JP2520691Y2 - 船外機のチルト・トリム装置 - Google Patents

船外機のチルト・トリム装置

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JP2520691Y2 JP1989078548U JP7854889U JP2520691Y2 JP 2520691 Y2 JP2520691 Y2 JP 2520691Y2 JP 1989078548 U JP1989078548 U JP 1989078548U JP 7854889 U JP7854889 U JP 7854889U JP 2520691 Y2 JP2520691 Y2 JP 2520691Y2
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は船外機のチルト・トリム装置に関する。
（従来の技術） モータボート等の小型船舶にあっては船尾板に固定し
たスターンブラケットに、船外機を取付けたスイベルブ
ラケットを枢着し、このスイベルブラケットをチルト・
トリム装置によって上下回動せしめることで、水中にお
ける船外機の角度調整と水面からの船外機の引上げを行
うようにするとともに、船外機に対する流木等による外
力の衝撃吸収機能も合せ持っている。
斯かるチルト・トリム装置の一般的な構造は、油圧シ
リンダユニットの一端をスターンブラケット側に他端を
スイベルブラケット側に枢着し、モータによって駆動す
るポンプによってタンクと油圧シリンダユニットとの間
で作動油の給排を行うことで油圧シリンダユニットに伸
縮動をなさしめ、スイベルブラケットを上下に回動させ
るようにしている。そして、チルト・トリム装置として
はチルト動（水面からの引上げ）とトリム動（水中で角
度調整）を別々の油圧シリンダユニットで行うものと、
１つの油圧シリンダユニットで行うものがある。
（考案が解決しようとする課題） 上述した従来のチルト・トリム装置にあっては、別々
の油圧シリンダユニットで行う場合、配管が複雑とな
り、また、１つの油圧シリンダユニットで行う場合は、
タンクは別置きであり、大きなスペースを有していた。
また、タンク内の油をポンプによって加圧することでシ
リンダ内に供給するようにしているが、タンク内に空気
が混入していると、ポンプが空気を巻き込み、所定圧で
油をシリンダに供給することができなくなる。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本考案は、チルト・トリム
装置に、作動油を蓄えるメインタンク、前記作動油を給
排するポンプ及びこのポンプを駆動するモータからなる
油圧供給機構と、スイベルブラケットを上下動させるた
めに油圧供給機構で発生した油圧で伸縮動する１つの油
圧シリンダユニットと、この油圧シリンダユニットの油
室と連通するとともにメインタンクよりも上方で、油圧
シリンダユニットに対しメインタンクと反対の側に設け
たサブタンクと、メインタンクからサブタンクに向って
上方に傾斜させて設けたバイパス通路とを備え、これら
油圧シリンダユニット、メインタンク、サブタンク及び
パイバス通路を鋳造にて一体成形した。
（Ａ）油圧シリンダユニット、メインタンク、サブタン
ク及びバイパス通路を鋳造にて一体成形したことによっ
て、チルト・トリム装置全体を小型化することができ、
スペース的に有利となる。また、一体成形によって、各
部品の組付けが不要となる。
（Ｂ）メインタンクとサブタンクとにバイパス通路を鋳
造にて一体成形したことによって、メインタンクとサブ
タンクとを接続するための別配管を設ける必要がないた
め、組立工数削減が図れ、また、バイパス通路は、ホー
スやパイプによる配管に比較して接続箇所がなく強度が
増す。
（Ｃ）メインタンクからサブタンクに向って上方に傾斜
させて設けたバイパス通路を備えたことによって、メイ
ンタンク内のエアがバイパス通路を介してサブタンクへ
確実に移動する。
（Ｄ）メインタンクよりも上方で、油圧シリンダユニッ
トに対しメインタンクと反対の側にサブタンクを設けた
ことによって、メインタンクは油圧シリンダユニット側
方の下方に位置するため、メインタンクの上部スペース
にポンプ及びモータが位置し、メインタンク、ポンプ及
びモータからなる油圧供給機構が油圧シリンダユニット
側方のスペースに位置する。
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
第１図は本考案に係るチルト・トリム装置を適用した
小型船舶の船尾部の側面図、第２図はチルト・トリム装
置の拡大側面図、第３図は第２図のＡ方向矢視図、第４
図は第２図のＢ方向矢視図である。
船尾板１には左右一対のスターンブラケット2,2を固
定し、これらスターンブラケット2,2間に軸３を中心と
してスイベルブラケット４を上下回動自在に枢支し、ス
イベルブラケット４の中央に設けた図示せぬパイプ部に
船外機６の軸を回転可能に挿通し、船外機６を上下及び
水平方向に回動し得るようにしている。
また、船尾板１、左右のスターンブラケット2,2及び
スイベルブラケット４にて囲まれる空間にはチルト・ト
リム装置７を配置している。
チルト・トリム装置７は油圧シリンダユニット８を備
え、この油圧シリンダユニット８のピストンロッド先端
をピン９を介してスイベルブラケット４に、油圧シリン
ダユニット８のシリンダ部下端をピン10を介してスター
ンブラケット２に連結している。
またチルト・トリム装置７は油圧シリンダユニット８
の一側に作動油のメインタンク11を他側にサブタンク12
を配置し、これらメインタンク11、サブタンク12、ポン
プ13のハウジング13a及びバイパス通路20を鋳造で一体
成形する。そして、メインタンク11の上面のハウジング
13aを使用してポンプ13を組付け、このポンプ13の上に
はモータ14を取付け、メインタンク11の下面にはスプー
ル弁15を取付ける。
更に第４図に示すように、前記サブタンク12はメイン
タンク11よりも上方に設けられ、メインタンク11内の上
部とサブタンク12内下部とはメインタンク11からサブタ
ンク12に向って上方に傾斜するバイパス通路20につなげ
ている。上記メインタンク11、ポンプ13及びモータ14で
油圧供給機構21を構成する。
以上の如き構成からなるチルト・トリム装置７の作用
を添付図面に基づいて説明する。
第５図は本願考案に係るチルト・トリム装置の油圧回
路図、第６図（ａ），（ｂ）は本願考案に係るチルト・
トリム装置の作用を説明する模式図である。なお、メイ
ンタンク11は、実際は、油圧シリンダユニット８に一体
のものが一つだけ存在するが、便宜上分けて配置した。
また、矢印（符号なし）は作動油の流れを示す。
第６図（ａ）において、先ず、油圧シリンダユニット
８に伸長動（アップ動）をさせるには、ポンプ13を正転
させスプール弁15の左側ポートP1に作動油を供給し、チ
ェック弁16を開として油圧シリンダユニット８の下部油
室S2へ作動油を供給し、ピストン8aを上側へ移動させ白
抜き矢印のように伸長動させる。
このとき、スプール弁15は右側に移動し、チェック弁
17を開とするので、油圧シリンダユニット８の上部油室
S1内の作動油はスプール弁15の右側ポートP2を介してメ
インタンク11内に戻される。
一方、油圧シリンダユニット８に圧縮動（ダウン動）
をさせる場合は、第６図（ｂ）において、ポンプ13を逆
転させスプール弁15の右側ポートP2に作動油を供給し、
チェック弁17を開として油圧シリンダユニット８の上部
油室S1へ作動油を供給し、ピストン8aを下側へ移動させ
白抜き矢印のように圧縮動させる。
このとき、スプール弁15は左側に移動し、チェック弁
16を開とするので、油圧シリンダユニット８の下部油室
S2内の作動油はスプール弁15の左側ポートP1を介してメ
インタンク11内に戻される。
以上において、メインタンク11内に空気が混入してい
ると、ポンプ13が当該空気を巻き込み、所定圧で作動油
を送り出すことができなくなるが、本考案にあっては、
メインタンク11内に仮に空気が混入しても、その空気は
直ちにバイパス通路20を介してサブタンク12内に逃げる
ので、常に所定圧で作動油を送り出すことができる。
（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、（Ａ）油圧シリ
ンダユニット、メインタンク、サブタンク及びバイパス
通路を鋳造にて一体成形し、また、タンクをメインタン
クとサブタンクとに分けて油圧シリンダユニットの両側
に配置したことによって、チルト・トリム装置全体を小
型化することができ、スペース的に有利となる。また、
一体成形によって、各部品の組付けが不要となり、組付
け工数を低減することができて、コストを抑えることが
できる。
（Ｂ）メインタンクとサブタンクとにバイパス通路を鋳
造にて一体成形したことによって、メインタンクとサブ
タンクとを接続するための別配管を設ける必要がないた
め、組立工数削減が図れ、また、バイパス通路は、ホー
スやパイプによる配管に比較して接続箇所がなく強度が
増すため、洩れや破損等に対する信頼性を向上させるこ
とができる。
（Ｃ）メインタンクからサブタンクに向って上方に傾斜
させて設けたバイパス通路を備えたことによって、簡単
な構成でメインタンク内のエアをバイパス通路を介して
サブタンクへ確実に移動させることができ、メインタン
ク、ポンプ、ポンプと油圧シリンダユニットを接続する
油路及び油圧シリンダユニット内へのエアの混入を防ぐ
ことができて、常に所定圧で作動油を送り出すことがで
きる。
（Ｄ）メインタンクよりも上方で、油圧シリンダユニッ
トに対しメインタンクと反対の側にサブタンクを設けた
ことによって、メインタンクは油圧シリンダユニット側
方の下方に位置するため、メインタンクの上部スペース
にポンプ及びモータを配置することができ、メインタン
ク、ポンプ及びモータからなる油圧供給機構を油圧シリ
ンダユニット側方のスペースに効率良く配置することが
できる。また、サブタンクを設けたことで、メインタン
クを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案に係るチルト・トリム装置を適用した小
型船舶の船尾部の側面図、第２図はチルト・トリム装置
の拡大側面図、第３図は第２図のＡ方向矢視図、第４図
は第２図のＢ方向矢視図、第５図は本考案に係るチルト
・トリム装置の油圧回路図、第６図は本考案に係るチル
ト・トリム装置の作用を説明する模式図である。 尚、図面中２はスターンブラケット、４はスイベルブラ
ケット、６は船外機、７はチルト・トリム装置、８は油
圧シリンダユニット、11はメインタンク、12はサブタン
ク、13はポンプ、14はモータ、15はスプール弁、20はバ
イパス通路である。

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】船外機を取付けたスイベルブラケットを、
    船体に固定したスターンブラケットに対し上下に回動せ
    しめるチルト・トリム装置において、このチルト・トリ
    ム装置は、作動油を蓄えるメインタンク、前記作動油を
    給排するポンプ及びこのポンプを駆動するモータからな
    る油圧供給機構と、前記スイベルブラケットを上下動さ
    せるために前記油圧供給機構で発生した油圧で伸縮動す
    る１つの油圧シリンダユニットと、この油圧シリンダユ
    ニットの油室と連通するとともにメインタンクよりも上
    方で、油圧シリンダユニットに対しメインタンクと反対
    の側に設けたサブタンクと、メインタンクからサブタン
    クに向って上方に傾斜させて設けたバイパス通路とを備
    え、これら油圧シリンダユニット、メインタンク、サブ
    タンク及びバイパス通路を鋳造にて一体成形したことを
    特徴とする船外機のチルト・トリム装置。
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