間隔は全体の大きさに対し図４に示す程度であり、こ
の間隔は10ｍｍ程度となる。

【００２２】さらに、板金製ブラケット４と鋳物製ブラ
ケット５の締結面15に垂直な面内の荷重に対し、板金製
ブラケット４は下側のフランジ14に応力が集中する。そ
こで、第１に、図４に示すように、フランジ14の折曲径
を下方から上方に行くに従い徐々に変化させることによ
り応力を分散させている。すなわち、締結面15下部のフ
ランジ14の折曲径ＲはこれよりＵ字状端部に近い位置の
折曲径ｒより大きくされている。第２に、形成されたフ
ランジ14のフランジ幅は図２に示すように、締結面15下
部のフランジ14のフランジ幅Ｗは広くなっており、ここ
からＵ字状端部に近いフランジ幅ｗはこれより狭くされ
ている。このようにフランジ幅を変化させることにより
締結面15に掛かる応力を分散させることができる。この
ように、エンジンマウンチングブラケット２の剛性を強
化し、エンジン取付構造の信頼性を向上させる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、エンジンマウンチングブラケット
を構成する板金製ブラケットと鋳物製ブラケットとを、
板金製ブラケットの締結面および補助ブラケットの正面
を鋳物製ブラケットの接触面としボルトを介して締結し
たので、両者の結合は剥離、摺動に対して剛性が強化さ
れ、エンジンブロックの支持が確実になり、エンジン取
付構造の信頼性が向上することになる。請求項２の発明
では、請求項１の発明において、板金製ブラケットの締
結面に上下に設けた２つのボルト孔と補助ブラケットの
同一平面に設けたボルト孔の配置によって、板金製ブラ
ケットと鋳物製ブラケットとの結合が応力に対して強化
され、エンジンブロックの支持が確実になる。

【００２４】請求項３の発明では、請求項１または請求
項２の発明において、板金製ブラケットと補助ブラケッ
トの接続の溶接部を断続にしたので、溶接部に掛かる応
力が分散され、構造強化を図ることができる。請求項４
の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
の発明において、板金製ブラケットの締結面中央部で締
結面の下縁のフランジの折曲半径を大となるように形成
したので、応力が分散され、構造強化を図ることができ
る。請求項５の発明では、請求項１ないし請求項４のい
ずれかに記載の発明において、板金製ブラケットの下縁
のフランジの幅を締結面中央部で広くなるように形成し
たので、応力が分散され、構造強化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施の形態のエンジン取付構造の
展開図である。

【図２】図１のエンジン取付構造に使用されるエンジン
マウンチングブラケットの一部構成する板金製ブラケッ
トの上面図である。

【図３】図２の板金製ブラケットの裏面図である。

【図４】図２の板金製ブラケットの側面図である。

【図５】図１のエンジン取付構造に使用されるエンジン
マウンチングブラケットの一部構成する鋳物製ブラケッ
トの台座の正面図である。

【図６】図５の台座を有する鋳物製ブラケットの正面
（ａ）と補強ブラケット（ｂ）を示す構成図である。

【図７】図５の鋳物製ブラケットの側面（ａ）と、側面
（ａ）の矢印方向の要部側面（ｂ）を示す図である。

【図８】本発明による実施の形態のエンジン取付構造の
全体図である。

【図９】従来のエンジン取付構造におけるエンジンマウ
ンチングブラケットの斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジンブロック ２ エンジンマウンチングブラケット ３ マウント部材 ４ 板金製ブラケット ５ 鋳物製ブラケット 14 下縁フランジ 15 締結面 16 補助ブラケット 21，22 ボルト孔 Ｂ 溶接部 Ｒ，ｒ フランジの折曲半径 Ｗ，ｗ フランジの幅

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 利典 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA09

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを車体に搭載するためのエンジ
   ンマウンチングブラケットをマウント部材を支持する板
   金製ブラケットとエンジンブロックに固定する鋳物製ブ
   ラケットとで一体化して組み付けたエンジン取付構造に
   おいて、 板金製ブラケットを略Ｕ字状に形成してこの折り曲げ中
   央部に締結面を形成すると共に該締結面の上下両縁にフ
   ランジを形成し、前記締結面に連続する側面に、前記締
   結面と同一平面を備えた補助ブラケットを設け、これら
   同一平面に鋳物製ブラケットをボルトで接合したことを
   特徴とするエンジン取付構造。
2. 【請求項２】 板金製ブラケットの締結面に上下に間隔
   をあけて２つのボルト孔を形成し、前記２つのボルト孔
   から等距離で補助ブラケットの同一平面にボルト孔を形
   成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン取付構
   造。
3. 【請求項３】 板金製ブラケットと補助ブラケットの接
   続の溶接箇所を断続にしたことを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２記載のエンジン取付構造。
4. 【請求項４】 略Ｕ字状の板金製ブラケットの下縁に形
   成したフランジの折曲半径を徐々に大きくさせ締結面中
   央部で大となるように形成したことを特徴とする請求項
   １ないし請求項３のいずれかに記載のエンジン取付構
   造。
5. 【請求項５】 略Ｕ字状の板金製ブラケットの締結面に
   形成した下縁のフランジの幅を徐々に締結面中央部で広
   くなるように形成したことを特徴とする請求項１ないし
   請求項４のいずれかに記載のエンジン取付構造。