JPH0418595B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に
用いられて好適なチルト装置に関する。

［背景技術］ 船舶推進機のチルト装置には、船体に固定可能
とされるクランプブラケツトと、クランプブラケ
ツトに傾動可能に結合されるとともに推進ユニツ
トを支持する傾動部材との間に、トリムシリンダ
装置とチルトシリンダ装置とを介装してなるもの
がある。このチルト装置は、トリムシリンダ装置
の作動により推進ユニツトをトリム範囲内におい
て大きな力でゆつくり傾動し、水面ロードの変化
に対して航走姿勢を調整し、最良の航走状態を得
ることを可能とするとともに、チルトシリンダ装
置の作動により推進ユニツトをトリム範囲より大
なるチルト範囲内において小さな力で速く傾動可
能としている。

ところで、従来、上記チルト装置として、クラ
ンプブラケツトと傾動部材との間にトリムシリン
ダ装置とチルトシリンダ装置を並列配置してなる
ものが提案されている。このチルト装置によれ
ば、トリムシリンダ装置が伸縮動作するトリム範
囲におけるスラストを両シリンダ装置によつて並
列的に負担し、大きなスラスト保持能力を得るこ
とが可能となる。しかしながら、このチルト装置
にあつては、トリムシリンダ装置の一端を傾動部
材に対して接離可能な状態で衝合させており、ト
リムアツプ、トリムダウン操作時の衝合部分に擦
れ現象を生じ、異音を生じたり、トリムシリンダ
装置のピストンロツドに曲げ力が作用する等の不
都合がある。

なお、従来、クランプブラケツトと傾動部材と
の間にトリムシリンダ装置とチルトシリンダ装置
を直列配置し、トリムシリンダ装置の一端と傾動
部材との衝合構成を排除してなるものも提案され
ている。しかしながら、このチルト装置は、トリ
ムシリンダ装置が伸縮動作するトリム範囲内にお
けるスラストをトリムシリンダ装置のみによつて
負担するものであり、大きなスラスト保持能力を
得ることができない。

［発明の目的］ 本発明は、クランプブラケツト等のブラケツト
部材と傾動部材の間にトリムシリンダ装置とチル
トシリンダ装置を並列配置することによつて大き
なスラスト保持能力を持たせることともに、従来
の並列配置における必然的な構成である、トリム
シリンダ装置の一端と傾動部材との衝合構成によ
る擦れ現象の発生を回避することを目的とする。

［発明の構成］ 上記目的達成するために、本発明に係る船舶推
進機のチルト装置は、船体に固定可能とされるブ
ラケツト部材と、ブラケツト部材に対してチルト
アツプ−トリムアツプおよびチルトダウン−トリ
ムダウンの両方向に傾動可能に該ブラケツト部材
に結合されるとともに推進ユニツトを支持する傾
動部材と、ピストンロツドとシリンダとを備え、
ピストンロツドおよびシリンダのそれぞれに取付
け用ピン結合部を有し、該ピン結合部の一方をブ
ラケツト部材にピン結合し、他方を傾動部材にピ
ン結合してなるチルトシリンダ装置と、ブラケツ
ト装置に一端部をピン結合するとともに、トリム
ダウン方向への移動が規制されるようにブラケツ
ト部材に設けたストツパ部に他端部を背面支持可
能とされるリンク部材と、ピストンロツドとシリ
ンダとを備え、ピストンロツドおよびシリンダの
それぞれに取付け用のピン結合部を有し、該ピン
結合部の一方をリンク部材にピン結合し、他方を
傾動部材にピン結合してなるトリムシリンダ装置
とを有してなるようにしたものである。

また、本発明は、前記リンク部材が、チルトア
ツプ方向への移動が規制されるようにブラケツト
部材に設けたストツパ部に他端部を背面支持可能
とされ、前記トリムシリンダ装置は、ピストンロ
ツドに伸長方向の外力が作用する状態で、ピスト
ンにより圧縮される油室からの油の排出速度を規
制する手段を備えるようにしたものである。

［発明の作用］ 本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。

リンク部材の他端部がブラケツト部材に設け
られたストツパ部に背面支持され、トリムシリ
ンダ装置が伸縮動作するトリム範囲において、
ブラケツト部材と傾動部材の間にトリムシリン
ダ装置とチルトシリンダ装置を並列配置するこ
ととなり、トリム範囲における大きなスラスト
を両シリンダ装置によつて並列的に負担する。
すなわち、大きなスラスト保持能力を得ること
が可能となる。

トリムシリンダ装置がリンク部材または傾動
部材のそれぞれにピン結合されていることか
ら、トリムシリンダ装置の一端と傾動部材との
衝合構成による擦れ現象の発生を回避すること
が可能となる。

推進ユニツトに障害物が衝突する場合、第１
段階において、チルトシリンダ装置が伸長して
衝撃力を吸収するとともに、リンク部材がチル
トアツプ側ストツパ部に係合するまで、リンク
部材およびトリムシリンダ装置の全体が空動
し、リンク部材がチルトアツプ側ストツパ部に
係合するに至る第２段階において、トリムシリ
ンダ装置が排出速度規制手段の規制を受けなが
ら、チルトシリンダ装置の伸長動作に連動して
伸長し、両シリンダ装置によつて衝撃力を吸収
する。即ち、この場合には衝撃力が２段階的に
吸収されることとなり、最大衝撃荷重をより大
幅に低減する状態で衝撃エネルギーを十分に吸
収することが可能となる。

［発明の具体的説明］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機１０を示す側面図、第２図は同実施例に係
るチルト装置の油圧回路を示す回路図、第３図Ａ
〜Ｃは同実施例に係るチルト装置のそれぞれ異な
る作動状態を示す要部側面図である。

船体１１の船尾板１１Ａにはブラケツト部材と
してのクランプブラケツト１２が固定され、クラ
ンプブラケツト１２には、傾動部材としての、上
リンク１３および下リンク１４ならびにスイベル
ブラケツト１５を介して、推進ユニツト１６が支
持されている。なお、推進ユニツト１６は、不図
示の転舵軸を介して転舵可能にスイベルブラケツ
ト１５に支持されている。また、推進ユニツト１
６は、ケーシング１７の上部にエンジンユニツト
１８を搭載し、エンジンユニツト１８の出力をプ
ロペラ１９に伝達可能としている。

ここで、上記上リンク１３と下リンク１４は、
クランプブラケツト１２とスイベルブラケツト１
５との間で非平行状態をなし、上リンク１３は、
比較的短尺状とされ、ピン２０によつてクランプ
ブラケツト１２の上部にピン結合され、ピン２１
によつてスイベルブラケツト１５の上部にピン結
合されている。下リンク１４は、比較的長尺状と
され、ピン２２によつてクランプブラケツト１２
の中間部にピン結合され、ピン２３によつてスイ
ベルブラケツト１５の下部にピン結合されてい
る。すなわち、クランプブラケツト１２、上リン
ク１３、下リンク１４およびスイベルブラケツト
１５の４者は非平行四辺形リンクを形成し、上リ
ンク１３、下リンク１４およびスイベルブラケツ
ト１５は、前述のように、クランプブラケツト１
２に対してチルトアツプ−トリムアツプおよびチ
ルドダウン−トリムダウンの両方向に傾動可能に
該クランプブラケツト１２に結合される傾動部材
を構成している。なお、クランプブラケツト１２
には、係止ピン１２Ａを選択的に挿着可能とする
複数の挿着孔１２Ｂが設けられ、下リンク１４の
下方側の側縁部を係止ピン１２Ａによつて係止
し、前進スラストに対して推進ユニツト１６を所
定のチルトダウン−トリムダウン位置に保持可能
としている。

また、クランプブラケツト１２と上リンク１３
との間には、チルトダウン位置とチルトアツプ位
置とがなすチルト範囲において伸縮するチルトシ
リンダ２４が介装されている。チルトシリンダ装
置２４は、ピストンロツド２５とシリンダ２６と
を備え、ピストンロツド２５の先端部に形成され
てなるピン結合部２５Ａをピン２７によつて上リ
ンク１３の中間部にピン結合し、シリンダ２６の
基端部に形成されてなるピン結合部２６Ａをピン
２８によつてクランプブラケツト１２の中間部に
ピン結合している。なお、シリンダ２６の内部
は、ピストンロツド２５の端部に固定されるピス
トン２９により、ピストンロツド２５収容側の第
１室３０と、ピストンロツド２５非収容側の第２
室３１とに区画されている。ピストン２９には、
アブソーバ弁３２とリターン弁３３が相互に並設
されている。アブソーバ弁３２は、障害物との衝
突による衝撃力作用下におけるように、第１室３
０内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定
の圧力値以上に達した時点で開弁し、第１室３０
内の作動油を第２室３１に移送可能としている。
リターン弁３３は、障害物との衝突による衝撃力
吸収後、チルトアツプされた推進ユニツト１６の
自重作用下で第２室３１内の圧力が所定の圧力値
以上にまで達した時点で開弁可能とされている。
なお、第２室３１には、フリーピストン３４がピ
ストン２９に近接配置されている。フリーピスト
ン３４は、上記障害物との衝突による衝撃吸収の
前後で一定位置に停留し、従つてアブソーバ弁３
２を経て第１室３０から第２室３１に移送される
作動油の量と、リターン弁３３を経て第２室３１
から第１室３０に返送される作動油の量とを同一
とすることを可能とし、シリンダ２６に対するピ
ストンロツド２５の衝撃吸収後における復帰位置
を、衝撃吸収前におけるピストンロツド２５の停
留位置に確実に一致させることを可能としてい
る。

また、クランプブラケツト１２には、チルトシ
リンダ装置２４のシリンダ２６を支持している前
記ピン２８を介して、リンク部材３５の一端部が
揺動可能にピン結合されている。クランプブラケ
ツト１２には、トリムダウン側ストツパ部３６、
チルトアツプ側ストツパ部３７とが設けられ、ト
リムダウン側ストツパ部３６は、リンク部材３５
の他端部をそのトリムダウン側の揺動端において
背面支持可能とし、チルトアツプ側ストツパ部３
７は、リンク部材３５の他端部をそのチルトアツ
プ側の揺動端において背面支持可能としている。

また、リンク部材３５と下リンク１４との間に
は、トリムダウン位置とトリムアツプ位置とがな
すトリム範囲において伸縮するトリムシリンダ装
置３８が介装されている。トリムシリンダ装置３
８は、ピストンロツド３９とシリンダ４０とを備
え、ピストンロツド３９の先端部に形成されてな
るピン結合部３９Ａをピン４１によつて下リンク
１４の中間部にピン結合し、シリンダ４０の端部
に形成されてなるピン結合部４０Ａをピン４２に
よつてリンク部材３５の他端部にピン結合してい
る。なお、シリンダ４０の内部は、ピストンロツ
ド３９の端部に固定されているピストン４３によ
り、ピストンロツド３９収容側の第１室４４と、
ピストンロツド３９非収容側の第２室４５とに区
画されている。ピストン４３には、第１室４４と
第２室４５とを連絡可能とする絞り４６が設けら
れ、トリムシリンダ装置３８がトリム範囲の中間
部にある状態下で障害物が衝突するような場合
に、前記チルトシリンダ装置２４のアブソーバ弁
３２、リターン弁３３の作動による衝撃吸収動作
に連動して、トリムシリンダ装置３８を伸縮動作
可能としている。また、第２室４５には、フリー
ピストン４７がピストン４３に近接配置されてい
る。フリーピストン４７は、上記障害物との衝突
によるトリムシリダ装置３８の伸縮動作の前後で
一定位置に停留し、従つて絞り４６を経て第１室
４４から第２室４５に移送される作動油の量と、
絞り４６を経て第２室４５から第１室４４に返送
される作動油の量とを同一とすることを可能と
し、シリンダ４０に対するピストンロツド３９の
衝撃吸収後における復帰位置を衝撃吸収前におけ
るピストンロツド３９の停留位置に確実に一致さ
せることを可能としている。

次に、上記チルトシリンダ装置２４およびトリ
ムシリンダ装置３８の作動回路について説明す
る。４８はリザーバであり、作動油を貯留可能と
している。４９は可逆式直流モータ、５０は可逆
式ギヤポンプであり、ポンプ５０はモータ４９に
よつて選択的に正転若しくは逆転可能とされてい
る。５１は開閉装置であり、シヤトルピストン５
２、第１チエツク弁５３および第２チエツク弁５
４を有し、シヤトルピストン５２の第１チエツク
弁５３側に第１シヤトル室５５を区画形成し、シ
ヤトルピストン５２の第２チエツク弁５４側に第
２シヤトル室５６を区画形成し、第１チエツク弁
５３の弁体まわりに第１チエツク室５７を区画形
成し、第２チエツク弁５４の弁体まわりに第２チ
エツク室５８を区画形成している。すなわち、第
１チエツク弁５３は、ポンプ５０の正転時に管路
５９を介して供給される送油圧力によつて開作動
され、第２チエツク弁５４は、ポンプ５０の逆転
時に管路６０を介して供給される送油圧力によつ
て開作動される。また、シヤトルピストン５２
は、ポンプ５０の正転による送油圧力によつて第
２チエツク弁５４を開作動し、ポンプ５０の逆転
による送油圧力によつて第１チエツク弁５３を開
作動する。

開閉装置５１の第１チエツク室５７と、チルト
シリンダ装置２４の第２室３１とは管路６１によ
つて連通されている。また、開閉装置５１の第２
チエツク室５８と、チルトシリンダ装置２４の第
１室３０とは管路６２によつて連通されている。
管路６１の中間部と、トリムシリンダ装置３８の
第２室４５とは、管路６３によつて連通されてい
る。また、トリムシリンダ装置３８の第１室４４
は、管路６４を介してリザーバ４８に直接的に連
通されている。

管路５９に連なる管路５９Ａの中間部には逆止
弁６５が介装されている。すなわち、船外機１０
のチルトダウン−トリムダウン操作時に、チルト
シリンダ装置２４のピストンロツド２５およびト
リムシリンダ装置３８のピストンロツド３９がそ
れぞれ最大収縮位置に達し、チルトシリンダ装置
２４の第２室３１およびトリムシリンダ装置３８
の第２室４５からポンプ５０への返油がなくなつ
た時点で、なおポンプ５０が作動する場合に、上
記逆止弁６５が開作動し、リザーバ４８からポン
プ５０に作動油を供給可能としている。

また、管路６０に連なる管路６０Ａの中間部に
は逆止弁６６が介装されている。すなわち、船外
機１０のトリムアツプ−チルトアツプ操作時に、
チルトシリンダ装置２４およびトリムシリンダ装
置３８の各シリンダ内容積は、各ピストンロツド
２５，３９の各シリンダ２６，４０からの退出容
積だけ増加することとなり、作動油の循環油量が
不足することから、上記逆止弁６６が開作動し、
リザーバ４８からポンプ５０に循環油量の不足油
量を補償可能としている。

また、管路６０Ａの中間部にはダウンリリーフ
弁６７が接続されている。すなわち、船外機１０
のチルトダウン−トリムダウン操作時に、各シリ
ンダ２６，４０の容積はピストンロツド２５，３
９の各シリンダ２６，４０への侵入容積だけ減少
することとなり、作動油の循環油量に余りを生ず
ることから、上記ダウンリリーフ弁６７が開作動
して、ポンプ５０の吐出油をリザーバ４８に戻す
ことを可能としている。

また、チルトシリンダ装置２４の第１室３０に
連通されている管路６２と、第２室３１に連通さ
れている管路６１との間には手動弁６８が介装さ
れている。すなわち、手動弁６８を開操作するこ
とにより、チルトシリンダ装置２４の第１室３０
と第２室３１と連通可能となり、ピストンロツド
２５を手動操作によつて伸縮させ、推進ユニツト
１６をチルトダウン位置とチルトアツプ位置との
間で揺動することが自在となる。

次に、上記第１実施例の作動について説明す
る。

まず、第３図Ａに示すチルトダウン−トリムダ
ウン状態と第３図Ｂに示すトリムアツプ状態に挟
まれてなるトリム範囲における動作について説明
する。

このトリム範囲において、モータ４９およびポ
ンプ５０が正転すると、ポンプ５０の吐出油は管
路５９から開閉装置５１の第１シヤトル室５５へ
流れ、シヤトルピストン５２は第２図の右側へ移
動し第２チエツク弁５４を押し開く。また、開閉
装置５１の第１シヤトル室５５に流入した作動油
は自らの圧力で第１チエツク弁５３を押し開き、
管路６１を介してチルトシリンダ装置２４の第２
室３１へ送られ、そのピストンロツド２５を伸長
させる。なお、チルトシリンダ装置２４の第１室
３０内の作動油は、管路６２、開閉装置５１の第
２チエツク室５８および第２シヤトル室５６、管
路６０を経てポンプ５０に戻る。

これと同時に、管路６１に圧送された作動油
は、管路６３を介して、トリムシリンダ装置３８
の第２室４５に送られ、そのピストンロツド３９
を伸長させる。なお、トリムシリンダ装置３８の
第１室４４内の作動油は、管路６４を介してリザ
ーバ４８に戻る。

すなわち、ポンプ５０の正転により、チルトシ
リンダ装置２４およびトリムシリンダ装置３８の
各ピストンロツド２５，３９がトリム範囲におい
て伸長し、トリムシリンダ装置３８のピストンロ
ツド３９が最大伸長位置に達する第３図Ｂのトリ
ムアツプ状態に至る。

また、このトリム範囲において、モータ４９お
よびポンプ５０が逆転すると、ポンプ５０の吐出
油は管路６０から開閉装置５１の第２シヤトル室
５６へ流れ、シヤトルピストン５２は第２図で左
側へ移動し、第１チエツク弁５３を押し開く。ま
た、開閉装置５１の第２シヤトル室５６に流入し
た作動油は、自らの圧力で第２チエツク弁５４を
押し開き、管路６２を介して、チルトシリンダ装
置２４の第１室３０へ送られ、そのピストンロツ
ド２５を収縮させる。なお、チルトシリンダ装置
２４の第２室３１内の作動油は、管路６１、開閉
装置５１の第１チエツク室５７および第１シヤト
ル室５５、管路５９を経てポンプ５０に戻る。

この時、トリムシリンダ装置３８の第１室４４
には作動油が圧送されないものの、上記チルトシ
リンダ装置２４の収縮動作による下リンク１４の
回動とともに、トリムシリンダ装置３８は、下リ
ンク１４とリンク部材３５およびトリムダウン側
ストツプ部３６との間で圧縮され、第２室４５内
の作動油を管路６３，６１、開閉装置５１の第１
チエツク室５７、第１シヤトル室５５、管路５９
を介してポンプ５０に戻しつつ、ピストンロツド
３９を収縮させる。

すなわち、ポンプ５０の逆転により、チルトシ
リンダ装置２４およびトリムシリンダ装置３８の
各ピストンロツド２５，３９がトリム範囲内にお
いて収縮し、第３図Ａ示すチルトダウン−トリム
ダウン状態に達する。

従つて、上記第３図Ａに示すチルトダウン−ト
リムダウン状態と第３図Ｂに示すトリムアツプ状
態に挟まれてなるトリム範囲においては、チルト
シリンダ装置２４とトリムシリンダ装置３８が同
時に作動し、推進ユニツト１６を大きな力でゆつ
くりと傾動操作することを可能とする。

次に、第３図Ｂに示すトリムアツプ状態と第３
図Ｃに示すチルトアツプ状態に挟まれてなるチル
ト範囲における動作について説明する。

すなわち、トリムシリンダ装置３８の最大伸長
範囲を超えるチルト範囲において、モータ４９お
よびポンプ５０が正転すると、ポンプ５０の吐出
油は、前記トリム範囲におけると同様にチルトシ
リンダ装置２４の第２室３１へ送られ、そのピス
トンロツド２５を伸長させる。なお、チルトシリ
ンダ装置２４の第１室３０内の作動油は、前記ト
リム範囲におけると同様にポンプ５０に戻る。

この時、管路６１に圧送された作動油も、前記
トリム範囲におけると同様にトリムシリンダ装置
３８の第２室４５に作用するものの、そのピスト
ンロツド３９は既に最大伸長位置に達しているこ
とから何ら動くことがない。そこで、トリムシリ
ンダ装置３８およびリンク部材３５は、チルトシ
リンダ装置２４の伸長動作に追従して自在に移動
し、チルトシリンダ装置２４をトリムシリンダ装
置３８の存在によつて阻害することなく伸縮動作
可能とする。

すなわち、ポンプ５０の正転により、チルトシ
リンダ装置２４を伸縮動作するとともに、最大伸
長状態にあるトリムシリンダ装置３８を自在に移
動可能とし、第３図Ｃに示すようにリンク部材３
５がチルトアツプ側ストツパ部３７に係合するチ
ルトアツプ状態に至る。

また、このチルト範囲においてモータ４９およ
びポンプ５０が逆転すると、ポンプ５０の吐出油
は、前記トリム範囲におけると同様にチルトシリ
ンダ装置２４の第１室３０へ送られ、そのピスト
ンロツド２５を収縮させる。なお、チルトシリン
ダ装置２４の第２室３１内の作動油は、前記トリ
ム範囲におけると同様にポンプ５０に戻る。

この時、トリムシリンダ装置３８の第１室４４
には作動油が圧送されず、上記チルトシリンダ装
置２４の収縮動作による下リンク１４の回動とと
もに、トリムシリンダ装置３８は最大伸長状態を
保ちつつ自在に移動する。

すなわち、ポンプ５０の正転により、チルトシ
リンダ装置２４を収縮動作するとともに、リンク
部材３５がトリムダウン側ストツプ部３６に係合
するまで、最大伸長状態にあるトリムシリンダ装
置３８を自在に移動可能とし、第３図Ｂに示すト
リムアツプ状態に復元可能とする。

従つて、上記第３図Ｂに示すトリムアツプ状態
と第３図Ｃに示すチルトアツプ状態に挟まれてな
るチルト範囲においては、チルトシリンダ装置２
４のみが作動し、推進ユニツト１６を小さな力で
早く傾動することを可能とする。

次に、障害物との衝突時における衝撃吸収動作
について説明する。

第３図Ａに示すチルトダウン−トリムダウン状
態と第３図Ｂに示すトリムアツプ状態に挟まれて
なるトリム範囲、すなわちトリムシリンダ装置３
８が最大伸長位置に達していない状態下におい
て、推進ユニツト１６に障害物が衝突する場合に
は第１段階において、チルトシリンダ装置２４が
アブソーバ弁３２の開弁とともに、伸長して衝撃
力を吸収するとともに、リンク部材３５がチルト
アツプ側ストツパ部３７に係合するまで、リンク
部材３５およびトリムシリンダ装置３８の全体が
空動し、リンク部材３５がチルトアツプ側ストツ
パ部３７に係合するに至る第２段階において、ト
リムシリンダ装置３８がそのピストン４３に設け
た絞り４６における作動油の流通により、チルト
シリンダ装置２４の伸長動作に連動して伸長し、
両シリンダ装置２４，３８によつて衝撃力を吸収
する。すなわち、この場合には、衝撃力が２段階
的に吸収されることとなり、最大衝撃荷重をより
大幅に低減する状態で衝撃エネルギーを十分に吸
収することが可能となる。なお、上記衝撃吸収後
には、チルトアツプされた推進ユニツト１６の自
重作用下で、チルトシリンダ装置２４はリターン
弁３３の開弁によつて前述のように衝撃吸収前の
状態に復元し、トリムシリンダ装置３８は絞りの
４６の存在によつて前述のように衝撃吸収前の状
態に復元する。

また、第３図Ｂに示すトリムアツプ状態と、第
３図Ｃに示すチルトアツプ状態に挟まれてなるチ
ルト範囲、すなわちトリムシリンダ装置３８が最
大伸長位置に達した状態下で、推進ユニツト１６
に障害物が衝突する場合には、チルトシリンダ装
置２４のみの伸長動作によつて衝撃力が吸収され
る。

なお、上記のような衝撃吸収動作において、チ
ルトシリンダ装置２４が最大伸長位置に達する
時、同時にトリムシリンダ装置３８も最大伸長位
置に達し、かつリンク部材３５がチルトアツプ側
ストツパ部３７に係合するものとすれば、クラン
プブラケツト１２、上リンク１３、下リンク１
４、スイベルブラケツト１５等の設定強度を軽減
することが可能となる。

上記第１実施例によれば、クランプブラケツト
１２と、上リンク１３、下リンク１４およびスイ
ベルブラケツト１５からなる係合部材との間に、
チルトシリンダ装置２４とトリムシリンダ装置３
８を並列配置することとなり、トリムシリンダ装
置３８が伸縮動作するトリム範囲におけるスラス
トを両シリンダ装置２４，３８によつて並列的に
負担し、大きなスラスト保持能力を得ることが可
能となる。

また、上記第１実施例によれば、トリムシリン
ダ装置３８の両端が下リンク１４およびリンク部
材３５のそれぞれにピン結合されていることか
ら、トリムシリンダ装置３８の一端と傾動部材と
の衝合構成による擦れ現象の発生を回避すること
が可能となる。

また、上記第１実施例によれば、チルトシリン
ダ装置２４のピストンロツド２５、トリムシリン
ダ装置３８のピストンロツド３９のそれぞれが、
チルトアツプ状態において鉛直上方へ移動し、そ
れらを水面レベルより高い位置に停留することが
可能となり、それらに対する富士壷等の付着を防
止することが可能となる。

また、上記第１実施例においては、クランプブ
ラケツト１２とスイベルブラケツト１５とを、非
平行状態をなす上リンク１３と下リンク１４のそ
れぞれによつて連結するようにしている。従つ
て、推進ユニツト１６はクランプブラケツト１２
に対して回転しながら昇降することとなり、比較
的小さな回転角で大きな昇降距離を得ることが可
能となり、チルトアツプ時における推進ユニツト
１６の船体１１側への侵入を抑制することが可能
となる。また、チルトアツプ時における推進ユニ
ツト１６の船体１１側への侵入を防止するため
に、クラプンブラケツト１２の大型化によつてク
ランプブラケツト１２に設ける傾動支点を上方レ
ベルに配置する必要がなく、クランプブラケツト
１２の小型化によつて船尾板１１Ａと推進ユニツ
ト１６との重心がなす距離を短くして航走性能を
向上することが可能となる。また、推進ユニツト
１６は比較的小さな回転角でチルトアツプ可能と
なり、チルトアツプ時の後方への張出量が小とな
り、係船スペースの縮小によつて係船性を向上す
ることが可能となる。

第４図Ａ〜Ｃは本発明の第２実施例に係るチル
ト装置のそれぞれ異なる作動状態を示す要部側面
図である。

この第２実施例においては、クランプブラケツ
ト７１に、チルト軸７２を介して、スイベルブラ
ケツト７３を傾動可能に支持している。すなわ
ち、スイベルブラケツト７３は、本発明の傾動部
材を構成し、クランプブラケツト７１に対してチ
ルトアツプ−トリムアツプおよびチルトダウン−
トリムダウンの両方向に傾動可能に該クランプブ
ラケツト７１に結合されるとともに推進ユニツト
を支持可能としている。

また、クランプブラケツト７１とスイベルブラ
ケツト７３との間にはチルトシリンダ装置７４が
介装されている。チルトシリンダ装置７４は、ピ
ストンロツド７５とシリンダ７６とを備え、ピス
トンロツド７５の先端部に形成されてなるピン結
合部７５Ａをピン７７によつてスイベルブラケツ
ト７３にピン結合し、シリンダ７６の基端部に形
成されてなるピン結合部７６Ａをピン７８によつ
てクランプブラケツト７１にピン結合している。

また、クランプブラケツト７１には、チルトシ
リンダ装置７４のシリンダ７６を支持している前
記ピン７８を介して、リンク部材７９の一端部が
揺動可能にピン結合されている。クランプブラケ
ツト７１には、トリムダウン側ストツパ部８０と
チルトアツプ側ストツパ部８１とが設けられ、ト
リムダウン側ストツパ部８０は、リンク部材７９
の他端部をそのトリムダウン側の揺動端において
背面支持可能とし、チルトアツプ側ストツパ部８
１は、リンク部材７９の他端部をそのチルトアツ
プ側の揺動端において背面支持可能としている。

また、リンク部材７９とスイベルブラケツト７
３との間にはトリムシリンダ装置８２が介装され
ている。トリムシリンダ装置８２は、ピストンロ
ツド８３とシリンダ８４とを備え、ピストンロツ
ド８３の先端部に形成されてなるピン結合部８３
Ａをピン８５によつてスイベルブラケツト７３に
ピン結合し、シリンダ８４の基端部に形成されて
なるピン結合部８４Ａをピン８６によつてリンク
部材７９の他端部にピン結合している。

なお、上記チルトシリンダ装置７４およびトリ
ムシリンダ装置８２は、第２図に示した前記第１
実施例に係る作動回路と同様な作動回路によつて
作動される。

次に、上記第２実施例の作動について説明す
る。

まず、トリム範囲においては、リンク部材７９
の他端部がトリムダウン側ストツパ部８０に係合
する状態下で、チルトシリンダ装置７４およびト
リムシリンダ装置８２のそれぞれを、第４図Ａに
示すチルトダウン−トリムダウン状態と、第４図
Ｂに示すようにトリムシリンダ装置８２が最大伸
長位置に達するトリムアツプ状態の間で伸縮可能
とする。すなわち、このトリム範囲においては、
チルトシリンダ装置７４とトリムシリンダ装置８
２が同時に作動し、推進ユニツトを大きな力でゆ
つくりと傾動操作することを可能とする。

次に、トリムシリンダ装置８２の最大伸長位置
を超えるチルト範囲においては、リンク部材７９
の他端部がトリムダウン側ストツパ部８０とチル
トアツプ側ストツパ部８１のいずれかに係合する
範囲内において、トリムシリンダ装置８２および
リンク部材７９がスイベルブラケツト７３の動き
に自在に追随し、チルトシリンダ装置７４を、第
４図Ｂに示すトリムアツプ状態と、第４図Ｃに示
すチルトアツプ状態の間で伸縮可能とする。

上記第２実施例によれば、クランプブラケツト
７１とスイベルブラケツト７３の間にチルトシリ
ンダ装置７４とトリムシリンダ装置８２を並列配
置することとなり、トリムシリンダ装置８２が伸
縮動作するトリム範囲におけるスラストを両シリ
ンダ装置７４，８２によつて並列的に負担し、大
きなスラスト保持能力を得ることが可能となる。

また、上記第２実施例によれば、トリムシリン
ダ装置８２の両端がリンク部材７９とスイベルブ
ラケツト７３のそれぞれにピン結合されることか
ら、トリムシリンダ装置８２の一端とスイベルブ
ラケツト７３との衝合構成による擦れ現象の発生
を回避することが可能となる。

また、上記第２実施例によれば、チルトシリン
ダ装置７４のピストンロツド７５、トリムシリン
ダ装置８２のピストンロツド８３のそれぞれが、
チルトアツプ状態において鉛直上方へ移動し、そ
れらを水面レベルより高い位置に停留することが
可能となり、それらに対する富士壷等の付着を防
止することが可能となる。

第５図は本発明の第３実施例に係るチルト装置
を示す要部側面図である。この第３実施例におい
ては、クランプブラケツト９１に、上リンク９２
および下リンク９３を支持し、上リンク９２およ
び下リンク９３にスイベルブラケツト９４を支持
している。ここで、上記上リンク９２と下リンク
９３は、クランプブラケツト９１とスイベルブラ
ケツト９４との間で非平行状態をなし、上リンク
９２はピン９５によつてクランプブラケツト９１
にピン結合され、ピン９６によつてスイベルブラ
ケツト９４にピン結合されている。下リンク９３
は、ピン９７によつてクランプブラケツト９１に
ピン結合され、ピン９８によつてスイベルブラケ
ツト９４にピン結合されている。すなわち、クラ
ンプブラケツト９１、上リンク９２、下リンク９
３およびスイベルブラケツト９４は非平行四辺形
リンクを形成し、上リンク９２、下リンク９３お
よびスイベルブラケツト９４は、クランプブラケ
ツト９１に対してチルトアツプ−トリムアツプお
よびチルトダウン−トリムダウンの両方向に傾動
可能に該クランプブラケツト９１に結合されると
ともに、推進ユニツトを支持する傾動部材を構成
している。

また、クランプブラケツト９１と上リンク９２
との間にはチルトシリンダ装置９９が介装されて
いる。チルトシリンダ装置９９は、ピストンロツ
ド１００とシリンダ１０１とを備え、ピストンロ
ツド１００の先端部に形成されてなるピン結合部
１００Ａをピン１０２によつて上リンク９２の中
間部にピン結合し、シリンダ１０１の基端部に形
成されてなるピン結合部１０１Ａを前記ピン９７
Ａによつてクランプブラケツト９１にピン結合し
ている。

また、クランプブラケツト９１には、前記ピン
９７を介して、リンク部材１０３の一端部が揺動
可能にピン結合されている。クランプブラケツト
９１には、トリムダウン側ストツパ部１０４とチ
ルトアツプ側ストツパ部１０５が設けられ、トリ
ムダウン側ストツパ部１０４は、リンク部材１０
３の他端部をそのトリムダウン側の揺動端におい
て背面支持可能とし、チルトアツプ側ストツパ部
１０５は、リンク部材１０３の他端部をそのチル
トアツプ側の揺動端において背面支持可能として
いる。

また、リンク部材１０３と上リンク９２との間
にはトリムシリンダ装置１０６が介装されてい
る。トリムシリンダ装置１０６は、ピストンロツ
ド１０７とシリンダ１０８とを備え、ピストンロ
ツド１０７の先端部に形成されてなるピン結合部
１０７Ａをピン１０９によつて上リンク９２の中
間部にピン結合し、シリンダ１０８の基端部に形
成されてなるピン結合部１０８Ａをピン１１０に
よつてリンク部材１０３の他端部にピン結合して
いる。

なお、上記チルトシリンダ装置９９、トリムシ
リンダ装置１０６は、第２図に示した前記第１実
施例に係る作動回路と同様な作動回路によつて作
動される。

次に、上記第３実施例の作動について説明す
る。

まず、トリム範囲においては、リンク部材１０
３の他端部がトリムダウン側ストツパ部１０４に
係合する状態下で、チルトシリンダ装置９９およ
びトリムシリンダ装置１０６のそれぞれを、それ
らが最大収縮位置にあるチルトダウン−トリムダ
ウン状態と、トリムシリンダ装置１０６が最大伸
長位置に達するトリムアツプ状態の間で伸縮す
る。すなわち、このトリム範囲においては、チル
トシリンダ装置９９とトリムシリンダ装置１０６
が同時に作動し、推進ユニツトを大きな力でゆつ
くりと傾動操作することを可能とする。

次に、トリムシリンダ装置１０６の最大伸長位
置を超えるチルト範囲においては、リンク部材１
０３の他端部がトリムダウン側ストツパ部１０４
とチルトアツプ側ストツパ部１０５のいずれかに
係合する範囲内において、トリムシリンダ装置１
０６およびリンク部材１０３が上リンク９２の動
き自在に追随し、チルトシリンダ装置９９を伸縮
可能とする。

上記第３実施例によれば、クランプブラケツト
９１と、上リンク９２、下リンク９３およびスイ
ベルブラケツト９４からなる傾動部材の間に、チ
ルトシリンダ装置９９とトリムシリンダ装置１０
６を並列配置することとなり、トリムシリンダツ
装置１０６が伸縮動作するトリム範囲におけるス
ラストを両シリンダ装置９９，１０６によつて並
列的に負担し、大きなスラスト保持能力を得るこ
とが可能となる。

また、トリムシリンダ装置１０６の両端がリン
ク部材１０３と上リンク９２のそれぞれにピン結
合されていることからトリムシリンダ装置１０６
の一端と傾動部材との衝合構成による擦れ現象の
発生を回避することが可能となる。

また、上記第３実施例によれば、チルトシリン
ダ装置９９のピストンロツド１００、トリムシリ
ンダ装置１０６のピストンロツド１０７のそれぞ
れが、チルトアツプ状態において鉛直上方へ移動
し、それらを水面レベルより高い位置に停留する
ことが可能となり、それらに対する富士壷等の付
着を防止することが可能となる。

なお、本発明におけるブラケツト部材として
は、上記各実施例の船外機におけるクランプブラ
ケツトの他に、船内外機におけるトランサムプレ
ート等がある。

［発明の効果］ 以上のように、本発明に係る船舶推進機のチル
ト装置は、船体に固定可能とされるブラケツト部
材と、ブラケツト部材に対してチルトアツプ−ト
リムアツプおよびチルトダウン−トリムダウンの
両方向に傾動可能に該ブラケツト部材に結合され
るとともに推進ユニツトを支持する傾動部材と、
ピストンロツドとシリンダとを備え、ピストンロ
ツドおよびシリンダのそれぞれに取付け用ピン結
合部を有し、該ピン結合部の一方をブラケツト部
材にピン結合し、他方を傾動部材にピン結合して
なるチルトシリンダ装置と、ブラケツト部材に一
端部をピン結合するとともに、トリムダウン方向
への移動が規制されるようにブラケツト部材に設
けたストツパ部に他端部を背面支持可能とされる
リンク部材と、ピストンロツドとシリンダとを備
え、ピストンロツドおよびシリンダのそれぞれに
取付け用のピン結合部を有し、該ピン結合部の一
方をリンク部材にピン結合し、他方を傾動部材に
ピン結合してなるトリムシリンダ装置とを有して
なるようにしたものである。従つて、ブラケツト
部材と係合部材との間にトリムシリンダ装置とチ
ルトシリンダ装置を並列配置することとなり、ト
リムシリンダ装置が伸縮動作するトリム範囲にお
けるスラストを両シリンダ装置によつて並列的に
負担し、大きなスラスト保持能力を得ることが可
能となる。また、トリムシリンダ装置がリンク部
材または傾動部材のそれぞれにピン結合されてい
ることから、トリムシリンダ装置の一端と傾動部
材との衝合構成による擦れ現象の発生を回避する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に第１実施例が適用されてなる
船外機を示す側面図、第２図は同実施例に係るチ
ルト装置の作動回路を示す回路図、第３図Ａ〜Ｃ
は同実施例に係るチルト装置のそれぞれ異なる作
動状態を示す要部側面図、第４図Ａ〜Ｃは本発明
の第２実施例に係るチルト装置のそれぞれ異なる
作動状態を示す要部側面図、第５図は本発明の第
３実施例に係るチルト装置を示す要部側面図であ
る。 １０……船外機、１１……船体、１２，７１，
９１……クランプブラケツト、１３，９２……上
リンク、１４，９３……下リンク、１５，７３，
９４……スイベルブラケツト、１６……推進ユニ
ツト、２４，７４，９９……チルトシリンダ装
置、２５，７５，１００……ピストンロツド、２
５Ａ，７５Ａ，１００Ａ……ピン結合部、２６，
７６，１０１……シリンダ、２６Ａ，７６Ａ，１
０１Ａ……ピン結合部、３５，７９，１０３……
リンク部材、３６，８０，１０４……トリムダウ
ン側ストツパ部、３８，８２，１０６……トリム
シリンダ装置、３９，８３，１０７……ピストン
ロツド、３９Ａ，８３Ａ，１０７Ａ……ピン結合
部、４０，８４，１０８……シリンダ、４０Ａ，
８４Ａ，１０８Ａ……ピン結合部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船体に固定可能とされるブラケツト部材と、
   ブラケツト部材に対してチルトアツプ−トリムア
   ツプおよびチルトダウン−トリムダウンの両方向
   に傾動可能に該ブラケツト部材に結合されるとと
   もに推進ユニツトを支持する傾動部材と、ピスト
   ンロツドとシリンダとを備え、ピストンロツドお
   よびシリンダのそれぞれに取付け用ピン結合部を
   有し、該ピン結合部の一方をブラケツト部材にピ
   ン結合し、他方を傾動部材にピン結合してなるチ
   ルトシリンダ装置と、ブラケツト部材に一端部を
   ピン結合するとともに、トリムダウン方向への移
   動が規制されるようにブラケツト部材に設けたス
   トツパ部に他端部を背面支持可能とされるリンク
   部材と、ピストンロツドとシリンダとを備え、ピ
   ストンロツドおよびシリンダのそれぞれに取付け
   用のピン結合部を有し、該ピン結合部の一方をリ
   ンク部材にピン結合し、他方を傾動部材にピン結
   合してなるトリムシリンダ装置とを有してなる船
   舶推進機のチルト装置。 ２ 前記リンク部材は、チルトアツプ方向への移
   動が規制されるようにブラケツト部材に設けたス
   トツパ部に他端部を背面支持可能とされ、前記ト
   リムシリンダ装置は、ピストンロツドに伸長方向
   の外力が作用する状態で、ピストンにより圧縮さ
   れる油室からの油の排出速度を規制する手段を備
   える請求項１記載の船舶推進機のチルト装置。