JPS59171792A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents
船舶推進機のチルト装置Info
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- JPS59171792A JPS59171792A JP58045322A JP4532283A JPS59171792A JP S59171792 A JPS59171792 A JP S59171792A JP 58045322 A JP58045322 A JP 58045322A JP 4532283 A JP4532283 A JP 4532283A JP S59171792 A JPS59171792 A JP S59171792A
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- JP
- Japan
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- tilt
- cylinder
- ship
- trim
- piston rod
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Actuator (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機、船内外機等の船舶抽起徴に用いられ
て好適なナルト装置に関する。
て好適なナルト装置に関する。
船舶推擁機には、船舶の船尾板に同輩されるクランプブ
ラケットと、クランプブラケットにチルト軸を介して傾
動可能に支持されるスイベルブラケットきの間に、チル
トシリンダきトリムシリンダとを８２設してなるチルト
４支１醒をイｊ山えるものかある０ ヒ詔チルト装梢、によ才１・”よ、停船状態下で推１１
Ｌユニットをチルトアップしてｔｊｆ−Ｊｊ−ユニット
の点検を可能とし、もしくは前仏推カカ貨・畳こ大きく
ＩＳい前（ｉ １斤に４１Ｅ進ユニ゛ントをチルドア゛
ンブして浅覗ツυ“Ｃンとを可能とする等のチルト機能
を侍るさともに、船舶の滑走状ｉ、ｚ、１４下で推進ユ
ニットをトリムアップして船舶に僧正な航走姿必を与え
ることをｊ」能とするトリム機能を得るこきが町１市き
なる。
ラケットと、クランプブラケットにチルト軸を介して傾
動可能に支持されるスイベルブラケットきの間に、チル
トシリンダきトリムシリンダとを８２設してなるチルト
４支１醒をイｊ山えるものかある０ ヒ詔チルト装梢、によ才１・”よ、停船状態下で推１１
Ｌユニットをチルトアップしてｔｊｆ−Ｊｊ−ユニット
の点検を可能とし、もしくは前仏推カカ貨・畳こ大きく
ＩＳい前（ｉ １斤に４１Ｅ進ユニ゛ントをチルドア゛
ンブして浅覗ツυ“Ｃンとを可能とする等のチルト機能
を侍るさともに、船舶の滑走状ｉ、ｚ、１４下で推進ユ
ニットをトリムアップして船舶に僧正な航走姿必を与え
ることをｊ」能とするトリム機能を得るこきが町１市き
なる。
ここで、船舶の航走速度Ｖに対する飢足砥抗ルは、第１
図に承すように、推進ユニットが非トリムアップ状７４
（Ａ）にあるか、トリムアップ状態（Ｂ ）にあるかに
よって異なる特性を示す。ｔなイつち、船舶が滑走状態
（Ｋ）に入る１１１段の所定周速状態下では推進ユニッ
トが非トリムアップ状態にある刀かトリムアップ状態に
ある場合に比して航走抵抗が小となり、船舶の滑走状ｆ
ル（Ｋ）では推佃ユニツトかトリムアップ状態にある方
か非トリムアップ状態にある場合ｔこ比して航走抵抗が
小となる。したがって、従来のチルト装置にあっては、
船チｉ：１のすべての航走状帳−トて、船舶に作用する
ｔｌ’＋、 柔批抗をより小吉する航走姿勢を侍るべく
、船舶の所定加速状憔下で（オ非トリムアップ状態に設
・、りし、１．１会舶の市電状態下でトリムアップ状９
、−１こ切懐操作する必要かある。
図に承すように、推進ユニットが非トリムアップ状７４
（Ａ）にあるか、トリムアップ状態（Ｂ ）にあるかに
よって異なる特性を示す。ｔなイつち、船舶が滑走状態
（Ｋ）に入る１１１段の所定周速状態下では推進ユニッ
トが非トリムアップ状態にある刀かトリムアップ状態に
ある場合に比して航走抵抗が小となり、船舶の滑走状ｆ
ル（Ｋ）では推佃ユニツトかトリムアップ状態にある方
か非トリムアップ状態にある場合ｔこ比して航走抵抗が
小となる。したがって、従来のチルト装置にあっては、
船チｉ：１のすべての航走状帳−トて、船舶に作用する
ｔｌ’＋、 柔批抗をより小吉する航走姿勢を侍るべく
、船舶の所定加速状憔下で（オ非トリムアップ状態に設
・、りし、１．１会舶の市電状態下でトリムアップ状９
、−１こ切懐操作する必要かある。
また、に来のチルト装！７こあっては、チルトシリンダ
のピストンロッドおよびトリムシリンダのピストンロッ
トの内省が、単一の油圧ポンプθ）作ｊ’ｉｌＪによっ
て駆動制御可能とされ、油）Ｌポンプとナルトノリンダ
の下室とを連絡するも・路と、油圧ポンプとトリムシリ
ンクの王室とを３・Ｋイ浴する宜ト名との４ 、ｊｆｊ
’ｉ弁して、チルトシリンダの下室きトリムシリンダ
０）下菟とが常１寺連萌せしめらＪｉ、ている。
のピストンロッドおよびトリムシリンダのピストンロッ
トの内省が、単一の油圧ポンプθ）作ｊ’ｉｌＪによっ
て駆動制御可能とされ、油）Ｌポンプとナルトノリンダ
の下室とを連絡するも・路と、油圧ポンプとトリムシリ
ンクの王室とを３・Ｋイ浴する宜ト名との４ 、ｊｆｊ
’ｉ弁して、チルトシリンダの下室きトリムシリンダ
０）下菟とが常１寺連萌せしめらＪｉ、ている。
したがって、本米門に（はトリムアップを必゛悶としな
いチルトアップ時に、油圧ポンプが吐出する作４功；’
＋ｔｉ ！、！、チルトシリンダグの下室のみ１．ｒら
す、トリムシリンク（リート室にも供給され、トリムア
ップを々もｆｌｆうこさとなり、迅速なチルトアップを
困帷としている。
いチルトアップ時に、油圧ポンプが吐出する作４功；’
＋ｔｉ ！、！、チルトシリンダグの下室のみ１．ｒら
す、トリムシリンク（リート室にも供給され、トリムア
ップを々もｆｌｆうこさとなり、迅速なチルトアップを
困帷としている。
本発明Ｌオ、トリム）ｌ幾能を自重力化する。：！ｌ：
吉６１、ζ、チルトアップ時間を短緬化ηｆ ’Ｉしお
−ｃｌ−るチルト棲１６゛を提供することを目的とする
。
吉６１、ζ、チルトアップ時間を短緬化ηｆ ’Ｉしお
−ｃｌ−るチルト棲１６゛を提供することを目的とする
。
一七紀目的を達Ｆ兄するために、不発暖」に係る→ｉ（
匍ユニットのチルト’＆ 置（Ｍ、チルトシリンダのピ
ストンロットは、ｒｉＢ圧ポンプの作動によって、窃’
ｔｅ、！Ｉ刺１冗さね、トリムシリンクのピストンロッ
ドは、トリムシリンダ内の作動手段によって、硼θ焔：
ｏ）＋：＋［重加ス＊状１．ｊｂ下で没入さね、船舶
の／′ｆ４走状ｒＱ下で突出さ才′ｊるようζこしたも
のである。
匍ユニットのチルト’＆ 置（Ｍ、チルトシリンダのピ
ストンロットは、ｒｉＢ圧ポンプの作動によって、窃’
ｔｅ、！Ｉ刺１冗さね、トリムシリンクのピストンロッ
ドは、トリムシリンダ内の作動手段によって、硼θ焔：
ｏ）＋：＋［重加ス＊状１．ｊｂ下で没入さね、船舶
の／′ｆ４走状ｒＱ下で突出さ才′ｊるようζこしたも
のである。
以下、本発明の′Ｊ（施イう′１１を瀾「ａ」を誘明し
て説明する。
て説明する。
第２図は本発明の一央／＋ｉ！ｊ例が一、４用されてな
る船外’Ｆ＆ １０を示ス＋＋＋＋ｉ ｔｒｌＴ 、；
：Ｉ、第３図は第２図の置部を仏大して示す側面図、紀
４図は同芙循例に・隆るチルト装置庁作動回路を示すｔ
ＯＪ路図である。
る船外’Ｆ＆ １０を示ス＋＋＋＋ｉ ｔｒｌＴ 、；
：Ｉ、第３図は第２図の置部を仏大して示す側面図、紀
４図は同芙循例に・隆るチルト装置庁作動回路を示すｔ
ＯＪ路図である。
→櫓体１１の船尾板１１八にはクランプブラケット１２
が同定され、クランプブラケット１２にはチ／Ｌ ）
ＩＩＭ＋ １３を介してスイベルフラケット１４がｉ１
ｉ％水平Ｉ咄才わりに１つ１両可能に枢着されている。
が同定され、クランプブラケット１２にはチ／Ｌ ）
ＩＩＭ＋ １３を介してスイベルフラケット１４がｉ１
ｉ％水平Ｉ咄才わりに１つ１両可能に枢着されている。
スイヘルフラケット１４ｔｔｃは、図示されない操１柁
軸を介して、旧市、ユニット１５が操Ｗｅ 、！Ｉ！Ｉ
ＬＩまわりに回・曹１ ”’Ｊ’ Ｆｉ！４ｉこ枢膏さ
ね、ている。ｆｌｆ Ｊ魚ユニット１５の上ｊ１ｉ！
に（４エンジン１６４バ搭或され、ｊＬＰ、鵡ユニット
１５の下ン′；キに（ｔプロペラ１７が１１；すえらイ
ｌている。すな〕つち、゛（１旧Ｚｔ憬１０は、収下に
述べるナルト裟；σにより、＋（ｋ ｉ１ムユニット１
５を第１図に２照瑣１！＆Ｎて小すようζζ、ナルトア
ップもしくハトリムアップ川１４１でよしている。
軸を介して、旧市、ユニット１５が操Ｗｅ 、！Ｉ！Ｉ
ＬＩまわりに回・曹１ ”’Ｊ’ Ｆｉ！４ｉこ枢膏さ
ね、ている。ｆｌｆ Ｊ魚ユニット１５の上ｊ１ｉ！
に（４エンジン１６４バ搭或され、ｊＬＰ、鵡ユニット
１５の下ン′；キに（ｔプロペラ１７が１１；すえらイ
ｌている。すな〕つち、゛（１旧Ｚｔ憬１０は、収下に
述べるナルト裟；σにより、＋（ｋ ｉ１ムユニット１
５を第１図に２照瑣１！＆Ｎて小すようζζ、ナルトア
ップもしくハトリムアップ川１４１でよしている。
クランプブラケット１２６ζ（・」ナルトノリンダ１８
の−ｊｆ、、 、７ｊ品部がビン結合さイ１、スイベル
フラケット１４に１１、チルトシリンダ１８のピストン
ロッド１９の先罐Ｉ Ｎｌ ’７Ｊ）ビン結合されてい
る。チルトシリンダ１８の内＋；、１（（才、ピストン
ロッド１９のｌ’ｊが部に１・＋１１走されるピストン
２０により、ピストンロッドｉ ９収容側のＬ室２１と
、ピストンロッド１９非収饗１則の下♀２２とに画成さ
れている。ピストン２ （１には、アブソーバ弁２３と
リターン弁２４か４−１亙に並設されている。アブソー
バ弁２３は、障害物々の衝突による衝撃力作用下？こお
ρするようｔζ、七至２１内の圧力が異常ｌ・ご上昇し
、その上昇圧がＰＪｒ定の圧力値以上に１卓した時点で
す１４弁し、王室２１内の作動油を下室２２に移送Ｅｉ
］能としている。リターン弁２４（才、障害物との衝突
による蛎砧力１吸１１叉イ多、チルトアップ″゛さ′１
１たｊｊＦ 政ユニ゛ント１５の自Ｌｌ（作用下で下室
２２内の圧力がｒ９ｒ定の圧力機μ上にまで１幸した＋
ｉ存点で開弁ｖＪ′負￥とさイｑている。７Ｊ’ ｉ６
、下ｕ ２２ ＃（は、フリーピストン２５力）ピスト
ン２０に近千χ１１１己１【ｔされている。フリーピス
トン２５に（４、−ヒｉピ障害物との衝突による街軍吸
収の前佐で一定値１函胃こ停留し、したがってアブソー
バ弁２３を経て上室２１から下室２２に１多込さイ９る
作ｊＨ４力、′出の：賃々、リターン弁２４を経て下室
２２から一上室２１（ζ返送さイア、る作動油の嘱：さ
を同一とするこさを可能々し、チルトシリンダ１８にメ
」するピストンロット１９の雨空吸収後における復帰位
置を、衝撃吸収前におけるピストンロッド１９の停留位
置に４ｆｆｆｉ ’４に一致せしめることを司寵として
いる。
の−ｊｆ、、 、７ｊ品部がビン結合さイ１、スイベル
フラケット１４に１１、チルトシリンダ１８のピストン
ロッド１９の先罐Ｉ Ｎｌ ’７Ｊ）ビン結合されてい
る。チルトシリンダ１８の内＋；、１（（才、ピストン
ロッド１９のｌ’ｊが部に１・＋１１走されるピストン
２０により、ピストンロッドｉ ９収容側のＬ室２１と
、ピストンロッド１９非収饗１則の下♀２２とに画成さ
れている。ピストン２ （１には、アブソーバ弁２３と
リターン弁２４か４−１亙に並設されている。アブソー
バ弁２３は、障害物々の衝突による衝撃力作用下？こお
ρするようｔζ、七至２１内の圧力が異常ｌ・ご上昇し
、その上昇圧がＰＪｒ定の圧力値以上に１卓した時点で
す１４弁し、王室２１内の作動油を下室２２に移送Ｅｉ
］能としている。リターン弁２４（才、障害物との衝突
による蛎砧力１吸１１叉イ多、チルトアップ″゛さ′１
１たｊｊＦ 政ユニ゛ント１５の自Ｌｌ（作用下で下室
２２内の圧力がｒ９ｒ定の圧力機μ上にまで１幸した＋
ｉ存点で開弁ｖＪ′負￥とさイｑている。７Ｊ’ ｉ６
、下ｕ ２２ ＃（は、フリーピストン２５力）ピスト
ン２０に近千χ１１１己１【ｔされている。フリーピス
トン２５に（４、−ヒｉピ障害物との衝突による街軍吸
収の前佐で一定値１函胃こ停留し、したがってアブソー
バ弁２３を経て上室２１から下室２２に１多込さイ９る
作ｊＨ４力、′出の：賃々、リターン弁２４を経て下室
２２から一上室２１（ζ返送さイア、る作動油の嘱：さ
を同一とするこさを可能々し、チルトシリンダ１８にメ
」するピストンロット１９の雨空吸収後における復帰位
置を、衝撃吸収前におけるピストンロッド１９の停留位
置に４ｆｆｆｉ ’４に一致せしめることを司寵として
いる。
上記チルトシリンダ１８の作動回路（１以下のとおりで
ある。２６はリザーバであり作動油を貯溜可能々してい
る。２７は可逆式直流モータ、２８は可逆式ギヤポンプ
であり、ポンプ２８はモータ２γによって選択的？こ正
転もしくは逆転可能ささねている。２９は開閉装置であ
り、シャトルピストン３０、；：ら１チエツク弁３１お
よび７．ａ２チェック弁３２を治し、シャトルピストン
３【〕の訊１チェック弁３ ｉ ｊｔｔｌｌに第１シヤ
トル室３３を画成し、シャトルピストン３０の第２チエ
ツク４ｆ３２・１・）１］に藏２シャトル室３４を画威
し、第１チエツク弁３１の弁体まわりにｍｌチェック室
３５をｊＬ！ＪＩ成し、第２チエツク弁３２の弁体まわ
りに第２チエツク室３６を両＋Ｊ’Ｚ している。すな
わち、那１゛チェック弁３１ｆ才、ポンプ２８の正転時
に管路３７・と介して供給される送油１．Ｅ力によって
間作＠可能とされ、第２チエツク弁３８はポンプ２８の
逆転時に管路３８を介して供給される送油圧力によって
１７Ｐ１作動可１ｊｌ）−されている。また、シャトル
ピストン３０は、ポンプ２８の正転による送油圧力によ
って域２チェック弁３２を開作動し、ポンプ２８の逆転
による送油圧力によって第１チエツク弁３１を開作動可
能としている。
ある。２６はリザーバであり作動油を貯溜可能々してい
る。２７は可逆式直流モータ、２８は可逆式ギヤポンプ
であり、ポンプ２８はモータ２γによって選択的？こ正
転もしくは逆転可能ささねている。２９は開閉装置であ
り、シャトルピストン３０、；：ら１チエツク弁３１お
よび７．ａ２チェック弁３２を治し、シャトルピストン
３【〕の訊１チェック弁３ ｉ ｊｔｔｌｌに第１シヤ
トル室３３を画成し、シャトルピストン３０の第２チエ
ツク４ｆ３２・１・）１］に藏２シャトル室３４を画威
し、第１チエツク弁３１の弁体まわりにｍｌチェック室
３５をｊＬ！ＪＩ成し、第２チエツク弁３２の弁体まわ
りに第２チエツク室３６を両＋Ｊ’Ｚ している。すな
わち、那１゛チェック弁３１ｆ才、ポンプ２８の正転時
に管路３７・と介して供給される送油１．Ｅ力によって
間作＠可能とされ、第２チエツク弁３８はポンプ２８の
逆転時に管路３８を介して供給される送油圧力によって
１７Ｐ１作動可１ｊｌ）−されている。また、シャトル
ピストン３０は、ポンプ２８の正転による送油圧力によ
って域２チェック弁３２を開作動し、ポンプ２８の逆転
による送油圧力によって第１チエツク弁３１を開作動可
能としている。
開閉装置２９の第１チエツク室３５と、チルトシリンダ
１８の下室２２とは管路３９（こよって連通されている
。また、開閉装置２９の第２チエツク室３６と、チルト
シリンダ１８の王室２１″とは管１ｌＩ８４０によって
連通されテいる。管路３７の中間部には逆１１：、弁４
１が弁装されている０すなわち、船外機１０のチルトタ
ウン操作時に、チルトシリンダ１８のピストンロッド１
９が最大収縮位置に達し、チルトシリンダ１８の下室２
２からポンプ′２８への返油かなくなった時点で、なお
ポンプ２８か作動する場合に、上記逆止弁４１がＩＥ作
動し、リザーバ２６からポンプ２８に作動油を供、？ｌ
］可能としている。
１８の下室２２とは管路３９（こよって連通されている
。また、開閉装置２９の第２チエツク室３６と、チルト
シリンダ１８の王室２１″とは管１ｌＩ８４０によって
連通されテいる。管路３７の中間部には逆１１：、弁４
１が弁装されている０すなわち、船外機１０のチルトタ
ウン操作時に、チルトシリンダ１８のピストンロッド１
９が最大収縮位置に達し、チルトシリンダ１８の下室２
２からポンプ′２８への返油かなくなった時点で、なお
ポンプ２８か作動する場合に、上記逆止弁４１がＩＥ作
動し、リザーバ２６からポンプ２８に作動油を供、？ｌ
］可能としている。
また、管路３８の中間６１１１こは逆止外４２が介装さ
ね、ている。すなわち、船外機１０のチルトアップ操作
！侍に、チルトシリンダ１８のシリンダ内容積は、ピス
トンロッド１９のシリンダ１８からの吐出容積だけ増加
することとなり、作動油の循環油量が不足することから
、と記逆止弁Δ２が開作動し、リザーバ２６からポンプ
２８に循環油−歌の不足油量を補償可能としている。
ね、ている。すなわち、船外機１０のチルトアップ操作
！侍に、チルトシリンダ１８のシリンダ内容積は、ピス
トンロッド１９のシリンダ１８からの吐出容積だけ増加
することとなり、作動油の循環油量が不足することから
、と記逆止弁Δ２が開作動し、リザーバ２６からポンプ
２８に循環油−歌の不足油量を補償可能としている。
また、管路３８の中１１；〕部（こけダウンリリーフ升
４３が接兵・・；Ｃさねている。すなわち、船外機１０
のチルトタウン補作時に、シリンダ１８のｆｆ ４’［
（はピストンロット１９のシリンダ１８への旧人’８
＋５＜たけ減少することおなり、作動油の俯」Ｍ油４ｉ
ｉに〈ｒりを生すうことから、上記タウンリリーフ升４
３か開イ乍曲ｊして、ポンプ２８の吐出？ｌＩＪヲリサ
ーバ２６にｈ′＝′ずことを可能々している。
４３が接兵・・；Ｃさねている。すなわち、船外機１０
のチルトタウン補作時に、シリンダ１８のｆｆ ４’［
（はピストンロット１９のシリンダ１８への旧人’８
＋５＜たけ減少することおなり、作動油の俯」Ｍ油４ｉ
ｉに〈ｒりを生すうことから、上記タウンリリーフ升４
３か開イ乍曲ｊして、ポンプ２８の吐出？ｌＩＪヲリサ
ーバ２６にｈ′＝′ずことを可能々している。
さらｔこ、管路３９の中＋＋ｆＪ部ｌ（は下室用ＩＪ
ＩＪ−］−升４４が接続されている。すｆ、（わち、（
１）船外４ｒ５； １０のチルトアップＩＩＶ−作詩に
、シリンダ１８のピストンロッド１９が最大伸長位置に
達すると一ヒ・ｆｒ、’−Ｆ室用＋４ 、ＩＪ−フ弁４
４か開作動し、ポンプ２８からの吐出油をリサ゛−バ２
６に戻すことを可能とするとともに、（２）推進ユニッ
ト１５が任意の位ｆＭ ｌこ保持される状態での後フ瀉
航走下で、推進ユニット１５が障害物に衝突し、シリン
ダ１８の下室２２における圧力が異常に上昇すると、上
記下室用リリーフ弁４４が開作動し、圧力上昇した作動
油をリザーバ２６に逃すことを可能としている。
ＩＪ−］−升４４が接続されている。すｆ、（わち、（
１）船外４ｒ５； １０のチルトアップＩＩＶ−作詩に
、シリンダ１８のピストンロッド１９が最大伸長位置に
達すると一ヒ・ｆｒ、’−Ｆ室用＋４ 、ＩＪ−フ弁４
４か開作動し、ポンプ２８からの吐出油をリサ゛−バ２
６に戻すことを可能とするとともに、（２）推進ユニッ
ト１５が任意の位ｆＭ ｌこ保持される状態での後フ瀉
航走下で、推進ユニット１５が障害物に衝突し、シリン
ダ１８の下室２２における圧力が異常に上昇すると、上
記下室用リリーフ弁４４が開作動し、圧力上昇した作動
油をリザーバ２６に逃すことを可能としている。
しかして、この実姉汐υにおけるクランブフ゛ラケット
１２には、上記チルトシリンダ１８の両ａ１１方に配置
される左右一対のトリムシリンダ４５の基Ｖｇ ７ｆＩ
Ｊが固定されている。トリムシリンダ４５のピストンロ
ッド４６先端部は、スイベルフラケット１４に対し、相
互に離間可能な状態で、当接可能とさね、ている。トリ
ムシリンダ４５の内部は、ピストンロッド４６の砧部ｌ
ζ固定されているピストン４７により、ピストンロッド
４６収’Ｒ４１：Ｈの王室４８と、ピストンロッド４６
非収各１則下室４９とに画成されている。Ｆ室４８ｃ！
ｒ下￥４９とは、ピストン４７に１設されている連萌孔
５０によって富時連通され、これら常時連通されている
上室４８と一ト室４９には、本発明における作動手段と
しての商用ガスが・Ｕ人されている。すなわち、谷トリ
ムシリンダ４５内のピストン４７には、ピストンロッド
４６を備える上室４８側に作用する高圧ガス圧力と、下
室４９憫に作用する高圧ガス圧力との差圧により、ピス
トンロッド４６を突出させる方向に向うピストン押出力
Ｐが常時作用している。
１２には、上記チルトシリンダ１８の両ａ１１方に配置
される左右一対のトリムシリンダ４５の基Ｖｇ ７ｆＩ
Ｊが固定されている。トリムシリンダ４５のピストンロ
ッド４６先端部は、スイベルフラケット１４に対し、相
互に離間可能な状態で、当接可能とさね、ている。トリ
ムシリンダ４５の内部は、ピストンロッド４６の砧部ｌ
ζ固定されているピストン４７により、ピストンロッド
４６収’Ｒ４１：Ｈの王室４８と、ピストンロッド４６
非収各１則下室４９とに画成されている。Ｆ室４８ｃ！
ｒ下￥４９とは、ピストン４７に１設されている連萌孔
５０によって富時連通され、これら常時連通されている
上室４８と一ト室４９には、本発明における作動手段と
しての商用ガスが・Ｕ人されている。すなわち、谷トリ
ムシリンダ４５内のピストン４７には、ピストンロッド
４６を備える上室４８側に作用する高圧ガス圧力と、下
室４９憫に作用する高圧ガス圧力との差圧により、ピス
トンロッド４６を突出させる方向に向うピストン押出力
Ｐが常時作用している。
ここで、上記各ピストン４７に作用しているピストン押
出力Ｐは、船舶の最大加速状や月下で推進ユニット１５
に作用するスラスト力Ｐ１さ、船舶の調走状態下で推棉
ユニット１５に作用するスラスト力Ｐ２とによって、下
記（１）式の範囲内に設定される。
出力Ｐは、船舶の最大加速状や月下で推進ユニット１５
に作用するスラスト力Ｐ１さ、船舶の調走状態下で推棉
ユニット１５に作用するスラスト力Ｐ２とによって、下
記（１）式の範囲内に設定される。
Ｐｌ＞ ２ Ｐ ’＞ 、ｐ２−−−一一一−−−−ｍ
−すなわち、上記トリムシリンダ４５にあってｉ
ｌ。
−すなわち、上記トリムシリンダ４５にあってｉ
ｌ。
船舶が滑走状帖に入る前段の所定加速状態下では、ピス
トンロッド４６にピストン押出力（Ｐ）より犬なるスラ
スト力（Ｐｌ／２）が作用して、ピストンロッド４６を
没入させ、船舶の滑走状態下で（」、ピストンロッド４
６にピストン押出力（Ｐ）より小なるスラスト力（ＰＪ
’２）が作用して、ピストンロッド４６を突出さ笹るこ
とを可能としている。
トンロッド４６にピストン押出力（Ｐ）より犬なるスラ
スト力（Ｐｌ／２）が作用して、ピストンロッド４６を
没入させ、船舶の滑走状態下で（」、ピストンロッド４
６にピストン押出力（Ｐ）より小なるスラスト力（ＰＪ
’２）が作用して、ピストンロッド４６を突出さ笹るこ
とを可能としている。
な十５、チルトシリンダ１８の上苗２１に連；［ｂされ
ている管路４０と、下室２２に連通されてむする管路３
９との間に手動弁５１が介装されている。
ている管路４０と、下室２２に連通されてむする管路３
９との間に手動弁５１が介装されている。
すなわち：手動弁５１を開操作するこきにより、チルト
シリンダ１８の上室２１と下￥２２七が連通可能となり
、ピストンロッド１９を手動枦作番こよって伸縮ぜしめ
、４作進ユニット１５をそのタウン位置と最大チルトア
ップ位置との間で揺仙することが自在となる。
シリンダ１８の上室２１と下￥２２七が連通可能となり
、ピストンロッド１９を手動枦作番こよって伸縮ぜしめ
、４作進ユニット１５をそのタウン位置と最大チルトア
ップ位置との間で揺仙することが自在となる。
次に、上配実ｈｉ例の作興１について１、・氾明する。
ます、船舶が停船状態から渭疋状暢に至る１闘嫂的段鑞
としての加速状軒下では、トリムシリンダ４５のピスト
ンロッド４６カ’ Ｍ＋Ｊ ＞ン１ｉのように没入され
、推進ユニット１５は前Ｊのようにこの航走状態下での
航走抵抗が小となる非トリムアップ状ｊ四に設定される
。
としての加速状軒下では、トリムシリンダ４５のピスト
ンロッド４６カ’ Ｍ＋Ｊ ＞ン１ｉのように没入され
、推進ユニット１５は前Ｊのようにこの航走状態下での
航走抵抗が小となる非トリムアップ状ｊ四に設定される
。
次に、船舶が？に走状態に至ると、トリムシリンダ４５
のピストンロッド４６が前述のように突出され、推進ユ
ニット１５は前述のようにこの航走状態下での航走抵抗
が小♂なるトリムアップ状態に設定される。
のピストンロッド４６が前述のように突出され、推進ユ
ニット１５は前述のようにこの航走状態下での航走抵抗
が小♂なるトリムアップ状態に設定される。
すなわち、上記実施例によれば、トリムシリンダ４５の
ピストンロッド４６は、自動釣に、船舶の所定加速状軒
下では没入し、滑走状態下では突出し、船舶のすべての
航走状態下で、船舶に作用する航赤抵抗をより小とする
航走姿勢を得ることが６Ｊ能となる。
ピストンロッド４６は、自動釣に、船舶の所定加速状軒
下では没入し、滑走状態下では突出し、船舶のすべての
航走状態下で、船舶に作用する航赤抵抗をより小とする
航走姿勢を得ることが６Ｊ能となる。
次に、チルトアップ操作について説明する。
モータ２７およびポンプ２８を正転すると、ポンプ２′
Ｂの吐出油Ｉ・ｊ管路３７から開閉装＋ｉｉｔ ２９の
第１シヤトル室３３に流れ、シャトルピストン３０は第
４図で右１ｕ１１へ移ｉｊ、Ｂｌ）し、第２チェック斤
３２を（ｔｌ′Ｉｂ′ｒ１＜。また、開閉４ｉ置２９の
Ｆ４．１シヤトル電３３に流入した作動油は自らの圧力
で第１チエツク弁３１を押開き、実線矢印で示すように
、官ｎ′イｉ３９編介して、チルトシリンダ１８の７”
Ｊ２２（こ込ら第１、そのピストンロッド１９を：・１
’ｉ’ ５ｉ長さ１こけ伸校させる。ｌＳお、チルトシ
リンダ１８の一上室２１内の作動油は実緩矢印で示すよ
うに癌・路４０、開閉袈酋２９の第２チェック室−８２
および第２シヤトル室３４、管路３８を介してポンプ２
８に戻る。
Ｂの吐出油Ｉ・ｊ管路３７から開閉装＋ｉｉｔ ２９の
第１シヤトル室３３に流れ、シャトルピストン３０は第
４図で右１ｕ１１へ移ｉｊ、Ｂｌ）し、第２チェック斤
３２を（ｔｌ′Ｉｂ′ｒ１＜。また、開閉４ｉ置２９の
Ｆ４．１シヤトル電３３に流入した作動油は自らの圧力
で第１チエツク弁３１を押開き、実線矢印で示すように
、官ｎ′イｉ３９編介して、チルトシリンダ１８の７”
Ｊ２２（こ込ら第１、そのピストンロッド１９を：・１
’ｉ’ ５ｉ長さ１こけ伸校させる。ｌＳお、チルトシ
リンダ１８の一上室２１内の作動油は実緩矢印で示すよ
うに癌・路４０、開閉袈酋２９の第２チェック室−８２
および第２シヤトル室３４、管路３８を介してポンプ２
８に戻る。
すなわち、上記実施例によれば、チルドア′ンフ。
時にポンプ２８が吐出する作動油は、す・べてチルトシ
リンダグ１８に供給さね、イｉ’＋Ｊらトリムシリンダ
４５に供、袷されず、チルトアップを迅速に行なうこと
が可能となる。
リンダグ１８に供給さね、イｉ’＋Ｊらトリムシリンダ
４５に供、袷されず、チルトアップを迅速に行なうこと
が可能となる。
なお、チルトダウン操作について説明すれば以下のとお
りである。すなわぢ、モータ２７およびポンプ２８が逆
転すると、ポンプ２８からの吐出油（ｊ管路３８から開
閉装置２９の第２シヤトｆｉｖＮ３４へ流れ、シャトル
ピストン４ ＩＩはｆｆｌ ４１：ＸＩて左１ｉｔｌｌ
へ移−′−］１し、第１チエツク弁３１を押開く。また
、開閉装置２９の第２シヤトル室３４に流入した１・「
可曲は、自らのＦヒカで第２チェック弁３２．を押開き
、管路４０を介してチルトシリンダ１８の上室２１へ送
られ、そのピストンロッド１９を収刈；ｊせしめ１．推
進ユニット１５をチルトダウンする。なｊ、５、チルト
シリンダ１８の下室２２内の１′「砿油（ハヤン路３９
、開閉装置２９の第１チエツク室３５、絹１シャトル室
３３．％’１ｅ８３７を介してポンプ２８に戻る１゜ ところで、上記実施例においては９、トリムシリンダ４
５内のピストン４７に連通孔５０を設け、その上室４８
と下室４９のカス圧力を同等化するようにした。しかし
なから、本発明においては、トリムシリング４５のピス
トン４７に連通孔を設けず、ピストン４７を迂回する経
路で上室４８さ下室４９とを連通ずる連絡路を設Ｃする
ことによって上室４８と下室４９のガス圧力を同等化す
るようにしてもよい。また、本発明においては、トリム
シリンダ４５の上室４８と下室４９のカス１−ＩＥ力を
必ずしも同＜手化する必侯かなく、したがって上室４８
とＴ室４９とを必すしも連通する必’Ｄ ＩＩ ｊＫい
。
りである。すなわぢ、モータ２７およびポンプ２８が逆
転すると、ポンプ２８からの吐出油（ｊ管路３８から開
閉装置２９の第２シヤトｆｉｖＮ３４へ流れ、シャトル
ピストン４ ＩＩはｆｆｌ ４１：ＸＩて左１ｉｔｌｌ
へ移−′−］１し、第１チエツク弁３１を押開く。また
、開閉装置２９の第２シヤトル室３４に流入した１・「
可曲は、自らのＦヒカで第２チェック弁３２．を押開き
、管路４０を介してチルトシリンダ１８の上室２１へ送
られ、そのピストンロッド１９を収刈；ｊせしめ１．推
進ユニット１５をチルトダウンする。なｊ、５、チルト
シリンダ１８の下室２２内の１′「砿油（ハヤン路３９
、開閉装置２９の第１チエツク室３５、絹１シャトル室
３３．％’１ｅ８３７を介してポンプ２８に戻る１゜ ところで、上記実施例においては９、トリムシリンダ４
５内のピストン４７に連通孔５０を設け、その上室４８
と下室４９のカス圧力を同等化するようにした。しかし
なから、本発明においては、トリムシリング４５のピス
トン４７に連通孔を設けず、ピストン４７を迂回する経
路で上室４８さ下室４９とを連通ずる連絡路を設Ｃする
ことによって上室４８と下室４９のガス圧力を同等化す
るようにしてもよい。また、本発明においては、トリム
シリンダ４５の上室４８と下室４９のカス１−ＩＥ力を
必ずしも同＜手化する必侯かなく、したがって上室４８
とＴ室４９とを必すしも連通する必’Ｄ ＩＩ ｊＫい
。
また、上記′す（流側においては、本発明におけるトリ
ムシリンダ内の作をｈ手段として；踏圧カスを用いる場
合について説明した。しかしながら、不発明における作
動手段としては、スプリング宿−他の手段を用いるもの
であってもよい。
ムシリンダ内の作をｈ手段として；踏圧カスを用いる場
合について説明した。しかしながら、不発明における作
動手段としては、スプリング宿−他の手段を用いるもの
であってもよい。
以上のように、不発明に係る船舶推進憾のチルト装置は
、チルトシリンダのピストンロッドそ、油圧ポンプの作
動によって駆動副側１シ、トリムシリンダのピストンロ
ッドを、トリムシリンダ内の作動手段によって、船糺の
所定加連状寒下て没入さぜ、船舶の渭走状↑埠下で突出
させるようにしたものである。したがって、トリムシリ
ング゛のピストンロッドｌＪ１ 自動的ｔこ、船舶の所
定加ｇ状ｉ７ｂ下では没入し、滑走状西下では突出し、
↓１ｊｊ舶のすべての航走状帽下で、船舶に作用する÷
ｊｌｆＬ走抵抗を主抵抗とする航走脅勢をイ４φること
か”Ｔ Ｔｉ’Ｆ５となる。また、チルトアップ時に油
圧ポンプが吐出する作動油は、すべてチルトシリンダ゛
に供給され、何らトリムシリンダに供給されず、チルト
アップをｉｆｌ ４に行なうことが可能となる。
、チルトシリンダのピストンロッドそ、油圧ポンプの作
動によって駆動副側１シ、トリムシリンダのピストンロ
ッドを、トリムシリンダ内の作動手段によって、船糺の
所定加連状寒下て没入さぜ、船舶の渭走状↑埠下で突出
させるようにしたものである。したがって、トリムシリ
ング゛のピストンロッドｌＪ１ 自動的ｔこ、船舶の所
定加ｇ状ｉ７ｂ下では没入し、滑走状西下では突出し、
↓１ｊｊ舶のすべての航走状帽下で、船舶に作用する÷
ｊｌｆＬ走抵抗を主抵抗とする航走脅勢をイ４φること
か”Ｔ Ｔｉ’Ｆ５となる。また、チルトアップ時に油
圧ポンプが吐出する作動油は、すべてチルトシリンダ゛
に供給され、何らトリムシリンダに供給されず、チルト
アップをｉｆｌ ４に行なうことが可能となる。
第１図は船舶の航走速度に対する航走抵抗と推越ユニッ
トのトリム状態との自体を示す紛図、第２図は本発明の
一実施例が適用さねてなる・・白寿（１，〈を示す側面
図、第３図６オ昭２図の要γ；わを孤大して示す側面図
、第４図は同実施例に係るチルト装置の作動回路を示す
回路図である。 １１・・・船舶、１１Ａ・・・船尾板、１２・・クラン
プブラケツｌ−１１３・チル′ト軸、１４・・スイベル
ブラケット、１８・・チルトシリンダ、１９−、ピスト
ンロッド、２８・・ポンプ、４・５・・・トリムシリン
グ、４６・ピストンロッド、４７ ピストン。 代理人 弁理士 塩 川 イげ 治
トのトリム状態との自体を示す紛図、第２図は本発明の
一実施例が適用さねてなる・・白寿（１，〈を示す側面
図、第３図６オ昭２図の要γ；わを孤大して示す側面図
、第４図は同実施例に係るチルト装置の作動回路を示す
回路図である。 １１・・・船舶、１１Ａ・・・船尾板、１２・・クラン
プブラケツｌ−１１３・チル′ト軸、１４・・スイベル
ブラケット、１８・・チルトシリンダ、１９−、ピスト
ンロッド、２８・・ポンプ、４・５・・・トリムシリン
グ、４６・ピストンロッド、４７ ピストン。 代理人 弁理士 塩 川 イげ 治
Claims (1)
- （１）船舶の船尾板に固定されるクランプブラケットと
、クランプブラケットにチルト軸を弁して傾動可能に支
持されるスイベルブラケットとの間に、チルトシリンダ
とトリムシリンダとを、＋１２設してなる船舶推進機の
チルト装置において、ナル１−シリンダのピストンロッ
ドは、油圧ポンプＱ）作動によって駆動制情１．され、
トリムシリングのピストンロッドは、トリムシリンダ内
の作動手段（ζ、（って、゛船舶の所定加速状態下で没
入され、船→１（°（の耐盾状態下で突出さオー７るこ
とを特徴とする犬１ａ月Ｎ ４１４ｇ進磯のナルト装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58045322A JPS59171792A (ja) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US06/590,891 US4565528A (en) | 1983-03-19 | 1984-03-16 | Tilting mechanism for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58045322A JPS59171792A (ja) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | 船舶推進機のチルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59171792A true JPS59171792A (ja) | 1984-09-28 |
Family
ID=12716068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58045322A Pending JPS59171792A (ja) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | 船舶推進機のチルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4565528A (ja) |
| JP (1) | JPS59171792A (ja) |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4718872A (en) * | 1985-09-09 | 1988-01-12 | Outboard Marine Corporation | Automatic trim system |
| JPH0657559B2 (ja) * | 1986-06-06 | 1994-08-03 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の傾動装置 |
| US4925411A (en) * | 1987-06-01 | 1990-05-15 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device tilt and trim mechanism |
| US5000707A (en) * | 1987-12-28 | 1991-03-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilting device for marine propulsion unit |
| US4842559A (en) * | 1988-03-24 | 1989-06-27 | Brunswick Corporation | Position control system for a marine propulsion device |
| JP2745410B2 (ja) * | 1988-07-15 | 1998-04-28 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機用チルト装置のリリーフ弁 |
| US4950188A (en) * | 1989-05-12 | 1990-08-21 | Outboard Marine Corporation | Stern drive unit |
| JP2520691Y2 (ja) * | 1989-07-03 | 1996-12-18 | 株式会社ショーワ | 船外機のチルト・トリム装置 |
| JPH086715Y2 (ja) * | 1989-07-03 | 1996-02-28 | 株式会社ショーワ | 船外機のチルト・トリム装置 |
| JP2504233Y2 (ja) * | 1989-07-06 | 1996-07-10 | 株式会社ショーワ | 船外機昇降用油圧回路 |
| US5171172A (en) * | 1989-07-18 | 1992-12-15 | Teleflex Incorporated | Automatic engine trim system |
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| JP3456229B2 (ja) * | 1993-09-07 | 2003-10-14 | 日産自動車株式会社 | 船舶の自動姿勢制御装置 |
| US6138601A (en) * | 1999-02-26 | 2000-10-31 | Brunswick Corporation | Boat hull with configurable planing surface |
| US6458003B1 (en) | 2000-11-28 | 2002-10-01 | Bombardier Motor Corporation Of America | Dynamic trim of a marine propulsion system |
| JP2003013761A (ja) | 2001-07-02 | 2003-01-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用４サイクルエンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JP3957137B2 (ja) | 2001-10-19 | 2007-08-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 航走制御装置 |
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| US10518856B2 (en) | 2015-06-23 | 2019-12-31 | Brunswick Corporation | Systems and methods for automatically controlling attitude of a marine vessel with trim devices |
| US9919781B1 (en) | 2015-06-23 | 2018-03-20 | Brunswick Corporation | Systems and methods for automatically controlling attitude of a marine vessel with trim devices |
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| US9764810B1 (en) | 2015-06-23 | 2017-09-19 | Bruswick Corporation | Methods for positioning multiple trimmable marine propulsion devices on a marine vessel |
| US9751605B1 (en) | 2015-12-29 | 2017-09-05 | Brunswick Corporation | System and method for trimming a trimmable marine device with respect to a marine vessel |
| US9694892B1 (en) | 2015-12-29 | 2017-07-04 | Brunswick Corporation | System and method for trimming trimmable marine devices with respect to a marine vessel |
| US9896174B1 (en) | 2016-08-22 | 2018-02-20 | Brunswick Corporation | System and method for controlling trim position of propulsion device on a marine vessel |
| US10011339B2 (en) | 2016-08-22 | 2018-07-03 | Brunswick Corporation | System and method for controlling trim position of propulsion devices on a marine vessel |
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| US10000267B1 (en) | 2017-08-14 | 2018-06-19 | Brunswick Corporation | Methods for trimming trimmable marine devices with respect to a marine vessel |
| US10351221B1 (en) | 2017-09-01 | 2019-07-16 | Brunswick Corporation | Methods for automatically controlling attitude of a marine vessel during launch |
| US10829190B1 (en) | 2018-05-29 | 2020-11-10 | Brunswick Corporation | Trim control system and method |
Family Cites Families (8)
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| US3434449A (en) * | 1967-01-12 | 1969-03-25 | Brunswick Corp | Combined impact damping and power lift mechanism for an outboard propulsion unit assembly |
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| US3460505A (en) * | 1968-01-02 | 1969-08-12 | Paul F Thoene | Stern angle control for outboard motors |
| US3839986A (en) * | 1972-12-08 | 1974-10-08 | Outboard Marine Corp | Power trimming and tilting system |
| US3834345A (en) * | 1973-02-05 | 1974-09-10 | Brunswick Corp | Marine drive setting apparatus |
| US4318699A (en) * | 1979-12-14 | 1982-03-09 | Brunswick Corporation | Trim control |
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-
1983
- 1983-03-19 JP JP58045322A patent/JPS59171792A/ja active Pending
-
1984
- 1984-03-16 US US06/590,891 patent/US4565528A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4565528A (en) | 1986-01-21 |
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