JP2010137710A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

【課題】反転部材を移動させる油圧式駆動源が破損するのを抑制することが可能な水ジェット推進艇を提供する。
【解決手段】この水ジェット推進艇は、船体と、船体の外側に設けられ、船体を推進させる際に水を後方に噴射するように構成されたデフレクタ９を有するジェット推進機と、ジェット推進機の噴射口８ｂから噴射される水を遮らない位置（第１位置）と、デフレクタ９から噴射される水を遮る位置Ａ（第２位置）との間で移動可能に配置され、位置Ａ（第２位置）に移動された場合に、デフレクタ９から後方に噴射される水の噴射方向を少なくとも前方に転換するバケット１０と、船体の内部に設けられ、バケット１０を位置Ａ（第２位置）に移動させる油圧シリンダ１４とを備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、水ジェット推進艇に関し、特に、水の噴射方向を前方に転換する反転部材を備えた水ジェット推進艇に関する。

従来、水の噴射方向を前方に転換する反転部材を備えた水ジェット推進艇が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、水面よりも下側に位置するとともに、水を後方に噴射するように構成された操舵ノズル（噴射部）と、操舵ノズルの後方に移動された場合に、操舵ノズルから後方に噴射される水の噴射方向を前方に転換するリバーサ（反転部材）と、内部にオイルが封入されているとともに操舵ノズルに隣接するように取り付けられ、ロッドが駆動されることによりリバーサを移動可能な油圧シリンダとを備えるウォータージェット推進機（水ジェット推進艇）が開示されている。

特開平６−２１９３８６号公報

しかしながら、上記特許文献１のウォータージェット推進機（水ジェット推進艇）では、油圧シリンダが水面よりも下側に位置する操舵ノズル（噴射部）に隣接するように取り付けられているため、油圧シリンダが水没するという不都合がある。このため、油圧シリンダのロッドに錆および異物が付着する場合があるので、リバーサ（反転部材）を移動させるために油圧シリンダのロッドが駆動される際に、ロッドに付着した錆および異物が油圧シリンダ内のオイルを封入するオイルシールを損傷させる場合がある。その結果、内部に封入されたオイルが流出するため、油圧シリンダが破損する場合があるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、反転部材を移動させる油圧式駆動源が破損するのを抑制することが可能な水ジェット推進艇を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による水ジェット推進艇は、船体と、船体の外側に設けられ、船体を推進させる際に水を後方に噴射するように構成された噴射口を有するジェット推進機と、ジェット推進機の噴射口から噴射される水を遮らない第１位置と、噴射口から噴射される水を遮る第２位置との間で移動可能に配置され、第２位置に移動された場合に、噴射口から後方に噴射される水の噴射方向を少なくとも前方に転換する反転部材と、船体の内部に設けられ、反転部材を第２位置に移動させる油圧式駆動源とを備える。

この一の局面による水ジェット推進艇では、上記のように、船体の内部に、反転部材を噴射口から噴射される水を遮る第２位置に移動させる油圧式駆動源を設けることによって、船体の内部には水が浸入しないので、油圧式駆動源に直接的に水が常時付着するのを抑制することができる。これにより、油圧式駆動源の各部品などに錆および異物が付着するのを抑制することができるので、油圧式駆動源が駆動される際に、錆および異物などにより油圧式駆動源の各部が損傷するのを抑制することができる。その結果、反転部材を移動させる油圧式駆動源が破損するのを抑制することができる。

上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、船体の内部に設けられた油圧シリンダと第２位置に移動可能に配置された反転部材とを接続するとともに、油圧シリンダの駆動力を反転部材に伝達するケーブルをさらに備える。このように構成すれば、油圧シリンダが船体の内部に設けられている場合にも、ケーブルにより、容易に、反転部材に油圧シリンダの駆動力を伝達することができる。

上記油圧シリンダを含む油圧式駆動源を備える水ジェット推進艇において、好ましくは、油圧シリンダは、シリンダ部と、シリンダ部に沿って摺動するピストン部と、ピストン部に接続されたロッド部とを含み、ロッド部が略前後方向に移動するように配置されている。このように構成すれば、ロッド部は船体の振動方向である上下方向と直交する略前後方向に移動するように配置されているので、ロッド部の位置が船体の上下方向の振動に同期して変化するのを抑制することができる。

上記油圧シリンダを含む油圧式駆動源を備える水ジェット推進艇において、好ましくは、船体の内部に配置され、船体を推進させる際に駆動されるエンジンをさらに備え、油圧シリンダは、エンジンの内部を潤滑するオイルを用いて駆動されるように構成されている。このように構成すれば、油圧シリンダのみを駆動するためのオイルを別途設ける必要がない。

上記エンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、エンジンは、クランクシャフトと、クランクシャフトの回転を利用して駆動可能に構成され、エンジンの内部にエンジンの内部を潤滑するオイルを送るように構成されているとともに、油圧シリンダにエンジンの内部を潤滑するオイルを送るように構成されているオイルポンプとを含む。このように構成すれば、油圧シリンダにオイルを供給するためだけのオイルポンプを別途設ける必要がないので、その分、部品点数が増加するのを抑制することができる。

上記オイルポンプが設けられたエンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、オイルポンプは、クランクシャフトが直接的に接続されるとともに、クランクシャフトが回転するのに伴ってクランクシャフトと一体的に駆動するように構成されている。このように構成すれば、容易に、エンジンの駆動と共にオイルポンプを回転させることができる。

上記オイルポンプが設けられたエンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、エンジンの内部を潤滑するオイルが貯留されるオイル貯留部と、オイルポンプの下流側で、かつ、油圧シリンダの上流側に設置され、油圧シリンダに送られるオイルをオイル貯留部に逃がすリリーフバルブとをさらに備える。このように構成すれば、エンジンの駆動力が大きくなるのに伴ってオイルポンプの駆動力が大きくなった場合に、リリーフバルブにより、油圧シリンダに送られるオイルの圧力が大きくなりすぎるのを抑制することができる。

上記オイル貯留部およびリリーフバルブを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、オイル貯留部は、エンジンの下部で、かつ、リリーフバルブの下方に設けられている。このように構成すれば、リリーフバルブにより逃がされる余剰のオイルを、容易に、リリーフバルブの下方のオイル貯留部に戻すことができる。

上記オイル貯留部およびリリーフバルブを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、オイルポンプは、エンジンの内部でオイルを潤滑させるためにオイル貯留部からエンジンの内部にオイルを送り出す第１オイルポンプと、エンジンの内部を潤滑したオイルをオイル貯留部に回収するための第２オイルポンプとを含み、第２オイルポンプは、油圧シリンダにエンジンの内部を潤滑するオイルを送るように構成されている。ここで、第２オイルポンプは、オイルをオイル貯留部に回収するためのポンプであり、オイルをエンジンの内部に圧送する必要のある第１オイルポンプに比べてオイルを送り出す力が小さくてもよい。このように構成すれば、エンジンの内部にオイルを送り出す第１オイルポンプよりもオイルをオイル貯留部に回収するための第２オイルポンプの方がオイルを送り出す強さが小さいので、第２オイルポンプを用いて油圧シリンダにオイルを送ることによって、必要以上の圧力を有するオイルが油圧シリンダに送り込まれるのを抑制することができる。

上記オイルポンプが設けられたエンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、反転部材を所望の位置に移動させる際に、油圧シリンダに流入させるオイルポンプにより送り出されたオイルの流れを切替可能に構成された電磁弁と、反転部材を第１位置と第２位置との間を移動させるようにライダーにより操作可能なスイッチ部とをさらに備え、電磁弁は、スイッチ部が操作されるのに基づいてオイルの流れを切り替えるように構成されている。このように構成すれば、スイッチ部を操作することにより、容易に、反転部材を移動させることができる。これにより、水ジェット推進艇が前進中にスイッチ部を操作することにより、ブレーキ装置として利用することができる。

上記電磁弁およびスイッチ部を備える水ジェット推進艇において、好ましくは、電磁弁およびエンジンを制御する制御部をさらに備え、制御部は、エンジンの回転速度が所定値以上の場合において、ライダーによりスイッチ部が操作された場合には、エンジンの回転速度を所定値未満に制御した後、電磁弁を制御して反転部材を移動させるように構成されている。このように構成すれば、反転部材が噴射部から噴射される水の力に抗して移動するの防ぐことができるので、反転部材をブレーキ装置として使用する場合にも、反転部材および反転部材を移動させる油圧シリンダなどが破損するのを抑制することができる。

上記電磁弁およびスイッチ部を備える水ジェット推進艇において、好ましくは、ライダーが操舵するための一対の操舵ハンドルと、一対の操舵ハンドルの一方側に設けられ、ライダーにより操作されるアクセルレバーとをさらに備え、スイッチ部は、一対の操舵ハンドルの他方側近傍に設けられている。このように構成すれば、アクセルレバーとスイッチ部とを別の手により操作することができるので、アクセルレバーから手を離さずにスイッチ部を操作することができる。また、ライダーが操舵ハンドルから手を離さずに操作できる。

上記オイルポンプが設けられたエンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、反転部材を所望の位置に移動させる際に、油圧シリンダに流入させるオイルポンプにより送り出されたオイルの流れを切替可能に構成された電磁弁と、電磁弁を制御する制御部と、反転部材の位置を検知する検知部とをさらに備え、制御部は、反転部材が第２位置に位置している場合および第１位置に位置している場合に、油圧シリンダにオイルを流入させるのを停止するように電磁弁を制御するように構成されている。このように構成すれば、反転部材が第２位置に位置する場合および第１位置に位置する状態であるために反転部材を移動させる駆動力が必要ない場合に、油圧シリンダに過剰な駆動力を発生させるのを抑制することができる。

上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、反転部材の位置を検知する検知部と、ライダーが視認可能な位置に設けられ、検知部により検知された反転部材の位置を表示可能な表示部とをさらに備える。このように構成すれば、表示部により、容易に、反転部材の位置を認識することができる。

この場合において、上記のように、表示部は、反転部材が第１位置と第２位置との間を移動している際の反転部材の位置を光学的に表示可能に構成されている。このように構成すれば、容易に、移動中の反転部材の位置を認識することができる。

上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、反転部材の位置を検知する検知部をさらに備え、油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、検知部は、油圧シリンダに取り付けられており、油圧シリンダが駆動する駆動量を検知するように構成されている。このように構成すれば、検知された油圧シリンダの駆動量に基づいて、制御部などにより反転部材の位置を容易に算出することができる。

上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、船体の内部に配置され、船体を推進させる際に駆動されるエンジンをさらに備え、油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、油圧シリンダは、船体の内部のエンジンが配置されている部分近傍に配置されている。このように構成すれば、エンジンのオイルを油圧シリンダに利用する場合に、オイル供給配管を短くすることができる。

上記エンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、油圧シリンダは、エンジンに固定されている。このように構成すれば、オイル供給配管をより短くすることができる。

上記エンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、油圧シリンダは、平面的に見て、エンジンの幅方向の両端部よりも内側に収まるように配置されている。このように構成すれば、油圧シリンダをエンジンに取り付けることに起因してエンジンの幅方向の大きさが大きくなるのを抑制することができる。

上記エンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、油圧シリンダは、エンジンの上部に固定されている。このように構成すれば、エンジンの上部のスペースを活用して油圧シリンダをエンジンに固定することができる。

上記エンジンを備える水ジェット推進艇において、好ましくは、船体の上部からエンジンが配置された船体の内部の下方に延びるように設けられ、船体の内部に空気を導入するための空気導入部をさらに備え、油圧シリンダは、空気導入部の下端部よりも上方に配置されている。このように構成すれば、空気導入部から水が浸入したとしても、その水は空気導入部の下端部よりも上方に移動しないので、空気導入部から浸入した水が油圧シリンダに付着するのを抑制することができる。

上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、船体の内部に配置され、船体を推進させる際に駆動されるエンジンをさらに備え、油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、油圧シリンダは、船体の内部のエンジンよりも後側に配置されている。このように構成すれば、油圧シリンダを反転部材の近くに配置することができるので、油圧シリンダと反転部材とを接続するケーブルなどを短くすることができる。

この場合において、好ましくは、船体の内部を前後方向に仕切る仕切り板をさらに備え、エンジンは、仕切り板よりも前方に配置されており、油圧シリンダは、仕切り板よりも後方に配置されている。このように構成すれば、油圧シリンダを確実に反転部材の近くに配置することができる。

上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、反転部材を第１位置で保持する位置保持部材をさらに備える。このように構成すれば、反転部材が噴射口の後方から離れた第１位置に移動された後に油圧シリンダにオイルを流入させない場合にも、位置保持部材により、反転部材を噴射口の後方から離れた第１位置で保持することができる。

上記一の局面による水ジェット推進艇において、好ましくは、油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、油圧シリンダは、シリンダ部と、シリンダ部に沿って摺動するピストン部と、ピストン部に接続されたロッド部とを含み、反転部材が第２位置にある時よりも第１位置にある時の方が、ロッド部がシリンダ部内に多く収容されるように構成されている。このように構成すれば、使用時間の多い前進時の位置である反転部材の第１位置において、ロッド部がシリンダ部に収容されるので、ロッド部に水や異物が付着するのを抑制することができる。

上記油圧シリンダを含む油圧式駆動源を備える水ジェット推進艇において、好ましくは、油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、油圧シリンダは、シリンダ部と、シリンダ部に沿って摺動するピストン部と、ピストン部に接続されたロッド部とを含み、油圧シリンダのロッド部と接続されているとともに、ケーブルと接続され、ロッド部の移動方向とは反対方向にケーブルを移動するリンク機構をさらに備える。このように構成すれば、ピストン部のストロークの大きさに関わらず、リンク機構の長さを調整することに基づいて、反転部材の移動距離を調整することができる。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による水ジェット推進艇の全体構成を示す側面図である。図２〜図１１は、図１に示した水ジェット推進艇の構成を説明するための図である。図中、ＦＷＤは、船舶の前進方向を示しており、ＢＷＤは、船舶の後進方向を示している。まず、図１〜図１１を参照して、本発明の第１実施形態による水ジェット推進艇１の構成を説明する。

図１に示すように、水ジェット推進艇１は、デッキ２ａとハル２ｂとにより船体２が構成されている。船体２の内部には、船体２を推進させる際に駆動されるエンジン３および燃料タンク４などを収納するエンジンルーム２ｃが設けられている。また、船体２の内部の後部には、ハル２ｂから鉛直上向きに延びるバルクヘッド２ｄが設けられている。バルクヘッド２ｄは、船体２の内部を前後方向に仕切るとともに、船体２が前後方向を軸として捩じれる現象であるロールの発生を抑制する機能を有する。なお、バルクヘッド２ｄは、本発明の「仕切り板」の一例である。また、エンジン３が配置されたエンジンルーム２ｃには、デッキ２ａ（船体２の上部）から下方に延びるエアベンチレーションホース５が設けられている。なお、エアベンチレーションホース５は、本発明の「空気導入部」の一例である。このエアベンチレーションホース５は、エンジンルーム２ｃ内の換気を行うために設けられている。

エンジン３は、直列４気筒エンジンからなり、クランクシャフト３１が前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に延びるように配置されている。このエンジン３は、図２に示すように、クランクシャフト３１を保持するクランクケース３２を有している。また、クランクケース３２（エンジン３）の下部には、エンジン３の内部を潤滑するオイルを貯留するオイルパン３２ａが設けられている。なお、オイルパン３２ａは、本発明の「オイル貯留部」の一例である。

また、クランクシャフト３１の後方には、一対のカップリング３３ａおよび３３ｂが設けられている。カップリング３３ａおよび３３ｂは、クランクシャフト３１とインペラシャフト６とを接続するように構成されており、クランクシャフト３１の回転をインペラシャフト６に伝達する機能を有する。インペラシャフト６は、エンジンルーム２ｃからバルクヘッド２ｄを抜けて後方に延びるように配置されており、インペラシャフト６の後端部近傍は、船体２の水吸引部２ｅを通って船体２の後部に設けられるジェット推進機の後述するインペラハウジング８ａ内に導出されている。

また、インペラシャフト６の後端部近傍には、インペラ７が取り付けられている。このインペラ７は、水吸引部２ｅの後部に接続されたインペラハウジング８ａの内部に配置されており、水面下の水を水吸引部２ｅから吸引するとともに、インペラハウジング８ａの後方に設けられるノズル８ｂから後方に噴射させるために設けられている。また、インペラハウジング８ａおよびノズル８ｂは、船体２の外側に設けられており、上記したように水を後方に噴射可能に構成されている。また、ノズル８ｂの後方には、ノズル８ｂから後方に噴射される水の噴流を左右方向に転換するデフレクタ９が設けられている。なお、ノズル８ｂおよびデフレクタ９は、本発明の「噴射口」の一例である。なお、インペラハウジング８ａ、ノズル８ｂ、デフレクタ９およびバケット１０によって、本発明の「ジェット推進機」が構成されている。

ここで、第１実施形態では、デフレクタ９の後方には、船体２の外側のデフレクタ９の後方に移動可能に配置され、デフレクタ９の後方に移動された場合に、ノズル８ｂおよびデフレクタ９から後方に噴射される水の噴射方向を前方に転換するバケット１０が設けられている。なお、バケット１０は、デフレクタ９に取り付けられていてもよいし、インペラハウジング８ａに取り付けられていてもよい。

具体的には、第１実施形態では、バケット１０は、デフレクタ９に対して回動可能に取り付けられており、バケット１０の上側部分には、ワイヤーケーブル１１が接続されている。なお、ワイヤーケーブル１１は、本発明の「ケーブル」の一例である。ワイヤーケーブル１１は、船体２の内部から船体２の外側に導出されており、後述する油圧シリンダ１４とバケット１０とを接続している。つまり、ワイヤーケーブル１１は、船体２の内部に設けられた後述する油圧シリンダ１４と船体２の外側のデフレクタ９の後方に移動可能に配置されたバケット１０とを接続するとともに、油圧シリンダ１４の駆動力をバケット１０に伝達する機能を有する。そして、ワイヤーケーブル１１が後述する油圧シリンダ１４により前後方向に移動されるのに伴って、バケット１０は、デフレクタ９の後方の位置Ａ（第２位置）とデフレクタ９の後方から上方向に回動された位置Ｂ（第１位置）（図３参照）との間を回動（移動）可能に構成されている。位置Ｂ（第１位置）は、ノズル８ｂから噴射される水がバケット１０によって遮られない位置であり、一方、位置Ａ（第２位置）は、ノズル８ｂから噴射される水がバケット１０によって遮られる位置である。そして、バケット１０が位置Ａ（第２位置）に位置している場合には、水がバケット１０に向かってデフレクタ９から後方に噴射され、後方に噴射された水は、バケット１０に当たり、少なくとも前方に転換される。つまり、水は、単に前方だけでなく、平面視で斜め前方、あるいは、側面視で斜め前方など、少なくとも前向きのベクトルを含んだ方向に転換される。これにより、船体２を減速させたり、後方に推進させたりすることが可能となる。その一方で、図３に示すように、バケット１０が位置Ｂ（第１位置）に位置している場合には、後方に噴射された水は、バケット１０に当たることなく後方に噴射されるので、船体２を前方に推進させることが可能となる。

また、バケット１０には、図２に示すように、圧縮コイルバネからなるバネ部材１２の一方側が取り付けられている。なお、バネ部材１２は、本発明の「位置保持部材」の一例である。また、バネ部材１２の他方側は、インペラハウジング８ａの外側面に取り付けられている。このバネ部材１２は、バケット１０をデフレクタ９の後方から離れた位置Ｂ（第１位置）（図３参照）で保持する機能を有する。

また、エンジン３には、オイルパン３２ａに貯留されたオイルをエンジン３の内部に送り出すフィードポンプ３４と、エンジン３の内部を潤滑したオイルをオイルパン３２ａに回収するためのスカベンジポンプ３５とが設けられている。なお、フィードポンプ３４は、本発明の「オイルポンプ」および「第１オイルポンプ」の一例であり、スカベンジポンプ３５は、本発明の「オイルポンプ」および「第２オイルポンプ」の一例である。これらフィードポンプ３４およびスカベンジポンプ３５は、それぞれ、クランクシャフト３１と同軸上に設けられているとともに、クランクシャフト３１に直接的に接続されており、クランクシャフト３１が回転するのに伴ってクランクシャフト３１と一体的に駆動するように構成されている。もちろん、フィードポンプ３４とスカベンジポンプ３５とを、ギヤなどを介してクランクシャフト３１と接続してもよい。つまり、「直接的」とは、クランクシャフト３１の回転に伴ってオイルポンプが自動的に駆動されることを指す。

また、図４に示すように、エンジン３の車幅方向の矢印Ｘ１方向側部分には、吸気チャンバ３６が設けられているとともに、図４および図５に示すように、エンジン３の車幅方向の矢印Ｘ２方向側部分には、排気管３７が設けられている。また、排気管３７は、水の逆流を防止するウォーターロック１３に接続されている。

ここで、第１実施形態では、図２に示すように、エンジン３の上部の排気管３７が接続されている部分近傍には、油圧シリンダ１４が固定されている。この第１実施形態による油圧シリンダ１４は、船体２の内部のエンジン３が配置されている部分近傍であるエンジンルーム２ｃに設けられており、バケット１０をデフレクタ９の後方に移動させる駆動源としての機能を有する。また、油圧シリンダ１４は、図５に示すように、平面的に見て、エンジン３の幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部よりも内側に収まるように配置されているとともに、図１に示すように、エアベンチレーションホース５の下端部５ａよりも上方に配置されている。なお、油圧シリンダ１４は、本発明の「油圧式駆動源」の一例である。

油圧シリンダ１４は、図２に示すように、シリンダ部１４０と、シリンダ部１４０に沿って摺動するピストン部１４１と、ピストン部１４１に接続されたロッド部１４２とを含んでおり、ロッド部１４２が略前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に移動するように配置されている。シリンダ部１４０の矢印ＢＷＤ方向側の端部には、シリンダ部１４０の内部に封入されているオイルが外部に漏れるのを抑制するシール部材１４３が設けられている。そして、ロッド部１４２は、シール部材１４３にシールされた状態で、矢印ＢＷＤ方向に向かって延びるように配置されている。ロッド部１４２は、船体２の前後方向に約９０ｍｍのストロークで移動することが可能なように構成されている。また、ロッド部１４２の矢印ＢＷＤ方向側の端部には、バケット１０と接続されているワイヤーケーブル１１が接続されており、ワイヤーケーブル１１は、ロッド部１４２が前後方向に移動するのと共に移動されるように構成されている。

また、シリンダ部１４０の矢印ＢＷＤ方向側には、ロッド部１４２が前後方向に移動したストローク量（駆動量）を検知するストロークセンサ１４４が取り付けられている。つまり、ストロークセンサ１４４は、ロッド部１４２のストローク量を検知することによって、ワイヤーケーブル１１を介して接続されたバケット１０の移動量を検知するために設けられている。なお、ストロークセンサ１４４は、本発明の「検知部」の一例である。

また、油圧シリンダ１４のシリンダ部１４０の内部は、ピストン部１４１により隔てられた矢印ＦＷＤ方向側部分の前側オイル室１４０ａと、ピストン部１４１により隔てられた矢印ＢＷＤ方向側部分の後側オイル室１４０ｂとを有している。そして、前側オイル室１４０ａには、配管１５ａの一方側が接続されているとともに、後側オイル室１４０ｂには、配管１５ｂの一方側が接続されている。

また、第１実施形態では、配管１５ａの他方側および配管１５ｂの他方側には、それぞれ、電磁弁１６が接続されている。この電磁弁１６は、後述するレギュレータ１８を介してスカベンジポンプ３５と接続されており、スカベンジポンプ３５により送り出されたオイルの流れを配管１５ａおよび配管１５ｂのいずれかに切替可能に構成されている。すなわち、電磁弁１６は、油圧シリンダ１４の前側オイル室１４０ａおよび後側オイル室１４０ｂのいずれかにオイルを流入させるように切替可能に構成されている。これにより、前側オイル室１４０ａにオイルが流入された場合には、ピストン部１４１が後方（矢印ＢＷＤ方向）側に移動されるので、ロッド部１４２を介してワイヤーケーブル１１を後方に移動させることが可能となる。その結果、バケット１０をデフレクタ９の後方の位置Ａ（第２位置）に移動させることが可能となる。その一方、後側オイル室１４０ｂにオイルが流入された場合には、ピストン部１４１が前方（矢印ＦＷＤ方向）側に移動されるので、ロッド部１４２を介してワイヤーケーブル１１を前方に移動させることが可能となる。その結果、バケット１０をデフレクタ９の後方から離れた位置Ｂ（第１位置）（図３参照）に移動させることが可能となる。なお、油圧シリンダ１４は、バケット１０が位置Ａ（第２位置）にある時よりも位置Ｂ（第１位置）にある時の方が、ロッド部１４２がシリンダ部１４０内に多く収容されるように構成されている。つまり、第１実施形態の油圧シリンダ１４は、使用頻度の高い前進時の時に、ロッド部１４２をシリンダ部１４０内部に収容することにより、ロッド部１４２を水などから保護するように構成されている。

また、電磁弁１６は、配管１７ａを介してエンジン３のオイルパン３２ａと接続されており、スカベンジポンプ３５により送り出されたオイルを油圧シリンダ１４に流入させることなくオイルパン３２ａに戻すことが可能なように構成されている。そして、第１実施形態では、電磁弁１６は、バケット１０がデフレクタ９の後方の位置Ａ（第２位置）およびデフレクタ９の後方から離れた位置Ｂ（第１位置）（図３参照）に位置する場合に、油圧シリンダ１４にオイルを流入させることなくオイルパン３２ａにオイルを戻すように構成されている。つまり、後述するＥＣＵ３８は、バケット１０が位置Ａ（第２位置）もしくは位置Ｂ（第１位置）に位置する場合に、油圧シリンダ１４の前側オイル室１４０ａおよび後側オイル室１４０ｂのいずれにもオイルを流入させるのを停止するように電磁弁１６を制御するように構成されている。

また、第１実施形態では、スカベンジポンプ３５の下流側で、かつ、油圧シリンダ１４の上流側には、油圧シリンダ１４に送られるオイルをオイルパン３２ａに逃がすレギュレータ１８が配置されている。なお、レギュレータ１８は、本発明の「リリーフバルブ」の一例である。具体的には、レギュレータ１８は、配管１７ｂを介して電磁弁１６と接続されている。また、レギュレータ１８は、配管１９ａを介してスカベンジポンプ３５と接続されているとともに、配管１９ｂを介してオイルパン３２ａと接続されている。また、オイルパン３２ａは、レギュレータ１８の下方に設けられており、レギュレータ１８は、スカベンジポンプ３５により送り出されるオイルの圧力が所定の圧力（約５０ｋＰａ）を超えた場合に、超過したオイルの圧力を所定の圧力（約５０ｋＰａ）以内に抑制するために、オイルを配管１９ｂを介して下方のオイルパン３２ａに戻すように構成されている。そして、レギュレータ１８は、所定の圧力（約５０ｋＰａ）以内のオイルを、配管１７ｂを介して電磁弁１６に送り出すように構成されている。

このように本発明の第１実施形態による水ジェット推進艇１（図１参照）の油圧シリンダ１４は、エンジン３の内部を潤滑したオイルをオイルパン３２ａに回収するためのスカベンジポンプ３５により、エンジン３の内部を潤滑するオイルを用いて駆動されるように構成されている。その結果、バケット１０を移動させることのみに使用するオイル、オイルを貯留する容器およびオイルを送り出すポンプなどを設ける必要がない。

また、第１実施形態では、バルクヘッド２ｄの上部のエンジンルーム２ｃ側の部分には、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）３８が取り付けられている。なお、ＥＣＵ３８は、本発明の「制御部」の一例である。ＥＣＵ３８は、エンジン３および電磁弁１６などを制御する機能を有しており、図示しないスロットルバルブ、ストロークセンサ１４４、電磁弁１６および燃料タンク４などの水ジェット推進艇１の各所と配線３９を介して電気的に接続されている。

また、図１に示すように、デッキ２ａのエンジン３の上方には、シート２１が設けられている。シート２１の下方には、エンジンルーム２ｃにアクセス可能な開口２ｆ（図４および図５参照）が設けられている。シート２１の前方には、船体２を操舵するためのステアリング２２が配置されている。なお、ステアリング２２は、本発明の「一対の操舵ハンドル」の一例である。ステアリング２２は、図６に示すように、ライダーが操舵する際に把持する右側グリップ２３と左側グリップ２４とを有している。右側グリップ２３には、アクセルレバー２３ａが回動可能に設けられている。また、右側グリップ２３のアクセルレバー２３ａには、図１に示すように、スロットルワイヤー２３ｂが接続されており、スロットルワイヤー２３ｂは、船体２の内部に設けられているアクセルポジションセンサ２５に接続されている。アクセルポジションセンサ２５は、スロットルワイヤー２３ｂの移動量を検知する機能を有しており、検知したスロットルワイヤー２３ｂの移動量に基づいた電気信号を、配線３９を介してＥＣＵ３８に伝達可能に構成されている。そして、ＥＣＵ３８は、伝達された電気信号に基づいて、図示しないスロットルバルブの回動量を演算するとともに、演算された回動量の信号を図示しないスロットルバルブに送信する機能を有する。

また、左側グリップ２４の根元部分近傍には、図６および図７に示すように、円筒形状の外周面を有するスイッチ類ケース２６が設けられている。また、スイッチ類ケース２６には、バケット１０を図３の位置Ｂ（第１位置）に移動させるように構成され、ライダーにより操作可能な前進切替スイッチ（Ｆスイッチ）２６ａが設けられている。また、前進切替スイッチ２６ａの近傍には、バケット１０を位置Ａ（第２位置）に移動させるように構成され、ライダーにより操作可能な後進切替スイッチ（Ｒスイッチ）２６ｂが設けられている。なお、前進切替スイッチ２６ａおよび後進切替スイッチ２６ｂは、それぞれ、本発明の「スイッチ部」の一例である。これら前進切替スイッチ２６ａおよび後進切替スイッチ２６ｂは、それぞれ、図８に示すように、接触型のボタン形状を有しており、前進切替スイッチ２６ａおよび後進切替スイッチ２６ｂには、それぞれ、配線３９が接続されている。配線３９は、図１に示すように、ＥＣＵ３８に接続されており、前進切替スイッチ２６ａ（図７参照）および後進切替スイッチ２６ｂ（図７参照）が押圧された際の信号をＥＣＵ３８に伝達する機能を有する。

また、図１１に示すように、スイッチ類ケース２６の矢印ＦＷＤ方向側部分には、ブレーキレバー２７が設けられている。なお、ブレーキレバー２７は、本発明の「スイッチ部」の一例である。ブレーキレバー２７は、左側グリップ２４の前方に位置するようにスイッチ類ケース２６から突出するように配置されており、ライダーが水ジェット推進艇１を制動したい場合に操作可能に構成されている。また、ブレーキレバー２７は、左側グリップ２４から離間する方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって付勢されており、操作しない場合には、位置Ｅに位置するように構成されている。また、ブレーキレバー２７は、ライダーにより操作された場合（制動時）には、位置Ｆに引き寄せることが可能なように構成されている。この場合、ブレーキレバー２７は、スイッチ類ケース２６内部のブレーキレバー２７の根元近傍の図示しないスイッチを入力するとともに、バケット１０を位置Ａ（第２位置）に移動させる信号がＥＣＵ３８に伝達されるように構成されている。

また、図７に示すように、前進切替スイッチ２６ａおよび後進切替スイッチ２６ｂの左側グリップ２４側の近傍には、バケット１０の位置を表示可能なバケット動作表示ランプ部２６ｃが設けられている。なお、バケット動作表示ランプ部２６ｃは、本発明の「表示部」の一例である。このバケット動作表示ランプ部２６ｃは、スイッチ類ケース２６のライダーが視認可能な位置に設けられており、図９に示すように、４つのＬＥＤ２６ｄ、および、ＬＥＤ２６ｄよりも大きい１つのＬＥＤ２６ｅと、ＬＥＤ２６ｄおよび２６ｅを保持するＬＥＤホルダ２６ｆと、ＬＥＤ２６ｄおよび２６ｅを保護するとともに、ＬＥＤ２６ｄおよび２６ｅの光を外部から視認可能な材料により形成された保護プレート２６ｇとにより主に構成されている。

４つのＬＥＤ２６ｄのうちの１つのＬＥＤ２６ｄは、図７に示すように、前進切替スイッチ２６ａに隣接するように配置されており、残り３つのＬＥＤ２６ｄおよびＬＥＤ２６ｅは、それぞれ、円筒形状の外周面を有するスイッチ類ケース２６の周方向に沿って略等間隔に、ＬＥＤホルダ２６ｆ（図９参照）に配置されている。そして、ＬＥＤ２６ｄよりも大きい１つのＬＥＤ２６ｅは、後進切替スイッチ２６ｂに隣接するように位置している。これらＬＥＤ２６ｄおよび２６ｅは、それぞれ、バケット１０が位置Ａ（第２位置）（図２参照）と位置Ｂ（第１位置）（図３参照）との間を移動している際のバケット１０（図２参照）の位置に対応して点灯（光学的に表示）するように構成されている。

具体的には、図９に示すように、４つのＬＥＤ２６ｄおよび１つのＬＥＤ２６ｅは、それぞれ、配線３９に接続されており、配線３９は、ＥＣＵ３８（図１参照）に接続されている。

また、スイッチ類ケース２６の前進切替スイッチ２６ａおよび後進切替スイッチ２６ｂのそれぞれの近傍には、エンジン３のクランクシャフト３１（図２参照）の回転速度が所定値（約１２５０ｒｐｍ）以上の場合においてライダーにより前進切替スイッチ２６ａおよび後進切替スイッチ２６ｂのいずれかが操作された場合に、点灯することによりライダーにバケット１０が移動されないことを報知する報知ランプ部２６ｈが設けられている。

また、報知ランプ部２６ｈは、図１０に示すように、ＬＥＤ２６ｉと、ＬＥＤ２６ｉを保持するＬＥＤホルダ２６ｊと、ＬＥＤ２６ｉを保護する保護プレート２６ｋとにより主に構成されている。また、ＬＥＤ２６ｉは、配線３９に接続されており、配線３９は、ＥＣＵ３８（図１参照）に接続されている。また、報知ランプ部２６ｈは、エンジン３を始動する際に、バケット１０が位置Ａ（第２位置）に位置している場合に、点灯されるように構成されている。これにより、エンジン３を始動する際で、かつ、バケット１０が位置Ａ（第２位置）に位置している場合に、ライダーは、点灯している報知ランプ部２６ｈを確認することが可能である。これにより、バケット１０が位置Ａ（第２位置）に位置していることを確認することが可能であるとともに、アクセルを開いた場合に、船体２が発進する方向を確認することが可能である。

また、ステアリング２２の下方には、図１に示すように、エンジン３のクランクシャフト３１の回転速度が所定値（約１２５０ｒｐｍ）以上の場合においてライダーにより前進切替スイッチ２６ａ（図７参照）および後進切替スイッチ２６ｂ（図７参照）のいずれかが操作された場合に、音を発生させることによりライダーにバケット１０が移動されないことを報知するスピーカ２８が設けられている。このスピーカ２８は、配線３９を介してＥＣＵ３８と接続されている。

次に、図２、図３および図７を参照して、バケット１０が移動される際の動作について詳細に説明する。まず、バケット１０が位置Ｂ（第１位置）に位置する状態から、位置Ａ（第２位置）に移動される際の動作について説明する。

図３に示すように、バケット１０がデフレクタ９の後方から離れた位置Ｂ（第１位置）に位置している状態で、ライダーにより後進切替スイッチ２６ｂ（図７参照）が押圧された場合、もしくは、ブレーキレバー２７が操作された場合に、ＥＣＵ３８は、油圧シリンダ１４に送るオイルの流れを切り替えるように電磁弁１６を制御する。つまり、ＥＣＵ３８は、後進切替スイッチ２６ｂ（図７参照）が押圧された際、もしくは、ブレーキレバー２７が操作された際の信号に基づいて、前側オイル室１４０ａにオイルを流入させるとともに、後側オイル室１４０ｂから流出されるオイルをオイルパン３２ａに戻すように電磁弁１６を制御する。

具体的には、電磁弁１６は、レギュレータ１８を介してスカベンジポンプ３５から送り出されるオイルが、配管１７ａからオイルパン３２ａに戻される状態から配管１５ａを介してシリンダ部１４０の前側オイル室１４０ａに流入する状態に切り替えられる。これにより、オイルが前側オイル室１４０ａに流入される。そして、前側オイル室１４０ａにオイルが流入されるのに伴って、ピストン部１４１が矢印ＢＷＤ方向に移動される。これにより、後側オイル室１４０ｂから配管１５ｂを介してオイルが電磁弁１６に戻され、電磁弁１６に戻されたオイルは、配管１７ａを介してオイルパン３２ａに戻される。また、ピストン部１４１が矢印ＢＷＤ方向に移動されるのに伴って、ロッド部１４２は、矢印ＢＷＤ方向側に移動される。これにより、ワイヤーケーブル１１は、矢印ＢＷＤ方向に移動される。その結果、バケット１０は、図２に示すように、ワイヤーケーブル１１が矢印ＢＷＤ方向に移動されるのに伴って、デフレクタ９の後方に回動され、位置Ａ（第２位置）に移動される。この際、ストロークセンサ１４４が検知したロッド部１４２の位置に基づいてバケット１０が位置Ａ（第２位置）（図２参照）に位置しているとＥＣＵ３８は判断する。そして、ＥＣＵ３８は、後進切替スイッチ２６ｂに隣接するＬＥＤ２６ｅを点灯させる制御を行う。また、ストロークセンサ１４４が検知したロッド部１４２の位置に基づいてバケット１０が位置Ａ（第２位置）（図２参照）と位置Ｂ（第１位置）（図３参照）との間の中間位置に位置しているとＥＣＵ３８が判断した場合には、ＥＣＵ３８は、バケット１０の位置に対応するＬＥＤ２６ｄを点灯させる制御を行う。

ライダーにより後進切替スイッチ２６ｂ（図７参照）が押圧された場合、もしくは、ブレーキレバー２７が操作された場合には、ＥＣＵ３８は、エンジン３の回転速度を所定値未満の低回転に制御してから上記の電磁弁１６の制御を行う。具体的には、バケット１０は、エンジン３のクランクシャフト３１の回転速度がアイドル状態（約１２５０ｒｐｍ）の場合にのみ、移動するようにＥＣＵ３８により制御されている。そして、バケット１０は、エンジン３の回転速度がアイドル状態（約１２５０ｒｐｍ）を超える場合には、ＥＣＵ３８は、エンジン３の回転速度をアイドル状態（約１２５０ｒｐｍ）に制御してから、バケット１０を位置Ｂ（第１位置）（図３参照）から位置Ａ（第２位置）（図２参照）に移動させるように制御する。これにより、バケット１０がデフレクタ９から噴射される水の力に抗して移動するのを防ぐことが可能となり、バケット１０や油圧シリンダ１４が破損することを防ぐことが可能である。また、この場合には、ＥＣＵ３８は、報知ランプ部２６ｈが点灯するように制御するとともに、スピーカ２８から音を発生させるように制御する。

なお、水ジェット推進艇１を制動したい場合には、ライダーは、アクセルレバー２３ａ（図７参照）を握ったままで、ブレーキレバー２７（図１１参照）を握る。この場合、バケット１０が位置Ａ（第２位置）（図２参照）に移動する間のみ、エンジン３の回転速度が下がり、バケット１０は、スムーズに位置Ａ（第２位置）に移動される。そして、バケット１０が位置Ａ（第２位置）に移動完了すると、速やかにエンジン３の回転速度が上昇され、前向きの噴流が発生する。これにより、水ジェット推進艇１を制動することが可能となる。

次に、バケット１０が位置Ａ（第２位置）に位置する状態から、位置Ｂ（第１位置）に移動される際の動作について説明する。

図２に示すように、バケット１０がデフレクタ９の後方の位置Ａ（第２位置）に位置している状態で、ライダーにより前進切替スイッチ２６ａ（図７参照）が押圧された場合に、ＥＣＵ３８は、油圧シリンダ１４に送るオイルの流れを切り替えるように電磁弁１６を制御する。つまり、ＥＣＵ３８は、前進切替スイッチ２６ａ（図７参照）が押圧された際の信号に基づいて、後側オイル室１４０ｂにオイルを流入させるとともに、前側オイル室１４０ａから流出されるオイルをオイルパン３２ａに戻すように電磁弁１６を制御する。具体的には、電磁弁１６は、レギュレータ１８を介してスカベンジポンプ３５から送り出されるオイルが、配管１７ａからオイルパン３２ａに戻される状態から配管１５ｂを介してシリンダ部１４０の後側オイル室１４０ｂに流入する状態に切り替えられる。これにより、オイルが後側オイル室１４０ｂに流入される。

そして、後側オイル室１４０ｂにオイルが流入されるのに伴って、ピストン部１４１が矢印ＦＷＤ方向に移動される。これにより、前側オイル室１４０ａから配管１５ａを介してオイルが電磁弁１６に戻され、電磁弁１６に戻されたオイルは、配管１７ａを介してオイルパン３２ａに戻される。また、ピストン部１４１が矢印ＦＷＤ方向に移動されるのに伴って、ロッド部１４２は、矢印ＦＷＤ方向側に移動される。これにより、ワイヤーケーブル１１は、矢印ＦＷＤ方向に移動される。その結果、バケット１０は、図３に示すように、デフレクタ９の後方から離れた位置に回動され、位置Ｂ（第１位置）に移動される。この際、ストロークセンサ１４４が検知したロッド部１４２の位置に基づいてバケット１０が位置Ｂ（第１位置）（図３参照）に位置しているとＥＣＵ３８は判断する。そして、前進切替スイッチ２６ａに隣接する１つのＬＥＤ２６ｄを点灯させる制御を行う。

なお、エンジン３の回転速度が所定の回転速度よりも大きい場合には、ライダーにより前進切替スイッチ２６ａ（図７参照）が押圧された場合にも、ＥＣＵ３８は、上記の電磁弁１６の制御を行わない。つまり、バケット１０は、移動されないように制御される。具体的には、バケット１０は、エンジン３のクランクシャフト３１の回転速度がアイドル状態（約１２５０ｒｐｍ）の場合にのみ、移動するようにＥＣＵ３８により制御されており、クランクシャフト３１の回転速度がアイドル状態（約１２５０ｒｐｍ）を超える場合には、ＥＣＵ３８は、報知ランプ部２６ｈを点灯させるとともに、バケット１０を位置Ａ（第２位置）（図２参照）から移動しないように制御する。また、この場合には、ＥＣＵ３８は、報知ランプ部２６ｈが点灯するように制御するとともに、スピーカ２８から音を発生させるように制御する。

第１実施形態では、上記のように、船体２の内部に、バケット１０をデフレクタ９の後方に移動させる油圧シリンダ１４を設けることによって、船体２の内部には水が浸入しないので、油圧シリンダ１４に直接的に水が常時付着するのを抑制することができる。これにより、油圧シリンダ１４の各部品などに錆および異物が付着するのを抑制することができるので、油圧シリンダ１４が駆動される際に、錆および異物などにより油圧シリンダ１４の各部が損傷するのを抑制することができる。その結果、バケット１０を移動させる油圧シリンダ１４が破損するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、船体２の内部に設けられた油圧シリンダ１４と船体２の外側のデフレクタ９の後方に移動可能に配置されたバケット１０とを接続するとともに、油圧シリンダ１４の駆動力をバケット１０に伝達するワイヤーケーブル１１を設けることによって、油圧シリンダ１４が船体２の内部に設けられている場合にも、ワイヤーケーブル１１により、容易に、バケット１０に油圧シリンダ１４の駆動力を伝達することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、油圧シリンダ１４を、ロッド部１４２が略前後方向に移動するように配置することによって、ロッド部１４２は船体２の振動方向である上下方向と直交する略前後方向に移動するように配置されているので、ロッド部１４２の位置が船体２の上下方向の振動に同期して変化するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、エンジン３に、クランクシャフト３１の回転を利用して駆動可能に構成され、エンジン３の内部にエンジン３の内部を潤滑するオイルを送るように構成されているとともに、油圧シリンダ１４にエンジン３の内部を潤滑するオイルを送るように構成されているスカベンジポンプ３５を設けることによって、油圧シリンダ１４にオイルを供給するためだけのオイルポンプを別途設ける必要がないので、その分、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、スカベンジポンプ３５の下流側で、かつ、油圧シリンダ１４の上流側に設置され、油圧シリンダ１４に送られるオイルをオイルパン３２ａに逃がすレギュレータ１８を設けることによって、エンジン３の駆動力が大きくなるのに伴ってスカベンジポンプ３５の駆動力が大きくなった場合に、レギュレータ１８により、油圧シリンダ１４に送られるオイルの圧力が大きくなりすぎるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ＥＣＵ３８を、クランクシャフト３１の回転速度が所定値（約１２５０ｒｐｍ）以上の場合には、ライダーにより前進切替スイッチ２６ａおよび後進切替スイッチ２６ｂが操作された場合にも、バケット１０が移動されないように電磁弁１６を制御するように構成することによって、バケット１０がデフレクタ９から噴射される水の力に抗して移動するのを抑制することができるので、バケット１０およびバケット１０を移動させる油圧シリンダ１４などが破損するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ＥＣＵ３８を、バケット１０がデフレクタ９の後方の位置Ａ（第２位置）に位置している場合およびデフレクタ９の後方から離れた位置Ｂ（第１位置）に位置している場合に、油圧シリンダ１４にオイルを流入させるのを停止するように電磁弁１６を制御するように構成することによって、バケット１０が位置Ａ（第２位置）に位置する場合および位置Ｂ（第１位置）に位置する状態であるためにバケット１０を移動させる駆動力が必要ない場合に、油圧シリンダ１４に過剰な駆動力を発生させるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ストロークセンサ１４４を、油圧シリンダ１４が駆動する駆動量を検知するように構成することによって、検知された油圧シリンダ１４の駆動量に基づいて、ＥＣＵ３８などによりバケット１０の位置を容易に算出することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、バケット１０をデフレクタ９の後方から離れた位置Ｂ（第１位置）で保持するバネ部材１２を設けることによって、バケット１０がデフレクタ９の後方から離れた位置Ｂ（第１位置）に移動された後に油圧シリンダ１４にオイルを流入させない場合にも、バネ部材１２により、バケット１０をデフレクタ９の後方から離れた位置で保持することができる。

（第２実施形態）
図１２〜図１８は、本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇の構成を説明するための図である。次に、図１２〜図１８を参照して、本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇２００の構造を説明する。第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、油圧シリンダ２１４がバルクヘッド２ｄよりも後方（矢印ＢＷＤ方向）側に配置されているとともに、前進切替スイッチ２２６ａおよび後進切替スイッチ２２６ｂがステアリング２２２とシート２１との間に配置されている例について説明する。

第２実施形態では、図１２に示すように、エンジン２０３は、クランクシャフト２３１が前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に延びるように配置されている。このエンジン２０３は、図２に示すように、クランクシャフト２３１を保持するクランクケース部２３２を有している。また、クランクケース２３２（エンジン２０３）の下部には、エンジン２０３の内部を潤滑するオイルを貯留するオイルパン２３２ａが設けられている。なお、オイルパン２３２ａは、本発明の「オイル貯留部」の一例である。

また、第２実施形態では、バケット１０の上側部分には、ワイヤーケーブル２１１が接続されている。なお、ワイヤーケーブル２１１は、本発明の「ケーブル」の一例である。ワイヤーケーブル２１１は、船体２の内部から船体２の外側に導出されており、後述する油圧シリンダ２１４のリンク機構２４５とバケット１０とを接続している。つまり、ワイヤーケーブル２１１は、船体２の内部に設けられた後述する油圧シリンダ２１４と船体２の外側のデフレクタ９の後方に移動可能に配置されたバケット１０とを接続するとともに、油圧シリンダ２１４の駆動力をバケット１０に伝達する機能を有する。そして、ワイヤーケーブル２１１が後述する油圧シリンダ２１４により前後方向に移動されるのに伴って、バケット１０は、デフレクタ９の後方の位置Ｃ（第２位置）とデフレクタ９の後方から上方向に回動された位置Ｄ（第１位置）（図１３参照）との間を回動（移動）可能に構成されている。そして、バケット１０が位置Ｃ（第２位置）に位置している場合には、水がバケット１０に向かってデフレクタ９から後方に噴射され、後方に噴射された水は、バケット１０に当たり、前方に転換される。これにより、船体２を後方に推進させることが可能となる。その一方で、図１３に示すように、バケット１０が位置Ｄ（第１位置）に位置している場合には、後方に噴射された水は、バケット１０に当たることなく後方に噴射されるので、船体２を前方に推進させることが可能となる。

また、エンジン２０３には、エンジン２０３の内部を潤滑したオイルをオイルパン２３２ａに回収するためのスカベンジポンプ２３５が設けられている。なお、スカベンジポンプ２３５は、本発明の「オイルポンプ」および「第２オイルポンプ」の一例である。このスカベンジポンプ２３５は、クランクシャフト２３１が回転するのに伴ってクランクシャフト２３１と一体的に駆動するように構成されている。

ここで、第２実施形態では、船体２の内部の後部には、油圧シリンダ２１４が固定されている。この第２実施形態による油圧シリンダ２１４は、バルクヘッド２ｄよりも後方に配置されており、船体２の内部のバルクヘッド２ｄよりも前方に配置されているエンジン３よりも後方に位置している。また、油圧シリンダ２１４は、エアベンチレーションホース５の下端部５ａよりも上方に配置されている。なお、油圧シリンダ２１４は、本発明の「油圧式駆動源」の一例である。

油圧シリンダ２１４は、シリンダ部２４０と、シリンダ部２４０に沿って摺動するピストン部２４１と、ピストン部２４１に接続されたロッド部２４２とを含んでおり、ロッド部２４２が略前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に移動するように配置されている。また、第２実施形態では、シリンダ部２４０の矢印ＦＷＤ方向側の端部には、シリンダ部２４０の内部に封入されているオイルが外部に漏れるのを抑制するシール部材２４３が設けられている。そして、ロッド部２４２は、シール部材２４３にシールされた状態で、矢印ＦＷＤ方向に向かって延びるように配置されている。

また、第２実施形態では、ロッド部２４２の矢印ＦＷＤ方向側の端部には、リンク機構２４５の一方側が接続されている。また、リンク機構２４５の他方側には、バケット１０と接続されているワイヤーケーブル２１１が接続されている。リンク機構２４５は、ロッド部２４２の移動方向とは反対方向にワイヤーケーブル２１１を移動する機能を有する。また、リンク機構２４５は、ロッド部２４２のストロークが小さい場合にも、ワイヤーケーブル２１１に対して、バケット１０を移動させるのに十分なストローク分移動させる機能を有する。さらに、油圧シリンダ２１４は、バケット１０が上記位置Ｃ（第２位置）にある時よりも位置Ｄ（第１位置）にある時の方が、ロッド部２４２がシリンダ部２４０内に多く収容されるように構成されている。

具体的には、リンク機構２４５は、図１４に示すように、ロッド部２４２とスライド可能に係合するロッド係合部２４５ａと、ワイヤーケーブル２１１と係合するワイヤー係合部２４５ｂと、リンク機構２４５の回動中心である支点部２４５ｃとを有する。ロッド係合部２４５ａの上端部と支点部２４５ｃとの長さＬ１は、ワイヤー係合部２４５ｂと支点部２４５ｃとの長さＬ２よりも短い。つまり、リンク機構２４５が支点部２４５ｃを中心に回動された場合のワイヤー係合部２４５ｂの前後方向への移動距離Ｌ３は、ロッド係合部２４５ａの前後方向への移動距離Ｌ４よりも大きい。これにより、ロッド部２４２の移動量を短縮し、油圧シリンダ２１４の前後長さを短縮できるので、バルクヘッド２ｄ後方の狭いスペースでも油圧シリンダ２１４を配置しやすくなる。なお、ストローク量が縮小される分、ストロークに必要な油圧は高くなるが、油圧シリンダ２１４のピストン部２４１の径を大きくすることで克服することが可能である。

また、リンク機構２４５は、ロッド部２４２が矢印ＦＷＤ方向に移動された際には、ワイヤーケーブル２１１を矢印ＢＷＤ方向に移動するように構成されている。つまり、ワイヤーケーブル２１１と接続されているバケット１０は、第１実施形態とは異なり、ロッド部２４２が矢印ＦＷＤ方向に移動されるのに伴って、デフレクタ９の後方の位置Ｃ（第２位置）に移動されるように構成されている。その一方で、リンク機構２４５は、ロッド部２４２が矢印ＢＷＤ方向に移動された際には、ワイヤーケーブル２１１を矢印ＦＷＤ方向に移動するように構成されている。つまり、ワイヤーケーブル２１１と接続されているバケット１０は、ロッド部２４２が矢印ＢＷＤ方向に移動されるのに伴って、デフレクタ９の後方から上方向に回動された位置Ｄ（第１位置）に移動されるように構成されている。

また、図１２に示すように、シリンダ部２４０の矢印ＦＷＤ方向側には、ロッド部２４２が前後方向に移動したストローク量（駆動量）を検知するストロークセンサ２４４が取り付けられている。なお、ストロークセンサ２４４は、本発明の「検知部」の一例である。

また、油圧シリンダ２１４のシリンダ部２４０の内部は、ピストン部２４１により隔てられた矢印ＦＷＤ方向側部分の前側オイル室２４０ａと、ピストン部２４１により隔てられた矢印ＢＷＤ方向側部分の後側オイル室２４０ｂとを有している。そして、前側オイル室２４０ａには、配管２１５ａの一方側が接続されているとともに、後側オイル室２４０ｂには、配管２１５ｂの一方側が接続されている。

また、第２実施形態では、配管２１５ａの他方側および配管２１５ｂの他方側には、それぞれ、電磁弁２１６が接続されている。この電磁弁２１６は、後述するレギュレータ２１８を介してスカベンジポンプ２３５と接続されており、スカベンジポンプ２３５により送り出されたオイルの流れを配管２１５ａおよび配管２１５ｂのいずれかに切替可能に構成されている。すなわち、電磁弁２１６は、油圧シリンダ２１４の前側オイル室２４０ａおよび後側オイル室２４０ｂのいずれかにオイルを流入させるように切替可能に構成されている。これにより、前側オイル室２４０ａにオイルが流入された場合には、ピストン部２４１が後方（矢印ＢＷＤ方向）側に移動されるので、ロッド部２４２を後方に移動させることが可能となる。そして、ロッド部２４２の移動方向がリンク機構２４５により前方（矢印ＦＷＤ方向）に反転されるのに伴って、ワイヤーケーブル２１１が前方に移動されるので、バケット１０をデフレクタ９の後方から上方向に回動された位置Ｄ（第１位置）に移動させることが可能となる。その一方、後側オイル室２４０ｂにオイルが流入された場合には、ピストン部２４１が前方（矢印ＦＷＤ方向）側に移動されるので、ロッド部２４２を前方に移動させることが可能となる。そして、ロッド部２４２の移動方向がリンク機構２４５により後方（矢印ＢＷＤ方向）に反転されるのに伴って、ワイヤーケーブル２１１が後方に移動されるので、バケット１０をデフレクタ９の後方の位置Ｃ（第２位置）に移動させることが可能となる。

また、電磁弁２１６は、配管２１７ａを介してエンジン２０３のオイルパン２３２ａと接続されており、スカベンジポンプ２３５により送り出されたオイルを油圧シリンダ２１４に流入させることなくオイルパン２３２ａに戻すことが可能なように構成されている。

また、第２実施形態では、スカベンジポンプ２３５の下流側で、かつ、油圧シリンダ２１４の上流側には、油圧シリンダ２１４に送られるオイルをオイルパン２３２ａに逃がすレギュレータ２１８が配置されている。なお、レギュレータ２１８は、本発明の「リリーフバルブ」の一例である。具体的には、レギュレータ２１８は、配管２１７ｂを介して電磁弁２１６と接続されている。また、レギュレータ２１８は、配管２１９ａを介してスカベンジポンプ２３５と接続されているとともに、配管２１９ｂを介してオイルパン２３２ａと接続されている。

また、第２実施形態では、図１２および図１５に示すように、ステアリング２２２とシート２１の間には、ボード２２６が設けられている。ボード２２６には、バケット１０（図１２参照）を図１３の位置Ｄ（第１位置）に移動させるように構成されたライダーにより操作可能な前進切替スイッチ２２６ａが設けられている。また、前進切替スイッチ２２６ａの近傍には、図１６に示すように、バケット１０（図１２参照）を図１２の位置Ｃ（第２位置）に移動させるように構成されたライダーにより操作可能な後進切替スイッチ２２６ｂが設けられている。なお、前進切替スイッチ２２６ａおよび後進切替スイッチ２２６ｂは、それぞれ、本発明の「スイッチ部」の一例である。また、図１２に示すように、前進切替スイッチ２２６ａおよび後進切替スイッチ２２６ｂには、それぞれ、配線３９が接続されている。

また、図１６に示すように、前進切替スイッチ２２６ａおよび後進切替スイッチ２２６ｂの近傍には、バケット１０の位置を表示可能なバケット動作表示ランプ部２２６ｃが設けられている。なお、バケット動作表示ランプ部２２６ｃは、本発明の「表示部」の一例である。このバケット動作表示ランプ部２２６ｃは、ボード２２６のライダーが視認可能な位置に設けられており、図１７に示すように、５つのＬＥＤ２２６ｄ、および、ＬＥＤ２２６ｄよりも大きい１つのＬＥＤ２２６ｅと、ＬＥＤ２２６ｄおよび２２６ｅを保持するＬＥＤホルダ２２６ｆと、ＬＥＤ２２６ｄおよび２２６ｅを保護するとともにＬＥＤ２２６ｄおよび２２６ｅの光を外部から視認可能な材料により形成された保護プレート２２６ｇとにより主に構成されている。

４つのＬＥＤ２２６ｄのうちの１つのＬＥＤ２２６ｄは、図１６に示すように、前進切替スイッチ２２６ａに隣接するように配置されており、残り３つのＬＥＤ２２６ｄおよびＬＥＤ２２６ｅは、それぞれ、ボード２２６の前後方向に沿って略等間隔に、ＬＥＤホルダ２２６ｆ（図１７参照）に配置されている。そして、ＬＥＤ２２６ｄよりも大きい１つのＬＥＤ２２６ｅは、後進切替スイッチ２２６ｂに隣接するように位置している。これらＬＥＤ２２６ｄおよび２２６ｅは、それぞれ、バケット１０が位置Ｃ（第２位置）（図１２参照）と位置Ｄ（第１位置）（図１３参照）との間を移動している際のバケット１０（図１２参照）の位置に対応して点灯（光学的に表示）するように構成されている。

また、前進切替スイッチ２２６ａおよび後進切替スイッチ２２６ｂのそれぞれの近傍には、エンジン２０３のクランクシャフト２３１（図１２参照）の回転速度が所定値（約１２５０ｒｐｍ）以上の場合においてライダーにより前進切替スイッチ２２６ａおよび後進切替スイッチ２２６ｂのいずれかが操作された場合に、点灯することによりライダーにバケット１０が移動されないことを報知する報知ランプ部２２６ｈが設けられている。

なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

次に、図１２、図１３および図１６を参照して、バケット１０が移動される際の動作について詳細に説明する。まず、バケット１０が位置Ｄ（第１位置）に位置する状態から、位置Ｃ（第２位置）に移動される際の動作について説明する。

図１３に示すように、バケット１０がデフレクタ９の後方から離れた位置Ｄ（第１位置）に位置している状態で、ライダーにより後進切替スイッチ２２６ｂ（図１６参照）が押圧された場合に、ＥＣＵ３８は、油圧シリンダ２１４に送るオイルの流れを切り替えるように電磁弁２１６を制御する。具体的には、電磁弁２１６は、レギュレータ２１８を介してスカベンジポンプ２３５から送り出されるオイルが、配管２１７ａからオイルパン２３２ａに戻される状態からシリンダ部２４０の後側オイル室２４０ｂに流入する状態に切り替えられる。これにより、オイルが後側オイル室２４０ｂに流入される。

そして、後側オイル室２４０ｂにオイルが流入されるのに伴って、ピストン部２４１が矢印ＦＷＤ方向に移動される。これにより、前側オイル室２４０ａからオイルが電磁弁２１６に戻され、電磁弁２１６に戻されたオイルは、配管２１７ａを介してオイルパン２３２ａに戻される。また、ピストン部２４１が矢印ＦＷＤ方向に移動されるのに伴って、ロッド部２４２は、矢印ＦＷＤ方向側に移動される。これにより、リンク機構２４５によりロッド部２４２の矢印ＦＷＤ方向への移動が逆方向に転換されるので、ワイヤーケーブル２１１は、矢印ＢＷＤ方向に移動される。その結果、バケット１０は、図１２に示すように、ワイヤーケーブル２１１が矢印ＢＷＤ方向に移動されるのに伴って、デフレクタ９の後方に回動され、位置Ｃ（第２位置）に移動される。

次に、バケット１０が位置Ｃ（第２位置）に位置する状態から、位置Ｄ（第１位置）に移動される際の動作について説明する。

図１２に示すように、バケット１０がデフレクタ９の後方の位置Ｃ（第２位置）に位置している状態で、ライダーにより前進切替スイッチ２２６ａ（図１６参照）が押圧された場合に、ＥＣＵ３８は、油圧シリンダ２１４に送るオイルの流れを切り替えるように電磁弁２１６を制御する。具体的には、電磁弁２１６は、レギュレータ２１８を介してスカベンジポンプ２３５から送り出されるオイルが、配管２１７ａからオイルパン２３２ａに戻される状態からシリンダ部２４０の前側オイル室２４０ａに流入する状態に切り替えられる。これにより、オイルが前側オイル室２４０ａに流入される。

そして、前側オイル室２４０ａにオイルが流入されるのに伴って、ピストン部２４１が矢印ＢＷＤ方向に移動される。これにより、後側オイル室２４０ｂからオイルが電磁弁２１６に戻され、電磁弁２１６に戻されたオイルは、配管２１７ａを介してオイルパン２３２ａに戻される。また、ピストン部２４１が矢印ＢＷＤ方向に移動されるのに伴って、ロッド部２４２は、矢印ＢＷＤ方向側に移動される。これにより、リンク機構２４５によりロッド部２４２の矢印ＢＷＤ方向への移動が逆方向に転換されるので、ワイヤーケーブル２１１は、矢印ＦＷＤ方向に移動される。その結果、バケット１０は、図１３に示すように、デフレクタ９の後方から離れた位置に回動され、位置Ｄ（第１位置）に移動される。

第２実施形態では、上記のように、油圧シリンダ２１４を、船体２の内部のエンジン２０３よりも後側に配置することによって、油圧シリンダ２１４をバケット１０の近くに配置することができるので、油圧シリンダ２１４とバケット１０とを接続するワイヤーケーブル２１１を短くすることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１および第２実施形態では、本発明の油圧式駆動源の一例として油圧シリンダを適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、油圧により駆動可能なレバーなど、油圧シリンダ以外の油圧式駆動源を適用してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、油圧シリンダを、エンジンの内部を潤滑するオイルを用いて駆動されるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、油圧シリンダを駆動するためのみのオイルを用いて油圧シリンダを駆動してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、エンジンのスカベンジポンプを用いて油圧シリンダにオイルを流入させた例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンのフィードポンプを用いて油圧シリンダにオイルを流入させるように構成してもよい。また、エンジンの内部に設けられたオイルポンプに限らず、たとえば、電気ポンプなど、油圧シリンダにオイルを流入させるためのポンプを、別途、設けるようにしてもよい。

また、上記第１実施形態では、報知ランプ部を、エンジンを始動する際に、バケットが第２位置に位置している場合に、点灯されるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを始動する際に、バケットが第２位置に位置している場合に、バケットを第２位置から第１位置に移動させるように構成してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、本発明のオイル貯留部の一例として、エンジンのクランクケースに設けられたオイルパンを適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、エンジンオイルを貯留するオイルタンクをエンジンのクランクケースとは異なる位置に設けるなど、クランクケースに設けられたオイルパン以外のオイル貯留部を適用してもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、バケットの位置を検知するために、油圧シリンダのロッド部のストローク量を検知するストロークセンサを設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、バケットの位置を検知するための位置センサなどを、バケットに直接的に設けるようにしてもよい。

また、上記第１実施形態では、水ジェット推進艇を制動したい場合には、アクセルレバーを握ったままブレーキレバーを握るように操作する例を示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ブレーキレバーが操作された場合に、アクセルレバーの操作状態に関わらず、バケットが位置Ａに移動完了すると同時に、自動的にエンジン回転数を所定速度まで上昇させるようにしてもよい。これにより、水ジェット推進艇を制動したい場合には、ブレーキレバーのみを操作すればよいので、操作を簡素化することができる。また、ブレーキレバーへの入力の検出については、スイッチに代えて、ポテンショメータや荷重センサ（たとえば磁歪式センサ）を設けることによって、ライダーのブレーキレバーへの入力（ライダーの握りの量や強弱）に応じてエンジンの回転速度の上昇を制御するように構成することが可能となる。これにより、ライダーが制動力を容易に調整することが可能となる。

また、上記第１および第２実施形態では、バケットを第１位置に保持する位置保持部材としてバネ部材を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、位置保持部材として係合部と被係合部とを備える係合部材を適用してもよいし、磁力によってバケットの位置を保持する構成を適用してもよい。

本発明の第１実施形態による水ジェット推進艇の全体構成を示す断面図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇の船体の内部の構成を詳細に説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇の船体の内部の構成を詳細に説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇のエンジンを正面から見た図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇のエンジンおよびバケット周辺の平面図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇のステアリング近傍の構成を説明するための斜視図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇のステアリングの左側グリップ周辺の構成を説明するための斜視図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇の前側切替スイッチおよび後側切替スイッチの構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇のバケット動作表示ランプ部の構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇の報知ランプ部の構造を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による水ジェット推進艇のブレーキレバーの構成を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇の全体構成を示す断面図である。 本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇の全体構成を示す断面図である。 本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇のリンク機構の構成を説明するための図である。 本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇のステアリング近傍の構成を説明するための斜視図である。 本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇のボード周辺の構成を説明するための図である。 本発明の第２実施形態による水ジェット推進艇のバケット動作表示ランプ部の構造を説明するための断面図である。

符号の説明

１ 水ジェット推進艇
２ 船体
２ｄ バルクヘッド（仕切り板）
３ エンジン
５ エアベンチレーションホース（空気導入部）
８ａ インペラハウジング（ジェット推進機）
８ｂ ノズル（噴射口、ジェット推進機）
９ デフレクタ（噴射口、ジェット推進機）
１０ バケット（反転部材、ジェット推進機）
１１、２１１ ワイヤーケーブル（ケーブル）
１２ バネ部材（位置保持部材）
１４、２１４ 油圧シリンダ（油圧式駆動源）
１６、２１６ 電磁弁
１８、２１８ レギュレータ（リリーフバルブ）
２２、２２２ ステアリング（操舵ハンドル）
２３ａ アクセルレバー
２６ａ、２２６ａ 前進切替スイッチ（スイッチ部）
２６ｂ、２２６ｂ 後進切替スイッチ（スイッチ部）
２６ｃ、２２６ｃ バケット動作表示ランプ部（表示部）
２７ ブレーキレバー（スイッチ部）
３１、２３１ クランクシャフト
３２ａ、２３２ａ オイルパン（オイル貯留部）
３４ フィードポンプ（オイルポンプ、第１オイルポンプ）
３５、２３５ スカベンジポンプ（オイルポンプ、第２オイルポンプ）
３８ ＥＣＵ（制御部）
１４０、２４０ シリンダ部
１４１、２４１ ピストン部
１４２、２４２ ロッド部
１４４、２４４ ストロークセンサ（検知部）
２４５ リンク機構

Claims (26)

1. 船体と、
   前記船体の外側に設けられ、前記船体を推進させる際に水を後方に噴射するように構成された噴射口を有するジェット推進機と、
   前記ジェット推進機の噴射口から噴射される水を遮らない第１位置と、前記噴射口から噴射される水を遮る第２位置との間で移動可能に配置され、前記第２位置に移動された場合に、前記噴射口から後方に噴射される水の噴射方向を少なくとも前方に転換する反転部材と、
   前記船体の内部に設けられ、前記反転部材を前記第２位置に移動させる油圧式駆動源とを備える、水ジェット推進艇。
2. 前記油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、
   前記船体の内部に設けられた前記油圧シリンダと前記第２位置に移動可能に配置された反転部材とを接続するとともに、前記油圧シリンダの駆動力を前記反転部材に伝達するケーブルをさらに備える、請求項１に記載の水ジェット推進艇。
3. 前記油圧シリンダは、シリンダ部と、前記シリンダ部に沿って摺動するピストン部と、前記ピストン部に接続されたロッド部とを含み、前記ロッド部が略前後方向に移動するように配置されている、請求項２に記載の水ジェット推進艇。
4. 前記船体の内部に配置され、前記船体を推進させる際に駆動されるエンジンをさらに備え、
   前記油圧シリンダは、前記エンジンの内部を潤滑するオイルを用いて駆動されるように構成されている、請求項２または３に記載の水ジェット推進艇。
5. 前記エンジンは、クランクシャフトと、前記クランクシャフトの回転を利用して駆動可能に構成され、前記エンジンの内部に前記エンジンの内部を潤滑するオイルを送るように構成されているとともに、前記油圧シリンダに前記エンジンの内部を潤滑するオイルを送るように構成されているオイルポンプとを含む、請求項４に記載の水ジェット推進艇。
6. 前記オイルポンプは、前記クランクシャフトが直接的に接続されるとともに、前記クランクシャフトが回転するのに伴って前記クランクシャフトと一体的に駆動するように構成されている、請求項５に記載の水ジェット推進艇。
7. 前記エンジンの内部を潤滑するオイルが貯留されるオイル貯留部と、
   前記オイルポンプの下流側で、かつ、前記油圧シリンダの上流側に設置され、前記油圧シリンダに送られるオイルを前記オイル貯留部に逃がすリリーフバルブとをさらに備える、請求項５または６に記載の水ジェット推進艇。
8. 前記オイル貯留部は、前記エンジンの下部で、かつ、前記リリーフバルブの下方に設けられている、請求項７に記載の水ジェット推進艇。
9. 前記オイルポンプは、前記エンジンの内部でオイルを潤滑させるために前記オイル貯留部から前記エンジンの内部にオイルを送り出す第１オイルポンプと、前記エンジンの内部を潤滑したオイルを前記オイル貯留部に回収するための第２オイルポンプとを含み、
   前記第２オイルポンプは、前記油圧シリンダに前記エンジンの内部を潤滑するオイルを送るように構成されている、請求項７または８に記載の水ジェット推進艇。
10. 前記反転部材を所望の位置に移動させる際に、前記油圧シリンダに流入させる前記オイルポンプにより送り出されたオイルの流れを切替可能に構成された電磁弁と、
    前記反転部材を前記第１位置と前記第２位置との間を移動させるようにライダーにより操作可能なスイッチ部とをさらに備え、
    前記電磁弁は、前記スイッチ部が操作されるのに基づいてオイルの流れを切り替えるように構成されている、請求項５〜９のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
11. 前記電磁弁および前記エンジンを制御する制御部をさらに備え、
    前記制御部は、前記エンジンの回転速度が所定値以上の場合において、ライダーにより前記スイッチ部が操作された場合には、前記エンジンの回転速度を所定値未満に制御した後、前記電磁弁を制御して前記反転部材を移動させるように構成されている、請求項１０に記載の水ジェット推進艇。
12. ライダーが操舵するための一対の操舵ハンドルと、
    前記一対の操舵ハンドルの一方側に設けられ、前記ライダーにより操作されるアクセルレバーとをさらに備え、
    前記スイッチ部は、前記一対の操舵ハンドルの他方側近傍に設けられている、請求項１０または１１に記載の水ジェット推進艇。
13. 前記反転部材を所望の位置に移動させる際に、前記油圧シリンダに流入させる前記オイルポンプにより送り出されたオイルの流れを切替可能に構成された電磁弁と、
    前記電磁弁を制御する制御部と、
    前記反転部材の位置を検知する検知部とをさらに備え、
    前記制御部は、前記反転部材が前記第２位置に位置している場合および前記第１位置に位置している場合に、前記油圧シリンダにオイルを流入させるのを停止するように前記電磁弁を制御するように構成されている、請求項５〜１２のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
14. 前記反転部材の位置を検知する検知部と、
    ライダーが視認可能な位置に設けられ、前記検知部により検知された前記反転部材の位置を表示可能な表示部とをさらに備える、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
15. 前記表示部は、前記反転部材が前記第１位置と前記第２位置との間を移動している際の前記反転部材の位置を光学的に表示可能に構成されている、請求項１４に記載の水ジェット推進艇。
16. 前記反転部材の位置を検知する検知部をさらに備え、
    前記油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、
    前記検知部は、前記油圧シリンダに取り付けられており、前記油圧シリンダが駆動する駆動量を検知するように構成されている、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
17. 前記船体の内部に配置され、前記船体を推進させる際に駆動されるエンジンをさらに備え、
    前記油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、
    前記油圧シリンダは、前記船体の内部の前記エンジンが配置されている部分近傍に配置されている、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
18. 前記油圧シリンダは、前記エンジンに固定されている、請求項１７に記載の水ジェット推進艇。
19. 前記油圧シリンダは、平面的に見て、前記エンジンの幅方向の両端部よりも内側に収まるように配置されている、請求項１７または１８に記載の水ジェット推進艇。
20. 前記油圧シリンダは、前記エンジンの上部に固定されている、請求項１７〜１９のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
21. 前記船体の上部から前記エンジンが配置された前記船体の内部の下方に延びるように設けられ、前記船体の内部に空気を導入するための空気導入部をさらに備え、
    前記油圧シリンダは、前記空気導入部の下端部よりも上方に配置されている、請求項１７〜２０のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
22. 前記船体の内部に配置され、前記船体を推進させる際に駆動されるエンジンをさらに備え、
    前記油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、
    前記油圧シリンダは、前記船体の内部の前記エンジンよりも後側に配置されている、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
23. 前記船体の内部を前後方向に仕切る仕切り板をさらに備え、
    前記エンジンは、前記仕切り板よりも前方に配置されており、
    前記油圧シリンダは、前記仕切り板よりも後方に配置されている、請求項２２に記載の水ジェット推進艇。
24. 前記反転部材を前記第１位置で保持する位置保持部材をさらに備える、請求項１〜２３のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
25. 前記油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、
    前記油圧シリンダは、シリンダ部と、前記シリンダ部に沿って摺動するピストン部と、前記ピストン部に接続されたロッド部とを含み、前記反転部材が前記第２位置にある時よりも前記第１位置にある時の方が、前記ロッド部が前記シリンダ部内に多く収容されるように構成されている、請求項１〜２４のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。
26. 前記油圧式駆動源は、油圧シリンダを含み、
    前記油圧シリンダは、シリンダ部と、前記シリンダ部に沿って摺動するピストン部と、前記ピストン部に接続されたロッド部とを含み、
    前記油圧シリンダのロッド部と接続されているとともに、前記ケーブルと接続され、前記ロッド部の移動方向とは反対方向に前記ケーブルを移動するリンク機構をさらに備える、請求項２〜２５のいずれか１項に記載の水ジェット推進艇。

Images