JPH0299494A - 船外機のチルト・トリム装置 - Google Patents
船外機のチルト・トリム装置Info
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- JPH0299494A JPH0299494A JP63251471A JP25147188A JPH0299494A JP H0299494 A JPH0299494 A JP H0299494A JP 63251471 A JP63251471 A JP 63251471A JP 25147188 A JP25147188 A JP 25147188A JP H0299494 A JPH0299494 A JP H0299494A
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- Japan
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- tilt
- cylinder
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- 210000005244 lower chamber Anatomy 0.000 description 7
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- 210000005240 left ventricle Anatomy 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は船舶の船外機に用いるチルト・トリム装置に関
する。
する。
（従来の技術）
モータボート等の小型船舶においては、船外機を水面上
に上げ下げするためのチルトシリンダユニットと、水中
において船外機の角度を変えるためのトリムシリンダユ
ニットとからなるチルト・トリム装置を備えている。
に上げ下げするためのチルトシリンダユニットと、水中
において船外機の角度を変えるためのトリムシリンダユ
ニットとからなるチルト・トリム装置を備えている。
このようなチルト・トリム装置においては、木のチルト
シリンダユニットの両側にトリムシリンダユニットをそ
れぞれ配設し、一方のトリムシリンダと一体的にマニホ
ールドを形成しで、このマニホールド内には油圧ポンプ
を配設し、このマニホールドには油圧ポンプを回転駆動
する千−タを取付け、またマニホールドとチルトシリン
ダとはアンダーバイブ及びアッパーバイブにて連結し、
更にチルトシリンダユニットのロッドに装着したアッパ
シャフトはスイベルブラケットに取付け、またチルトシ
リンダユニットのシリンダに装着したアンダーシャフト
はスターンブラケットに取付けたものが知られている。
シリンダユニットの両側にトリムシリンダユニットをそ
れぞれ配設し、一方のトリムシリンダと一体的にマニホ
ールドを形成しで、このマニホールド内には油圧ポンプ
を配設し、このマニホールドには油圧ポンプを回転駆動
する千−タを取付け、またマニホールドとチルトシリン
ダとはアンダーバイブ及びアッパーバイブにて連結し、
更にチルトシリンダユニットのロッドに装着したアッパ
シャフトはスイベルブラケットに取付け、またチルトシ
リンダユニットのシリンダに装着したアンダーシャフト
はスターンブラケットに取付けたものが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
上述したチルト・トリム装置は、チルトシリンダとマニ
ホールドとを別体にして両者をバイブによって連結して
いるが、チルトシリンダユニット・は船外機のアップ・
ダウン時に揺動するために、バイブが疲労ないし破損し
たり、電食によって錆が発生したりする。また、水中で
の流木等に当たったとぎの衝撃荷重がアンダーシャフト
を介してマニホールドに伝達されるために、スターンブ
ラケット取付は部の強度を高くするためマニホールドの
重量が重くなる。
ホールドとを別体にして両者をバイブによって連結して
いるが、チルトシリンダユニット・は船外機のアップ・
ダウン時に揺動するために、バイブが疲労ないし破損し
たり、電食によって錆が発生したりする。また、水中で
の流木等に当たったとぎの衝撃荷重がアンダーシャフト
を介してマニホールドに伝達されるために、スターンブ
ラケット取付は部の強度を高くするためマニホールドの
重量が重くなる。
（課題を解決するための手段）
」二記問題点を解決すべく本発明は、チルトシリンダと
トリムシリンダとを一体成形してシリンダユニットとな
し、このシリンダユニットは、アッパーシャフトを介し
てスイベルブラケットに取付け、アンダーシャフトを介
してスターンブラケットに取付けた。
トリムシリンダとを一体成形してシリンダユニットとな
し、このシリンダユニットは、アッパーシャフトを介し
てスイベルブラケットに取付け、アンダーシャフトを介
してスターンブラケットに取付けた。
（作用）
チルトシリンダとトリムシリンダとを一体成形している
ので、マニホールドからチルトシリンダへの作動油の油
路を外（＝ｊけバイブ等を使用しないで内蔵することが
でき、またシリンダユニットはアッパーシャフト及びア
ンダーシャフトを介してスイベルブラケット及びスター
ンブラケットに取付けて一体にスイング構造となしたの
で、船体への取付は及び取外しが容易になり、またアン
ダーシャフト部のみで衝撃に耐える強度を得ることがで
きる。
ので、マニホールドからチルトシリンダへの作動油の油
路を外（＝ｊけバイブ等を使用しないで内蔵することが
でき、またシリンダユニットはアッパーシャフト及びア
ンダーシャフトを介してスイベルブラケット及びスター
ンブラケットに取付けて一体にスイング構造となしたの
で、船体への取付は及び取外しが容易になり、またアン
ダーシャフト部のみで衝撃に耐える強度を得ることがで
きる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明にかかる船外機のチルト・トリム装置を
備えたボートの後部を示す側面図、第２図は同チルト・
トリム装置の正面図、第３図は同チルト・トリム装Δの
側断面図、第４図は同チルト・トリム装置の油圧回路図
である。
備えたボートの後部を示す側面図、第２図は同チルト・
トリム装置の正面図、第３図は同チルト・トリム装Δの
側断面図、第４図は同チルト・トリム装置の油圧回路図
である。
ボートの船体１の後部背面には左右（第１図で紙面垂直
方向）にトランザムに取付ける一対のスターンブラケッ
ト３．３を固定し、このスターンブラケット３．３の上
端部にはスイベルブラケット４を軸５にて回動自在に枢
支し、このスイベルブラケット４に船外機６を取付け、
更に一対のスターンブラケット３．３間にチルト・トリ
ム装置７を配設して、このチルト・トリム装置７によっ
て船外機６を上げ下げし、角度を変えるようにしている
。
方向）にトランザムに取付ける一対のスターンブラケッ
ト３．３を固定し、このスターンブラケット３．３の上
端部にはスイベルブラケット４を軸５にて回動自在に枢
支し、このスイベルブラケット４に船外機６を取付け、
更に一対のスターンブラケット３．３間にチルト・トリ
ム装置７を配設して、このチルト・トリム装置７によっ
て船外機６を上げ下げし、角度を変えるようにしている
。
チルト・トリム装置７はシリンダユニット１０を備え、
このシリンダユニット１０は、中央部にチルトシリンダ
ユニット１１を配設し、このチルトシリンダユニット１
１の両側に二個のトリムシリンダユニット１２．１２を
配設してなる。
このシリンダユニット１０は、中央部にチルトシリンダ
ユニット１１を配設し、このチルトシリンダユニット１
１の両側に二個のトリムシリンダユニット１２．１２を
配設してなる。
チルトシリンダユニット】１はチルトシリンダ１３内に
ピストン１４を摺動自在に嵌装して、チルトシリンダ１
３内を上室Ｓ１及び下室Ｓ２に画成し、またピストン１
４には一方向バルブ１５を内蔵し、更にピストン１４に
はチルトロッド１６を連結してなる。トリムシリンダユ
ニット１２はトリムシリンダ１７内にピストン１８を摺
動自在に嵌装して、トリムシリンダ１７内を上室Ｓ３及
び下室Ｓ４に画成し、またピストン１８にはトリムロッ
ド１９を連結してなる。
ピストン１４を摺動自在に嵌装して、チルトシリンダ１
３内を上室Ｓ１及び下室Ｓ２に画成し、またピストン１
４には一方向バルブ１５を内蔵し、更にピストン１４に
はチルトロッド１６を連結してなる。トリムシリンダユ
ニット１２はトリムシリンダ１７内にピストン１８を摺
動自在に嵌装して、トリムシリンダ１７内を上室Ｓ３及
び下室Ｓ４に画成し、またピストン１８にはトリムロッ
ド１９を連結してなる。
これらのチルトシリンダユニット１１のチルトシリンダ
１３とトリムシリンダユニット１２のトリムシリンダ１
７とは鋳造によって一体成形している。
１３とトリムシリンダユニット１２のトリムシリンダ１
７とは鋳造によって一体成形している。
そして、チルトシリンダ１３の外周部にはモータ・ポン
プユニット２１を取付けている。このモータ・ポンプユ
ニット２１は、マニホールド２２内に油圧ポンプ２３、
アップ・ダウン切換弁２４、アップブローバルブ２５、
ダウンブローバルブ２６、マニュアルバルブ２７、サー
マルバルブ２８等を内蔵し、またマニホールド２２の外
部には油圧ポンプ２３を回転駆動するモータ２９を取付
けている。更に、チル１−シリンダ１３の外周部にはタ
ンク３０を取付けている。
プユニット２１を取付けている。このモータ・ポンプユ
ニット２１は、マニホールド２２内に油圧ポンプ２３、
アップ・ダウン切換弁２４、アップブローバルブ２５、
ダウンブローバルブ２６、マニュアルバルブ２７、サー
マルバルブ２８等を内蔵し、またマニホールド２２の外
部には油圧ポンプ２３を回転駆動するモータ２９を取付
けている。更に、チル１−シリンダ１３の外周部にはタ
ンク３０を取付けている。
更に、チルトシリンダユニット１１のチルトロッド１６
の先端部にはジヨイント３１を装着し、このジョアント
メタル３１にアッパーシャフト３２を挿通し、このアッ
パーシャフト３２はスイベルブラケット４の下面に垂設
した支持部材３３．３３に回転自在に挿通している。
の先端部にはジヨイント３１を装着し、このジョアント
メタル３１にアッパーシャフト３２を挿通し、このアッ
パーシャフト３２はスイベルブラケット４の下面に垂設
した支持部材３３．３３に回転自在に挿通している。
また、一体成形したチルトシリンダ１３及びトリムシリ
ンダ１７の底部にはアンダーシャフト３５を挿通し、こ
のアンダーシャフト３５はスターンブラケット３゜３間
に回転自在に挿通している。
ンダ１７の底部にはアンダーシャフト３５を挿通し、こ
のアンダーシャフト３５はスターンブラケット３゜３間
に回転自在に挿通している。
そして、チルトシリンダユニット１１及びトリムシリン
ダユニット１２．１２に対する油圧回路は、モータ２９
によって回転駆動されるポンプ２３の各吐出口は逆止弁
３５，３５及びフィルタ３６を介してタンク３０に接続
するとともに、アップダウン切換弁２４のスプール３７
で画成さねた左室３８及び右室３９に接続している。ア
ップダウン切換弁２４の左室３８は第１チエツク弁４１
を介してチルトシリンダ１３の上室Ｓ１に接続し、また
アップダウン切換弁２４の右室３９は第２チエツク弁４
２を介してチルトシリンダ１３の下室Ｓ２及びトリムシ
リンダ１７．１７の各下室Ｓ４に接続している。また、
トリムシリンダ１７．１７の各上室Ｓ３はタンク３０に
接続している。
ダユニット１２．１２に対する油圧回路は、モータ２９
によって回転駆動されるポンプ２３の各吐出口は逆止弁
３５，３５及びフィルタ３６を介してタンク３０に接続
するとともに、アップダウン切換弁２４のスプール３７
で画成さねた左室３８及び右室３９に接続している。ア
ップダウン切換弁２４の左室３８は第１チエツク弁４１
を介してチルトシリンダ１３の上室Ｓ１に接続し、また
アップダウン切換弁２４の右室３９は第２チエツク弁４
２を介してチルトシリンダ１３の下室Ｓ２及びトリムシ
リンダ１７．１７の各下室Ｓ４に接続している。また、
トリムシリンダ１７．１７の各上室Ｓ３はタンク３０に
接続している。
尚、図示しないが、アップダウン切換弁２４とチルトシ
リンダ１３とを連通する油路等は、チルトシリンダ１３
及びチリムシリンダ１７．１７を一体成形する際にバイ
ブを埋め込んだり、あるいは成形後加工して内部に形成
している。
リンダ１３とを連通する油路等は、チルトシリンダ１３
及びチリムシリンダ１７．１７を一体成形する際にバイ
ブを埋め込んだり、あるいは成形後加工して内部に形成
している。
以上のように構成したチルト・トリム装置の作用につい
て以下に説明する。
て以下に説明する。
まず、モータ２９を駆動してポンプ２３を逆転すること
によって、タンク３０からポンプ２３に吸引された作動
油がポンプ２３からアップダウン切換弁２４の左室３８
に圧送されるので、この作動油圧によって第１チエツク
弁４１が開くとともに、作動油圧によってスプール３７
が右方向に移動して第２チエツク弁４２が開き、ポンプ
２３からの作動油は、アップダウン切換弁２４の第１チ
エツク弁４１を介してチルトシリンダ１３の上室Ｓ１に
流入し、チルトシリンダ１３の下室Ｓ２の作動油は、ア
ップダウン切換弁２４の第２チエツク弁４２を介してポ
ンプ２３に戻るため、チルトシリンダユニット１１のチ
ルトロッド１６が縮んで船外機が下降する。
によって、タンク３０からポンプ２３に吸引された作動
油がポンプ２３からアップダウン切換弁２４の左室３８
に圧送されるので、この作動油圧によって第１チエツク
弁４１が開くとともに、作動油圧によってスプール３７
が右方向に移動して第２チエツク弁４２が開き、ポンプ
２３からの作動油は、アップダウン切換弁２４の第１チ
エツク弁４１を介してチルトシリンダ１３の上室Ｓ１に
流入し、チルトシリンダ１３の下室Ｓ２の作動油は、ア
ップダウン切換弁２４の第２チエツク弁４２を介してポ
ンプ２３に戻るため、チルトシリンダユニット１１のチ
ルトロッド１６が縮んで船外機が下降する。
また、モータ２９を駆動してポンプ２３を正転すること
によって、タンク３０からポンプ２３に吸引された作動
油がポンプ２３からアップダウン切換弁２４の右室３９
に圧送されるので、この作動油圧によって第２チエツク
弁４２が開くとともに、作動油圧によってスプール３７
が左方向に移動して第１チエツク弁４１が開き、ポンプ
２３からの作動油は、アップダウン切換弁２４の第２チ
エツク弁４２を介してチルトシリンダ１３の下室Ｓ２に
流入し、チルトシリンダ１３の上室Ｓ１の作動油は、ア
ップダウン切換弁２４の第１チエツク弁４１を介してポ
ンプ２３に戻るため、チルトシリンダユニット１１のチ
ルトロッド１６が伸びて船外機が上昇する。
によって、タンク３０からポンプ２３に吸引された作動
油がポンプ２３からアップダウン切換弁２４の右室３９
に圧送されるので、この作動油圧によって第２チエツク
弁４２が開くとともに、作動油圧によってスプール３７
が左方向に移動して第１チエツク弁４１が開き、ポンプ
２３からの作動油は、アップダウン切換弁２４の第２チ
エツク弁４２を介してチルトシリンダ１３の下室Ｓ２に
流入し、チルトシリンダ１３の上室Ｓ１の作動油は、ア
ップダウン切換弁２４の第１チエツク弁４１を介してポ
ンプ２３に戻るため、チルトシリンダユニット１１のチ
ルトロッド１６が伸びて船外機が上昇する。
このとき、トリムシリンダ１７．１７の下室Ｓ４にも作
動油が圧送されで、トリムロッド１９が伸びる。
動油が圧送されで、トリムロッド１９が伸びる。
そして、チルトシリンダユニット１１のチルトロッド１
６が上下動するときに、チルトシリンダ１３とトリムシ
リンダ１７．１７とは一体成形してシリンダユニット１
０となしているので、シリンダユニット１０は一体的に
スイングし、またマニホールド２２をスターンブラケッ
ト３に取付けないので、船体への取付は及び取外しが容
易になり、更に流木等による衝撃荷重に対してはシリン
ダユニット１０のアンダーシャフト部のみで強度を上げ
ることができる。
６が上下動するときに、チルトシリンダ１３とトリムシ
リンダ１７．１７とは一体成形してシリンダユニット１
０となしているので、シリンダユニット１０は一体的に
スイングし、またマニホールド２２をスターンブラケッ
ト３に取付けないので、船体への取付は及び取外しが容
易になり、更に流木等による衝撃荷重に対してはシリン
ダユニット１０のアンダーシャフト部のみで強度を上げ
ることができる。
（発明の効果）
以上に説明したように本発明によれば、チルトシリンダ
とトリムシリンダとを一体形成しているので、マニホー
ルドからチルトシリンダへの作動油の供給路を外付はバ
イブ等を使用しないで内蔵することができ、バイブの破
損、電食等の問題は起こらず、また一体形成したチルト
シリンダ及びトリムシリンダはアッパーシャフト及びア
ンダーシャフトを介してスイベルブラケット及びスター
ンブラケットに取付けて一体スイング構造としたので、
船体への取付は及び取外しが容易になり、またアンダー
シャフト部のみで衝撃に耐える強度を得ることができて
軽量化を図れる。
とトリムシリンダとを一体形成しているので、マニホー
ルドからチルトシリンダへの作動油の供給路を外付はバ
イブ等を使用しないで内蔵することができ、バイブの破
損、電食等の問題は起こらず、また一体形成したチルト
シリンダ及びトリムシリンダはアッパーシャフト及びア
ンダーシャフトを介してスイベルブラケット及びスター
ンブラケットに取付けて一体スイング構造としたので、
船体への取付は及び取外しが容易になり、またアンダー
シャフト部のみで衝撃に耐える強度を得ることができて
軽量化を図れる。
第１図は本発明にかかる船外機のチルト・トリム装置を
備えたボートの後部を示す側面図、第２図は同チルト・
トリム装置の正面図、第３図は同チルト・トリム装置の
側断面図、第４図は同チルト・Ｉ−リム装置の油圧回路
図である。 尚、図面中、１は船体、３はスターンブラケット、４は
スイベルブラケット、６は船外機、７はチル（・・トリ
ム装置、１０はシリンダユニット、１１はチルトシリン
ダユニット、１２はトリムシリンダユニット、１３はチ
ルトシリンダ、１７はトリムシリンダ、２１はモータ・
ポンプユニット、２３はポンプ、２９はモータ、３０は
タンクである。 特 許 出 願 人 株式会社 昭和製作所代 理
人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第３図 第１図 第２図
備えたボートの後部を示す側面図、第２図は同チルト・
トリム装置の正面図、第３図は同チルト・トリム装置の
側断面図、第４図は同チルト・Ｉ−リム装置の油圧回路
図である。 尚、図面中、１は船体、３はスターンブラケット、４は
スイベルブラケット、６は船外機、７はチル（・・トリ
ム装置、１０はシリンダユニット、１１はチルトシリン
ダユニット、１２はトリムシリンダユニット、１３はチ
ルトシリンダ、１７はトリムシリンダ、２１はモータ・
ポンプユニット、２３はポンプ、２９はモータ、３０は
タンクである。 特 許 出 願 人 株式会社 昭和製作所代 理
人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第３図 第１図 第２図
Claims (1)
- チルトシリンダユニットとトリムシリンダユニットとを
備えた船外機のチルト・トリム装置において、チルトシ
リンダとトリムシリンダとを一体成形してシリンダユニ
ットとなし、このシリンダユニットは、アッパーシャフ
トを介してスイベルブラケットに取付け、アンダーシャ
フトを介してスターンブラケットに取付けたことを特徴
とする船外機のチルト・トリム装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63251471A JP2883617B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 船外機のチルト・トリム装置 |
| US07/413,545 US5032094A (en) | 1988-10-05 | 1989-09-27 | Tilt-trim system for outboard motors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63251471A JP2883617B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 船外機のチルト・トリム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299494A true JPH0299494A (ja) | 1990-04-11 |
| JP2883617B2 JP2883617B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=17223307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63251471A Expired - Lifetime JP2883617B2 (ja) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | 船外機のチルト・トリム装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5032094A (ja) |
| JP (1) | JP2883617B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10793244B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-10-06 | Showa Corporation | Outboard motor raising/lowering device |
| US10882594B2 (en) | 2017-01-30 | 2021-01-05 | Showa Corporation | Outboard motor raising/lowering device |
| US10975895B2 (en) | 2019-03-06 | 2021-04-13 | Showa Corporation | Piston structure body and lifting device of watercraft propulsion apparatus |
| US11027811B2 (en) | 2019-03-25 | 2021-06-08 | Showa Corporation | Outboard motor lifting device |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5358436A (en) * | 1990-04-24 | 1994-10-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt cylinder device for outboard engine |
| US5444979A (en) * | 1992-04-30 | 1995-08-29 | Showa Corporation | Fluid passage control device for fluid pressure actuator |
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