JPS62166192A - 船舶推進機のトリム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は推進機のトリム角を制御する船舶推進機のト
リム装置に関するものである。

（従来の技術） 船舶に搭載された船外機や船内外機等の推進機にはトリ
ム装置を備えたものかある。

このトリム装置は船体に固定された支持ブラケットにト
リムシリンダを備え、このトリムシリンダに圧力流体を
供給してトリムロッドを伸縮し、推進機本体を支持ブラ
ケットに設けられた水Ｖ軸を支点として回動させ、ｎｔ
進機のトリム角を船舶の航走状態に応じて制御している
。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このトリムロッドは推進機本体の荷重量品に
当接しており、かつ推進機のプロペラの推進力を受けな
から推進機本体の荷ｉ［ｊ受部を押動する。このため、
トリムロッドはシリンダ１油方向へ移動するのに対して
、推進機本体はクランプブラケットの水ｑｌ：１１ｉＩ
ＩＩを支点として回動し、トリムロッドの先端部と荷重
受部とで互いにステックが生じ、異音か発生したり摩耗
する一原因となっている。

従って、トリムロッドの先端部と推進機本体の荷重受部
とを、例えば、ホールやスラストレシーバ等を介して点
接触て当接させると推進機のトリム角の変化によって、
ボールとスラストレシーバとの当接位置が摺動しないで
変わり、相対的な慴動を抑制することができステックの
発生を軽減できる。

しかし、一方、このボールとスラストレシーバとの点接
触部分は推進機のプロペラの推進力を受けながら推進機
本体の荷重を受けることになり。

いわゆるヘルツ応用が大きくなる。例えば、点接触部分
で応力が大きくなり過ぎると、ステックを渥少させる点
接触がかえって摩耗を生むことになる。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、トリムロッ
ドの先端部と、推進機本体の荷重受部との接触部にステ
ックを生むような相対動を発生させず、かつ接触部の荷
重応力を極力減らすことにより異音や摩耗の発生を軽減
させる船舶推進機のトリム装置を提供することを目的と
している。

（問題点を解決するための１段） この発明は前記の問題点を解決するため、船体に固定さ
れた支持ブラケットに、推進機本体が略水）軸まわりを
回動可能に支持され、この推進機本体の荷重受部に、支
持ブラケットに備えられたトリムシリンダのトリムロッ
ドを当接して支持し、このトリムロッドの伸縮で前記推
進機のトリム角を制御する船舶推進機のトリム装置にお
いて、前記推進機本体の荷重受部と前記トリムロッドと
を、それらの一方に設けられた凸状曲面部と、他方に設
けられた揺動部材とを介して当接せしめたことを特徴と
している。

（作用） この発明では、トリムシリンダのトリムロッドを伸縮さ
せると、推進機本体が支持ブラケットの水Ｖ−軸を支点
として回動し、トリム角の制御が行なわれる。このとき
、トリムロッドの先端部と推進機本体の荷重受部とは、
凸状曲面部と揺動部材とて面接触しているため接触部の
応力が軽減し、かつトリム角の制御で揺動部材がその角
度に応じて揺動するため相対動が小さくなり、ステック
の発生か軽減する。

（実施例） 以ド、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

まず、第１図乃至第３図の実施例について説明″′４−
ると、第１図はこの発明を適用した船外機の側面図、第
２図はトリム装置の一部断面図、第３図は要部の拡大１
閉である。

船体１の船尾板２には支持ブラケットとしてのクランプ
ブラケット３か固定され、このクランプブ→ケ、、、　
ｌ−３Ｃはスイベルブラケット４が水平■噛５を支点と
して回動可能に支持されている。

スイベルブラケット４には推進機である船外機本体６が
図示しない操舵軸を介して、前記水上軸５と略直交する
軸まわりを回転可能に支持されている。この船外機本体
６には図示しない内燃機関が搭載され、ドライブ軸を介
してプロペラ７が回転するようになっている。

前記クランプブラケット３とスイベルブラケット４との
間にはチルト装置が介装され、このチルト装置のチルト
シリンダ８は支持軸９を介してブラケット１０に回動可
能に支持されている。このチルトシリンダ１０にはチル
トロット１１か設けられ、その先端部はスイベルブラケ
ット４にビン　−１２を介して回動可能に連結されてい
る。

また、クランプブラケット３にはトリム装置が備えられ
、このトリム装置のトリムシリンダ１３にはトリムロッ
ド１４か伸縮可能に設けられている。

トリムロッド１４の先端部には揺動部材であるボール１
５がかしめられており、このボールエ５の受部１４ａの
曲率とホール１５の曲率が一致し、完全に面接触してい
る。この面接触部にはグリスが注入されており、面後左
むいずれの方向にも揺動する。

ポール１５の後側にはストッパ１５ａが一体に設けられ
、このストッパ１５ａはトリムロッド１４の孔部１４Ｌ
７！：遊挿され、ポール１５の揺動範囲を規制している
。

このホール１５には凹状曲面部１５ｂが形成され、この
凹状曲面部１５ｂにはスラストレシーバ１６の凸状曲面
部１６ａか当接している。この凹状曲面部１５ｂと凸状
曲面部１６ａとの曲率は一致し、完全面接触し、この面
接触部にはグリスが注入されている。

スラストレシーバ１６はその軸部１６ｂをスイベルブラ
ケット４に形成された荷重受部１７にナツト１８で締付
けて固定されている。

前記トリムシリンダ１３の両側には、チルト装置及びト
リム装置を駆動する油圧駆動装置１９がブラケット１０
に備えられ、この油圧駆動装置１９の駆動て圧力流体を
チルトシリンダ８及びトリムシリンダ１３に供給し、そ
れぞれのチルトロッド１１及びトリムロッド１４を伸縮
するようになっている。

次に、この実施例の作動について説明する。

船外機本体６をトリムアップするときには、油圧駆動装
置１９の駆動により圧力流体をトリムシリンダ１３の図
示しない下室へ供給して、トリムロッド１４をシリンダ
軸方向へ伸張させる。これにより、トリムロッド１４の
先端部に設けらたポール１５がスラストレシーバ１６の
凸状曲面部１６ａを押動する。従って、船外機本体６は
スイベルブラケット４を介して水モ軸５を支点とし、第
２図において反時計方向へ回転し、航走状態に応したト
リム角の制御が行なわれる。

トリムダウンはトリムシリンダ１３のＦ　’ｌを開放し
てＩ［に圧力流体を供給１−ると、トリムロッド１４が
縮み、推進機本体６はその白石及びプロペラ７の推進力
で元の位置に復帰する。

このトリム角の制御において、トリムロッド１４のポー
ル１５はトリムロッド１４の伸縮に応じ、受部１４ａで
揺動する。さらに、このポール１５の凹状曲面部１５ｂ
とスラストレシーバ１６の凸状曲面部１６ａか僅かに慴
動してその当接位置が変わる。

そして、ホール１５はそのストッパ１５ａて所定量以上
回転することが規制され、トリム角の制御の作動によっ
て、ポール１５の凹状曲面部１５ｂとスラストレシーバ
１６の凸状曲面部１６ａとの係合が外れることを防止す
るとともに、推進機本体６がチルト装置でチルトアップ
してダウンするとき、常に正規の位置て当接てきるよう
にしている。

このような作動で、ポール１５はトリムロッド１４の受
部１４ａと面接触し、さらにホール１５の凹状曲面部１
５ｂとスラストレシーバ１６の凸状曲面部１６ａが面接
触しているため、ポール１５及び受部１４ａ、スラスト
レシーバ１６での推進機本体６の荷重応力を極力減らず
ことかてきる。さらに、ホール１５の揺動でステックを
生むような相対動を発生しないから、％　Ｍ−や摩耗の
発生が軽減する。

なお、船外機本体６のチルトアップ・ダウンは油圧駆動
装置１９の駆動でチルトシリンダ８の図示しない下室と
王室に圧力流体を切換えて供給し、チルトロッド１１を
上下動することによって行なわれる。

第４図ハチ第７図は他の実施例を示し、これらの実施例
では接触部か完全な面接触をしていないが、凸状曲面部
の曲率を小さくすることで前記の実り’ｅｓ例と同様に
応力を小ざくする効果を仔している。

第４図の実施例はｎｗ記の実施例と同様にホール１５か
トリムロッド１４の受部１４ａに設けられている。この
ポール１５はＶ　ｒ（１ｊ部１５ｃでスラストレジ−ハ
エ６の凸状曲面部１６ａと当接している。この場合ｎａ
記のようにホール１５とスラストレシーバ１６の凸状曲
面部１６ａか完全面接触するものと比較して応力か大き
くなるか、ポール１５か揺動し、しかも凸状曲面部１６
ａの曲率を小さくすることでステックか生じない応力に
なっている・また、平面状に形成したから製造か容易で
ある。

第５図の実施例はトリムロッド１４の先端部に凸状曲面
部１４ｃが一体に形成されている。一方、スラストレシ
ーバ１６には揺動部材であるボール１５がスラストレシ
ーバ１６の受部１６ｃに而記実施例と同禄にｒＩＩ後左
右いづれの方向にも揺動動可能に設けられている。この
ボール１５の当接部１５ｃは平面に形成され、この当接
部１５Ｃがトリムロッド１４の凸状曲面部１４ｃに当接
している。ホール１５のストッパ１５ａはスラストレシ
ーバ１６に形成された孔部１６ｃ内を移動できるように
遊挿され、その回転が規制されるようになっている。

第６図の実施例は揺動部材がスラストレシーバ１６の凹
部１６ｆに挿着されたウェーブワッシャ２０と、凹部１
６ｆに所定のクリアランスを有して挿入された支持板２
１とから構成されている。

この支持板２１はトリムロッド１４の凸状曲面部１４ｃ
と当接しており、トリムロッド１４の伸縮て荷重のかか
る位置か異なると揺動する。

なお、１１η記ウエーブワツシヤ２０に代え、スプリン
グで支持板２１を支持するようにしてもよい。

第７図の実施例はボール１５の受部１４ａをトリムロッ
ド１４と別体に形成し、この受部１４ａに一体に形成し
たネジ２２によりトリムロッド１４の先端部に取付けて
いる。これにより、長期間の使用によりボール１５が摩
耗した場合等には、受部１４ａとともに交換することが
でき、取扱が容易である。

（発明の効果） この発明は補記のように、推進機本体の荷重受部とトリ
ムロッドとを、それらの一方に設けられた凸状曲面部と
、他方に設けられた揺動部材とを介して当接せしめたか
ら、トリムロッドの先端部と、推進機本体の荷重受部と
にステックを生むような相対動が発生せず、かつ面接触
により荷重応力を極力減らすことができ、毀汁や摩耗の
発生が軽減し装置の小型化が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した船外機の側面図、第２図は
トリム装置の一部断面図、第３図は要部の拡大図、第４
図乃至第７図は他の実施例を示す要部の拡大図である。 ３・・・クランプブラケット ４・・・スイヘルブラケット ５・・・水嘔軸 ６・・・船外機本体 １３・・・トリムシリンダ 】４・・・トリムロッド １５・・・ボール １６・・・スラストレシーバ １７・・・荷重受部 ＋６ａ、１４ｃｍ−−凸状曲面部 特許出願人　　二イへり業株式会社 代　理　人　ブＦ理　ト　　　　　　鴎　　若　　俊　
　雄　・−”　−′、’）第１図 ｂ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体に固定された支持ブラケットに、推進機本体
   が略水平軸まわりを回動可能に支持され、この推進機本
   体の荷重受部に、支持ブラケットに備えられたトリムシ
   リンダのトリムロッドを当接して支持し、このトリムロ
   ッドの伸縮で前記推進機のトリム角を制御する船舶推進
   機のトリム装置において、前記推進機本体の荷重受部と
   前記トリムロッドとを、それらの一方に設けられた凸状
   曲面部と、他方に設けられた揺動部材とを介して当接せ
   しめたことを特徴とする船舶推進機のトリム装置。
2. （２）前記凸状曲面部が前記推進機本体の荷重受部側に
   設けられ、前記揺動部材はトリムロッド側に揺動可能に
   支持されることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項
   記載の船舶推進機のトリム装置。
3. （３）前記凸状曲面部が前記トリムロッド側に設けられ
   、前記揺動部材は前記推進機本体の荷重受部側に揺動可
   能に支持されることを特徴とする前記特許請求の範囲第
   １項記載の船舶推進機のトリム装置。