JPH0327006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のワイパー装置に関するもの
である。

（従来技術） 従来の自動車のワイパー装置においては、実開
昭56−1866号公報記載の如く、ワイパーを枢支す
るピボツト軸が車体側に支持された軸受に対して
同一軸心上にて回転するように軸支されている。
そして、第４図点線図示のように、ワイパーのブ
レードの作動始点（略車巾方向位置）P₁と復帰
始点（略車両前後方向位置）P₃とにおいてブレ
ードとフロントウインドガラスとが直角となる如
く設定されている。第４図においてθはブレード
とフロントウインドガラスとのなす角度の直角に
対するずれ角度を示している。しかるにフロント
ウインドガラスには、空力あるいは見栄え上の観
点から曲率がつけられているため、作動始点P₁
から復帰始点P₃に至る間において最大ずれ角度
θ≒5゜（中間点P₂において）が生じることとなり、
ワイパー払拭性能の低下、ワイパーブレードのビ
ビリ発生および高速作動時のワイパーブレードの
浮き等につながる原因となつていた。つまり、ワ
イパー作動中における上記ずれ角度θが可及的に
小さくなるようにすることは、重要な課題となつ
ていたのである。

（考案の目的） 本考案は、上記課題解決のためになされたもの
で、その目的は、ワイパー枢支用のピボツト軸の
軸心が回転時に偏位運動をするようにして、ワイ
パー作動中においてワイパーブレードとフロント
ウインドガラスとのなす角度が略直角付近を常に
保持し得るようにせんとすることにある。

（考案の構成） 本考案は、上記目的達成のため、ワイパーを枢
支するピボツト軸を車体に支持された軸受に回動
自在に軸支するとともに、前記ピボツト軸の下端
側をボールジヨイントで支持し且つワイパー駆動
系のリンクに連結する自動車のワイパー装置にお
いて、前記ピボツト軸の上端側を、前記軸受上部
に設けられ、前記ピボツト軸の回転方向に延び且
つ二つの円弧を連続させた形状を有するガイド溝
と、前記ピボツト軸上部に対して前記ガイド溝に
係合すべく取り付けられたピンとからなり、ワイ
パーブレードとウインドガラスとのなす角度を常
に略直角に保持すべく軸受に対する偏位運動を生
じさせるべく作用するガイド機構を介して前記軸
受上端に支持して、ワイパー作動中において、ワ
イパーブレードが常にウインドガラスに対して直
角保持状態で作動し得るようにしたことを特徴と
している。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の実施例
にかかる自動車のワイパー装置を説明する。

このワイパー装置は、ワイパー１と、該ワイパ
ー１を枢支するピボツト軸２と、該ピボツト軸２
を回転自在に軸支する軸受３とによつて構成され
ている。

前記ワイパー１は、ピボツト軸２上端にナツト
７によつて締着されたアームヘツド４と、該アー
ムヘツド４にヒンジピン８を介して連結されたワ
イパーアーム５と、該ワイパーアーム５先端に取
付けられたワイパーブレード６とによつて構成さ
れている。

前記ピボツト軸２の下端側はボールジヨイント
９によつて軸受３下端部に設けた球軸受１１に支
持され且つワイパー駆動系のリンク１２に連結さ
れる一方、ピボツト軸２の上端側は、軸受３に対
して偏位運動する如く、後述するガイド機構１０
を介して前記軸受３上端に支持されている。

前記軸受３は、車体１３側に支持されており、
その内部には、前記ピボツト軸２が回転しつつ偏
位運動を行ない得るように逆円錐台状の縦孔１４
が設けられている。この縦孔１４の上部は、ピボ
ツト軸２の中間部に設けたボールベアリング１５
を介装すべき空所１６とされている。該ボールベ
アリング１５には軸受３周壁上部に形成された切
欠溝１８に係合する突起１７が突設されている。
即ち、前記ボールベアリング１５は、ピボツト軸
２の偏位運動時にも、突起１７と切欠溝１８との
係合によつて位置ずれをおこさないようにされて
いるのである。

前記ガイド機構１０は、前記軸受３の上端面と
摺接すべくピボツト軸２上部に一体的に固着され
た摺接曲面１９ａを有する皿状部材１９と、該皿
状部材１９の周縁部適所に取付けられ、軸受３上
端側面に一体突設した鍔部２１に形成されたガイ
ド溝２２に係合するピン２０とによつて構成され
ている。なお、軸受３の上面は、皿状部材１９の
摺接曲面１９ａを摺接すべく曲面とされている。

前記ガイド溝２２は２つの円弧を連続させた形
状とされており、ピボツト軸２の回転に伴つて、
ピン２０がガイド溝２２の一端から他端へ案内誘
導されるようになつている。つまり、ピボツト軸
２は、ワイパー１の作動始点P₁から復帰始点P₃
に至る間の90゜を回転する間に、中間点P₂（作動始
点P₁から45゜の点）において最大偏心角だけ偏
心するように軸受３に対して偏位運動するように
されている。しかして、この最大偏心角を従来
例におけるワイパーブレードのいずれ角度θ（≒
5゜）と略等しくなるように設定している。

このようにすると、ワイパー作動中において、
ワイパーブレード６とウインドガラス２３とのな
す角度の直角に対するずれ角度θが、第４図実線
図示の如く最小におさえられることとなり、ワイ
パーブレード６の動きが最良の状態となるのであ
る。符号２４はシール部材である。

図示の自動車のワイパー装置は次のように作用
する。

ワイパーブレード６がウインドガラス２３上に
おいて作動始点P₁にあるときは、ワイパーブレ
ード６とウインドガラス２３とは直角をなしてい
る。この状態から、ピボツト軸２を回転させて、
ワイパーブレード６を中間点P₂に向つて作動さ
せると、ピボツト軸２は、ガイド機構１０の作用
（ピン２０がガイド溝２２に案内されること）に
よつて最大偏心角（第３図符号２′で示す位置）
まで軸受に対して偏位する。この過程において、
ワイパーブレード６とウインドガラス２３とはほ
ぼ直角を保持されている。更に、ワイパーブレー
ドが中間点P₂をこえて復帰始点P₃に向つて作動
するときは、前記と逆にピボツト軸２はガイド機
構１０の作用（ピン２０がガイド溝２２に案内さ
れること）によつて最初の位置に復帰する。この
過程においても、ワイパーブレード６とウインド
ガラス２３とはほぼ直角を保持している。

上記の如く、本装置においては、ワイパー作動
中、ワイパーブレード６とウインドガラス２３と
は常にほぼ直角を保持し続けるのである。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、ワイパーを枢支
するピボツト軸を車体に支持された軸受に回動自
在に軸支するとともに、前記ピボツト軸の下端側
をボールジヨイントで支持し且つワイパー駆動系
のリンクに連結する自動車のワイパー装置におい
て、前記ピボツト軸の上端側を、前記軸受上部に
設けられ、前記ピボツト軸の回転方向に延び且つ
二つの円弧を連続させた形状を有するガイド溝
と、前記ピボツト軸上部に対して前記ガイド溝に
係合すべく取り付けられたピンとからなり、ワイ
パーブレードとウインドガラスとのなす角度を常
に略直角に保持すべく軸受に対する偏位運動を生
じさせるべく作用するガイド機構を介して前記軸
受上端に支持して、ワイパー作動中において、ワ
イパーブレードが常にウインドガラスに対して直
角保持状態で作動し得るようにしたので、ウイン
ドガラス面上におけるワイパーブレードの動き円
滑となり、払拭性能の向上、ブレードのビビリ防
止および高速作動時のブレード浮きの防止等を図
ることができるという実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる自動車のワイ
パー装置の側面図、第２図は第１図の要部拡大断
面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は
従来例と本実施例とを比較するためのワイパーの
ブレード位置に対するワイパーブレードとウイン
ドガラスとのなす角度の直角とのずれ角度θの変
化を示す特性図である。 １…ワイパー、２…ピボツト軸、３…軸受、６
…ワイパーブレード、９…ボールジヨイント、１
０…ガイド機構、１２…リンク、１３…車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワイパーを枢支するピボツト軸が車体に支持さ
   れた軸受に回動自在に軸支されており、前記ピボ
   ツト軸の下端側がボールジヨイントで支持され且
   つワイパー駆動系のリンクに連結されている自動
   車のワイパー装置であつて、前記ピボツト軸の上
   端側は、前記軸受上部に設けられ、前記ピボツト
   軸の回転方向に延び且つ二つの円弧を連続させた
   形状を有するガイド溝と、前記ピボツト軸上部に
   対して前記ガイド溝に係合すべく取り付けられた
   ピンとからなり、ワイパーブレードとウインドガ
   ラスとのなす角度を常に略直角に保持すべく軸受
   に対する偏位運動を生じさせるべく作用するガイ
   ド機構を介して前記軸受上端に支持されているこ
   とを特徴とする自動車のワイパー装置。