JPH0891298A - 船外機のトリム装置 - Google Patents
船外機のトリム装置Info
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- JPH0891298A JPH0891298A JP6230071A JP23007194A JPH0891298A JP H0891298 A JPH0891298 A JP H0891298A JP 6230071 A JP6230071 A JP 6230071A JP 23007194 A JP23007194 A JP 23007194A JP H0891298 A JPH0891298 A JP H0891298A
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 15
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 15
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 船外機のスイベルケースに設けられたスラス
トレシーバが、前記スイベルケースに対してガタつくこ
とを防止する。 【構成】 スターンブラケットに固定したトリムシリン
ダ２４の出力ロッド２４ 1 に当接するスラストレシーバ
２５は、スイベルケース１５に形成した取付孔１５1 に
嵌合してナット２７で固定されるスラストレシーバ本体
２８と、その先端に回転自在に支持されて前記出力ロッ
ド２４1 の当接面２４11上を転動する鋼球２９とを備え
る。スラストレシーバ本体２８の取付軸部２８1 は第１
テーパー面２８11を備えており、この第１テーパー面２
８11が前記取付孔１５1 に形成した第２テーパー面１５
11に楔合することにより、取付軸部２８1 と取付孔１５
1 とがスムーズに当接する。
トレシーバが、前記スイベルケースに対してガタつくこ
とを防止する。 【構成】 スターンブラケットに固定したトリムシリン
ダ２４の出力ロッド２４ 1 に当接するスラストレシーバ
２５は、スイベルケース１５に形成した取付孔１５1 に
嵌合してナット２７で固定されるスラストレシーバ本体
２８と、その先端に回転自在に支持されて前記出力ロッ
ド２４1 の当接面２４11上を転動する鋼球２９とを備え
る。スラストレシーバ本体２８の取付軸部２８1 は第１
テーパー面２８11を備えており、この第１テーパー面２
８11が前記取付孔１５1 に形成した第２テーパー面１５
11に楔合することにより、取付軸部２８1 と取付孔１５
1 とがスムーズに当接する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機本体をスイベル
軸を介して左右転舵自在に枢支するスイベルケースを、
スターンブラケットにチルト軸を介して上下揺動自在に
枢支し、スイベルケースに設けたスラストレシーバにス
ターンブラケットに設けたトリムシリンダの出力ロッド
を当接させてなる船外機のトリム装置に関する。
軸を介して左右転舵自在に枢支するスイベルケースを、
スターンブラケットにチルト軸を介して上下揺動自在に
枢支し、スイベルケースに設けたスラストレシーバにス
ターンブラケットに設けたトリムシリンダの出力ロッド
を当接させてなる船外機のトリム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる船外機のトリム装置は実開平３−
１２２９９６号公報により既に知られており、そのスラ
ストレシーバの取付軸部はスイベルケースの取付孔に嵌
合してナットで固定されている。
１２２９９６号公報により既に知られており、そのスラ
ストレシーバの取付軸部はスイベルケースの取付孔に嵌
合してナットで固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機の運
転中にスラストレシーバとトリムシリンダの出力ロッド
との当接部にはエンジンの振動が作用しており、また加
速時や高速時に大きな推力がかかっている。しかしなが
ら、上記従来のものはスラストレシーバの取付軸部が単
にスイベルケースの取付孔に嵌合してナットで固定され
ているだけなので、前記大きな推力を受けると製造上の
ガタによって取付軸部に偏って荷重が作用し、スムーズ
な当接を妨げることが懸念される。
転中にスラストレシーバとトリムシリンダの出力ロッド
との当接部にはエンジンの振動が作用しており、また加
速時や高速時に大きな推力がかかっている。しかしなが
ら、上記従来のものはスラストレシーバの取付軸部が単
にスイベルケースの取付孔に嵌合してナットで固定され
ているだけなので、前記大きな推力を受けると製造上の
ガタによって取付軸部に偏って荷重が作用し、スムーズ
な当接を妨げることが懸念される。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、スラストレシーバをスイベルケースに確実に当接さ
せることを目的とする。
で、スラストレシーバをスイベルケースに確実に当接さ
せることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、船外機本体をスイベ
ル軸を介して左右転舵自在に枢支するスイベルケース
を、スターンブラケットにチルト軸を介して上下揺動自
在に枢支し、スイベルケースに設けたスラストレシーバ
にスターンブラケットに設けたトリムシリンダの出力ロ
ッドを当接させてなる船外機のトリム装置において、ス
イベルケースに形成した取付孔に挿入されるスラストレ
シーバの取付軸部に、トリムシリンダの出力ロッドから
離反する方向に縮径する第１テーパー面を形成するとと
もに、この第１テーパー面が楔合する第２テーパー面を
前記取付孔に形成したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、船外機本体をスイベ
ル軸を介して左右転舵自在に枢支するスイベルケース
を、スターンブラケットにチルト軸を介して上下揺動自
在に枢支し、スイベルケースに設けたスラストレシーバ
にスターンブラケットに設けたトリムシリンダの出力ロ
ッドを当接させてなる船外機のトリム装置において、ス
イベルケースに形成した取付孔に挿入されるスラストレ
シーバの取付軸部に、トリムシリンダの出力ロッドから
離反する方向に縮径する第１テーパー面を形成するとと
もに、この第１テーパー面が楔合する第２テーパー面を
前記取付孔に形成したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、スラストレシーバはスイベルケース
との間に設けられた回り止め手段により回り止めされ、
取付軸部に螺合するナットによりスイベルケースに固定
されることを特徴とする。
１の構成に加えて、スラストレシーバはスイベルケース
との間に設けられた回り止め手段により回り止めされ、
取付軸部に螺合するナットによりスイベルケースに固定
されることを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、トリムシリンダの出
力ロッドからスラストレシーバに振動等の荷重が作用す
ると、その荷重はスラストレシーバの取付軸部に形成し
た第１テーパー面をスイベルケースに形成した第２テー
パー面に楔合させる方向に作用するため、スラストレシ
ーバの取付軸部はスイベルケースにスムーズに当接す
る。
力ロッドからスラストレシーバに振動等の荷重が作用す
ると、その荷重はスラストレシーバの取付軸部に形成し
た第１テーパー面をスイベルケースに形成した第２テー
パー面に楔合させる方向に作用するため、スラストレシ
ーバの取付軸部はスイベルケースにスムーズに当接す
る。
【０００８】請求項２の構成によれば、スラストレシー
バを取付軸部に螺合するナットによりスイベルケースに
固定する際に、スラストレシーバがスイベルケースとの
間に設けられた回り止め手段により回り止めされるた
め、ナットとの連れ回りが防止される。
バを取付軸部に螺合するナットによりスイベルケースに
固定する際に、スラストレシーバがスイベルケースとの
間に設けられた回り止め手段により回り止めされるた
め、ナットとの連れ回りが防止される。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は作用の説明図、図４は図２の要部拡大図、
図５は図４の５−５線矢視図である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は作用の説明図、図４は図２の要部拡大図、
図５は図４の５−５線矢視図である。
【００１１】図１に示すように、船外機はエクステンシ
ョンケース１、アンダーケース２、ギヤケース３及びエ
ンジンカバー４を備えており、エンジンカバー４の内部
に多気筒のバーチカル型エンジンＥが収納される。エン
ジンＥのクランクシャフト５の下端に減速ギヤ列６を介
して連結された駆動軸７はエクステンションケース１の
内部を下方に延び、その下端はベベルギヤ機構８を介し
て、後端にプロペラ９を有するプロペラ軸１０に接続さ
れる。
ョンケース１、アンダーケース２、ギヤケース３及びエ
ンジンカバー４を備えており、エンジンカバー４の内部
に多気筒のバーチカル型エンジンＥが収納される。エン
ジンＥのクランクシャフト５の下端に減速ギヤ列６を介
して連結された駆動軸７はエクステンションケース１の
内部を下方に延び、その下端はベベルギヤ機構８を介し
て、後端にプロペラ９を有するプロペラ軸１０に接続さ
れる。
【００１２】図２に示すように、船尾Ｓに着脱自在に装
着されるスターンブラケット１１は、下端が開放する溝
部１１1 を船尾Ｓに係合させた状態で、レバー１２で操
作される押しねじ１３又は船尾板を貫通するボルトによ
り固定される。スターンブラケット１１にはチルト軸１
４を介してスイベルケース１５が上下揺動自在に軸支さ
れており、このスイベルケース１５の内部に、エクステ
ンションケース１の前面に固定したスイベル軸１６が回
動自在に嵌合する。従って、アンダーケース２の前面に
設けたハンドル１７を操作することにより、スイベル軸
１６回りに船外機本体Ｏを左右に転舵することができ
る。
着されるスターンブラケット１１は、下端が開放する溝
部１１1 を船尾Ｓに係合させた状態で、レバー１２で操
作される押しねじ１３又は船尾板を貫通するボルトによ
り固定される。スターンブラケット１１にはチルト軸１
４を介してスイベルケース１５が上下揺動自在に軸支さ
れており、このスイベルケース１５の内部に、エクステ
ンションケース１の前面に固定したスイベル軸１６が回
動自在に嵌合する。従って、アンダーケース２の前面に
設けたハンドル１７を操作することにより、スイベル軸
１６回りに船外機本体Ｏを左右に転舵することができ
る。
【００１３】スターンブラケット１１の下部にチルトシ
リンダ１８の下端がピン１９を介して枢支されており、
このチルトシリンダ１８の出力ロッド１８1 がスイベル
ケース１５にピン２０を介して枢支される。チルトシリ
ンダ１８を伸長駆動すると、図３に示すように、船外機
本体Ｏがチルト軸１４回りにチルトアップする。このと
き、スイベルケース１５に枢軸２１で枢支したチルトス
トッパ２２を図２の格納位置から図３の作用位置に回動
させることにより、そのチルトストッパ２２をスターン
ブラケット１１の上面に当接させて船外機本体Ｏをチル
トアップ位置に固定することができる。
リンダ１８の下端がピン１９を介して枢支されており、
このチルトシリンダ１８の出力ロッド１８1 がスイベル
ケース１５にピン２０を介して枢支される。チルトシリ
ンダ１８を伸長駆動すると、図３に示すように、船外機
本体Ｏがチルト軸１４回りにチルトアップする。このと
き、スイベルケース１５に枢軸２１で枢支したチルトス
トッパ２２を図２の格納位置から図３の作用位置に回動
させることにより、そのチルトストッパ２２をスターン
ブラケット１１の上面に当接させて船外機本体Ｏをチル
トアップ位置に固定することができる。
【００１４】前記チルトシリンダ１８の側面にトリムシ
リンダ２４が一体に設けられており、このトリムシリン
ダ２４の出力ロッド２４1 の先端に対向するように、ス
イベルケース１５の前面にスラストレシーバ２５が設け
られる。
リンダ２４が一体に設けられており、このトリムシリン
ダ２４の出力ロッド２４1 の先端に対向するように、ス
イベルケース１５の前面にスラストレシーバ２５が設け
られる。
【００１５】図４及び図５に示すように、スラストレシ
ーバ２５はワッシャ２６及びナット２７を介してスイベ
ルケース１５に固定されるスラストレシーバ本体２８
と、このスラストレシーバ本体２８の前端に支持される
鋼球２９とから構成される。スラストレシーバ本体２８
は後方に向けて縮径する第１テーパー面２８11と、その
後部に連設された雄ねじ２８12とを有する取付軸部２８
1 を備えており、一方スイベルケース１５には前記第１
テーパー面２８11が嵌合する第２テーパー面１５ 11を有
する取付孔１５1 が形成される。スラストレシーバ本体
２８は、その取付軸部２８1 の第１テーパー面２８11を
スイベルケース１５の取付孔１５1 の第２テーパー面１
５11に楔合させた状態で、取付軸部２８1 の雄ねじ２８
12にナット２７を螺合することによりスイベルケース１
５に固定される。
ーバ２５はワッシャ２６及びナット２７を介してスイベ
ルケース１５に固定されるスラストレシーバ本体２８
と、このスラストレシーバ本体２８の前端に支持される
鋼球２９とから構成される。スラストレシーバ本体２８
は後方に向けて縮径する第１テーパー面２８11と、その
後部に連設された雄ねじ２８12とを有する取付軸部２８
1 を備えており、一方スイベルケース１５には前記第１
テーパー面２８11が嵌合する第２テーパー面１５ 11を有
する取付孔１５1 が形成される。スラストレシーバ本体
２８は、その取付軸部２８1 の第１テーパー面２８11を
スイベルケース１５の取付孔１５1 の第２テーパー面１
５11に楔合させた状態で、取付軸部２８1 の雄ねじ２８
12にナット２７を螺合することによりスイベルケース１
５に固定される。
【００１６】取付軸部２８1 の第１テーパー面２８11の
前部には短筒状の鋼球支持部２８2が一体に形成されて
おり、この鋼球支持部２８2 に前記鋼球２９を嵌合させ
て開口端をカシメることにより、鋼球２９はスラストレ
シーバ本体２８の前端に回転自在に保持される。鋼球支
持部２８2 の外周に一体に形成されたフランジ２８
3は、その左右両側部に一対の切欠き２８31，２８31を
備える。これら一対の切欠き２８31，２８31は、スイベ
ルケース１５の前面に突設した左右一対の回り止め突起
１５2 ，１５2 に係合する。
前部には短筒状の鋼球支持部２８2が一体に形成されて
おり、この鋼球支持部２８2 に前記鋼球２９を嵌合させ
て開口端をカシメることにより、鋼球２９はスラストレ
シーバ本体２８の前端に回転自在に保持される。鋼球支
持部２８2 の外周に一体に形成されたフランジ２８
3は、その左右両側部に一対の切欠き２８31，２８31を
備える。これら一対の切欠き２８31，２８31は、スイベ
ルケース１５の前面に突設した左右一対の回り止め突起
１５2 ，１５2 に係合する。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１８】チルトシリンダ１８を収縮させて船外機本
体Ｏをチルトダウンした状態では、プロペラ９が発生す
る推力によりスイベルケース１５がチルト軸１４回りに
前方に揺動する方向に付勢され、スラストレシーバ２５
の鋼球２９がトリムシリンダ２４の出力ロッド２４1 の
当接面２４11に当接している。従って、トリムシリンダ
２４を伸縮させることにより船外機本体Ｏをチルト軸１
４回りに僅かに揺動させ、トリム角を調節することがで
きる。チルトシリンダ１８を伸長駆動して船外機本体Ｏ
をチルトアップすると、図３に示すように鋼球２９はト
リムシリンダ２４の出力ロッド２４1 から離間する。
体Ｏをチルトダウンした状態では、プロペラ９が発生す
る推力によりスイベルケース１５がチルト軸１４回りに
前方に揺動する方向に付勢され、スラストレシーバ２５
の鋼球２９がトリムシリンダ２４の出力ロッド２４1 の
当接面２４11に当接している。従って、トリムシリンダ
２４を伸縮させることにより船外機本体Ｏをチルト軸１
４回りに僅かに揺動させ、トリム角を調節することがで
きる。チルトシリンダ１８を伸長駆動して船外機本体Ｏ
をチルトアップすると、図３に示すように鋼球２９はト
リムシリンダ２４の出力ロッド２４1 から離間する。
【００１９】トリムシリンダ２４を伸縮させたとき、出
力ロッド２４1 の当接面２４11は略直線上を移動するの
に対し、鋼球２９はチルト軸１４を中心とする円弧上を
移動する。従って、トリムシリンダ２４の伸縮に伴って
鋼球２９と当接面２４11とが相対的に移動するが、鋼球
２９が当接面２４11上を転動することにより異音の発生
や摩耗の発生を軽減することができる。
力ロッド２４1 の当接面２４11は略直線上を移動するの
に対し、鋼球２９はチルト軸１４を中心とする円弧上を
移動する。従って、トリムシリンダ２４の伸縮に伴って
鋼球２９と当接面２４11とが相対的に移動するが、鋼球
２９が当接面２４11上を転動することにより異音の発生
や摩耗の発生を軽減することができる。
【００２０】トリムシリンダ２４の出力ロッド２４1 と
鋼球２９との当接部にはエンジンＥからの振動やエンジ
ンＥの推力が作用するが、スラストレシーバ本体２８の
取付軸部２８1 の第１テーパー面２８11がスイベルケー
ス１５の取付孔１５1 の第２テーパー面１５11に楔合し
ていることにより、前記振動や推力が作用しても、取付
軸部２８1 とスイベルケース１５との間にガタが発生す
ることがなく、両者はスムーズに当接する。
鋼球２９との当接部にはエンジンＥからの振動やエンジ
ンＥの推力が作用するが、スラストレシーバ本体２８の
取付軸部２８1 の第１テーパー面２８11がスイベルケー
ス１５の取付孔１５1 の第２テーパー面１５11に楔合し
ていることにより、前記振動や推力が作用しても、取付
軸部２８1 とスイベルケース１５との間にガタが発生す
ることがなく、両者はスムーズに当接する。
【００２１】船外機の組立時やメンテナンス時にスラス
トレシーバ２５をスイベルケース１５に対して着脱する
場合、フランジ２８3 の切欠き２８31，２８31がスイベ
ルケース１５の回り止め突起１５2 ，１５2 に係合して
いるので、ナット２７を回転させてもスラストレシーバ
本体２８が連れ回りすることがなく、作業性が向上す
る。前記切欠き２８31，２８31及び回り止め突起１
５2 ，１５2 は本発明の回り止め手段を構成する。
トレシーバ２５をスイベルケース１５に対して着脱する
場合、フランジ２８3 の切欠き２８31，２８31がスイベ
ルケース１５の回り止め突起１５2 ，１５2 に係合して
いるので、ナット２７を回転させてもスラストレシーバ
本体２８が連れ回りすることがなく、作業性が向上す
る。前記切欠き２８31，２８31及び回り止め突起１
５2 ，１５2 は本発明の回り止め手段を構成する。
【００２２】図６及び図７は本発明の第２実施例を示す
もので、図６は前記図４に対応する断面図、図７は図６
の７−７線矢視図である。
もので、図６は前記図４に対応する断面図、図７は図６
の７−７線矢視図である。
【００２３】第２実施例はスラストレシーバ２５が鋼球
２９を備えておらず、スラストレシーバ本体２８の形状
も第１実施例と異なっている。即ち、スラストレシーバ
本体２８の第１テーパー面２８11の前部に連設された頭
部２８4 は部分球面状に凹んだ荷重支持面２８41を備え
ており、この荷重支持面２８41に当接するトリムシリン
ダ２４の出力ロッド２４1 の当接面２４11は球面状に突
出している。荷重支持面２８41の曲率半径は当接面２４
11の曲率半径よりも大きく設定されており、従ってトリ
ムシリンダ２４を伸縮駆動した際に荷重支持面２８41と
当接面２４11とは滑らかに摺接し、異音の発生や摩耗の
発生を軽減することができる。
２９を備えておらず、スラストレシーバ本体２８の形状
も第１実施例と異なっている。即ち、スラストレシーバ
本体２８の第１テーパー面２８11の前部に連設された頭
部２８4 は部分球面状に凹んだ荷重支持面２８41を備え
ており、この荷重支持面２８41に当接するトリムシリン
ダ２４の出力ロッド２４1 の当接面２４11は球面状に突
出している。荷重支持面２８41の曲率半径は当接面２４
11の曲率半径よりも大きく設定されており、従ってトリ
ムシリンダ２４を伸縮駆動した際に荷重支持面２８41と
当接面２４11とは滑らかに摺接し、異音の発生や摩耗の
発生を軽減することができる。
【００２４】スラストレシーバ本体２８の頭部２８4 は
左右一対の切欠き切欠き２８42，２８42を備えており、
この切欠き２８42，２８42を船外機の組立時やメンテナ
ンス時にスイベルケース１５の回り止め突起１５2 ，１
５2 に係合させることにより、ナット２７を回転させた
際のスラストレシーバ本体２８の連れ回りを防止するこ
とができる。前記切欠き２８42，２８42及び回り止め突
起１５2 ，１５2 は本発明の回り止め手段を構成する。
左右一対の切欠き切欠き２８42，２８42を備えており、
この切欠き２８42，２８42を船外機の組立時やメンテナ
ンス時にスイベルケース１５の回り止め突起１５2 ，１
５2 に係合させることにより、ナット２７を回転させた
際のスラストレシーバ本体２８の連れ回りを防止するこ
とができる。前記切欠き２８42，２８42及び回り止め突
起１５2 ，１５2 は本発明の回り止め手段を構成する。
【００２５】而して、この第２実施例によっても、スラ
ストレシーバ本体２８の第１テーパー面２８11をスイベ
ルケース１５の第２テーパー面１５11に楔合させたこと
により、スラストレシーバ本体２８とスイベルケース１
５とをガタつくことなくスムーズに当接させることがで
きる。
ストレシーバ本体２８の第１テーパー面２８11をスイベ
ルケース１５の第２テーパー面１５11に楔合させたこと
により、スラストレシーバ本体２８とスイベルケース１
５とをガタつくことなくスムーズに当接させることがで
きる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、請求項１に記載された発明におい
て、スラストレシーバ本体２８をナット２７で固定する
代わりに、クリップ等の他の固定手段を用いることがで
きる。また、トリムシリンダ２４をチルトシリンダ１８
に支持する代わりに、スターンブラケット１１に直接、
或いはブラケットを介して固定することができる。ま
た、鋼球２９に代えてセラミック球を用いれば、耐摩耗
性や耐腐食性を一層向上させることができる。
て、スラストレシーバ本体２８をナット２７で固定する
代わりに、クリップ等の他の固定手段を用いることがで
きる。また、トリムシリンダ２４をチルトシリンダ１８
に支持する代わりに、スターンブラケット１１に直接、
或いはブラケットを介して固定することができる。ま
た、鋼球２９に代えてセラミック球を用いれば、耐摩耗
性や耐腐食性を一層向上させることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、スイベルケースに形成した取付孔に挿入さ
れるスラストレシーバの取付軸部に、トリムシリンダの
出力ロッドから離反する方向に縮径する第１テーパー面
を形成するとともに、この第１テーパー面が楔合する第
２テーパー面を前記取付孔に形成したので、トリムシリ
ンダの出力ロッドからスラストレシーバに振動等の荷重
が作用すると、その荷重はスラストレシーバの取付軸部
に形成した第１テーパー面をスイベルケースに形成した
第２テーパー面に楔合させる方向に作用する。これによ
り、スラストレシーバの取付軸部とスイベルケースとを
ガタつくことなくスムーズに当接させることができる。
明によれば、スイベルケースに形成した取付孔に挿入さ
れるスラストレシーバの取付軸部に、トリムシリンダの
出力ロッドから離反する方向に縮径する第１テーパー面
を形成するとともに、この第１テーパー面が楔合する第
２テーパー面を前記取付孔に形成したので、トリムシリ
ンダの出力ロッドからスラストレシーバに振動等の荷重
が作用すると、その荷重はスラストレシーバの取付軸部
に形成した第１テーパー面をスイベルケースに形成した
第２テーパー面に楔合させる方向に作用する。これによ
り、スラストレシーバの取付軸部とスイベルケースとを
ガタつくことなくスムーズに当接させることができる。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
スラストレシーバはスイベルケースとの間に設けられた
回り止め手段により回り止めされ、取付軸部に螺合する
ナットによりスイベルケースに固定されるので、ナット
を回転させたときにスラストレシーバの連れ回りを防止
して作業性を向上させることができる。
スラストレシーバはスイベルケースとの間に設けられた
回り止め手段により回り止めされ、取付軸部に螺合する
ナットによりスイベルケースに固定されるので、ナット
を回転させたときにスラストレシーバの連れ回りを防止
して作業性を向上させることができる。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】作用の説明図
【図４】図２の要部拡大図
【図５】図４の５−５線矢視図
【図６】本発明の第２実施例に係る、前記図４に対応す
る図
る図
【図７】図６の７−７線矢視図
１１ スターンブラケット １４ チルト軸 １５ スイベルケース １５1 取付孔 １５11 第２テーパー面 １５2 回り止め突起（回り止め手段） １６ スイベル軸 ２４ トリムシリンダ ２４1 出力ロッド ２５ スラストレシーバ ２７ ナット ２８1 取付軸部 ２８11 第１テーパー面 ２８31 切欠き（回り止め手段） ２８42 切欠き（回り止め手段） Ｏ 船外機本体
Claims (2)
- 【請求項１】 船外機本体（Ｏ）をスイベル軸（１６）
を介して左右転舵自在に枢支するスイベルケース（１
５）を、スターンブラケット（１１）にチルト軸（１
４）を介して上下揺動自在に枢支し、スイベルケース
（１５）に設けたスラストレシーバ（２５）にスターン
ブラケット（１１）に設けたトリムシリンダ（２４）の
出力ロッド（２４1 ）を当接させてなる船外機のトリム
装置において、 スイベルケース（１５）に形成した取付孔（１５1 ）に
挿入されるスラストレシーバ（２５）の取付軸部（２８
1 ）に、トリムシリンダ（２４）の出力ロッド（２
４1 ）から離反する方向に縮径する第１テーパー面（２
８11）を形成するとともに、この第１テーパー面（２８
11）が楔合する第２テーパー面（１５11）を前記取付孔
（１５1 ）に形成したことを特徴とする船外機のトリム
装置。 - 【請求項２】 スラストレシーバ（２５）はスイベルケ
ース（１５）との間に設けられた回り止め手段（１
５2 ，２８31，２８42）により回り止めされ、取付軸部
（２８1 ）に螺合するナット（２７）によりスイベルケ
ース（１５）に固定されることを特徴とする、請求項１
記載の船外機のトリム装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230071A JPH0891298A (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 船外機のトリム装置 |
| US08/532,453 US5597333A (en) | 1994-09-26 | 1995-09-22 | Trim system for outboard engine system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6230071A JPH0891298A (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 船外機のトリム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891298A true JPH0891298A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16902092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6230071A Pending JPH0891298A (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 船外機のトリム装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5597333A (ja) |
| JP (1) | JPH0891298A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1659275A2 (en) | 2004-11-22 | 2006-05-24 | Honda Motor Co., Ltd | Outboard engine system |
| CN100354707C (zh) * | 2003-10-29 | 2007-12-12 | 华宇电脑股份有限公司 | 改善液晶显示屏幕显示品质的方法与电路 |
| JP2020124996A (ja) * | 2019-02-04 | 2020-08-20 | 株式会社ショーワ | 船外機昇降装置、及び、船外機 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4271129B2 (ja) * | 2004-11-22 | 2009-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US7407420B2 (en) * | 2006-12-05 | 2008-08-05 | Teleflex Canada, Inc. | Trim and tilt apparatus |
| US8025006B2 (en) | 2007-12-06 | 2011-09-27 | Teleflex Canada Inc. | Means for providing up-relief to a hydraulic cylinder unit |
| US8435088B2 (en) * | 2008-06-04 | 2013-05-07 | Marine Canada Acquisition Inc. | Trim and tilt apparatus |
| DE102021213912B3 (de) | 2021-12-07 | 2022-12-22 | Hawe Hydraulik Se | Hydraulische trimm-vorrichtung, bootmotor und boot |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3849964A (en) * | 1973-08-15 | 1974-11-26 | F Briles | Corrosion blocking fastener |
| JPS62155193A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のトリム装置 |
| JPS62166192A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のトリム装置 |
| JPS63219498A (ja) * | 1987-03-06 | 1988-09-13 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のトリム装置 |
-
1994
- 1994-09-26 JP JP6230071A patent/JPH0891298A/ja active Pending
-
1995
- 1995-09-22 US US08/532,453 patent/US5597333A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100354707C (zh) * | 2003-10-29 | 2007-12-12 | 华宇电脑股份有限公司 | 改善液晶显示屏幕显示品质的方法与电路 |
| EP1659275A2 (en) | 2004-11-22 | 2006-05-24 | Honda Motor Co., Ltd | Outboard engine system |
| US7351125B2 (en) | 2004-11-22 | 2008-04-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard engine system |
| JP2020124996A (ja) * | 2019-02-04 | 2020-08-20 | 株式会社ショーワ | 船外機昇降装置、及び、船外機 |
| US10935099B2 (en) | 2019-02-04 | 2021-03-02 | Showa Corporation | Outboard engine lifting/lowering device and outboard engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5597333A (en) | 1997-01-28 |
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