JP4271129B2 - 船外機 - Google Patents

Description

本発明は、船外機本体および取付装置の一方および他方にそれぞれ設けられたトリム装置とスラストレシーバとにより、船外機本体の船体に対するトリム角を調整することが可能な船外機に関する。

かかる船外機は、下記特許文献１〜３により公知である。

特許文献１および特許文献２に記載されたものは、スターンブラケット側に設けたトリムシリンダの伸縮自在なトリムロッドの先端面を、スイベルケース側に設けたスラストレシーバの回転自在なボールに当接させたもので、トリムロッドを伸縮させて船外機本体のトリム角を調整する際に、ボールがトリムロッドの先端面を転がることでコジリによる異音の発生を防止するようになっている。

また特許文献３に記載されたものは、トリムシリンダのトリムロッドの先端に回転自在に設けたボールを、スラストレシーバの受圧面に当接させたもので、トリムロッドを伸縮させて船外機本体のトリム角を調整する際に、ボールがスラストレシーバの受圧面を転がることでコジリによる異音の発生を防止するようになっている。
特開平８−９１２９８号公報 実開昭６２−１００２９７号公報 実開昭６１−１３２１９９号公報

しかしながら上記特許文献１〜３の何れのものも、トリム角の調整時にトリムロッドとスラストレシーバとを転がり接触させるためのボールを必要とするため、その製造コストが嵩むという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トリム装置およびスラストレシーバで船外機本体のトリム角を調整する際に発生する異音を、簡単な構造で低減できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、プロペラ軸を有する船外機本体と、船外機本体をその左右方向に延びるチルト軸を介して船体にチルト運動可能に取り付ける取付装置と、船外機本体の船体に対するチルト軸まわりのトリム角を調整すべく、船外機本体および取付装置の何れか一方に設けられた伸縮自在なトリムロッドをそれぞれ有する左右のトリム装置と、船外機本体および取付装置の何れか他方に設けられ、前記左右のトリム装置のそれぞれのトリムロッドを介して伝達される船外機本体のスラスト力を支持する左右のスラストレシーバとを備えた船外機において、前記スラストレシーバは、前記トリムロッドの軸線と概ね平行な軸線まわりにのみ回転自在に支持された軸部と、この軸部の一端に設けられてトリムロッドの先端に当接する受圧部とを備えており、トリムロッドの先端とスラストレシーバの受圧部との当接点を、軸部の軸線に対して船外機本体の左右方向に偏心させたことを特徴とする船外機が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、スラストレシーバは、その軸部が装着部を兼ねることを特徴とする船外機が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、スラストレシーバの受圧部の表面に油脂を供給する油脂供給手段を備えたことを特徴とする船外機が提案される。

尚、実施例のスターンブラケット２３は本発明の取付装置に対応し、実施例のトリムシリンダ３０は本発明のトリム装置に対応し、実施例の推進ユニットＵは本発明の船外機本体に対応し、実施例のトランサムは本発明の船体に対応し、実施例の油溝ｇ３は本発明の油脂供給手段に対応する。

一般的に、船外機Ｏの取付装置はスターンブラケット２３とスイベルケース２２とで構成されるが、この明細書では取付装置をスターンブラケット２３で構成し、スイベルケース２２を推進ユニットＵの一部と定義している。

請求項１の構成によれば、左右のトリム装置にそれぞれ設けられた伸縮自在なトリムロッドに当接して船外機本体のチルト軸まわりのトリム角を調整する左右のスラストレシーバが、トリムロッドの軸線と概ね平行な軸線まわりにのみ回転可能な軸部と、この軸部に設けられてトリムロッドの先端に当接する受圧部とを備えており、トリムロッドおよび受圧部の当接点が軸部の軸線に対して船外機本体の左右方向に偏心しているので、トリムロッドの伸縮に伴ってスラストレシーバの受圧部が軸部まわりに回転することで、両者の当接点のコジリを最小限に抑えて異音の発生を抑制することができる。しかも両者の当接点にボールを配置した従来のものに比べて、構造を簡素化してコストダウンに寄与することができるだけでなく、トリムロッドの先端でボールを転動させる必要がないので該トリムロッドを小径化することができる。

請求項２の構成によれば、スラストレシーバの軸部が装着部を兼ねているので、特別の装着部を設けることなく軸部を利用してスラストレシーバを装着することが可能になり、構造の簡素化が可能になる。

請求項３の構成によれば、スラストレシーバの受圧部の表面に油脂供給手段から油脂を供給するので、受圧部とトリムロッドとの当接点を潤滑してトリム角の変更時に発生する異音を更に効果的に防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６部拡大図、図７は第２ブッシュの正面図（図８の７方向矢視図）、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０はチルトアップ時の作用説明図、図１１は図１０の１１方向矢視図、図１２はトリム角の調整時の作用説明図である。

図１に示すように、船外機Ｏの本体部を構成する推進ユニットＵは、支持ケース組立体１１と、この支持ケース組立体１１の下部に結合されたギヤケース１２とを備えており、支持ケース組立体１１の上部に水冷多気筒４ストロークンジンＥがクランクシャフト１３を縦置きにして搭載され、このエンジンＥを覆うエンジンカバー１４が支持ケース組立体１１の上端部に開閉自在に設けられる。支持ケース組立体１１は、本願ではエンジンＥの主ブロックを支持するマウントケース、その下に結合されるエクステンションケース、およびこれらの周囲を覆うとともにエンジンカバー１４を受けてエンジンＥを覆うアンダーカバーを含む総称である。

エンジンＥのクランクシャフト１３には、支持ケース組立体１１内に縦置きに配置された駆動軸１５が接続される。ギヤケース１２の内部には、後端にプロペラ１６が装着されたプロペラ軸１７が支持されるとともに、このプロペラ軸１７に前記駆動軸１５を連結する前・後進切換機構１８が収納される。従って、エンジンＥの作動中にクランクシャフト１３から駆動軸１５に伝達された駆動力は、前・後進切換機構１８を介してプロペラ軸１７に伝達され、このプロペラ軸１７の回転方向は前・後進切換機構１８により制御される。

支持ケース組立体１１の上部を支持するアッパーアーム１９と、支持ケース組立体１１の下部を支持するロアアーム２０とに、縦方向に延びるスイベル軸２１の両端が固着される。このスイベル軸２１を回転可能に支持するスイベルケース２２は、これを左右から挟むように配置されて船体のトランサムＴにクランプされる左右一対のスターンブラケット２３，２３の上部に水平なチルト軸２４を介して連結される。従って、船外機Ｏの推進ユニットＵはチルト軸２４まわりに上下方向に揺動可能であり、船外機Ｏは、船体に固定される側のスターンブラケット２３，２３と、船体に対して揺動可能な側のスイベルケース２２および推進ユニットＵとに分けられる。

図２および図３から明らかなように、スイベルケース２２はスイベル軸２１を直接支持する円筒状のケース部２５と、このケース部２５の上部から前方（船体側）に延びてチルト軸２４に支持されるアーム部２６とを備えており、アーム部２６の内部に左右方向に延びる上部ピボット軸２７の両端が支持される。左右一対のスターンブラケット２３，２３の下部に左右方向に架設された下部ピボット軸２８にチルトシリンダ２９の下端が枢支されており、チルトシリンダ２９の上端から突出するシリンダロッド２９ａが上部ピボット軸２７に枢支される。

図４および図５から明らかなように、チルトシリンダ２９の左右両側面に一対のトリムシリンダ３０，３０が一体に形成されており、その上端からトリムロッド３０ａ，３０ａが伸縮自在に突出する。スイベルケース２２のケース部２５の左右両側面から一対のスラストレシーバ支持部３１，３１が張り出しており、各々のスラストレシーバ支持部３１に同一構造のスラストレシーバ３２が設けられる。

図６から明らかなように、スラストレシーバ３２は棒状の軸部３２ａと円板状の受圧部３２ｂとを一体に備えており、軸部３２ａがスラストレシーバ支持部３１を貫通する支持孔３１ａに圧入された第１ブッシュ３３および第２ブッシュ３４に回転自在に支持される。軸部３２ａの第２ブッシュ３４側の端部に受圧部３２ｂが一体に形成され、かつ第１ブッシュ３３から突出する軸部３２ａの先端に３枚のワッシャ３５，３６，３７を介してナット３８が螺合することで、スラストレシーバ３２が抜け止めされる。受圧部３２ｂの表面は部分球面状に窪んでおり、そこにトリムロッド３０ａの丸い先端部が当接する。ワッシャ３５，３６，３７を複数枚重ねることで、第１ブッシュ３３と軸部３２ａとの摺動面に異物が噛み込むのを防止することができる。

側面視でトリムシリンダ３０のトリムロッド３０ａの軸線Ｌ１に対してスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２は概ね平行であるが（図４参照）、平面視でトリムシリンダ３０のトリムロッド３０ａの軸線Ｌ１に対してスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２は距離αだけ左右方向に偏心しており、従ってトリムロッド３０ａとスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂとの当接点Ｐはスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２に対して距離βだけ左右方向に偏心しているいる（図６参照）。

図６および図７〜図９から明らかなように、第２ブッシュ３４は円筒部３４ａとフランジ部３４ｂとを備えており、円筒部３４ａに内面に軸線Ｌ２方向に延びる６本の油溝ｇ１…が形成されるとともに、フランジ部３４ｂの外面に前記６本の油溝ｇ１…に連なる行き止まりの６本の油溝ｇ２…が放射状に形成される。第１、第２ブッシュ３３，３４およびスラストレシーバ３２をスラストレシーバ支持部３１の支持孔３１ａに装着した状態で、第２ブッシュ３４の油溝ｇ１…がスラストレシーバ３２の軸部３２ａの外周面に対向するとともに、第２ブッシュ３４の油溝ｇ２…がスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂの裏面に対向する。

スラストレシーバ支持部３１に形成した油路３１ｂが、第１、第２ブッシュ３３，３４に挟まれた環状の油溜め部３１ｃに連通し、この油溜め部３１ｃが第２ブッシュ３４の油溝ｇ１…に連通する。スラストレシーバ支持部３１の外面に開口するグリス注入口３１ｄに設けたニップル４０から、油路３１ｂ、油溜め部３１ｃを経て油溝ｇ１…，ｇ２…にグリス３９を注入する。

次に、上記構成を備えた第１実施例の作用について説明する。

図１０および図１１に示すように、チルトシリンダ２９を伸長駆動してシリンダロッド２９ａを突出させると、上部ピボット軸２７を介してスイベルケース２２のアーム部２６が押し上げられることで、スイベルケース２２と一体の推進ユニットＵがスターンブラケット２３，２３の上端のチルト軸２４まわりに揺動してチルトアップ状態になる。このとき、トリムシリンダ３０，３０のトリムロッド３０ａ，３０ａとスラストレシーバ３２，３２とは離間して非当接状態になる。

ところで、船外機Ｏの運転中にプロペラ１６が発生するスラスト力は推進ユニットＵをチルト軸２４まわりに図１の反時計方向に揺動させるが、そのスラスト力はスイベルケース２２に設けた一対のスラストレシーバ３２，３２からトリムシリンダ３０，３０、チルトシリンダ２９およびスターンブラケット２３，２３を介してトランサムＴに伝達されるとともに、船体に対する推進ユニットＵの角度が所定のトリム角に維持される。

船体に対する推進ユニットＵのトリム角を微調整すべく、図１２に示すように、例えばトリムシリンダ３０，３０を伸長駆動してトリムロッド３０ａ，３０ａを突出させると、スイベルケース２２のスラストレシーバ支持部３１，３１が後方に押圧されることで、推進ユニットＵがチルト軸２４まわりに僅かに揺動し、プロペラ１６のスラスト軸が後ろ上がりに微調整される。逆にトリムシリンダ３０，３０を収縮駆動してトリムロッド３０ａ，３０ａを退没させると、プロペラ１６のスラスト軸が後ろ下がりに微調整される。

上述したトリム角の調整過程で、図２に示すように、スラストレシーバ３２の移動軌跡はチルト軸２４を中心とする円弧Ｌ３となるのに対し、トリムシリンダ３０のトリムロッド３０ａの移動軌跡はその軸線Ｌ１に概ね一致する。このように、スラストレシーバ３２の移動軌跡とトリムロッド３０ａの移動軌跡とが不一致になると、トリムロッド３０ａの先端とスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂとの当接点Ｐ（図６参照）にコジリが発生して異音の原因となる可能性がある。

しかしながら本実施例では、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂが軸部３２ａの軸線Ｌ２周りに自由に回転することができ、かつスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２に対して当接点Ｐが距離βだけ左右方向に偏心しているため（図６参照）、トリムロッド３０ａの伸縮に伴ってスラストレシーバ３２が自由に回転することで、前記コジリを抑制して異音の発生を効果的に低減することができる。尚、スラストレシーバ３２の回転軸となる軸部３２ａを利用して該スラストレシーバ３２をスラストレシーバ支持部３１に支持するので、構造の簡素化に寄与することができる。

このとき、トリムロッド３０ａの先端は軸線Ｌ１上を概ね直線運動するのに対して、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂは軸線Ｌ２まわりに回転するため、トリムロッド３０ａと受圧部３２ｂとの間に滑りが発生するが、その滑りは極僅かであるために異音の原因となることはない。

このように、トリムロッド３０ａ側あるいはスラストレシーバ３２側に、両者を転がり接触させるボールを配置することなく、スラストレシーバ３２を回転可能に支持するだけでコジリの発生を抑制して異音を低減することができるので、構造を簡素化してコストダウンに寄与することができる。しかもトリムロッド３０ａの先端面にボールを転動させる必要がないので、そのトリムロッド３０ａを小径化することができる。

推進ユニットＵが発生するスラスト力がスラストレシーバ３２からトリムロッド３０ａに伝達されるとき、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂに加わるスラスト力は第２ブッシュ３４のフランジ部３４ｂを介してスイベルケース３２のスラストレシーバ支持部３１に支持される。このとき、油溜め部３１ｃに充填されたグリスが第２ブッシュ３４の軸部３４ａの油溝ｇ１…からフランジ部３４ｂの油溝ｇ２…に供給されるので、大きなスラスト力の作用下でもスラストレシーバ３２をスムーズに回転させて異音の発生を効果的に抑制することができる。もちろん、油溝ｇ１…に供給されたグリスはスラストレシーバ３２の軸部３２ａと第２ブッシュ３４の円筒部３４ａとの摺動面を潤滑する。

またブッシュを第１、第２ブッシュ３３，３４に二分割し、両者の間に油溜め部３１ｃを形成したので、油溜め部３１ｃを簡単に形成できるだけでなく、油溜め部３１ｃから摺動面に継続的にグリスを供給することで、長期に亘って第１、第２ブッシュ３３，３４の両方に確実にグリスを供給することができる。しかも油溜め部３１ｃが油路３１ｂを介してスラストレシーバ支持部３１の表面のグリス注入口３１ｄに連通しているので、スラストレシーバ支持部３１からスラストレシーバ３２を分離することなくグリスの補給を行うことが可能になり、メンテナンス性が向上する。

次に、図１３に基づいて本発明の第２実施例を説明する。

第１実施例はスラストレシーバ３２の軸部３２ａをナット３８で抜け止めしているが、第２実施例はナット３８に代えてサークリップ４１でスラストレシーバ３２の軸部３２ａを抜け止めしている。この第２実施例によれば、スラストレシーバ３２の着脱が一層容易になり、メンテナンス性が向上する。

次に、図１４および図１５に基づいて本発明の第３実施例を説明する。

第１実施例はスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂおよびトリムロッド３０ａの当接点Ｐを潤滑していないが、第３実施例は前記当接点Ｐを油溜め部３１ｃからのグリスで潤滑するようになっている。即ち、スラストレシーバ３２の軸部３２ａの内部に油溜め部３１ｃおよび受圧部３２ｂの表面を連通させる油路３２ｃ，３２ｄを形成するとともに、受圧部３２ｂの表面に、油路３２ｄの出口から放射状に延びる複数（実施例では２本）の油溝ｇ３…を形成している。これにより、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂおよびトリムロッド３０ａの当接点Ｐをグリスで潤滑し、トリム角の調整時の異音を更に低減することができる。非接触部としての油溝ｇ３…はトリムロッド３０ａの当接点Ｐの軌跡の範囲（接触部ｔ）外にあり、トリムロッド３０ａが油溝ｇ３…に接触してスムーズな動きが妨げられるのを防止しながら、接触部ｔに存在する接触点Ｐにグリス３９を供給することができる。

尚、油溝ｇ３…は、スラストレシーバ３２の回動に合わせて放射方向の全方位に設けても良い。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではトリムシリンダ３０，３０をスターンブラケット２３，２３側に設け、スラストレシーバ３２，３２を推進ユニットＵ側に設けているが、その位置関係を逆にして、トリムシリンダ３０，３０を推進ユニットＵ側に設け、スラストレシーバ３２，３２をスターンブラケット２３，２３側に設けても良い。

また実施例ではスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂおよびトリムロッド３０ａの当接点Ｐを潤滑するグリスをスラストレシーバ３２側から供給しているが、それをトリムロッド３０ａ側から供給しても良い。

船外機の全体側面図 図１の要部拡大断面図 図２の３−３線矢視図 図２の４部拡大図 図４の５−５線断面図 図５の６部拡大図 第２ブッシュの正面図（図８の７方向矢視図） 図７の８−８線断面図 図８の９方向矢視図 チルトアップ時の作用説明図 図１０の１１方向矢視図 トリム角の調整時の作用説明図 本発明の第２実施例に係る、前記６に対応する図 本発明の第３実施例に係る、前記６に対応する図 図１４の１５−１５線矢視図

符号の説明

１７ プロペラ軸
２３ スターンブラケット（取付装置）
２４ チルト軸
３０ トリムシリンダ（トリム装置）
３０ａ トリムロッド
３２ スラストレシーバ
３２ａ 軸部
３２ｂ 受圧部
Ｌ１ トリムロッドの軸線
Ｌ２ スラストレシーバの軸部の軸線
Ｐ 当接点
Ｕ 推進ユニット（船外機本体）
Ｔ トランサム（船体）

Claims (3)

1. プロペラ軸（１７）を有する船外機本体（Ｕ）と、
   船外機本体（Ｕ）をその左右方向に延びるチルト軸（２４）を介して船体（Ｔ）にチルト運動可能に取り付ける取付装置（２３）と、
   船外機本体（Ｕ）の船体（Ｔ）に対するチルト軸（２４）まわりのトリム角を調整すべく、船外機本体（Ｕ）および取付装置（２３）の何れか一方に設けられた伸縮自在なトリムロッド（３０ａ）をそれぞれ有する左右のトリム装置（３０）と、
   船外機本体（Ｕ）および取付装置（２３）の何れか他方に設けられ、前記左右のトリム装置（３０）のそれぞれのトリムロッド（３０ａ）を介して伝達される船外機本体（Ｕ）のスラスト力を支持する左右のスラストレシーバ（３２）と、
   を備えた船外機において、
   前記スラストレシーバ（３２）は、前記トリムロッド（３０ａ）の軸線（Ｌ１）と概ね平行な軸線（Ｌ２）まわりにのみ回転自在に支持された軸部（３２ａ）と、この軸部（３２ａ）の一端に設けられてトリムロッド（３０ａ）の先端に当接する受圧部（３２ｂ）とを備えており、トリムロッド（３０ａ）の先端とスラストレシーバ（３２）の受圧部（３２ｂ）との当接点（Ｐ）を、軸部（３２ａ）の軸線（Ｌ２）に対して船外機本体（Ｕ）の左右方向に偏心させたことを特徴とする船外機。
2. スラストレシーバ（３２）は、その軸部（３２ａ）が装着部を兼ねることを特徴とする、請求項１に記載の船外機。
3. スラストレシーバ（３２）の受圧部（３２ｂ）の表面に油脂を供給する油脂供給手段（ｇ３）を備えたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の船外機。

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