JPH09254885A - パワーチルトシリンダ装置 - Google Patents
パワーチルトシリンダ装置Info
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- JPH09254885A JPH09254885A JP8091753A JP9175396A JPH09254885A JP H09254885 A JPH09254885 A JP H09254885A JP 8091753 A JP8091753 A JP 8091753A JP 9175396 A JP9175396 A JP 9175396A JP H09254885 A JPH09254885 A JP H09254885A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/1423—Component parts; Constructional details
- F15B15/1447—Pistons; Piston to piston rod assemblies
-
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- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パワーチルトシリンダ装置において、フリー
ピストンを備えながら、チルトアップの上限位置でシリ
ンダの内圧上昇を速やかに抑えること。 【解決手段】 パワーチルトシリンダ装置１００におい
て、フリーピストン２５に開閉弁６０を配設し、ピスト
ンロッド１９に操作部材７０を配設し、操作部材７０
が、シリンダ装置１００にフリーピストン２５の反ピス
トン側室２２Ｂから圧力流体を供給し、第１室２１から
圧力流体を排出してピストンロッド１９をシリンダ１８
の外に押しだすチルトアップ時に、ロッドガイド１８Ａ
に当接することにより開閉弁６０を開放するように動作
し、フリーピストン２５のピストン側室２２Ａと反ピス
トン側室２２Ｂとを連絡するもの。
ピストンを備えながら、チルトアップの上限位置でシリ
ンダの内圧上昇を速やかに抑えること。 【解決手段】 パワーチルトシリンダ装置１００におい
て、フリーピストン２５に開閉弁６０を配設し、ピスト
ンロッド１９に操作部材７０を配設し、操作部材７０
が、シリンダ装置１００にフリーピストン２５の反ピス
トン側室２２Ｂから圧力流体を供給し、第１室２１から
圧力流体を排出してピストンロッド１９をシリンダ１８
の外に押しだすチルトアップ時に、ロッドガイド１８Ａ
に当接することにより開閉弁６０を開放するように動作
し、フリーピストン２５のピストン側室２２Ａと反ピス
トン側室２２Ｂとを連絡するもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機のパワー
チルトシリンダ装置に関する。
チルトシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機、船内外機等の船舶推進機
のパワーチルトシリンダ装置として、船体と推進ユニッ
トの間にシリンダ装置を介装し、シリンダ装置に圧力流
体を給排して推進ユニットを船体に対し傾動可能に支持
し、シリンダ装置は、シリンダと、このシリンダ内に挿
入されるとともにロッドガイドを介してシリンダ外に延
びるピストンロッドと、シリンダ内のピストンロッド端
部に固定されてシリンダ内にピストンロッド収容側の第
１室とピストンロッド非収容側の第２室とを区画形成す
るピストンと、第２室をピストン側室と反ピストン側室
に区画するフリーピストンとから構成されてなるものが
ある。
のパワーチルトシリンダ装置として、船体と推進ユニッ
トの間にシリンダ装置を介装し、シリンダ装置に圧力流
体を給排して推進ユニットを船体に対し傾動可能に支持
し、シリンダ装置は、シリンダと、このシリンダ内に挿
入されるとともにロッドガイドを介してシリンダ外に延
びるピストンロッドと、シリンダ内のピストンロッド端
部に固定されてシリンダ内にピストンロッド収容側の第
１室とピストンロッド非収容側の第２室とを区画形成す
るピストンと、第２室をピストン側室と反ピストン側室
に区画するフリーピストンとから構成されてなるものが
ある。
【０００３】パワーチルトシリンダ装置では、ポンプが
吐出する圧力流体をシリンダの第２室に供給するチルト
アップ時に、ピストンがロッドガイドに当接することに
より上限位置が決まる。このとき、シリンダを保護する
ため、シリンダの内圧上昇を抑える必要がある。
吐出する圧力流体をシリンダの第２室に供給するチルト
アップ時に、ピストンがロッドガイドに当接することに
より上限位置が決まる。このとき、シリンダを保護する
ため、シリンダの内圧上昇を抑える必要がある。
【０００４】チルトアップ操作時にシリンダの内圧上昇
を抑える従来技術として、シリンダの第２室にフリーピ
ストンがない油圧回路の場合、ピストンに第１室と第２
室とを連絡する開閉弁と、この開閉弁を開放操作する操
作部材を配設し、操作部材が、チルトアップ時にロッド
ガイドに当接することにより押動されてピストンの開閉
弁を開放するように動作し、第１室と第２室とを導通さ
せるものがある。これによれば、チルトアップの上限位
置において、ピストンに設けた操作部材がロッドガイド
に当接すると、開閉弁が開いて第１室と第２室とが導通
するものとなる結果、第２室に供給されていた流体が第
１室に逃げ、ひいては第１室からシリンダ外に排出さ
れ、シリンダの内圧上昇を抑えることができるものとな
る。ところが、この従来技術では、シリンダの第２室に
フリーピストンを設けると、ピストンの開閉弁を開いて
も、第２室におけるフリーピストンの反ピストン側室に
供給された流体の流れを該フリーピストンが遮断するも
のとなり、この流体を上述の如くに第１室の側に逃がす
ことができないものとなるから、フリーピストンを備え
ることができない。
を抑える従来技術として、シリンダの第２室にフリーピ
ストンがない油圧回路の場合、ピストンに第１室と第２
室とを連絡する開閉弁と、この開閉弁を開放操作する操
作部材を配設し、操作部材が、チルトアップ時にロッド
ガイドに当接することにより押動されてピストンの開閉
弁を開放するように動作し、第１室と第２室とを導通さ
せるものがある。これによれば、チルトアップの上限位
置において、ピストンに設けた操作部材がロッドガイド
に当接すると、開閉弁が開いて第１室と第２室とが導通
するものとなる結果、第２室に供給されていた流体が第
１室に逃げ、ひいては第１室からシリンダ外に排出さ
れ、シリンダの内圧上昇を抑えることができるものとな
る。ところが、この従来技術では、シリンダの第２室に
フリーピストンを設けると、ピストンの開閉弁を開いて
も、第２室におけるフリーピストンの反ピストン側室に
供給された流体の流れを該フリーピストンが遮断するも
のとなり、この流体を上述の如くに第１室の側に逃がす
ことができないものとなるから、フリーピストンを備え
ることができない。
【０００５】そして、上述の従来技術では、航走中の推
進ユニットに水中障害物が衝突して推進ユニットが跳ね
上がる跳ね上がり時のように、シリンダの第１室の圧力
が急激に上昇したとき、この圧力流体を第１室から第２
室に逃がすショック弁をピストンに設けてあるが、この
衝突後に第２室から第１室に圧力流体を戻すリターン弁
をピストンに設けることができない。何故ならば、この
ようなリターン弁をフリーピストンを伴わないピストン
に設けると、チルトアップのために第２室に供給した流
体がリターン弁から第１室に逃げてチルトアップ不能と
なるからである。即ち、この従来技術では、ピストンに
リターン弁を設けることができないから、推進ユニット
が障害物との衝突による跳ね上がり後にすぐに元の位置
に戻ることができないという不都合がある。
進ユニットに水中障害物が衝突して推進ユニットが跳ね
上がる跳ね上がり時のように、シリンダの第１室の圧力
が急激に上昇したとき、この圧力流体を第１室から第２
室に逃がすショック弁をピストンに設けてあるが、この
衝突後に第２室から第１室に圧力流体を戻すリターン弁
をピストンに設けることができない。何故ならば、この
ようなリターン弁をフリーピストンを伴わないピストン
に設けると、チルトアップのために第２室に供給した流
体がリターン弁から第１室に逃げてチルトアップ不能と
なるからである。即ち、この従来技術では、ピストンに
リターン弁を設けることができないから、推進ユニット
が障害物との衝突による跳ね上がり後にすぐに元の位置
に戻ることができないという不都合がある。
【０００６】この不都合を解消するものとして、特開昭
60-1097 号公報に記載の如く、シリンダの第２室にフリ
ーピストンを設け、ピストンにショック弁とリターン弁
とを併せ備えたものが提案されている。これによれば、
ピストンにリターン弁を備えたから、推進ユニットが障
害物との衝突による跳ね上がり後にすぐに元の位置に戻
ることができるものとなる。
60-1097 号公報に記載の如く、シリンダの第２室にフリ
ーピストンを設け、ピストンにショック弁とリターン弁
とを併せ備えたものが提案されている。これによれば、
ピストンにリターン弁を備えたから、推進ユニットが障
害物との衝突による跳ね上がり後にすぐに元の位置に戻
ることができるものとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、特開昭60
-1097 号公報に記載の如くのフリーピストンを備えるパ
ワーチルトシリンダ装置では、前述した如く、チルトア
ップの上限位置において開かれて第１室と第２室とを導
通する開閉弁をピストンに設けることにより、第２室の
流体を第１室側に逃がし、シリンダの内圧上昇を抑える
ことができない。
-1097 号公報に記載の如くのフリーピストンを備えるパ
ワーチルトシリンダ装置では、前述した如く、チルトア
ップの上限位置において開かれて第１室と第２室とを導
通する開閉弁をピストンに設けることにより、第２室の
流体を第１室側に逃がし、シリンダの内圧上昇を抑える
ことができない。
【０００８】従って、この特開昭60-1097 号公報に記載
の従来技術では、ポンプと第２室とをつなぐ管路に、チ
ルトアップ時の第２室の内圧上昇をリザーバに逃がすリ
リーフ弁を設けることとしている。このリリーフ弁の開
放圧力は、チルトアップ時の第２室圧力（ポンプ吐出圧
力）で開かず、推進ユニットの通常航走姿勢を安定維持
するに足る第２室圧力よりも高い圧力に設定する必要が
ある。このため、チルトアップの上限位置に達する度
に、リリーフ弁は、ポンプの吐出圧力がリリーフ弁の高
い開放圧力を越えるまで上昇するのを待ってから開くも
のとなり、電力の消耗、ポンプの耐久性の点で改良が求
められる。
の従来技術では、ポンプと第２室とをつなぐ管路に、チ
ルトアップ時の第２室の内圧上昇をリザーバに逃がすリ
リーフ弁を設けることとしている。このリリーフ弁の開
放圧力は、チルトアップ時の第２室圧力（ポンプ吐出圧
力）で開かず、推進ユニットの通常航走姿勢を安定維持
するに足る第２室圧力よりも高い圧力に設定する必要が
ある。このため、チルトアップの上限位置に達する度
に、リリーフ弁は、ポンプの吐出圧力がリリーフ弁の高
い開放圧力を越えるまで上昇するのを待ってから開くも
のとなり、電力の消耗、ポンプの耐久性の点で改良が求
められる。
【０００９】本発明の課題は、パワーチルトシリンダ装
置において、フリーピストンを備えながら、チルトアッ
プの上限位置でシリンダの内圧上昇を速やかに抑えるこ
とにある。
置において、フリーピストンを備えながら、チルトアッ
プの上限位置でシリンダの内圧上昇を速やかに抑えるこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体と推進ユニットの間にシリンダ装置を介装し、
シリンダ装置に圧力流体を給排して推進ユニットを船体
に対し傾動可能に支持し、シリンダ装置は、シリンダ
と、このシリンダ内に挿入されるとともにロッドガイド
を介してシリンダ外に延びるピストンロッドと、シリン
ダ内のピストンロッド端部に固定されてシリンダ内にピ
ストンロッド収容側の第１室とピストンロッド非収容側
の第２室とを区画形成するピストンと、第２室をピスト
ン側室と反ピストン側室に区画するフリーピストンとか
ら構成され、ピストンには、第１室が急激に圧縮された
ときに開くショック弁と、推進ユニットの自重でピスト
ン側室の流体を第１室に戻すリターン弁を配設してなる
パワーチルトシリンダ装置において、前記フリーピスト
ンにピストン側室と反ピストン側室とを連絡する開閉弁
を配設し、前記ピストンロッドにこの開閉弁を開放操作
する操作部材を配設し、上記操作部材は、シリンダ装置
にフリーピストンの反ピストン側室から圧力流体を供給
し、第１室から圧力流体を排出してピストンロッドをシ
リンダ外に押し出すチルトアップ時に、ロッドガイドに
当接することによりフリーピストンの開閉弁を開放する
ように動作し、フリーピストンのピストン側室と反ピス
トン側室とを連絡するようにしたものである。
は、船体と推進ユニットの間にシリンダ装置を介装し、
シリンダ装置に圧力流体を給排して推進ユニットを船体
に対し傾動可能に支持し、シリンダ装置は、シリンダ
と、このシリンダ内に挿入されるとともにロッドガイド
を介してシリンダ外に延びるピストンロッドと、シリン
ダ内のピストンロッド端部に固定されてシリンダ内にピ
ストンロッド収容側の第１室とピストンロッド非収容側
の第２室とを区画形成するピストンと、第２室をピスト
ン側室と反ピストン側室に区画するフリーピストンとか
ら構成され、ピストンには、第１室が急激に圧縮された
ときに開くショック弁と、推進ユニットの自重でピスト
ン側室の流体を第１室に戻すリターン弁を配設してなる
パワーチルトシリンダ装置において、前記フリーピスト
ンにピストン側室と反ピストン側室とを連絡する開閉弁
を配設し、前記ピストンロッドにこの開閉弁を開放操作
する操作部材を配設し、上記操作部材は、シリンダ装置
にフリーピストンの反ピストン側室から圧力流体を供給
し、第１室から圧力流体を排出してピストンロッドをシ
リンダ外に押し出すチルトアップ時に、ロッドガイドに
当接することによりフリーピストンの開閉弁を開放する
ように動作し、フリーピストンのピストン側室と反ピス
トン側室とを連絡するようにしたものである。
【００１１】請求項１に記載の本発明によれば下記、
の作用がある。 チルトアップの上限位置で、操作部材がロッドガイド
に当接することにより、操作部材がフリーピストンの開
閉弁を開放するように動作し、フリーピストンのピスト
ン側室と反ピストン側室とが連絡される。これにより、
第２室の反ピストン側室に供給されていた流体は、フリ
ーピストンの開閉弁、第２室のピストン側室、ピストン
のリターン弁を通って、第１室に逃げ、ひいては第１室
からシリンダ外に排出され、シリンダの内圧上昇を抑え
る。
の作用がある。 チルトアップの上限位置で、操作部材がロッドガイド
に当接することにより、操作部材がフリーピストンの開
閉弁を開放するように動作し、フリーピストンのピスト
ン側室と反ピストン側室とが連絡される。これにより、
第２室の反ピストン側室に供給されていた流体は、フリ
ーピストンの開閉弁、第２室のピストン側室、ピストン
のリターン弁を通って、第１室に逃げ、ひいては第１室
からシリンダ外に排出され、シリンダの内圧上昇を抑え
る。
【００１２】上記の開閉弁は、チルトアップの上限
位置で必ず、直ちに開放せしめられるから、シリンダの
内圧上昇は速やかに抑えられ、電力の消耗を低減し、ポ
ンプの耐久性を向上できる。
位置で必ず、直ちに開放せしめられるから、シリンダの
内圧上昇は速やかに抑えられ、電力の消耗を低減し、ポ
ンプの耐久性を向上できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１はパワーチルトシリンダ装置
を示す回路図、図２はパワーチルトシリンダ装置の要部
を示す模式図、図３はパワーチルトシリンダ装置の動作
状態を示す模式図、図４は船舶推進機を示す模式図であ
る。
を示す回路図、図２はパワーチルトシリンダ装置の要部
を示す模式図、図３はパワーチルトシリンダ装置の動作
状態を示す模式図、図４は船舶推進機を示す模式図であ
る。
【００１４】船体１１の船尾板１１Ａには、図４に示す
如く、クランプブラケット１２が固定され、クランプブ
ラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケ
ット１４が略水平軸まわりに傾動可能に、即ちチルトア
ップ及びチルトダウン可能に、枢着されている。スイベ
ルブラケット１４には、図示されない操舵軸を介して、
推進ユニット１５が操舵軸まわりに回動可能に枢着され
ている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット
１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ
１７が備えられている。即ち、船外機１０は、以下に述
べるチルトシリンダ装置１００により、推進ユニット１
５を傾動可能としている。
如く、クランプブラケット１２が固定され、クランプブ
ラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケ
ット１４が略水平軸まわりに傾動可能に、即ちチルトア
ップ及びチルトダウン可能に、枢着されている。スイベ
ルブラケット１４には、図示されない操舵軸を介して、
推進ユニット１５が操舵軸まわりに回動可能に枢着され
ている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット
１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ
１７が備えられている。即ち、船外機１０は、以下に述
べるチルトシリンダ装置１００により、推進ユニット１
５を傾動可能としている。
【００１５】クランプブラケット１２にはチルトシリン
ダ装置１００のシリンダ１８の基端部がピン結合され、
スイベルブラケット１４には、シリンダ１８の内部に挿
入されるとともにロッドガイド１８Ａを介してシリンダ
１８の外部に延びるピストンロッド１９の先端部がピン
結合されている。シリンダ１８の内部は、ピストンロッ
ド１９の端部に固定されるピストン２０により、ピスト
ンロッド１９収容側の第１室２１と、ピストンロッド１
９非収容側の第２室２２とに区画されている。
ダ装置１００のシリンダ１８の基端部がピン結合され、
スイベルブラケット１４には、シリンダ１８の内部に挿
入されるとともにロッドガイド１８Ａを介してシリンダ
１８の外部に延びるピストンロッド１９の先端部がピン
結合されている。シリンダ１８の内部は、ピストンロッ
ド１９の端部に固定されるピストン２０により、ピスト
ンロッド１９収容側の第１室２１と、ピストンロッド１
９非収容側の第２室２２とに区画されている。
【００１６】ピストン２０には、ショック弁２３とリタ
ーン弁２４が相互に並設されている。ショック弁２３
は、ばね２３Ａにより閉弁せしめられており、障害物と
の衝突による衝撃力作用下におけるように、第１室２１
内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値
以上に達した時点で開弁し、第１室２１内の作動油を第
２室２２（ピストン側室２２Ａ）に移送可能としてい
る。リターン弁２４は、障害物との衝突による衝撃力吸
収後、チルトアップされた推進ユニット１５の自重作用
下で第２室２２（ピストン側室２２Ａ）内の圧力が所定
の圧力値以上にまで達した時点で開弁可能とされてい
る。
ーン弁２４が相互に並設されている。ショック弁２３
は、ばね２３Ａにより閉弁せしめられており、障害物と
の衝突による衝撃力作用下におけるように、第１室２１
内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値
以上に達した時点で開弁し、第１室２１内の作動油を第
２室２２（ピストン側室２２Ａ）に移送可能としてい
る。リターン弁２４は、障害物との衝突による衝撃力吸
収後、チルトアップされた推進ユニット１５の自重作用
下で第２室２２（ピストン側室２２Ａ）内の圧力が所定
の圧力値以上にまで達した時点で開弁可能とされてい
る。
【００１７】尚、第２室２２には、フリーピストン２５
がピストン２０に近接配置されている。フリーピストン
２５は、第２室２２をピストン側室２２Ａと反ピストン
側室２２Ｂに区画する。フリーピストン２５は、上記障
害物との衝突による衝撃吸収の前後で一定位置に停留
し、従ってショック弁２３を経て第１室２１から第２室
２２（ピストン側室２２Ａ）に移送される作動油の量
と、リターン弁２４を経て第２室２２（ピストン側室２
２Ａ）から第１室２１に返送される作動油の量とを同一
とすることを可能とし、シリンダ１８に対するピストン
ロッド１９の衝撃吸収後における復帰位置を衝撃吸収前
におけるピストンロッド１９の停留位置に確実に一致さ
せることを可能としている。
がピストン２０に近接配置されている。フリーピストン
２５は、第２室２２をピストン側室２２Ａと反ピストン
側室２２Ｂに区画する。フリーピストン２５は、上記障
害物との衝突による衝撃吸収の前後で一定位置に停留
し、従ってショック弁２３を経て第１室２１から第２室
２２（ピストン側室２２Ａ）に移送される作動油の量
と、リターン弁２４を経て第２室２２（ピストン側室２
２Ａ）から第１室２１に返送される作動油の量とを同一
とすることを可能とし、シリンダ１８に対するピストン
ロッド１９の衝撃吸収後における復帰位置を衝撃吸収前
におけるピストンロッド１９の停留位置に確実に一致さ
せることを可能としている。
【００１８】尚、チルトシリンダ装置１００にあって
は、ピストンロッド１９のシリンダ内端小径部にストッ
パリング２６を介してピストン２０を嵌合し、このピス
トンロッド１９のシリンダ内端小径部に螺合されるピス
トンナット２７によりスペーサリング２８を介して該ピ
ストン２０をピストンロッド１９に固定している。そし
て、ピストン２０はシリンダ１８との摺接部にＯリング
２９Ａを備え、ピストンロッド１９との嵌合部にＯリン
グ２９Ｂを備えている。また、フリーピストン２５はシ
リンダ１８との摺接部にＯリング２９Ｃを備えている。
は、ピストンロッド１９のシリンダ内端小径部にストッ
パリング２６を介してピストン２０を嵌合し、このピス
トンロッド１９のシリンダ内端小径部に螺合されるピス
トンナット２７によりスペーサリング２８を介して該ピ
ストン２０をピストンロッド１９に固定している。そし
て、ピストン２０はシリンダ１８との摺接部にＯリング
２９Ａを備え、ピストンロッド１９との嵌合部にＯリン
グ２９Ｂを備えている。また、フリーピストン２５はシ
リンダ１８との摺接部にＯリング２９Ｃを備えている。
【００１９】次に、上記チルトシリンダ装置１００の作
動回路について説明する。３１はリザーバであり、作動
油を貯留可能としている。３２は可逆式直流モータ、３
３は可逆式ギヤポンプであり、ポンプ３３はモータ３２
によって選択的に正転もしくは逆転可能とされている。
３４は開閉装置であり、シャトルピストン３５、第１チ
ェック弁３６及び第２チェック弁３７を有し、シャトル
ピストン３５の第１チェック弁３６側に第１シャトル室
３８を区画形成し、シャトルピストン３５の第２チェッ
ク弁３７側に第２シャトル室３９を区画形成している。
即ち、第１チェック弁３６は、ポンプ３３の正転時に管
路４２を介して供給される送油圧力によって開作動さ
れ、第２チェック弁３７はポンプ３３の逆転時に管路４
３を介して供給される送油圧力によって開作動される。
また、シャトルピストン３５は、ポンプ３３の正転によ
る送油圧力によって第２チェック弁３７を開作動し、ポ
ンプ３３の逆転による送油圧力によって第１チェック弁
３６を開作動する。
動回路について説明する。３１はリザーバであり、作動
油を貯留可能としている。３２は可逆式直流モータ、３
３は可逆式ギヤポンプであり、ポンプ３３はモータ３２
によって選択的に正転もしくは逆転可能とされている。
３４は開閉装置であり、シャトルピストン３５、第１チ
ェック弁３６及び第２チェック弁３７を有し、シャトル
ピストン３５の第１チェック弁３６側に第１シャトル室
３８を区画形成し、シャトルピストン３５の第２チェッ
ク弁３７側に第２シャトル室３９を区画形成している。
即ち、第１チェック弁３６は、ポンプ３３の正転時に管
路４２を介して供給される送油圧力によって開作動さ
れ、第２チェック弁３７はポンプ３３の逆転時に管路４
３を介して供給される送油圧力によって開作動される。
また、シャトルピストン３５は、ポンプ３３の正転によ
る送油圧力によって第２チェック弁３７を開作動し、ポ
ンプ３３の逆転による送油圧力によって第１チェック弁
３６を開作動する。
【００２０】開閉装置３４の第１チェック弁３６と、シ
リンダ１８の第２室２２とは管路４４によって連通され
ている。また、開閉装置３４の第２チェック弁３７と、
シリンダ１８の第１室２１とは管路４５によって連通さ
れている。
リンダ１８の第２室２２とは管路４４によって連通され
ている。また、開閉装置３４の第２チェック弁３７と、
シリンダ１８の第１室２１とは管路４５によって連通さ
れている。
【００２１】管路４２に連なる管路４２Ａの中間部には
逆止弁４８が介装されている。即ち、船外機１０のチル
トダウン操作時に、シリンダ１８のピストンロッド１９
が最大収縮位置に達し、シリンダ１８の第２室２２から
ポンプ３３への返油がなくなった時点で、なおポンプ３
３が作動する場合に、上記逆止弁４８が開作動し、リザ
ーバ３１からポンプ３３に作動油を供給可能としてい
る。
逆止弁４８が介装されている。即ち、船外機１０のチル
トダウン操作時に、シリンダ１８のピストンロッド１９
が最大収縮位置に達し、シリンダ１８の第２室２２から
ポンプ３３への返油がなくなった時点で、なおポンプ３
３が作動する場合に、上記逆止弁４８が開作動し、リザ
ーバ３１からポンプ３３に作動油を供給可能としてい
る。
【００２２】また、管路４３に連なる管路４３Ａの中間
部には逆止弁４９が介装されている。即ち、船外機１０
のチルトアップ操作時に、シリンダ１８のシリンダ内容
積は、ピストンロッド１９のシリンダ１８からの退出容
積だけ増加することとなり、作動油の循環油量が不足す
ることから、上記逆止弁４９が開作動し、リザーバ３１
からポンプ３３に循環油量の不足油量を補償可能として
いる。
部には逆止弁４９が介装されている。即ち、船外機１０
のチルトアップ操作時に、シリンダ１８のシリンダ内容
積は、ピストンロッド１９のシリンダ１８からの退出容
積だけ増加することとなり、作動油の循環油量が不足す
ることから、上記逆止弁４９が開作動し、リザーバ３１
からポンプ３３に循環油量の不足油量を補償可能として
いる。
【００２３】また、管路４３の中間部には管路４３Ｂを
介してダウンリリーフ弁５０が接続されている。即ち、
船外機１０のチルトダウン操作時に、シリンダ１８の容
積はピストンロッド１９のシリンダ１８への侵入容積だ
け減少することとなり、作動油の循環油量に余りを生ず
ることから、上記ダウンリリーフ弁５０が開作動して、
ポンプ３３の吐出油をリザーバ３１に戻すことを可能と
している。
介してダウンリリーフ弁５０が接続されている。即ち、
船外機１０のチルトダウン操作時に、シリンダ１８の容
積はピストンロッド１９のシリンダ１８への侵入容積だ
け減少することとなり、作動油の循環油量に余りを生ず
ることから、上記ダウンリリーフ弁５０が開作動して、
ポンプ３３の吐出油をリザーバ３１に戻すことを可能と
している。
【００２４】また、管路４４の中間部には第２室用リリ
ーフ弁５１が接続されている。即ち、推進ユニット１５
が任意のアップ位置に保持される状態での後進航走下
で、推進ユニット１５が障害物に衝突し、シリンダ１８
の第２室２２における圧力が異常に上昇すると、上記第
２室用リリーフ弁５１が開作動し、圧力上昇した作動油
をリザーバ３１に逃すことを可能としている。
ーフ弁５１が接続されている。即ち、推進ユニット１５
が任意のアップ位置に保持される状態での後進航走下
で、推進ユニット１５が障害物に衝突し、シリンダ１８
の第２室２２における圧力が異常に上昇すると、上記第
２室用リリーフ弁５１が開作動し、圧力上昇した作動油
をリザーバ３１に逃すことを可能としている。
【００２５】また、シリンダ１８の第１室２１に連通さ
れている管路４５と、第２室２２に連通されている管路
４４との間にはバイパス管路４６を介して手動弁５２が
介装されている。即ち、手動弁５２を開操作することに
より、シリンダ１８の第１室２１と第２室２２とが連通
可能となり、ピストンロッド１９を手動操作によって伸
縮させ、推進ユニット１５をそのダウン位置と最大チル
トアップ位置との間で揺動することが自在となる。
れている管路４５と、第２室２２に連通されている管路
４４との間にはバイパス管路４６を介して手動弁５２が
介装されている。即ち、手動弁５２を開操作することに
より、シリンダ１８の第１室２１と第２室２２とが連通
可能となり、ピストンロッド１９を手動操作によって伸
縮させ、推進ユニット１５をそのダウン位置と最大チル
トアップ位置との間で揺動することが自在となる。
【００２６】然るに、チルトシリンダ装置１００にあっ
ては、船外機１０のチルトアップの上限位置で、第２室
２２の圧力油を逃がしてシリンダ１８を保護するため、
以下の構造を備えている。
ては、船外機１０のチルトアップの上限位置で、第２室
２２の圧力油を逃がしてシリンダ１８を保護するため、
以下の構造を備えている。
【００２７】即ち、フリーピストン２５にはピストン側
室２２Ａと反ピストン側室２２Ｂとを連絡する開閉弁６
０を配設し、ピストンロッド１９のシリンダ内端部にこ
の開閉弁６０を開放操作する操作部材７０を配設してい
る。
室２２Ａと反ピストン側室２２Ｂとを連絡する開閉弁６
０を配設し、ピストンロッド１９のシリンダ内端部にこ
の開閉弁６０を開放操作する操作部材７０を配設してい
る。
【００２８】開閉弁６０は、フリーピストン２５の中央
部に貫通形成された開口部６１にＯリング２９Ｄを挟ん
で螺着される弁ケース６２と、弁ケース６２に設けられ
る弁シートに接離するポペット弁６３と、ポペット弁６
３を弁ケース６２の弁シートに押圧するばね６４と、弁
ケース６２に螺着される弁キャップ６５と、弁キャップ
６５により保持されて弁ケース６２の入口部６６に位置
付けられるフィルタ６７と、フィルタ６７のアウタリン
グによりバックアップされてばね６４を支持する座金６
８とから構成される。
部に貫通形成された開口部６１にＯリング２９Ｄを挟ん
で螺着される弁ケース６２と、弁ケース６２に設けられ
る弁シートに接離するポペット弁６３と、ポペット弁６
３を弁ケース６２の弁シートに押圧するばね６４と、弁
ケース６２に螺着される弁キャップ６５と、弁キャップ
６５により保持されて弁ケース６２の入口部６６に位置
付けられるフィルタ６７と、フィルタ６７のアウタリン
グによりバックアップされてばね６４を支持する座金６
８とから構成される。
【００２９】操作部材７０は、ピストンロッド１９のシ
リンダ内大径部の直径方向に設けた長孔部７１に挿通さ
れて該長孔部７１の長孔の範囲でピストンロッド軸方向
に変位できるプッシュピン７２と、ピストンロッド１９
のシリンダ内端面から穿設された軸孔部７３に挿入され
てプッシュピン７２とピン結合されてなるプッシュロッ
ド７４と、プッシュロッド７４の中間段差部に係着され
たばね受７５と、ばね受７５に衝合してプッシュロッド
７４、プッシュピン７２をシリンダ１８のロッドガイド
１８Ａ側に押圧するばね７６と、ピストンナット２７に
よりバックアップされてばね７６を支持するセンターピ
ース７７とから構成される。プッシュロッド７４はセン
ターピース７７を貫通して、開閉弁６０のポペット弁６
３に相対向する。尚、ピストンナット２７はセンターピ
ース７７との間にＯリング２９Ｅを備え、センターピー
ス７７はプッシュロッド７４との間にＯリング２９Ｆを
備えている。
リンダ内大径部の直径方向に設けた長孔部７１に挿通さ
れて該長孔部７１の長孔の範囲でピストンロッド軸方向
に変位できるプッシュピン７２と、ピストンロッド１９
のシリンダ内端面から穿設された軸孔部７３に挿入され
てプッシュピン７２とピン結合されてなるプッシュロッ
ド７４と、プッシュロッド７４の中間段差部に係着され
たばね受７５と、ばね受７５に衝合してプッシュロッド
７４、プッシュピン７２をシリンダ１８のロッドガイド
１８Ａ側に押圧するばね７６と、ピストンナット２７に
よりバックアップされてばね７６を支持するセンターピ
ース７７とから構成される。プッシュロッド７４はセン
ターピース７７を貫通して、開閉弁６０のポペット弁６
３に相対向する。尚、ピストンナット２７はセンターピ
ース７７との間にＯリング２９Ｅを備え、センターピー
ス７７はプッシュロッド７４との間にＯリング２９Ｆを
備えている。
【００３０】従って、操作部材７０は、図３（Ａ）に示
す如く、チルトシリンダ装置１００にフリーピストン２
５の反ピストン側室２２Ｂから圧力油を供給し、第１室
２１から圧力油を排出してピストンロッド１９をシリン
ダ１８の外部に押し出すチルトアップの上限位置で、プ
ッシュピン７２がロッドガイド１８Ａに設けた凹状格納
部１８Ｂに納まって当接し、プッシュピン７２及びプッ
シュロッド７４がばね７６に抗して下向きに押され、フ
リーピストン２５に設けてある開閉弁６０のポペット弁
６３を押し開くように動作する。これにより、フリーピ
ストン２５のピストン側室２２Ａと反ピストン側室２２
Ｂとが連絡され、第２室２２の反ピストン側室２２Ｂに
供給された圧力油はフリーピストン２５の開閉弁６０、
ピストン側室２２Ａ、ピストン２０のリターン弁２４を
通って第１室２１に逃げ、ひいてはシリンダ１８の外部
へと排出される。
す如く、チルトシリンダ装置１００にフリーピストン２
５の反ピストン側室２２Ｂから圧力油を供給し、第１室
２１から圧力油を排出してピストンロッド１９をシリン
ダ１８の外部に押し出すチルトアップの上限位置で、プ
ッシュピン７２がロッドガイド１８Ａに設けた凹状格納
部１８Ｂに納まって当接し、プッシュピン７２及びプッ
シュロッド７４がばね７６に抗して下向きに押され、フ
リーピストン２５に設けてある開閉弁６０のポペット弁
６３を押し開くように動作する。これにより、フリーピ
ストン２５のピストン側室２２Ａと反ピストン側室２２
Ｂとが連絡され、第２室２２の反ピストン側室２２Ｂに
供給された圧力油はフリーピストン２５の開閉弁６０、
ピストン側室２２Ａ、ピストン２０のリターン弁２４を
通って第１室２１に逃げ、ひいてはシリンダ１８の外部
へと排出される。
【００３１】そして、チルトシリンダ装置１００がチル
トアップの上限位置からチルトダウンするときには、図
３（Ｂ）に示す如く、第１室２１に供給される圧力油が
ピストン２０のリターン弁２４を閉じ、ピストン２０を
下方へと押し下げる。
トアップの上限位置からチルトダウンするときには、図
３（Ｂ）に示す如く、第１室２１に供給される圧力油が
ピストン２０のリターン弁２４を閉じ、ピストン２０を
下方へと押し下げる。
【００３２】尚、チルトシリンダ装置１００において、
シリンダ１８の第１室２１は、ピストン２０のショック
弁２３、リターン弁２４、Ｏリング２９Ａ、２９Ｂ、２
９Ｅ、２９Ｆ、ピストンナット２７のねじ嵌合等により
シールされる。また、シリンダ１８の反ピストン側室２
２Ｂは、フリーピストン２５の開閉弁６０、Ｏリング２
９Ｃ、２９Ｄによりシールされる。
シリンダ１８の第１室２１は、ピストン２０のショック
弁２３、リターン弁２４、Ｏリング２９Ａ、２９Ｂ、２
９Ｅ、２９Ｆ、ピストンナット２７のねじ嵌合等により
シールされる。また、シリンダ１８の反ピストン側室２
２Ｂは、フリーピストン２５の開閉弁６０、Ｏリング２
９Ｃ、２９Ｄによりシールされる。
【００３３】次に、チルトシリンダ装置１００の作動に
ついて説明する。 （チルトアップ動作）船外機１０のアップ動作は以下の
通りである。即ち、モータ３２をアップ側に作動し、ポ
ンプ３３を正転すると、ポンプ３３からの吐出油は、管
路４２、第１チェック弁３６、管路４４を経てシリンダ
１８の第２室２２の反ピストン側室２２Ｂに入り、ピス
トンロッド１９を押し上げ、推進ユニット１５を第１図
に実線で示すダウン位置から２点鎖線で示すアップ位置
にまで傾動可能とする。シリンダ１８の第１室２１の油
は、管路４５、第２チェック弁３７、管路４３を経てポ
ンプ３３に戻る。
ついて説明する。 （チルトアップ動作）船外機１０のアップ動作は以下の
通りである。即ち、モータ３２をアップ側に作動し、ポ
ンプ３３を正転すると、ポンプ３３からの吐出油は、管
路４２、第１チェック弁３６、管路４４を経てシリンダ
１８の第２室２２の反ピストン側室２２Ｂに入り、ピス
トンロッド１９を押し上げ、推進ユニット１５を第１図
に実線で示すダウン位置から２点鎖線で示すアップ位置
にまで傾動可能とする。シリンダ１８の第１室２１の油
は、管路４５、第２チェック弁３７、管路４３を経てポ
ンプ３３に戻る。
【００３４】このチルトアップ時に、ピストンロッド１
９が最大伸長位置に達するチルトアップの上限位置で
は、操作部材７２のプッシュピン７２がロッドガイド１
８Ａに当接することにより、操作部材７０が前述の如く
にフリーピストン２５の開閉弁６０を開放するように動
作し、フリーピストン２５のピストン側室２２Ａと反ピ
ストン側室２２Ｂとが連絡される。これにより、第２室
２２の反ピストン側室２２Ｂに供給されていた作動油
は、開閉弁６０、第２室２２のピストン側室２２Ａ、ピ
ストン２０のリターン弁２４を通って、第１室２１に逃
げ、ひいては第１室２１からシリンダ１８の外部へ排出
され、シリンダ１８の内圧上昇を抑える。
９が最大伸長位置に達するチルトアップの上限位置で
は、操作部材７２のプッシュピン７２がロッドガイド１
８Ａに当接することにより、操作部材７０が前述の如く
にフリーピストン２５の開閉弁６０を開放するように動
作し、フリーピストン２５のピストン側室２２Ａと反ピ
ストン側室２２Ｂとが連絡される。これにより、第２室
２２の反ピストン側室２２Ｂに供給されていた作動油
は、開閉弁６０、第２室２２のピストン側室２２Ａ、ピ
ストン２０のリターン弁２４を通って、第１室２１に逃
げ、ひいては第１室２１からシリンダ１８の外部へ排出
され、シリンダ１８の内圧上昇を抑える。
【００３５】このとき、上述の開閉弁６０は、チルトア
ップの上限位置で必ずロッドガイド１８Ａに当接し、直
ちに開放せしめられるから、シリンダ１８の内圧上昇は
速やかに抑えられ、電力の消耗を低減し、ポンプの耐久
性を向上できる。
ップの上限位置で必ずロッドガイド１８Ａに当接し、直
ちに開放せしめられるから、シリンダ１８の内圧上昇は
速やかに抑えられ、電力の消耗を低減し、ポンプの耐久
性を向上できる。
【００３６】（チルトダウン操作）船外機１０のダウン
動作は以下の通りである。即ち、モータ３２をダウン側
に作動し、ポンプ３３を逆転すると、ポンプ３３からの
吐出油は管路４３、第２チェック弁３７、管路４５を経
て、シリンダ１８の第１室２１に入り、ピストンロッド
１９を押し下げる。シリンダ１８の第２室２２の油は、
管路４４、第１チェック弁３６、管路４２を経てポンプ
３３に戻る。
動作は以下の通りである。即ち、モータ３２をダウン側
に作動し、ポンプ３３を逆転すると、ポンプ３３からの
吐出油は管路４３、第２チェック弁３７、管路４５を経
て、シリンダ１８の第１室２１に入り、ピストンロッド
１９を押し下げる。シリンダ１８の第２室２２の油は、
管路４４、第１チェック弁３６、管路４２を経てポンプ
３３に戻る。
【００３７】（跳ね上がり動作）船外機１０の障害物と
の衝突にともなう跳ね上り動作は以下の通りである。即
ち、推進ユニット１５に障害物が衝突すると、ピストン
ロッド１９に大なる引張力が作用し、シリンダ１８の第
１室２１の圧力が上昇し、ショック弁２３が開作動し、
第１室２１の作動油が第２室２２のピストン側室２２Ａ
に移送され、ピストンロッド１９が伸長して推進ユニッ
ト１５が跳ね上り、衝撃力が吸収される。上記衝撃力の
吸収後、推進ユニット１５の自重によってピストン側室
２２Ａ内の圧力が上昇すると、リターン弁２４が開き、
ピストン側室２２Ａ内の作動油が第１室２１に返送さ
れ、ピストンロッド１９を収縮させることによって推進
ユニット１５を跳ね上がり前の位置に復帰させる。尚、
前述の通りこの実施例においては、第２室２２にフリー
ピストン２５を備えていることから、衝撃吸収の前後
で、第１室２１から第２室２２に移送される作動油の量
と、第２室２２から第１室２１に返送される作動油の量
とが同一となり、ピストンロッド１９の衝撃吸収後にお
ける復帰位置を衝撃吸収前におけるダウン位置に確実に
一致させることが可能となっている。
の衝突にともなう跳ね上り動作は以下の通りである。即
ち、推進ユニット１５に障害物が衝突すると、ピストン
ロッド１９に大なる引張力が作用し、シリンダ１８の第
１室２１の圧力が上昇し、ショック弁２３が開作動し、
第１室２１の作動油が第２室２２のピストン側室２２Ａ
に移送され、ピストンロッド１９が伸長して推進ユニッ
ト１５が跳ね上り、衝撃力が吸収される。上記衝撃力の
吸収後、推進ユニット１５の自重によってピストン側室
２２Ａ内の圧力が上昇すると、リターン弁２４が開き、
ピストン側室２２Ａ内の作動油が第１室２１に返送さ
れ、ピストンロッド１９を収縮させることによって推進
ユニット１５を跳ね上がり前の位置に復帰させる。尚、
前述の通りこの実施例においては、第２室２２にフリー
ピストン２５を備えていることから、衝撃吸収の前後
で、第１室２１から第２室２２に移送される作動油の量
と、第２室２２から第１室２１に返送される作動油の量
とが同一となり、ピストンロッド１９の衝撃吸収後にお
ける復帰位置を衝撃吸収前におけるダウン位置に確実に
一致させることが可能となっている。
【００３８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、パワーチ
ルトシリンダ装置において、フリーピストンを備えなが
ら、チルトアップの上限位置でシリンダの内圧上昇を速
やかに抑えることができる。
ルトシリンダ装置において、フリーピストンを備えなが
ら、チルトアップの上限位置でシリンダの内圧上昇を速
やかに抑えることができる。
【図１】図１はパワーチルトシリンダ装置を示す回路図
である。
である。
【図２】図２はパワーチルトシリンダ装置の要部を示す
模式図である。
模式図である。
【図３】図３はパワーチルトシリンダ装置の動作状態を
示す模式図である。
示す模式図である。
【図４】図４は船舶推進機を示す模式図である。
１００ パワーチルトシリンダ装置 １１ 船体 １５ 推進ユニット １８ シリンダ １９ ピストンロッド ２０ ピストン ２１ 第１室 ２２ 第２室 ２２Ａ ピストン側室 ２２Ｂ 反ピストン側室 ２３ ショック弁 ２４ リターン弁 ２５ フリーピストン ６０ 開閉弁 ７０ 操作部材
Claims (1)
- 【請求項１】 船体と推進ユニットの間にシリンダ装置
を介装し、シリンダ装置に圧力流体を給排して推進ユニ
ットを船体に対し傾動可能に支持し、 シリンダ装置は、シリンダと、このシリンダ内に挿入さ
れるとともにロッドガイドを介してシリンダ外に延びる
ピストンロッドと、シリンダ内のピストンロッド端部に
固定されてシリンダ内にピストンロッド収容側の第１室
とピストンロッド非収容側の第２室とを区画形成するピ
ストンと、第２室をピストン側室と反ピストン側室に区
画するフリーピストンとから構成され、 ピストンには、第１室が急激に圧縮されたときに開くシ
ョック弁と、推進ユニットの自重でピストン側室の流体
を第１室に戻すリターン弁を配設してなるパワーチルト
シリンダ装置において、 前記フリーピストンにピストン側室と反ピストン側室と
を連絡する開閉弁を配設し、前記ピストンロッドにこの
開閉弁を開放操作する操作部材を配設し、 上記操作部材は、シリンダ装置にフリーピストンの反ピ
ストン側室から圧力流体を供給し、第１室から圧力流体
を排出してピストンロッドをシリンダ外に押し出すチル
トアップ時に、ロッドガイドに当接することによりフリ
ーピストンの開閉弁を開放するように動作し、フリーピ
ストンのピストン側室と反ピストン側室とを連絡するこ
とを特徴とするパワーチルトシリンダ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8091753A JPH09254885A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | パワーチルトシリンダ装置 |
| US08/820,977 US5882235A (en) | 1996-03-22 | 1997-03-19 | Power tilt cylinder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8091753A JPH09254885A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | パワーチルトシリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254885A true JPH09254885A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=14035307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8091753A Pending JPH09254885A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | パワーチルトシリンダ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5882235A (ja) |
| JP (1) | JPH09254885A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107740795A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-02-27 | 重庆键英液压机电有限公司 | 新型多级液压缸 |
| CN113007169A (zh) * | 2021-03-01 | 2021-06-22 | 杭州职业技术学院 | 一种新型轧机弯辊油缸 |
Families Citing this family (4)
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| US6106343A (en) * | 1998-02-25 | 2000-08-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Shock absorbing arrangement for marine outboard drive |
| JP3957113B2 (ja) * | 1998-08-28 | 2007-08-15 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 船舶用推進機の油圧パワーチルト・トリム装置 |
| US6176170B1 (en) | 1999-03-03 | 2001-01-23 | Brunswick Corporation | Hydraulic actuator with shock absorbing capability |
| US6296535B1 (en) | 1999-12-21 | 2001-10-02 | Bombardier Motor Corporation Of America | Tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050635B2 (ja) * | 1978-06-02 | 1985-11-09 | 株式会社昭和製作所 | 船舶推進機のトリム・チルト装置 |
| JPS601097A (ja) * | 1983-06-15 | 1985-01-07 | Sanshin Ind Co Ltd | パワ−チルト装置 |
| JP3132852B2 (ja) * | 1991-07-31 | 2001-02-05 | 三信工業株式会社 | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 |
| JP3067302B2 (ja) * | 1991-08-21 | 2000-07-17 | ソニー株式会社 | テーププレーヤ |
-
1996
- 1996-03-22 JP JP8091753A patent/JPH09254885A/ja active Pending
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1997
- 1997-03-19 US US08/820,977 patent/US5882235A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107740795A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-02-27 | 重庆键英液压机电有限公司 | 新型多级液压缸 |
| CN107740795B (zh) * | 2016-11-25 | 2024-05-07 | 重庆键英液压机电有限公司 | 新型多级液压缸 |
| CN113007169A (zh) * | 2021-03-01 | 2021-06-22 | 杭州职业技术学院 | 一种新型轧机弯辊油缸 |
| CN113007169B (zh) * | 2021-03-01 | 2023-09-19 | 杭州职业技术学院 | 一种新型轧机弯辊油缸 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5882235A (en) | 1999-03-16 |
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