JPS601097A - パワ−チルト装置 - Google Patents
パワ−チルト装置Info
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- JPS601097A JPS601097A JP58105766A JP10576683A JPS601097A JP S601097 A JPS601097 A JP S601097A JP 58105766 A JP58105766 A JP 58105766A JP 10576683 A JP10576683 A JP 10576683A JP S601097 A JPS601097 A JP S601097A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swivel bracket
- fluid supply
- cylinder device
- supply section
- pressure fluid
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、・ξワーチルト装置に関する。
船外機には、船体に固定可能とされるクランシブラケッ
トと、推進ユニット金転舵可能に支持し。
トと、推進ユニット金転舵可能に支持し。
クランシブラケットに傾動可能に支持されるスイベルブ
ラケットとのｆｌｆｌに、シリンダ装置を介装し。
ラケットとのｆｌｆｌに、シリンダ装置を介装し。
シリンダ装置に圧力流体全供給可能とする圧力流体供給
部を有してなるパワーチルト装置が用いられている。
部を有してなるパワーチルト装置が用いられている。
このパワーチルト装置は、推進ユニットに所定の航走姿
勢を与えるべ（推進ユニット全チルトアップする）にワ
ーチルト機能、後進時における推進ユニットの跳ね上が
りを阻止するリバースロック機構、流木等の障害物との
衝突時に推進ユニットの跳ね上がり全可能とするととも
にその衝撃荷重全吸収するアプソーノ々機能、上記跳ね
上がりの角度を規制するオー・ぐ−チルトストップ機構
等を有している。
勢を与えるべ（推進ユニット全チルトアップする）にワ
ーチルト機能、後進時における推進ユニットの跳ね上が
りを阻止するリバースロック機構、流木等の障害物との
衝突時に推進ユニットの跳ね上がり全可能とするととも
にその衝撃荷重全吸収するアプソーノ々機能、上記跳ね
上がりの角度を規制するオー・ぐ−チルトストップ機構
等を有している。
ところで、従来のパワーチルト装置においては、スイペ
ルブラケットヲコンパクトとする状態で、シリンダ装置
全スイベルブラケットの平面領域内に配置している。し
たがって、ｆｆＪＡ動モータ、ポンプ、弁体等からなる
圧力流体供給部は、スイベルブラケットの外側面、もし
くは船内に配置されている。
ルブラケットヲコンパクトとする状態で、シリンダ装置
全スイベルブラケットの平面領域内に配置している。し
たがって、ｆｆＪＡ動モータ、ポンプ、弁体等からなる
圧力流体供給部は、スイベルブラケットの外側面、もし
くは船内に配置されている。
しかしながら、圧力流体供給部をスイベルブラケットの
外側面に配信する場合には、圧力流体供給部がスイベル
ブラケットの周囲に突出することとなり、圧力流体供給
部に物があたって破損を生ずるおそれがある。また圧力
流体供給）“ＮＩＬ ｋ船内に配置する場合には、圧力
流体供給部とシリンダ装置とを結ぶ長い配管が必要とな
る。
外側面に配信する場合には、圧力流体供給部がスイベル
ブラケットの周囲に突出することとなり、圧力流体供給
部に物があたって破損を生ずるおそれがある。また圧力
流体供給）“ＮＩＬ ｋ船内に配置する場合には、圧力
流体供給部とシリンダ装置とを結ぶ長い配管が必要とな
る。
本発明は、コンパクトｌよスイベルブラケットの平面領
域内に、シリンダ装置および圧力流体供給部を収容する
ことを目的とする。
域内に、シリンダ装置および圧力流体供給部を収容する
ことを目的とする。
上記目的全達成するために、不発明に係る・ξワーチル
ト装置は、スイベルブラケットの平面領域内でスイベル
ブラケット中心線に対する偏心位置に、シリンダ装置全
配設し、スイベルブラケットの平面領域内でシリンダ装
置配設部位の側方に、圧力流体供給部全配設するように
したものである。
ト装置は、スイベルブラケットの平面領域内でスイベル
ブラケット中心線に対する偏心位置に、シリンダ装置全
配設し、スイベルブラケットの平面領域内でシリンダ装
置配設部位の側方に、圧力流体供給部全配設するように
したものである。
以下１本発明の実施例を図面全参照して説明する。
第１図は本発明が適用されてなる船外ｊ３Ａ１０金示す
側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す側面図、
第３図は第２図の正面図である。
側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す側面図、
第３図は第２図の正面図である。
船体１１の船尾板１２には左右一対からなるクランシブ
ラケット１３が固定ＬＩＴ能とされ、クランシブラケッ
ト１３には、チルト軸１４を介して、スイベルブラケッ
ト１５が傾動可能して支持されている。スイベルブラケ
ット１５には、図示されない転舵軸を介して、推進ユニ
ット１６が転舵可能に支持されている。推進ユニット１
６の上部にはエンジンユニット１７が搭載され、プロペ
ラ１８を駆動可能としている。なお、クランシブラケッ
ト１３の下部には、ピン１９を選択的に挿着町ＴＩ目と
する複数の挿看孔２０が設けられ、スイベルブラケット
１５の前縁下部全ピン１９に係止し、前進時の推力に対
して船外機１０を所定の取付は角度位置に保持可能とし
ている。
ラケット１３が固定ＬＩＴ能とされ、クランシブラケッ
ト１３には、チルト軸１４を介して、スイベルブラケッ
ト１５が傾動可能して支持されている。スイベルブラケ
ット１５には、図示されない転舵軸を介して、推進ユニ
ット１６が転舵可能に支持されている。推進ユニット１
６の上部にはエンジンユニット１７が搭載され、プロペ
ラ１８を駆動可能としている。なお、クランシブラケッ
ト１３の下部には、ピン１９を選択的に挿着町ＴＩ目と
する複数の挿看孔２０が設けられ、スイベルブラケット
１５の前縁下部全ピン１９に係止し、前進時の推力に対
して船外機１０を所定の取付は角度位置に保持可能とし
ている。
クランシブラケット１３とスイベルブラケット１５との
間にはシリンダ装置２１が介装されている。すなわち、
クランプブラケット１３には、クランシブラケット１３
に組付けられている支持ロッド２２′（ｆ−介して、シ
リンダ装置２１のシリンダ２３の取付端２３Ａが回動可
能に連結されている。
間にはシリンダ装置２１が介装されている。すなわち、
クランプブラケット１３には、クランシブラケット１３
に組付けられている支持ロッド２２′（ｆ−介して、シ
リンダ装置２１のシリンダ２３の取付端２３Ａが回動可
能に連結されている。
また、スイベルブラケット１５には、スイベルブラケッ
ト１５に組伺けられている支持ワンド２４ケ介して、シ
リンダ・１シ置２１のピストンロッド２５の取付端２５
Ａが回動可能に連結されている。ここで、シリンダ装置
２１は、スイベルブラケット１５の平面領域内で、スイ
ベルブラケット１５の中心線（Ｘ−Ｘ）に対する偏心位
置（Ｙ−４）に配設されている。
ト１５に組伺けられている支持ワンド２４ケ介して、シ
リンダ・１シ置２１のピストンロッド２５の取付端２５
Ａが回動可能に連結されている。ここで、シリンダ装置
２１は、スイベルブラケット１５の平面領域内で、スイ
ベルブラケット１５の中心線（Ｘ−Ｘ）に対する偏心位
置（Ｙ−４）に配設されている。
さらに、シリンダ装置２１のシリンダ２３の側部には、
圧力流体供給部２６が管路ととも（（一体化されている
。ここで、圧力流体供給部２Ｇは。
圧力流体供給部２６が管路ととも（（一体化されている
。ここで、圧力流体供給部２Ｇは。
スイベルブラケット１５の平面領域内に配設されている
。なお、スイベルブラケット１５の上記シリンダ装置２
１および圧力流体供給部２６を収容している平面領域の
両側部には、リプ２７が形成されている。
。なお、スイベルブラケット１５の上記シリンダ装置２
１および圧力流体供給部２６を収容している平面領域の
両側部には、リプ２７が形成されている。
第４図はシリンダ装置２１および圧力流体供給部２６の
１〕１部構造全示す配管系統図である。
１〕１部構造全示す配管系統図である。
シリンダ装置２１におけるシリンダ２３の内部は、ピス
トンロッド２５の端部に固定されるピストン２８により
、ピストンロブＦ２５収容側の上室２９とピストンロッ
ド２５非収容側の下室３０とに画Ｊ戊されている。ピス
トン２８には、アブンーノξ弁３１とリターン弁３２が
相互に並設されている。アブソー、７弁３１は障害物と
の衝突による衝撃力作用下におけるようＶこ、上室２９
内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値
以」−（で達した時点で開弁し、上室２９内の作動油を
一下案３０に移送可能としている。リターン弁３２は、
障害物との衝突番でよる山本力吸収後、チルトアップさ
れた推進ユニット１６０目重作用下で下室３０内の圧力
が所定の圧力値以上にまで達した時点で開弁可能とされ
ている。なお、下室３０には、フリーピストン３３がピ
ストン２８に隣接配置されている。フリーピストン３３
は、上記障害物との衝突による衝撃吸収の前後で一定位
置に停留し、したがってアブソーノ々升３１を経て上室
２９から下室３０に移送される作動油の量と、リターン
弁３２全経て下室３０から上室２９に返送される作動油
の量とを同一とすること全可能とし、シリンダ２３に対
するピストンロッド２５の衝＊吸収後における復帰位置
を、衝は吸収前におけるピストンロッド２５の停留位置
に確実に一致させることを可能としている。
トンロッド２５の端部に固定されるピストン２８により
、ピストンロブＦ２５収容側の上室２９とピストンロッ
ド２５非収容側の下室３０とに画Ｊ戊されている。ピス
トン２８には、アブンーノξ弁３１とリターン弁３２が
相互に並設されている。アブソー、７弁３１は障害物と
の衝突による衝撃力作用下におけるようＶこ、上室２９
内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値
以」−（で達した時点で開弁し、上室２９内の作動油を
一下案３０に移送可能としている。リターン弁３２は、
障害物との衝突番でよる山本力吸収後、チルトアップさ
れた推進ユニット１６０目重作用下で下室３０内の圧力
が所定の圧力値以上にまで達した時点で開弁可能とされ
ている。なお、下室３０には、フリーピストン３３がピ
ストン２８に隣接配置されている。フリーピストン３３
は、上記障害物との衝突による衝撃吸収の前後で一定位
置に停留し、したがってアブソーノ々升３１を経て上室
２９から下室３０に移送される作動油の量と、リターン
弁３２全経て下室３０から上室２９に返送される作動油
の量とを同一とすること全可能とし、シリンダ２３に対
するピストンロッド２５の衝＊吸収後における復帰位置
を、衝は吸収前におけるピストンロッド２５の停留位置
に確実に一致させることを可能としている。
圧力流体供給部２６は１作動流体としての前金貯留可能
とするりザー／９３４を備え、リザーバ３４には管路３
５，３６に介してポンプ３７が接続され。
とするりザー／９３４を備え、リザーバ３４には管路３
５，３６に介してポンプ３７が接続され。
ポンプ３７はモータ（可逆式直流モータ）３８によって
選択的に正転もしくは逆転可能とされている。４？ンゾ
３７と下室３０とは管路３９八、３９Ｂによって連通可
能とされ、ポンプ３７と上室２９トハ管路４０Ａ、４０
［）によって連通可能とされている。すなわち１．Ｉ？
ポンプ７の正転により、油は管路３９Ａ、３９Ｂを経て
下室３０に送油され、ポンプ３７の逆転により、油は管
路４０Ａ、４０８を経て上室２９に送油されるようにな
っている。
選択的に正転もしくは逆転可能とされている。４？ンゾ
３７と下室３０とは管路３９八、３９Ｂによって連通可
能とされ、ポンプ３７と上室２９トハ管路４０Ａ、４０
［）によって連通可能とされている。すなわち１．Ｉ？
ポンプ７の正転により、油は管路３９Ａ、３９Ｂを経て
下室３０に送油され、ポンプ３７の逆転により、油は管
路４０Ａ、４０８を経て上室２９に送油されるようにな
っている。
上記管路３９八と管路３９Ｂとの間には第１チエツク弁
４１が介装され、管路４０Ａと管路４０Ｂとの間には第
２チエツク弁４２が介装されている。第１チエツク弁４
１は、ポンプ３７の正転による送油圧力によって開作動
可能とされるとともに、ポンプ３Ｔの逆転時に第４図の
破線で示すパイロットラインに作用するノξイロット圧
力によって開作動可能とされている。第２チエツク弁４
２は、ポンプ３７の逆転による送油用力によって開作動
可能とされるとともに、ポンプ３７の正転時に第４図の
破線で示すパイロットラインに作用するパイロット圧力
によって開作動可能とされている。
４１が介装され、管路４０Ａと管路４０Ｂとの間には第
２チエツク弁４２が介装されている。第１チエツク弁４
１は、ポンプ３７の正転による送油圧力によって開作動
可能とされるとともに、ポンプ３Ｔの逆転時に第４図の
破線で示すパイロットラインに作用するノξイロット圧
力によって開作動可能とされている。第２チエツク弁４
２は、ポンプ３７の逆転による送油用力によって開作動
可能とされるとともに、ポンプ３７の正転時に第４図の
破線で示すパイロットラインに作用するパイロット圧力
によって開作動可能とされている。
なお、前記管路３５の中間部にはチェック弁４３が介装
されている。すなわち、船外機１０のダウン時に、ピス
トンロッド２５が最大収縮位置に達し、下室３０からポ
ンプ３７への返油がなくなった時点で、なおポンプ３７
が作動する場合に、上記チェック弁４３が開作動し、リ
ザーバ々３４からポンプ３７に油を供給可能としている
。
されている。すなわち、船外機１０のダウン時に、ピス
トンロッド２５が最大収縮位置に達し、下室３０からポ
ンプ３７への返油がなくなった時点で、なおポンプ３７
が作動する場合に、上記チェック弁４３が開作動し、リ
ザーバ々３４からポンプ３７に油を供給可能としている
。
また、前記管路３６の中間部にはチェック弁４４が介装
されている。すなわち、船外機１０のアップ時に、シリ
ンダ２３内の全容積は、ピストンロッド２５のシリンダ
２３からの退出容積だけ増加することとなり、管路３９
八、３９Ｂ、４０八、４０Ｂの循環油量が不足すること
から、上記チェック弁４４が開作動し、リザーバ３４か
らポンプ３７に循環油量の不足公金補償する油を供給可
ＮＣとしている。
されている。すなわち、船外機１０のアップ時に、シリ
ンダ２３内の全容積は、ピストンロッド２５のシリンダ
２３からの退出容積だけ増加することとなり、管路３９
八、３９Ｂ、４０八、４０Ｂの循環油量が不足すること
から、上記チェック弁４４が開作動し、リザーバ３４か
らポンプ３７に循環油量の不足公金補償する油を供給可
ＮＣとしている。
また、前記管路３９Ａとリザーバ３４との間にはアップ
リリーフ弁４５が介装されている。すなわち、船外の１
０のアップ時に、ピストンロッド２５が最大伸長位置に
達すると、上記アップリリーフ弁４５が開作動し、ポン
プ３７かもの吐出油全すゲーパ３４に戻すこと全可能に
している。
リリーフ弁４５が介装されている。すなわち、船外の１
０のアップ時に、ピストンロッド２５が最大伸長位置に
達すると、上記アップリリーフ弁４５が開作動し、ポン
プ３７かもの吐出油全すゲーパ３４に戻すこと全可能に
している。
また、前記管路４０Ａとリザーバ３４との間にはダウン
リリーフ弁４６が介装されている。すなわち、船外機１
０のダウン時にシリンダ２３内の全容積は、ピストンロ
ツｌ”２５のシリンダ２３への進入容積だけ減少するこ
ととなり、管路３９八。
リリーフ弁４６が介装されている。すなわち、船外機１
０のダウン時にシリンダ２３内の全容積は、ピストンロ
ツｌ”２５のシリンダ２３への進入容積だけ減少するこ
ととなり、管路３９八。
３９Ｂ、４ＯＡ、４０Ｂの循環油量に余りを生ずると、
上記ダウンリリーフ弁４６が開作動してポンプ３７の吐
出油をリザーバ３４に戻すことを可能とじている。
上記ダウンリリーフ弁４６が開作動してポンプ３７の吐
出油をリザーバ３４に戻すことを可能とじている。
また、前記管路３９Ｂとリザーバ３４との間には王室リ
リーフ弁４７が介装されている。すなわち、推進ユニッ
ト１６が任意のアップ位置に保持される状態での後進航
走下で、推進ユニット１６が障害物に衝突し、シリンダ
２３の下室３０における圧力が異常に上昇すると、上記
下室用リリーフ弁４７が開作動し、圧力上昇した作動油
ｅ ＩＪザーパ３４に逃がすことを可能としている。
リーフ弁４７が介装されている。すなわち、推進ユニッ
ト１６が任意のアップ位置に保持される状態での後進航
走下で、推進ユニット１６が障害物に衝突し、シリンダ
２３の下室３０における圧力が異常に上昇すると、上記
下室用リリーフ弁４７が開作動し、圧力上昇した作動油
ｅ ＩＪザーパ３４に逃がすことを可能としている。
また、圧力流体供給部２６は手動弁４８を備えている。
手動弁４８は、シリンダ２３の上室２９および下室３０
ならびにリザーバ３４を相互に連通可能とし、手動にて
ピストンロッド２５ 全シリンダ２３に対して伸長しも
しくは収縮可能としている。
ならびにリザーバ３４を相互に連通可能とし、手動にて
ピストンロッド２５ 全シリンダ２３に対して伸長しも
しくは収縮可能としている。
次に、上記実施例の作動について説明する。
船外機１０のアップ動作は以下の通りである。
すなわち、モータ３８をアップ側に作動し、ポンプ３７
を正転すると、ポンプ３１かもの吐出油は、管路３９Ａ
、第１チエツク弁４１、管路３９８を旺てシリンダ２３
の下室３０に入り、ピストンロッド２５を押し上げ、推
進−ユニット１６全第１図に実線で示すダウン位置から
２点鎖線で示すアップ位置にまで傾動可能とする。シリ
ンダ２３の上室２９の油は、管路４０Ｂ、第２チエツク
弁４２゜管路４０Ａを経てポンプ３７に戻る。
を正転すると、ポンプ３１かもの吐出油は、管路３９Ａ
、第１チエツク弁４１、管路３９８を旺てシリンダ２３
の下室３０に入り、ピストンロッド２５を押し上げ、推
進−ユニット１６全第１図に実線で示すダウン位置から
２点鎖線で示すアップ位置にまで傾動可能とする。シリ
ンダ２３の上室２９の油は、管路４０Ｂ、第２チエツク
弁４２゜管路４０Ａを経てポンプ３７に戻る。
船外機１０のダウン動作は以下の通りである。
すなわち、モータ３８をダウン側に作動し、ポンプ３７
全逆転すると、ポンプ３７からの吐出油は管路４０Ａ、
第２チエ、ツク弁４２．管路４０Ｂを経て、シリンダ２
３の上室２９に入り、ピストンロッド２５全押し下げる
。シリンダ２３の王室３０の油は、管路３９Ｂ、第１チ
ェック弁４１．管路３９Ａを経てポンプ３７に戻る。
全逆転すると、ポンプ３７からの吐出油は管路４０Ａ、
第２チエ、ツク弁４２．管路４０Ｂを経て、シリンダ２
３の上室２９に入り、ピストンロッド２５全押し下げる
。シリンダ２３の王室３０の油は、管路３９Ｂ、第１チ
ェック弁４１．管路３９Ａを経てポンプ３７に戻る。
船外機１０の障害物との衝突にともなう跳ね上がり動作
は以下の通りである。す１．Ｃわち、推進ユニット１６
に障害物が衝突すると、ピストンロッド２５に大なる引
張力が作用し、シリンダ２３の上室２９の圧力が上昇し
、アブソーバ弁３１が開作動し、−４二室２９の作動油
が下室３０に移送され。
は以下の通りである。す１．Ｃわち、推進ユニット１６
に障害物が衝突すると、ピストンロッド２５に大なる引
張力が作用し、シリンダ２３の上室２９の圧力が上昇し
、アブソーバ弁３１が開作動し、−４二室２９の作動油
が下室３０に移送され。
ピストンロッド２５が伸長して推進ユニット１Ｇが跳ね
上がり、衝撃力が吸収される。上記衝宗力の吸収後、推
進ユニット１６の自重によって下室−３０内の圧力が一
ヒ昇すると、リターン弁３２が開き、下室３０内の作動
油が上室２９に返送され、ピストンロッド２５を収縮さ
せることによって推進ユニット１６を跳ね上がり前の位
置に復帰させる。なお、前述の通りこの実施例において
は、下室３０にフリーピストン３３を備えていることか
ら、衝撃吸収の前後で、上室２９から下室３０に移送さ
れる作動油の量と、下室３０から上室２９に返送される
作動油の量とが同一となり、ピストンロッド２５の衝撃
吸収後における復帰位置を衝撃吸収前におけるダウン位
置に確実に一致させることが可能となっている。
上がり、衝撃力が吸収される。上記衝宗力の吸収後、推
進ユニット１６の自重によって下室−３０内の圧力が一
ヒ昇すると、リターン弁３２が開き、下室３０内の作動
油が上室２９に返送され、ピストンロッド２５を収縮さ
せることによって推進ユニット１６を跳ね上がり前の位
置に復帰させる。なお、前述の通りこの実施例において
は、下室３０にフリーピストン３３を備えていることか
ら、衝撃吸収の前後で、上室２９から下室３０に移送さ
れる作動油の量と、下室３０から上室２９に返送される
作動油の量とが同一となり、ピストンロッド２５の衝撃
吸収後における復帰位置を衝撃吸収前におけるダウン位
置に確実に一致させることが可能となっている。
しかして、−ｈ記実施例においては、スイベルブラケッ
ト１５にシリンダ装置２１金偏心配置し。
ト１５にシリンダ装置２１金偏心配置し。
シリンダ装置２１の側部に圧力流体供給部２６を配置し
たことから、スイベルブラケット１５の平面領域全有効
に活用可能となる。すなわち、スイベルブラケット１５
をコンパクトとする状態で、そのスイベルブラケット１
５の平面領域内にシリンダ装置２１および圧力流体供給
部２６を収容することが可能となり、圧力流体供給部２
６を他のものとの衝突にともなう破損の可能性から確実
に保護するとともに、圧力流体供給部２６とシリンダ装
置２１との間の配管長さを非常に短縮することが可能と
なる。
たことから、スイベルブラケット１５の平面領域全有効
に活用可能となる。すなわち、スイベルブラケット１５
をコンパクトとする状態で、そのスイベルブラケット１
５の平面領域内にシリンダ装置２１および圧力流体供給
部２６を収容することが可能となり、圧力流体供給部２
６を他のものとの衝突にともなう破損の可能性から確実
に保護するとともに、圧力流体供給部２６とシリンダ装
置２１との間の配管長さを非常に短縮することが可能と
なる。
また、圧力流体供給部２６が管路とともにシリンダ装置
２１に一体化されていることから、シリンダ装置２１お
よび圧力流体供給部２６の全体を単純な形状で、かつよ
り小型化可能となり、″スイベルブラケット１５をより
コンパクトとすることが可能となる。
２１に一体化されていることから、シリンダ装置２１お
よび圧力流体供給部２６の全体を単純な形状で、かつよ
り小型化可能となり、″スイベルブラケット１５をより
コンパクトとすることが可能となる。
’ｆ、 タ、スイベルブラケット１５の平面領域内にシ
リンダ装置２１および圧力流体供給部２６を収容するこ
とにより、スイベルブラケット１５の両１１１１部にリ
ブ２７全形成することが可能となり、スイベルブラケッ
ト１５の剛性を大とすることが可能となる。したがって
、シリンダ装ｆ１２１の偏心配置に基づく偏心荷重がス
イベルブラケット１５に作用するものの、スイベルブラ
ケット１５は、コンパクトな状態で、その偏心荷重によ
って変形することのない充分な剛性を備えることが可能
である。
リンダ装置２１および圧力流体供給部２６を収容するこ
とにより、スイベルブラケット１５の両１１１１部にリ
ブ２７全形成することが可能となり、スイベルブラケッ
ト１５の剛性を大とすることが可能となる。したがって
、シリンダ装ｆ１２１の偏心配置に基づく偏心荷重がス
イベルブラケット１５に作用するものの、スイベルブラ
ケット１５は、コンパクトな状態で、その偏心荷重によ
って変形することのない充分な剛性を備えることが可能
である。
なお、圧力流体供給部２６は、シリンダ装置２１のシリ
ンダ２３およびピストンロッド２５に、曲げモーメント
ラ加えるものとなるが、この圧力流体供給部２６のモー
タ３８を比較的軽量なフェライトモータ等とすることに
より、上記曲げモーメント全軽減することが可能となる
。
ンダ２３およびピストンロッド２５に、曲げモーメント
ラ加えるものとなるが、この圧力流体供給部２６のモー
タ３８を比較的軽量なフェライトモータ等とすることに
より、上記曲げモーメント全軽減することが可能となる
。
以上のように、本発明に係るパワーチルト装置は、スイ
ベルブラケットの平面領域内でスイベルブラケット中心
線に対する偏心位置に、シリンダ装置全配設し、スイベ
ルブラケットの平面領域内でシリンダ装置配設部位の側
方に、圧力流体供給部を配設するようにしたものである
。したがって、スイベルブラケットの平面領域全有効に
活用可能となり、スイベルブラケット全コンノゼクトと
する状態で、そのスイベルブラケットの平面領域内にシ
リンダ装置および圧力流体供給部を収容することが可能
となる。
ベルブラケットの平面領域内でスイベルブラケット中心
線に対する偏心位置に、シリンダ装置全配設し、スイベ
ルブラケットの平面領域内でシリンダ装置配設部位の側
方に、圧力流体供給部を配設するようにしたものである
。したがって、スイベルブラケットの平面領域全有効に
活用可能となり、スイベルブラケット全コンノゼクトと
する状態で、そのスイベルブラケットの平面領域内にシ
リンダ装置および圧力流体供給部を収容することが可能
となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す側面図
、第３図は第２図の正面図、第４図は同実施例における
シリンダ装置および圧力流体供給部の内部構造を示す配
管系統図である。 １１・・・船体、１３・・・クランシブラケット、１５
・°・スイベルブラケット、１６・・・推進ユニット、
２１°・・シリンダ装置、２６・・・圧力流体供給部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示す側面図
、第３図は第２図の正面図、第４図は同実施例における
シリンダ装置および圧力流体供給部の内部構造を示す配
管系統図である。 １１・・・船体、１３・・・クランシブラケット、１５
・°・スイベルブラケット、１６・・・推進ユニット、
２１°・・シリンダ装置、２６・・・圧力流体供給部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）船体に固定可能とされるクランプブラケットと、
推進ユニット金転舵可能に叉持し、クランシブラケット
に傾動可能に支持されるスイベルブラケットとの間に、
シリンダ装置を介装し、シリンダ装置に圧力流体を供給
可能とする圧力流体供給部を有してなるパワーチルト装
置において、スイベルブラケットの平面領域内でスイベ
ルブラケット中心線に対する偏心位置に、シリンダ装置
を配設し、スイベルブラケットの平面領域内でシリンダ
装置配設部位の側方に、圧力流体供給部全配設すること
を特徴とするパワーチルト装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105766A JPS601097A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | パワ−チルト装置 |
| US07/567,697 US5049099A (en) | 1983-06-15 | 1990-08-13 | Power tilt device |
| US08/051,978 USRE34844E (en) | 1983-06-15 | 1993-04-26 | Power tilt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105766A JPS601097A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | パワ−チルト装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4343130A Division JP2516872B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | パワ―チルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601097A true JPS601097A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0411435B2 JPH0411435B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=14416305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58105766A Granted JPS601097A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | パワ−チルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5049099A (ja) |
| JP (1) | JPS601097A (ja) |
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| JP4187125B2 (ja) | 1999-04-09 | 2008-11-26 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
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-
1983
- 1983-06-15 JP JP58105766A patent/JPS601097A/ja active Granted
-
1990
- 1990-08-13 US US07/567,697 patent/US5049099A/en not_active Ceased
-
1993
- 1993-04-26 US US08/051,978 patent/USRE34844E/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411435B2 (ja) | 1992-02-28 |
| US5049099A (en) | 1991-09-17 |
| USRE34844E (en) | 1995-01-31 |
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