JP3534358B2 - 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 - Google Patents
船外推進機のパワー・トリム・チルト装置Info
- Publication number
- JP3534358B2 JP3534358B2 JP07932595A JP7932595A JP3534358B2 JP 3534358 B2 JP3534358 B2 JP 3534358B2 JP 07932595 A JP07932595 A JP 07932595A JP 7932595 A JP7932595 A JP 7932595A JP 3534358 B2 JP3534358 B2 JP 3534358B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- piston
- tilt
- cylinder body
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 32
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 21
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型，中型船舶に搭載
される船外機や船内外機の船外部のような船外に設置さ
れる推進機のトリム・チルト装置に関し、特に、油圧シ
リンダによりトリム領域とチルト領域に渡ってそれぞれ
異なった作動状態で船外推進機を上下方向に回動させる
ようにした油圧式のパワー・トリム・チルト装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機や小型，中
型船舶に搭載される船内外機の船外ユニットのような、
船体の船尾に取付けられる船外推進機では、航走中に推
力角度を調整して航走効率を高めるために、水平なチル
ト軸回りに推進機の傾斜角を上下方向に調整するという
操作（トリム操作）が行われると共に、船体を水上から
陸揚げしたり、船体を陸上から進水させたりするとき
に、推進機をチルト軸回りに大きく上下方向に回動させ
るという操作（チルト操作）が行われる。 【０００３】そのため、油圧シリンダにより船外推進機
を船体に対してチルト軸回りに回動させるパワー・トリ
ム・チルト装置が船体と船外推進機の間に設けられてお
り、そのような油圧式のパワー・トリム・チルト装置と
して、トリム操作用のシリンダとチルト操作用のシリン
ダが別々に設けられているもの以外に、一つのシリンダ
本体内にトリムピストンとチルトピストンを一体化して
組み込んだ二重シリンダ構造の油圧シリンダを使用した
ものが従来から一般的に知られている。 【０００４】すなわち、シリンダ本体内にトリムピスト
ンを摺動自在に挿入し、トリムピストン内にチルトピス
トンを摺動自在に挿入し、チルトピストンのロッドをト
リムピストンとシリンダ本体の上壁を貫通して外方に突
出させて、シリンダ本体とトリムピストンを同軸上に二
重シリンダ構造として配設すると共に、船体側にシリン
ダ本体を連結し、船外機側にチルトピストンのロッドの
突出端を連結して、トリム操作時には、シリンダ本体内
でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動さ
せ、チルト操作時には、シリンダ本体の上端部（ロッド
突出側端部）の側に位置するトリムピストン内でチルト
ピストンだけを移動させるようにしたものである。（例
えば、特開昭５９−１９００８９号公報，特公昭６１−
４５５９９号公報，特開平６−６４５８８号公報など参
照） 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外推進機のパワー・トリム・チルト装置で
は、油圧シリンダを作動させるための作動油を回路中で
一時的に貯留しておくために設けられるリザーバータン
クは、通常、作動油の交換や補給およびオイルポンプへ
の作動油の供給などを考慮して、オイルポンプよりも上
方でトリム・チルト装置の上方部分に配置されることと
なる。 【０００６】ところが、作動油の中に金属の切り粉等の
異物が混入した場合、作動油のリザーバータンクがオイ
ルポンプよりも上方に配置されていると、異物が作動油
と共にオイルポンプを通って油圧シリンダ内に送り込ま
れやすくなり、特に、トリム操作時にシリンダ本体内で
チルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、
チルト操作時にシリンダ本体のロッド突出側端部の側に
位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させ
るように構成されている油圧シリンダでは、動作切換え
のためのバルブを設けた狭い通路がチルトピストンやト
リムピストンに形成されているため、異物が該通路に詰
まってトリム・チルト操作に誤動作を起こすというよう
な問題を生じることとなる。 【０００７】本発明は、上記のような従来の船外推進機
のトリム・チルト装置の持つ不都合を解消することを目
的としており、より具体的には、作動油中に異物が混入
しても、それが油圧シリンダ内に入ることを防いで、ト
リム・チルト操作の誤動作を防止することができる船外
推進機のパワー・トリム・チルト装置を提供することを
目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、その両端で船体側と船外推進機側を連結
する油圧シリンダと、油圧シリンダに作動油を送給する
ためのモーターおよびオイルポンプと、作動油を一時的
に貯留するリザーバータンクとを備えており、該油圧シ
リンダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在
に挿入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動
自在に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピス
トンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されて
いて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピスト
ンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時
にはシリンダ本体のロッド突出側端部の側に位置したト
リムピストン内でチルトピストンを移動させるように構
成されている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置
において、作動油のリザーバータンクがオイルポンプよ
りも下方に配置され、リザーバータンクの作動油供給口
が該タンクの底面よりも上方に設けられていることを特
徴とするものである。 【０００９】 【作 用】上記のような構成により、作動油の中に金属
の切り粉等の異物が混入しても、リザーバータンクから
オイルポンプによって油圧シリンダ内に送り込まれる作
動油内の異物は、リザーバータンクの底部に沈殿して、
油圧シリンダ内に入り込みにくくなるため、油圧シリン
ダ内に設けられているバルブを有する狭い通路内に異物
が詰まるのが防止され、それに起因するトリム・チルト
操作の誤動作が防止される。 【００１０】 【実施例】以下、本発明の船外推進機のパワー・トリム
・チルト装置の実施例について図面に基づいて説明す
る。 【００１１】図１は、本発明のパワー・トリム・チルト
装置が適用される船外機の概略を示すもので、船外機１
は、トップカウル２とアッパーケース３とロアーケース
４によりそのハウジングが形成され、トップカウル２内
にエンジン（図示せず）が収納され、ロアーケース４に
エンジンによって回転駆動されるスクリュー５が軸支さ
れているものである。 【００１２】この船外機１が取り付けられる船体の後尾
板６には、クランプブラケット７が着脱可能に固定され
ており、このクランプブラケット７には、水平方向のチ
ルト軸９によって、スイベルブラケット８がその上部で
上下方向に回動可能に枢着されている。 【００１３】船外機１は、操舵軸（図示せず）を介し
て、スイベルブラケット８に水平方向で回動自在に枢着
されていて、船体側に固定されたクランプブラケット７
と船外機側に設置されたスイベルブラケット８の間に
は、油圧シリンダ１１を有する油圧式のパワー・トリム
・チルト装置１０が介設されている。 【００１４】パワー・トリム・チルト装置１０の油圧シ
リンダ１１は、その上端がスイベルブラケット８に，下
端がクランプブラケット７にそれぞれ上下方向で回動可
能に枢着されていて、油圧シリンダ１１の伸縮に応じ
て、スイベルブラケット８と共に船外機１が、水平のチ
ルト軸９を中心軸として、船体の後尾板６に対して上下
方向に回動することとなる。 【００１５】図２は、油圧式のパワートリム・チルト装
置１０の全体を示すもので、油圧シリンダ１１は、その
上端となるピストンロッド２４の上端部２４ａが、スイ
ベルブラケット８の枢軸８ａに上下方向で回動可能に枢
着され、その下端となるシリンダ本体１６の下端部１６
ａが、クランプブラケットの枢軸７ａに上下方向で回動
可能に枢着されていて、シリンダ本体１６に対してピス
トンロッド２４が上下方向に伸縮するものである。 【００１６】このパワー・トリム・チルト装置１０で
は、油圧シリンダ１１の側方に、油圧シリンダ１１に作
動油を送給するためのモーター１３およびオイルポンプ
１４と、作動油を一時的に貯留するリザーバータンク１
５が、油圧シリンダ１１と並列的に上下方向に配置され
ており、図３に示すように、リザーバータンク１５から
オイルポンプ１４に作動油を送り込むため該タンク１５
に形成される作動油導出口１５ａは、該タンク１５の底
面よりも上方に位置して設けられている。 【００１７】図４は、油圧シリンダ１１自体を上下に分
割して示すもので、有底円筒状のシリンダ本体１６内に
は、円筒状のトリムピストン１７が軸方向に摺動自在に
挿入されており、シリンダ本体１６の上端開口には蓋部
材１９が、トリムピストン１７の上端開口には蓋部材２
０が、それぞれ該開口を閉塞するように嵌挿固着されて
いて、シリンダ本体１６内は、蓋部材２０を有するトリ
ムピストン１７によって、上室１１ａと下室１１ｂに画
成されている。 【００１８】トリムピストン１７内には、フリーピスト
ン２１が軸方向に摺動自在に挿入されており、フリーピ
ストン２１は、トリムピストン１７の下部内壁に嵌挿さ
れたストッパーリング２２によって下方への移動が規制
されている。 【００１９】トリムピストン１７内のフリーピストン２
１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自
在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピスト
ンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定さ
れていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピスト
ン１７とシリンダ本体１６の各蓋部材１９，２０を貫通
して、シリンダ本体１６の外方に突出している。 【００２０】チルトピストン２３には、下室１１ｂとト
リムピストン１７内とを連通する通路２６，２７が形成
されており、この通路２６，２７にはそれぞれ逆止弁２
８，２９が配設されている。 【００２１】トリムピストン１７の蓋部材２０には、ト
リムピストン１７内と上室１１ａとを連通する通路３０
が形成されており、この通路３０には切換えバルブ３１
が設けられていて、この切換えバルブ３１は、トリム操
作時には、図４に示すように、通路３０を閉じ、チルト
操作時には、図６に示すように、通路３０を開くもので
ある。 【００２２】トリムピストン１７の上端外周部には、ラ
イナー３３が嵌挿されており、ライナー３３はシリンダ
本体１６の内周面に摺接していて、ライナー３３の内周
面および外周面には、両シリンダ１６，１７間をシール
するためのＯリング３４，３４が挿着されている。 【００２３】トリムピストン１７の下部には、ストッパ
ーリング２２の下方に、複数のロック孔３７が径方向に
貫通形成されており、各ロック孔３７にはロックボール
３８が進退自在に保持されていると共に、シリンダ本体
１６の内周面には、トリムピストン１７がロッド突出側
端部近傍に達したときのロック孔３７に対応する位置
に、ロックボール３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が
凹設されている。 【００２４】トリムピストン１７の下端開口部の内側に
は、トリムピストン１７の下端開口縁に嵌挿されたスト
ッパーリング４０により下方への抜けが防止された状態
で、環状の押圧プレート３９が挿入配置されており、押
圧プレート３９の中央孔部には、フリーピストン２１の
下端突出部が挿入可能となっている。 【００２５】押圧プレート３９の外周上縁には、ロック
ボール３８が嵌入する凹部が形成されており、押圧プレ
ート３９の下面凹部には、押圧プレート３９を上方に付
勢するためのスプリング４１が配設されている。 【００２６】上記のようなロック孔３７，ロックボール
３８，係合溝４３，押圧プレート３９などによって、図
７に示すように、トリムピストン１７のロック手段が形
成されることとなる。 【００２７】なお、図示していないが、シリンダ本体１
６の軸方向中央部でオイルポンプ１４に臨む部分には、
作動油の接続口が２つ形成されており、この各接続口と
オイルポンプ１４の接続口とが接続されていて、一方の
接続口はシリンダ本体１６に形成された油圧通路（図示
せず）を通って上室１１ａに連通されており、他方の接
続口はシリンダ本体１６とトリムピストン１７との間に
形成された油圧通路を通って下室１１ｂに連通されてい
る。 【００２８】上記のような構造を有する油圧シリンダ１
１は、オイルポンプ１４からの上室１１ａあるいは下室
１１ｂの何れかへの作動油の供給によって、図５（Ａ）
〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それによって、図
１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂで、船外機
１の揺動角度を制御するものである。 【００２９】すなわち、水中で略垂直状態となっている
船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せ
ず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が
駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下
室１１ｂ内に作動油が供給される。 【００３０】このときトリムピストン１７の通路３０は
切換えバルブ３１によって閉じられていることから、下
室１１ｂ内に供給された作動油の圧力により、（Ｂ）の
ようにトリムピストン１７がチルトピストン２３と一体
となって上方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能
となって、船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａ
の範囲で揺動して、トリム角の調整が行われる。 【００３１】トリムピストン１７がシリンダ本体１６の
上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態に
なると、図５に示すように、シリンダ本体１６の蓋部材
１９の下面により切換えバルブ３１の突出端が下方に押
されて、通路３０が開く。 【００３２】そのため、チルトアップするときには、ス
クリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作
ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に
達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供
給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でチル
トピストン２３が更に上方に移動し、チルトピストン２
３は（Ｅ）の位置にまで更に伸長可能となって、船外機
１は、トリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行した後、更
にチルト領域Ｂの範囲で揺動して、水面から上方に上昇
する。 【００３３】なお、航走中では、（Ｃ）の状態から操作
ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給して
も、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作
用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいこと
から、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行
することはない。 【００３４】上記のようなチルトアップ動作時におい
て、（Ｄ）のようにチルトピストン２３と共にフリーピ
ストン２１がトリムピストン１７内で上昇すると、図７
に示すように、押圧プレート３９がスプリング４１の付
勢力により上方に移動して、ロックボール３８が押圧プ
レート３９によってシリンダ本体１６の係合溝４３内に
押し込まれ、これによってトリムピストン１７は、
（Ｄ）の状態でシリンダ本体１６に対してロックされ
る。 【００３５】そのため、チルトピストン２３のみの動き
によってチルト領域Ｂの範囲で船外機を上下に揺動させ
るときに、トリムピストン１７がシリンダ本体１６内で
移動してトリム動作を起こすというような誤動作が確実
に防止される。 【００３６】船外機１がチルトアップされている（Ｅ）
の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示
せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動
油がシリンダ本体１６の上室１１ａ側から通路３０を通
ってトリムピストン１７内に供給され、作動油の圧力に
よりチルトピストン２３が上方から押圧されるため、
（Ｄ）のようにロックされているトリムピストン１７内
でチルトピストン２３だけが下降して、油圧シリンダ１
１が（Ｃ）の状態に戻ることにより、船外機１はチルト
ダウンして水中に降りる。 【００３７】そうすると、チルトピストン２３と共に下
降するフリーピストン２１の下端部が押圧プレート３９
を押し下げ、ロックボール３８が係合溝４３からシリン
ダ内方に移動可能となって、トリムピストン１７のロッ
クが自動的に解除され、更に作動油がシリンダ本体１６
の上室１１ａ側に供給されることにより、（Ｂ）のよう
にチルトピストン２３と共にトリムピストン１７が移動
してトリム動作が行われる。 【００３８】上記のような本実施例の船外推進機のパワ
ー・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトア
ップさせた状態では、ロック手段が働くことによって、
トリムピストン１７が下降してトリム動作を起こすとい
うような誤動作を防止することができると共に、船外機
１をチルトダウンさせたときには、ロック手段が自動的
に解除されて、トリム操作を確実に行うことが可能とな
る。 【００３９】そして、油圧シリンダ１１を作動させるた
めの作動油を回路中で一時的に貯留しておくためのリザ
ーバータンク１５が、モーター１３およびオイルポンプ
１４よりも下方に配置され、しかも、リザーバータンク
１５の作動油供給口１５ａが、該タンクの底面よりも上
方に設けられているため、作動油の中に金属の切り粉が
混入しても、混入した切り粉はリザーバータンク１５の
底部に溜まって、作動油と共に油圧シリンダ１１内に送
り込まれることがなく、そのため、切り粉が油圧シリン
ダ１１内のバルブを設けた狭い通路２６，２７，３０に
詰まってトリム・チルト操作に誤動作が起きるというよ
うなことが防止される。 【００４０】以上、本発明の船外推進機のパワー・トリ
ム・チルト装置の一実施例について説明したが、本発明
は上記のような具体的な構造にのみ限定されるものでは
なく、例えば、油圧シリンダ１１自体の構造についてみ
ると、本実施例ではロック孔３７，ロックボール３８，
係合溝４３，押圧プレート３９などによるロック手段を
設けているが、そのような構造のロック手段を設けない
油圧シリンダを使用することによっても実施可能なもの
である。 【００４１】すなわち、図８は、本発明における油圧シ
リンダの他の例を示すもので、図４に示すようなロック
ボール３８，押圧プレート３９，係合溝４３，押圧プレ
ート３９などによるロック手段が形成されておらず、ま
た、シリンダ本体１６とトリムピストン１７の間にＯリ
ング３４，３４を挿着した別体のライナー３３が介装さ
れていない代わりに、トリムピストン１７の上端外周面
に、シリンダ本体１６の内周面と摺接する外側摺接面１
７ａが一体的に突出形成されており、該外側摺接面１７
ａに複数のＯリング４４，４４が挿着されている。 【００４２】このような油圧シリンダでは、チルトピス
トン２３およびフリーピストン２１の外周面とトリムピ
ストン１７の内周面との摩擦抵抗に対して、トリムピス
トン１７の外側摺接面１７ａとシリンダ本体１６の内周
面との摩擦抵抗を、Ｏリング４４，４４の数によって適
当なものに調整することにより、チルト操作中のトリム
ピストン１７の誤動作を防止することができる。 【００４３】 【発明の効果】以上説明したような本発明の船外推進機
のトリム・チルト装置によれば、金属の切り粉等の異物
が作動油中に混入した場合でも、それが油圧シリンダ内
に入ることを防ぐことができるため、油圧シリンダの内
部にバルブを設けた狭い通路が形成されていても、該通
路に異物が詰まることにより生じるトリム・チルト操作
の誤動作を防止することができる。
される船外機や船内外機の船外部のような船外に設置さ
れる推進機のトリム・チルト装置に関し、特に、油圧シ
リンダによりトリム領域とチルト領域に渡ってそれぞれ
異なった作動状態で船外推進機を上下方向に回動させる
ようにした油圧式のパワー・トリム・チルト装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機や小型，中
型船舶に搭載される船内外機の船外ユニットのような、
船体の船尾に取付けられる船外推進機では、航走中に推
力角度を調整して航走効率を高めるために、水平なチル
ト軸回りに推進機の傾斜角を上下方向に調整するという
操作（トリム操作）が行われると共に、船体を水上から
陸揚げしたり、船体を陸上から進水させたりするとき
に、推進機をチルト軸回りに大きく上下方向に回動させ
るという操作（チルト操作）が行われる。 【０００３】そのため、油圧シリンダにより船外推進機
を船体に対してチルト軸回りに回動させるパワー・トリ
ム・チルト装置が船体と船外推進機の間に設けられてお
り、そのような油圧式のパワー・トリム・チルト装置と
して、トリム操作用のシリンダとチルト操作用のシリン
ダが別々に設けられているもの以外に、一つのシリンダ
本体内にトリムピストンとチルトピストンを一体化して
組み込んだ二重シリンダ構造の油圧シリンダを使用した
ものが従来から一般的に知られている。 【０００４】すなわち、シリンダ本体内にトリムピスト
ンを摺動自在に挿入し、トリムピストン内にチルトピス
トンを摺動自在に挿入し、チルトピストンのロッドをト
リムピストンとシリンダ本体の上壁を貫通して外方に突
出させて、シリンダ本体とトリムピストンを同軸上に二
重シリンダ構造として配設すると共に、船体側にシリン
ダ本体を連結し、船外機側にチルトピストンのロッドの
突出端を連結して、トリム操作時には、シリンダ本体内
でチルトピストンとトリムピストンを一体的に移動さ
せ、チルト操作時には、シリンダ本体の上端部（ロッド
突出側端部）の側に位置するトリムピストン内でチルト
ピストンだけを移動させるようにしたものである。（例
えば、特開昭５９−１９００８９号公報，特公昭６１−
４５５９９号公報，特開平６−６４５８８号公報など参
照） 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外推進機のパワー・トリム・チルト装置で
は、油圧シリンダを作動させるための作動油を回路中で
一時的に貯留しておくために設けられるリザーバータン
クは、通常、作動油の交換や補給およびオイルポンプへ
の作動油の供給などを考慮して、オイルポンプよりも上
方でトリム・チルト装置の上方部分に配置されることと
なる。 【０００６】ところが、作動油の中に金属の切り粉等の
異物が混入した場合、作動油のリザーバータンクがオイ
ルポンプよりも上方に配置されていると、異物が作動油
と共にオイルポンプを通って油圧シリンダ内に送り込ま
れやすくなり、特に、トリム操作時にシリンダ本体内で
チルトピストンとトリムピストンを一体的に移動させ、
チルト操作時にシリンダ本体のロッド突出側端部の側に
位置したトリムピストン内でチルトピストンを移動させ
るように構成されている油圧シリンダでは、動作切換え
のためのバルブを設けた狭い通路がチルトピストンやト
リムピストンに形成されているため、異物が該通路に詰
まってトリム・チルト操作に誤動作を起こすというよう
な問題を生じることとなる。 【０００７】本発明は、上記のような従来の船外推進機
のトリム・チルト装置の持つ不都合を解消することを目
的としており、より具体的には、作動油中に異物が混入
しても、それが油圧シリンダ内に入ることを防いで、ト
リム・チルト操作の誤動作を防止することができる船外
推進機のパワー・トリム・チルト装置を提供することを
目的としている。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、その両端で船体側と船外推進機側を連結
する油圧シリンダと、油圧シリンダに作動油を送給する
ためのモーターおよびオイルポンプと、作動油を一時的
に貯留するリザーバータンクとを備えており、該油圧シ
リンダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在
に挿入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動
自在に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピス
トンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されて
いて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピスト
ンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時
にはシリンダ本体のロッド突出側端部の側に位置したト
リムピストン内でチルトピストンを移動させるように構
成されている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置
において、作動油のリザーバータンクがオイルポンプよ
りも下方に配置され、リザーバータンクの作動油供給口
が該タンクの底面よりも上方に設けられていることを特
徴とするものである。 【０００９】 【作 用】上記のような構成により、作動油の中に金属
の切り粉等の異物が混入しても、リザーバータンクから
オイルポンプによって油圧シリンダ内に送り込まれる作
動油内の異物は、リザーバータンクの底部に沈殿して、
油圧シリンダ内に入り込みにくくなるため、油圧シリン
ダ内に設けられているバルブを有する狭い通路内に異物
が詰まるのが防止され、それに起因するトリム・チルト
操作の誤動作が防止される。 【００１０】 【実施例】以下、本発明の船外推進機のパワー・トリム
・チルト装置の実施例について図面に基づいて説明す
る。 【００１１】図１は、本発明のパワー・トリム・チルト
装置が適用される船外機の概略を示すもので、船外機１
は、トップカウル２とアッパーケース３とロアーケース
４によりそのハウジングが形成され、トップカウル２内
にエンジン（図示せず）が収納され、ロアーケース４に
エンジンによって回転駆動されるスクリュー５が軸支さ
れているものである。 【００１２】この船外機１が取り付けられる船体の後尾
板６には、クランプブラケット７が着脱可能に固定され
ており、このクランプブラケット７には、水平方向のチ
ルト軸９によって、スイベルブラケット８がその上部で
上下方向に回動可能に枢着されている。 【００１３】船外機１は、操舵軸（図示せず）を介し
て、スイベルブラケット８に水平方向で回動自在に枢着
されていて、船体側に固定されたクランプブラケット７
と船外機側に設置されたスイベルブラケット８の間に
は、油圧シリンダ１１を有する油圧式のパワー・トリム
・チルト装置１０が介設されている。 【００１４】パワー・トリム・チルト装置１０の油圧シ
リンダ１１は、その上端がスイベルブラケット８に，下
端がクランプブラケット７にそれぞれ上下方向で回動可
能に枢着されていて、油圧シリンダ１１の伸縮に応じ
て、スイベルブラケット８と共に船外機１が、水平のチ
ルト軸９を中心軸として、船体の後尾板６に対して上下
方向に回動することとなる。 【００１５】図２は、油圧式のパワートリム・チルト装
置１０の全体を示すもので、油圧シリンダ１１は、その
上端となるピストンロッド２４の上端部２４ａが、スイ
ベルブラケット８の枢軸８ａに上下方向で回動可能に枢
着され、その下端となるシリンダ本体１６の下端部１６
ａが、クランプブラケットの枢軸７ａに上下方向で回動
可能に枢着されていて、シリンダ本体１６に対してピス
トンロッド２４が上下方向に伸縮するものである。 【００１６】このパワー・トリム・チルト装置１０で
は、油圧シリンダ１１の側方に、油圧シリンダ１１に作
動油を送給するためのモーター１３およびオイルポンプ
１４と、作動油を一時的に貯留するリザーバータンク１
５が、油圧シリンダ１１と並列的に上下方向に配置され
ており、図３に示すように、リザーバータンク１５から
オイルポンプ１４に作動油を送り込むため該タンク１５
に形成される作動油導出口１５ａは、該タンク１５の底
面よりも上方に位置して設けられている。 【００１７】図４は、油圧シリンダ１１自体を上下に分
割して示すもので、有底円筒状のシリンダ本体１６内に
は、円筒状のトリムピストン１７が軸方向に摺動自在に
挿入されており、シリンダ本体１６の上端開口には蓋部
材１９が、トリムピストン１７の上端開口には蓋部材２
０が、それぞれ該開口を閉塞するように嵌挿固着されて
いて、シリンダ本体１６内は、蓋部材２０を有するトリ
ムピストン１７によって、上室１１ａと下室１１ｂに画
成されている。 【００１８】トリムピストン１７内には、フリーピスト
ン２１が軸方向に摺動自在に挿入されており、フリーピ
ストン２１は、トリムピストン１７の下部内壁に嵌挿さ
れたストッパーリング２２によって下方への移動が規制
されている。 【００１９】トリムピストン１７内のフリーピストン２
１より上方には、チルトピストン２３が軸方向に摺動自
在に挿入されており、チルトピストン２３には、ピスト
ンロッド２４の一端がボルト２５により締めつけ固定さ
れていて、ピストンロッド２４の他端は、トリムピスト
ン１７とシリンダ本体１６の各蓋部材１９，２０を貫通
して、シリンダ本体１６の外方に突出している。 【００２０】チルトピストン２３には、下室１１ｂとト
リムピストン１７内とを連通する通路２６，２７が形成
されており、この通路２６，２７にはそれぞれ逆止弁２
８，２９が配設されている。 【００２１】トリムピストン１７の蓋部材２０には、ト
リムピストン１７内と上室１１ａとを連通する通路３０
が形成されており、この通路３０には切換えバルブ３１
が設けられていて、この切換えバルブ３１は、トリム操
作時には、図４に示すように、通路３０を閉じ、チルト
操作時には、図６に示すように、通路３０を開くもので
ある。 【００２２】トリムピストン１７の上端外周部には、ラ
イナー３３が嵌挿されており、ライナー３３はシリンダ
本体１６の内周面に摺接していて、ライナー３３の内周
面および外周面には、両シリンダ１６，１７間をシール
するためのＯリング３４，３４が挿着されている。 【００２３】トリムピストン１７の下部には、ストッパ
ーリング２２の下方に、複数のロック孔３７が径方向に
貫通形成されており、各ロック孔３７にはロックボール
３８が進退自在に保持されていると共に、シリンダ本体
１６の内周面には、トリムピストン１７がロッド突出側
端部近傍に達したときのロック孔３７に対応する位置
に、ロックボール３８の一部が嵌入可能な係合溝４３が
凹設されている。 【００２４】トリムピストン１７の下端開口部の内側に
は、トリムピストン１７の下端開口縁に嵌挿されたスト
ッパーリング４０により下方への抜けが防止された状態
で、環状の押圧プレート３９が挿入配置されており、押
圧プレート３９の中央孔部には、フリーピストン２１の
下端突出部が挿入可能となっている。 【００２５】押圧プレート３９の外周上縁には、ロック
ボール３８が嵌入する凹部が形成されており、押圧プレ
ート３９の下面凹部には、押圧プレート３９を上方に付
勢するためのスプリング４１が配設されている。 【００２６】上記のようなロック孔３７，ロックボール
３８，係合溝４３，押圧プレート３９などによって、図
７に示すように、トリムピストン１７のロック手段が形
成されることとなる。 【００２７】なお、図示していないが、シリンダ本体１
６の軸方向中央部でオイルポンプ１４に臨む部分には、
作動油の接続口が２つ形成されており、この各接続口と
オイルポンプ１４の接続口とが接続されていて、一方の
接続口はシリンダ本体１６に形成された油圧通路（図示
せず）を通って上室１１ａに連通されており、他方の接
続口はシリンダ本体１６とトリムピストン１７との間に
形成された油圧通路を通って下室１１ｂに連通されてい
る。 【００２８】上記のような構造を有する油圧シリンダ１
１は、オイルポンプ１４からの上室１１ａあるいは下室
１１ｂの何れかへの作動油の供給によって、図５（Ａ）
〜（Ｅ）に示すような状態に動作し、それによって、図
１に示すようなトリム領域Ａとチルト領域Ｂで、船外機
１の揺動角度を制御するものである。 【００２９】すなわち、水中で略垂直状態となっている
船外機１のトリム調整を行うために操作ボタン（図示せ
ず）を押すと、モーター１３によりオイルポンプ１４が
駆動されて、（Ａ）の状態にあるシリンダ本体１６の下
室１１ｂ内に作動油が供給される。 【００３０】このときトリムピストン１７の通路３０は
切換えバルブ３１によって閉じられていることから、下
室１１ｂ内に供給された作動油の圧力により、（Ｂ）の
ようにトリムピストン１７がチルトピストン２３と一体
となって上方に移動し、（Ｃ）の位置にまで伸長が可能
となって、船外機１は、この伸長に伴ってトリム領域Ａ
の範囲で揺動して、トリム角の調整が行われる。 【００３１】トリムピストン１７がシリンダ本体１６の
上端部（ロッド突出側端部）に当接した（Ｃ）の状態に
なると、図５に示すように、シリンダ本体１６の蓋部材
１９の下面により切換えバルブ３１の突出端が下方に押
されて、通路３０が開く。 【００３２】そのため、チルトアップするときには、ス
クリュウー５の停止状態、もしくは低速運転状態で操作
ボタンを押し続けると、トリムピストン１７が上端部に
達した（Ｃ）の状態から更に作動油が下室１１ｂ内に供
給されて、（Ｄ）のようにトリムピストン１７内でチル
トピストン２３が更に上方に移動し、チルトピストン２
３は（Ｅ）の位置にまで更に伸長可能となって、船外機
１は、トリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行した後、更
にチルト領域Ｂの範囲で揺動して、水面から上方に上昇
する。 【００３３】なお、航走中では、（Ｃ）の状態から操作
ボタンを押し続けて作動油を下室１１ｂ内に供給して
も、作動油が下室１１ｂ側からチルトピストン２３に作
用する力よりもスクリュウー５の推力の方が大きいこと
から、船外機１がトリム領域Ａからチルト領域Ｂに移行
することはない。 【００３４】上記のようなチルトアップ動作時におい
て、（Ｄ）のようにチルトピストン２３と共にフリーピ
ストン２１がトリムピストン１７内で上昇すると、図７
に示すように、押圧プレート３９がスプリング４１の付
勢力により上方に移動して、ロックボール３８が押圧プ
レート３９によってシリンダ本体１６の係合溝４３内に
押し込まれ、これによってトリムピストン１７は、
（Ｄ）の状態でシリンダ本体１６に対してロックされ
る。 【００３５】そのため、チルトピストン２３のみの動き
によってチルト領域Ｂの範囲で船外機を上下に揺動させ
るときに、トリムピストン１７がシリンダ本体１６内で
移動してトリム動作を起こすというような誤動作が確実
に防止される。 【００３６】船外機１がチルトアップされている（Ｅ）
の状態で、チルトダウンを行うために操作ボタン（図示
せず）を押すと、オイルポンプ１４から供給される作動
油がシリンダ本体１６の上室１１ａ側から通路３０を通
ってトリムピストン１７内に供給され、作動油の圧力に
よりチルトピストン２３が上方から押圧されるため、
（Ｄ）のようにロックされているトリムピストン１７内
でチルトピストン２３だけが下降して、油圧シリンダ１
１が（Ｃ）の状態に戻ることにより、船外機１はチルト
ダウンして水中に降りる。 【００３７】そうすると、チルトピストン２３と共に下
降するフリーピストン２１の下端部が押圧プレート３９
を押し下げ、ロックボール３８が係合溝４３からシリン
ダ内方に移動可能となって、トリムピストン１７のロッ
クが自動的に解除され、更に作動油がシリンダ本体１６
の上室１１ａ側に供給されることにより、（Ｂ）のよう
にチルトピストン２３と共にトリムピストン１７が移動
してトリム動作が行われる。 【００３８】上記のような本実施例の船外推進機のパワ
ー・トリム・チルト装置によれば、船外機１をチルトア
ップさせた状態では、ロック手段が働くことによって、
トリムピストン１７が下降してトリム動作を起こすとい
うような誤動作を防止することができると共に、船外機
１をチルトダウンさせたときには、ロック手段が自動的
に解除されて、トリム操作を確実に行うことが可能とな
る。 【００３９】そして、油圧シリンダ１１を作動させるた
めの作動油を回路中で一時的に貯留しておくためのリザ
ーバータンク１５が、モーター１３およびオイルポンプ
１４よりも下方に配置され、しかも、リザーバータンク
１５の作動油供給口１５ａが、該タンクの底面よりも上
方に設けられているため、作動油の中に金属の切り粉が
混入しても、混入した切り粉はリザーバータンク１５の
底部に溜まって、作動油と共に油圧シリンダ１１内に送
り込まれることがなく、そのため、切り粉が油圧シリン
ダ１１内のバルブを設けた狭い通路２６，２７，３０に
詰まってトリム・チルト操作に誤動作が起きるというよ
うなことが防止される。 【００４０】以上、本発明の船外推進機のパワー・トリ
ム・チルト装置の一実施例について説明したが、本発明
は上記のような具体的な構造にのみ限定されるものでは
なく、例えば、油圧シリンダ１１自体の構造についてみ
ると、本実施例ではロック孔３７，ロックボール３８，
係合溝４３，押圧プレート３９などによるロック手段を
設けているが、そのような構造のロック手段を設けない
油圧シリンダを使用することによっても実施可能なもの
である。 【００４１】すなわち、図８は、本発明における油圧シ
リンダの他の例を示すもので、図４に示すようなロック
ボール３８，押圧プレート３９，係合溝４３，押圧プレ
ート３９などによるロック手段が形成されておらず、ま
た、シリンダ本体１６とトリムピストン１７の間にＯリ
ング３４，３４を挿着した別体のライナー３３が介装さ
れていない代わりに、トリムピストン１７の上端外周面
に、シリンダ本体１６の内周面と摺接する外側摺接面１
７ａが一体的に突出形成されており、該外側摺接面１７
ａに複数のＯリング４４，４４が挿着されている。 【００４２】このような油圧シリンダでは、チルトピス
トン２３およびフリーピストン２１の外周面とトリムピ
ストン１７の内周面との摩擦抵抗に対して、トリムピス
トン１７の外側摺接面１７ａとシリンダ本体１６の内周
面との摩擦抵抗を、Ｏリング４４，４４の数によって適
当なものに調整することにより、チルト操作中のトリム
ピストン１７の誤動作を防止することができる。 【００４３】 【発明の効果】以上説明したような本発明の船外推進機
のトリム・チルト装置によれば、金属の切り粉等の異物
が作動油中に混入した場合でも、それが油圧シリンダ内
に入ることを防ぐことができるため、油圧シリンダの内
部にバルブを設けた狭い通路が形成されていても、該通
路に異物が詰まることにより生じるトリム・チルト操作
の誤動作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワー・トリム・チルト装置が使用さ
れている船外推進機（船外機）の概略を示す説明図。 【図２】本発明のパワー・トリム・チルト装置の一実施
例を示す正面図。 【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ったリザーバータンク部分
の断面図。 【図４】図２に示した実施例に使用されている油圧シリ
ンダを上下に分割した状態で示す断面図。 【図５】図４に示した油圧シリンダの（Ａ）トリム開
始，（Ｂ）トリム作動中，（Ｃ）トリム終了・チルト開
始，（Ｄ）チルト作動中，（Ｅ）チルト終了のそれぞれ
の状態を示す説明図。 【図６】図５（Ｃ）の状態の油圧シリンダにおけるトリ
ムピストンの切換えバルブ付近を示す一部拡大断面図。 【図７】図５（Ｄ）の状態の油圧シリンダにおけるトリ
ムピストンのロック手段を示す一部拡大断面図。 【図８】本発明のパワー・トリム・チルト装置に使用さ
れる油圧シリンダの他の例について、上下に分割した状
態で示す断面図。 【符号の説明】 １ 船外推進機（船外機） １０ パワー・トリム・チルト装置 １１ 油圧シリンダ １３ モーター １４ オイルポンプ １５ リザーバータンク １５ａ 作動油供給口（リザーバータンクの） １６ シリンダ本体 １７ トリムピストン ２３ チルトピストン ２４ ロッド（チルトピストンの）
れている船外推進機（船外機）の概略を示す説明図。 【図２】本発明のパワー・トリム・チルト装置の一実施
例を示す正面図。 【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ったリザーバータンク部分
の断面図。 【図４】図２に示した実施例に使用されている油圧シリ
ンダを上下に分割した状態で示す断面図。 【図５】図４に示した油圧シリンダの（Ａ）トリム開
始，（Ｂ）トリム作動中，（Ｃ）トリム終了・チルト開
始，（Ｄ）チルト作動中，（Ｅ）チルト終了のそれぞれ
の状態を示す説明図。 【図６】図５（Ｃ）の状態の油圧シリンダにおけるトリ
ムピストンの切換えバルブ付近を示す一部拡大断面図。 【図７】図５（Ｄ）の状態の油圧シリンダにおけるトリ
ムピストンのロック手段を示す一部拡大断面図。 【図８】本発明のパワー・トリム・チルト装置に使用さ
れる油圧シリンダの他の例について、上下に分割した状
態で示す断面図。 【符号の説明】 １ 船外推進機（船外機） １０ パワー・トリム・チルト装置 １１ 油圧シリンダ １３ モーター １４ オイルポンプ １５ リザーバータンク １５ａ 作動油供給口（リザーバータンクの） １６ シリンダ本体 １７ トリムピストン ２３ チルトピストン ２４ ロッド（チルトピストンの）
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 その両端で船体側と船外推進機側を連結
する油圧シリンダと、油圧シリンダに作動油を送給する
ためのモーターおよびオイルポンプと、作動油を一時的
に貯留するリザーバータンクとを備えており、該油圧シ
リンダが、シリンダ本体内にトリムピストンが摺動自在
に挿入され、トリムピストン内にチルトピストンが摺動
自在に挿入され、チルトピストンのロッドがトリムピス
トンとシリンダ本体の一端を貫通して外方に突出されて
いて、トリム操作時にはシリンダ本体内でチルトピスト
ンとトリムピストンを一体的に移動させ、チルト操作時
にはシリンダ本体のロッド突出側端部の側に位置したト
リムピストン内でチルトピストンを移動させるように構
成されている船外推進機のパワー・トリム・チルト装置
において、作動油のリザーバータンクがオイルポンプよ
りも下方に配置され、リザーバータンクの作動油供給口
が該タンクの底面よりも上方に設けられていることを特
徴とする船外推進機のパワー・トリム・チルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07932595A JP3534358B2 (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
| US08/614,542 US5746055A (en) | 1995-03-13 | 1996-03-13 | Hydraulic tilt and trim control for marine propulsion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07932595A JP3534358B2 (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244685A JPH08244685A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3534358B2 true JP3534358B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=13686739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07932595A Expired - Fee Related JP3534358B2 (ja) | 1995-03-13 | 1995-03-13 | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5746055A (ja) |
| JP (1) | JP3534358B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0928739B1 (en) * | 1998-01-09 | 2004-09-15 | Soqi Kabushiki Kaisha | Power tilt apparatus for monting an outboard engine on a boat |
| JP3957113B2 (ja) | 1998-08-28 | 2007-08-15 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 |
| JP2000128085A (ja) | 1998-10-27 | 2000-05-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US6276976B1 (en) | 1999-02-18 | 2001-08-21 | Soqi Kabushiki Kaisha | Tilt and trim system for outboard drive |
| JP4187125B2 (ja) * | 1999-04-09 | 2008-11-26 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| JP2010137710A (ja) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| US8858279B1 (en) | 2011-05-31 | 2014-10-14 | Brp Us Inc. | Tilt/trim and steering bracket assembly for a marine outboard engine |
| US8851944B1 (en) | 2012-12-20 | 2014-10-07 | Brp Us Inc. | Marine engine hydraulic system |
| IT201900015042A1 (it) * | 2019-08-26 | 2021-02-26 | Ultraflex Spa | Dispositivo di sterzatura idraulico per imbarcazioni, natanti o simili |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2928243A (en) * | 1958-03-12 | 1960-03-15 | Roper Hydraulics Inc | Pump control system |
| US3147829A (en) * | 1960-06-15 | 1964-09-08 | Sealing Corp Of America | Telescoping elevating support |
| US3473325A (en) * | 1967-11-13 | 1969-10-21 | Eltra Corp | Unitary hydraulic shock absorber and actuator |
| US4773300A (en) * | 1983-10-08 | 1988-09-27 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen Gmbh | Three-position working cylinder having dual concentric pistons |
| US5261843A (en) * | 1991-07-31 | 1993-11-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Trim/tilt device for marine propulsion unit |
| US5529519A (en) * | 1993-09-13 | 1996-06-25 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic power tilt and trim device |
-
1995
- 1995-03-13 JP JP07932595A patent/JP3534358B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-03-13 US US08/614,542 patent/US5746055A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08244685A (ja) | 1996-09-24 |
| US5746055A (en) | 1998-05-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3534358B2 (ja) | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 | |
| JPH0717233B2 (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JPS61229693A (ja) | 船舶推進機の自動トリム角調整装置 | |
| JP3617687B2 (ja) | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 | |
| JP3747235B2 (ja) | 船外機のパワー・トリム・チルト装置 | |
| JPH0418596B2 (ja) | ||
| US6015318A (en) | Hydraulic tilt and trim unit for marine drive | |
| USRE38851E1 (en) | Shock absorbing arrangement for marine outboard drive | |
| JPH09315388A (ja) | 船外推進機のパワー・トリム・チルト装置 | |
| JPH09254887A (ja) | パワーチルトシリンダ装置 | |
| US6558212B2 (en) | Hydraulic tilt device for marine outboard drive | |
| JP2000072088A (ja) | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 | |
| JP2002079995A (ja) | 船舶推進機用チルト装置の油圧回路 | |
| US5217399A (en) | Automatic power trim device | |
| JP3450381B2 (ja) | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 | |
| JP3329403B2 (ja) | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 | |
| JP4101025B2 (ja) | 船舶用ガスシリンダ装置 | |
| JPH09254885A (ja) | パワーチルトシリンダ装置 | |
| US7150663B2 (en) | Pivoting arrangement for controlling outboard drive of propulsion unit | |
| JPS60234095A (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| US7147524B2 (en) | Pivoting arrangement for controlling outboard drive of propulsion unit | |
| JP4101026B2 (ja) | 船舶用ガスシリンダ装置 | |
| US5643021A (en) | Trim system for outboard motor | |
| JP3154522B2 (ja) | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 | |
| JP4067324B2 (ja) | 船舶用ガスシリンダ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040302 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040308 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040308 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |