JP3659860B2 - モータグレーダのブレード支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレードの背部に固定されたレールを、車体に取り付けられたガイドブラケットの支持部に嵌合されたレールガイドで往復移動可能に支持し、前記ブレードの掘削荷重を前記レール及びレールガイドを介してガイドブラケットで受けるように構成されたモータグレーダのブレード支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８はモータグレーダの側面図、図７は該モータグレーダにおけるブレード及び該ブレードの支持部の側面図である。
図８において、１００はモータグレーダ、１７は該モータグレーダの車輪、１９はエンジン収納部、１８はキャビン、１は掘削用のブレード、２は車体に固定されて該ブレード１を支持するガイドブラケットである。前記ブレード１は車体の左右に２組、車両の幅方向に移動可能に設けられている。
【０００３】
前記ブレード及び該ブレードの支持部を示す図７において、前記ブレード１の背部にはブラケット１６が溶接され、該ブラケット１６の上下にはレール３が溶接により固定されており、該ブレード１は、前記レール３が前記ガイドブラケット２に固定されたレールガイド４に沿ってスライドすることにより、車両の幅方向に往復移動可能となっている。６は前記レールガイド４を固定するためのフランジ、５は固定用のボルトである。
図９は、図８に示す前記レールガイド４の構造を示す斜視図であり、同図に示すように、前記レールガイド４は「コの字」状断面を有し、その内側の摺動面を前記レール３が摺動可能に嵌合されている。また、該レールガイド４の外側端部にはフランジ６が固定され、該フランジ６のボルト孔０５に挿通されるボルト５により前記ガイドブラケット２の側面に締め付けられている。
【０００４】
図１０ないし図１２は、前記レールガイド４の取付構造の他の例を示し、図１０はレールガイド取付部の側面図、図１１はレールガイドの斜視図、図１２はカバー用のプレートの斜視図である。図１０ないし図１２において、前記レールガイド４は前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ内に嵌合されている。８は前記レールガイド４の抜け止め用のプレートで、これのボルト孔０１５に挿入されるボルト１５により、前記ガイドブラケット２の側面２ａ、２ａに該ガイドブラケット２と共締めにて固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来技術においては、次のような問題点を有している。即ち、図７及び図９に示される従来技術にあっては、レールガイド４は、これの外側端部に固定されたフランジ６を、ボルト５により前記ガイドブラケット２の側面に締め付けることにより該ガイドブラケット２に固定されている。このため、レールガイド４の上面つまり支持面７とフランジ６の締付面との間の直角度が正しく保持されていない場合には、前記ブレード１から前記レール３を介してレールガイド４に伝達される掘削力によって、レールガイド４とフランジ６との接続部近傍に過大な曲げ応力が発生し、また、前記レールガイド４の受圧面において局部的な過大面圧が発生し、これらにより前記接続部近傍に亀裂の発生をみる。
かかる不具合の発生を防止するには、前記レールガイド４及びフランジ６の加工精度を上げて、該レールガイド４の支持面７とフランジ６の締付面との間の直角度を正しく管理する必要があり、加工時間及び加工コストが増大する。
【０００６】
また、図１０ないし図１２に示される従来技術にあっては、前記レールガイド４は前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ内に嵌合されているため、前記ブレード１からレール３を介してレールガイド４に伝達される掘削力の受圧面即ちレールガイド４の支持溝２ｂの底面及びレールガイド４の支持面の長さは、前記ガイドブラケット２の幅Ｅによって決まり、前記掘削力が大きくなる場合には、前記受圧面の面圧を所定値以下に保持するためにガイドブラケット２の幅Ｅあるいはレールガイド４の幅を大きくすることを要し、ガイドブラケット２の型の共通化が阻害され、部品コストが増大するとともに、部品の互換性も低下する。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ガイドブラケットの型の共通性を保持しつつ、掘削力によるレールガイドとガイドブラケットとの間の面圧の増大及びレールガイドの曲げ応力の増大を防止して、高い耐久性を具えかつ低コストのモータグレーダのブレード支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、ブレードの背部に固定されたレールを、車体に取り付けられたガイドブラケットの前記レールと平行な支持部に嵌合されたレールガイドで往復移動可能に支持し、前記ブレードの掘削荷重を前記レール及びレールガイドを介してガイドブラケットで受けるように構成されたモータグレーダのブレード支持構造において、前記レールガイドは、その幅を前記ガイドブラケットの支持部の幅よりも大きく形成して前記支持部から突出させ、該レールガイドの突出部を前記ガイドブラケットの側面に固定された補強部材の支持部で支持したことを特徴とするモータグレーダのブレード支持構造を提案する。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記補強部材と、前記ガイドブラケットと、前記ガイドブラケット及び補強部材の側面に取り付けられた前記レールガイドの抜け止め用のカバーとを、これらの部材を貫通するボルトにより共締めにて固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２において、前記補強部材の支持部とガイドブラケットの支持部とを同一面になるように加工し、該補強部材とガイドブラケットとを両者の接合面に設けたピンにより位置決めしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２において、前記補強部材の支持部とガイドブラケットの支持部とを同一面になるように加工し、該補強部材とガイドブラケットとを両者の接合面に形成した段差部を接合することにより位置決めしたことを特徴とする。
【００１２】
かかる発明によれば、ブレードからレールを介してレールガイドに伝達される掘削力により、レールガイドの上面がガイドブラケットの支持部及び補強部材の支持部に押し付けられ、該レールガイドの上面とこれに当接される前記２つの支持部との間に面圧が発生する。
然るに、かかる発明においては、前記掘削力による面圧を、同一面に形成された前記ガイドブラケットの支持部及び補強部材の支持部の、２つの受圧面にて受け持つので、該受圧面の面積が大きくなり、面圧の増大が抑制される。また、前記レールガイドは、従来技術のようなフランジを有さず、前記２つの支持部に一致した単一平面であるため該受圧面の加工精度も向上し、曲げ応力の発生及び局部的な面圧上昇の発生が回避される。
【００１３】
また、かかる発明によれば、前記ガイドブラケットの幅は従来技術と同一幅を保持し、前記補強部材を追設することにより受圧面の面積を拡大し面圧を低下できるので、掘削力が異なる場合でもガイドブラケットの型を共通にして、補強部材の幅を調整することにより面圧を許容値以下に抑えることが可能となる。これにより、掘削力が異なる仕様の場合でも、ガイドブラケットの型の共通化が可能となり、部品コストが低減されるとともに、部品の互換性の幅も拡大される。
【００１４】
また、請求項２、３記載の発明によれば、装置を組み立てる際には、ガイドブラケットの支持部と補強部材の支持部とを同一形状に仕上げ加工し、該ガイドブラケットの支持部と補強部材の支持部とを一致させて、ピンを打って前記両部材を位置決めし、次いで、ガイドブラケット及び補強部材の両側に抜け止め用のカバーを被せ、ボルトを通して、ガイドブラケット、補強部材及びカバーを共締めにて固定する。
これにより、前記ガイドブラケット及び補強部材は、前記ボルトの共締めにより強固に固定されるとともに、前記ピンでの位置決めにより、双方の支持部に支持面が段差を形成することなく、一致した同一面が得られ、面圧の局部的な上昇の発生が回避される。
【００１５】
さらに、請求項４記載の発明によれば、ガイドブラケット及び補強部材の支持部を段差部の上下面を合わせて位置決めするので、該２つの支持部を正確に一致させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１７】
図１は本発明の実施形態における、第１実施例に係るモータグレーダのブレード支持構造の側面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ−Ｂ矢視図である。また、図８は本発明が適用されるモータグレーダの側面図、図７は該モータグレーダにおけるブレード及び該ブレードの支持部の従来技術を示す側面図である。
【００１８】
図８において、１００はモータグレーダ、１７は該モータグレーダの車輪、１９はエンジン収納部、１８はキャビン、１は掘削用のブレード、２は車体に固定されて該ブレード１を支持するガイドブラケットである。前記ブレード１は車体の左右に２組、車両の幅方向に移動可能に設けられている。
【００１９】
図７において、前記ブレード１の背部にはブラケット１６が溶接され、該ブラケット１６の上下にはレール３が溶接により固定されており、該ブレード１は、前記レール３が前記ガイドブラケット２に固定されたレールガイド４に沿ってスライドすることにより、車両の幅方向に往復移動可能となっている。
以上の構成は従来技術と同様である。本発明においては、図７におけるフランジ６及びボルト５を除去し、レールガイドのガイドブラケットへの支持構造を改良している。
【００２０】
即ち、図１ないし図３において、２はガイドブラケット、４はレールガイドであり、レールガイド４は該ガイドブラケット２の支持溝２ｂ内、及び後述する補強部材９の支持溝０９内に嵌合されている。前記レールガイド４は「コの字」状断面を有し、その内側の摺動面を前記レール３が摺動可能に嵌合されている。
９は補強部材、８はレールガイド４の抜け止め用のプレートであり、該補強部材９は前記ガイドブラケット２の一方側の側面９ａに接するように取り付けられ、また該プレート８は、図２に示すように、前記レールガイド４の抜け止めが可能なように該レールガイド４の周部端面を覆う正面形状に形成されて、前記ガイドブラケット２の他方側の側面２ａ及び前記補強部材９の側面９ａに取り付けられている。該ガイドブラケット２と共締めにて固定されている。
【００２１】
前記補強部材９は、図３に示すように、前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂと同一形状の支持溝０９を有し、該支持溝０９及び前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ内に前記レールガイド４が嵌合され、これら２つの支持溝２ｂ及び０９で前記レールガイド４の外面を支持するようになっている。
そして、前記ガイドブラケット２及び補強部材９は、両側から前記プレート８、８に挟まれて、これらの部材を貫通する３個（複数個であれば良い）ボルト１５により共締めにて締め付け、固定されている。
１０は前記ガイドブラケット２と補強部材９との位置決め用のピンで、該ガイドブラケット２と補強部材９との接合部に２個（２個以上であればよい）立設され、該ガイドブラケット２の支持溝２ｂと補強部材９の支持溝０９とが同一平面になるように位置決めしている。
【００２２】
かかる構成からなるモータグレーダのブレード支持装置を組み立てる際には、ガイドブラケット２の支持溝２ｂと補強部材９の支持溝０９とを同一形状に仕上げ加工し、該ガイドブラケット２の支持溝２ｂと補強部材９の支持溝０９とを一致させて、ピン１０を打って前記両部材を位置決めし、次いで、ガイドブラケット２及び補強部材９の両側にプレート８、８を被せて、ボルト１５を通して、ガイドブラケット２、補強部材９及びプレートを共締めにて固定する。
これにより、前記ガイドブラケット２及び補強部材９は、前記ボルト１５の共締めにより強固に固定されるとともに、前記ピン１０での位置決めにより、双方の支持溝２ｂ及び０９が段差を形成することなく、一致した同一面が得られる。
【００２３】
また、かかる構成からなるブレード支持構造を具えたモータグレーダの稼動時において、前記ブレード１からの掘削力は、前記レール３を介してレールガイド４に伝達され、該レールガイド４の上面が前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ及び補強部材９の支持溝０９に押し付けられ、該レールガイド４の上面と前記２つの支持溝２ｂ及び０９との間に面圧が発生する。
然るに、かかる実施例においては、前記掘削力による面圧を、同一面に形成された前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ及び補強部材９の支持溝０９の２つの受圧面にて受け持つので、受圧面の面積が大きくなり、面圧の増大が抑制される。また、前記レールガイド４は、図９に示される従来技術のようなフランジ６を有さず、前記２つの支持溝２ｂ及び０９に一致した単一平面であるため該受圧面の加工精度も向上し、曲げ応力の発生も局部的な面圧上昇の発生も回避される。
【００２４】
また、かかる実施例によれば、前記ガイドブラケット２の幅Ｅは図１０に示す従来技術と同一幅を保持し、前記補強部材９を追設することにより受圧面の面積を拡大し面圧を低下できるので、前記掘削力が異なる場合でもガイドブラケット２の型を共通にして、補強部材９の幅を調整して面圧を許容値以下に抑えることが可能となる。これにより、前記掘削力が異なる仕様の場合でも、ガイドブラケット２の型の共通化が可能となり、部品コストが低減されるとともに、部品の互換性の幅も拡大される。
【００２５】
図４ないし図６は本発明の第２実施例を示し、図４は図１に対応する側面図、図５は図４のＣ矢視図、図６は図４のＤ−Ｄ矢視図である。
この実施例においては、前記ガイドブラケット２の側面２ａと補強部材９の端面との接合部に一定幅の段差部１１を設け、該段差部１１の上下面を合わせて、ガイドブラケット２の支持溝２ｂ及び補強部材９の支持溝０９を同一面からなる受圧面に構成している。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２６】
かかる実施例においては、ガイドブラケット２及び補強部材９の支持溝２ｂ及び０９を段差部１１の上下面を合わせて位置決めするので、２つの支持溝２ｂ及び０９を正確に一致させることができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、ブレードからの掘削力による面圧を、同一面に形成されたガイドブラケットの支持部及び補強部材の支持部の、２つの受圧面にて受け持つので、該受圧面の面積が大きくなり、面圧の増大が抑制される。また、前記レールガイドは、従来技術のようなフランジを有さず、前記２つの支持部に一致した単一平面であるため該受圧面の加工精度も向上し、曲げ応力の発生及び局部的な面圧上昇の発生を回避できる。
また、本発明によれば、掘削力が異なる場合でもガイドブラケットの型を共通にして、補強部材の幅を調整することにより面圧を許容値以下に抑えることが可能となり、これにより、掘削力が異なる仕様の場合でも、ガイドブラケットの型の共通化が可能となり、部品コストが低減されるとともに、部品の互換性の幅も拡大される。
【００２８】
従って、本発明によれば、ガイドブラケットの型の共通性を保持しつつ、掘削力によるレールガイドとガイドブラケットとの間の面圧の増大及びレールガイドの曲げ応力の増大を防止して、高い耐久性を具えかつ低コストのモータグレーダのブレード支持構造を提供することができる。
【００２９】
また、請求項２、３のように構成すれば、ガイドブラケット及び補強部材は、ボルトの共締めにより強固に固定することができるとともに、ピンでの位置決めにより、双方の支持部に支持面が段差を形成することなく、一致した同一面が得られ、面圧の局部的な上昇の発生が回避される。
【００３０】
さらに、請求項４のように構成すれば、ガイドブラケット及び補強部材の２つの支持部を段差部の上下面を合わせて位置決めするので、該２つの支持部をより正確に一致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態における、第１実施例に係るモータグレーダのブレード支持構造の側面図である。
【図２】 図１のＡ矢視図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】 第２実施例を示す図１に対応する側面図である。
【図５】 図４のＣ矢視図である。
【図６】 図４のＤ−Ｄ矢視図である。
【図７】 従来技術に係るモータグレーダにおけるブレード及び該ブレードの支持部の側面図である。
【図８】 本発明が適用されるモータグレーダの側面図である。
【図９】 従来技術に係るレールガイドの構造を示す斜視図である。
【図１０】 従来技術に係るレールガイド取付部の側面図である。
【図１１】 従来技術に係るレールガイドの斜視図である。
【図１２】 従来技術に係るカバー用のプレートの斜視図である。
【符号の説明】
１ ブレード
２ ガイドブラケット
２ｂ 支持溝
３ レール
４ レールガイド
８ プレート
９ 補強部材
０９ 支持溝
１０ ピン
１１ 段差部
１５ ボルト
１００ モータグレーダ

Claims (4)

1. ブレードの背部に固定されたレールを、車体に取り付けられたガイドブラケットの前記レールと平行な支持部に嵌合されたレールガイドで往復移動可能に支持し、前記ブレードの掘削荷重を前記レール及びレールガイドを介してガイドブラケットで受けるように構成されたモータグレーダのブレード支持構造において、前記レールガイドは、その幅を前記ガイドブラケットの支持部の幅よりも大きく形成して前記支持部から突出させ、該レールガイドの突出部を前記ガイドブラケットの側面に固定された補強部材の支持部で支持したことを特徴とするモータグレーダのブレード支持構造。
2. 前記補強部材と、前記ガイドブラケットと、前記ガイドブラケット及び補強部材の側面に取り付けられた前記レールガイドの抜け止め用のカバーとを、これらの部材を貫通するボルトにより共締めにて固定したことを特徴とする請求項１記載のモータグレーダのブレード支持構造。
3. 前記補強部材の支持部とガイドブラケットの支持部とを同一面になるように加工し、該補強部材とガイドブラケットとを両者の接合面に設けたピンにより位置決めしたことを特徴とする請求項２記載のモータグレーダのブレード支持構造。
4. 前記補強部材の支持部とガイドブラケットの支持部とを同一面になるように加工し、該補強部材とガイドブラケットとを両者の接合面に形成した段差部を接合することにより位置決めしたことを特徴とする請求項２記載のモータグレーダのブレード支持構造。

Images