SE444925B - Utombordsdrev - Google Patents

Description

8100490-5 "Z" sprängskiss av en detalj i backslagsspärren enligt fig. 9, fig. 11 är en sidovy, analog fig. 1, av ännu en annan utombordsmotor, fig. 12 är en längdsektion utmed planet XII-XII i fig. 11, fig. 13 är en längdsektion analog fig. 12 genom ytterligare en utfö- ringsform av en utombordsmotor, och fig. 14-16 är sidovyer av tre olika utföringsformer av backslagsspärren i anordningarna enligt fig. 11-13.

Enligt fig. 1 är vid en bâts 10 akterspegel 10a ett styraxelor- gan i form av en styrstång 30 Vriåbart lagrad i tvâ lager 31, 32. Vid styrstångens övre ände är en rorkult 33 vridfast anord- nad på vars främre ände 33a en icke visad fjärrstyranordning angriper.

På styrstången 30 är, uppfällbart kring en första lagertapps 34 horisontella axellinje E (fig. 2) en utombordsmotor 20 med ett hölje 20a och en propeller 11 upphängd.

Lagertappen 34 bildar utombordsmotorns tippaxelorgan. På avstånd från den första lagertappen 34 är på styrstången 30 på en andra lagertapp 35 tvâ långsträckta styva stödarmar 36 med oföränder- lig längd, en på varje sida om styrstången 30 och om höljet 20A, vridbart anordnade med sina främre ändar, bildande en svängaxel E.

I varje sida av höljet 20A är en långsträckt slits 25 med läng- den E anordnad som förlöper i båtens körriktning (när utombords- motorn 20 befinner sig i sitt i ritningen visade normala körläge).

Stödarmarna 36 är vid sina bakre ändar sinsemellan förbundna av ett förbindelseorgan i form av en stång 24 som passerar genom båda slitsarna 25 och tvärsigenom höljet 20A. Stângen 24 har så- dan diameter att den fritt kan röra sig i slitsarna 25 i deras längdriktning.

Stângen 24 är inuti höljet 20A lagrad i en gaffel eller Öppen Öglä 23a på änden av en kolvstång 23 tillhörande kolven 22 i ett hydrau- liskt cylinderkolvaggregat med en cylinder 21 vilken är statio- närt och fast lagrad i utombordsmotorn 20. Den öppna öglan 23a bildar ett ingreppsorgan för stången 24 och pressas mot dennastång av båtens fartmotstând när propellern 11 driver båten fram- åt i pilens g_riktning. Cylinder-kolvaggregatet 21-23 matas från en tryckfluidkälla 39 vilken manövreras av ett manöverdon 48 som i sin tur är på icke visat känt sätt fjärrstyrbart från båtens förarplats. " 3 ' 8100490-5 När kolven 22 till följd av aktivering genom manöverdonet 48 förskjuts i cylindern 23 i pilens A_riktning, förflyttas förbin- delsestången 24 relativt utombordsmotorn 20 üock ej relativtstöd- armarna 36) i SlitS&In& 25 till önskat läge, eventuellt ända till det främre ändläget24'. Eftersom förbindelsestângen 24 är lagrad i stödarmen 36 på oföränderligt avstånd från svängaxel- organet 35, har förflyttningen av förbindelsestångens 24 an- greppställe på utombordsmotorn 20 till följd att motorn fälls upp, varvid förbindelsestången 24 genomför en cirkelrörelse ut- med en cirkel C1 vilken har en radie r1 som svarar mot stödar- mens 36 oföränderliga verksamma längd och vars centrum ligger i den andra lagertappen 35.

Slutläget för förbindelsestången 24 relativt båten 10 bestäms av snittpunkten av denna cirkel C1 med en andra cirkel C2 som har sitt centrum i den första lagertappen 34 och vars radius r2 svarar mot förbindelsestångens 24 slutläge från den första la- gertappen 34. I det visade exemplet befinner sig detta slutläge i Q, där i själva verket förbindelsestången 24' ligger när mo- torn 20 helt har fällts upp. För lyftning av motorn förflyttas således förbindelseorganet i de långsträckta slitsarna närmare akterspegeln.

Ur ritningen fig. 1 framgår att för varje mellanläge av förbin- delsestângen 24 kan ritas en cirkel analog till cirkeln C2, som kommer att skära cirkeln C1 närmare stödarmen 36 än vad den vi- sade extrema cirkeln C2 gör, vilket innebär att motorn 20 kan fällas upp till vilket som helst önskat läge mellan det visade läget och läget i vilket slitsen 25 passerar genom stället E.

Med mindre sådana uppfällningsrörelser kan således propellerns trimläge, d.v.s. den s.k. riggvinkeln, inställas, medan med den största uppfällningsrörelsen lyftes motorn 20 helt ur vattnet, t.ex. vid förtöjning (s.k. tippning).

Som bekant, måste såväl en utombordsmotor som utombordsdel- en hos en inu-motor också spontant kunna fällas upp, t.ex. när under körningen ett undervattenshinder träffas. Detta möjliggörs därigenom att förbindelsestångens 24 anslutning till kolvstången 23 åstadkommes med hjälp av den framtill öppna öglan 24 som medger 8100499-5 att förbindelsestângen 24 kan förflyttas i slitsarna 25 även när öglan 23B inte följer med.

I fig. 2, där konstruktionsdelar med samma funktion som i fig. 1 betecknas med identiska hänvisningsbeteckningar, visas schema- tiskt appliceringen av föreliggande uppfinning vid en inu-motor resp. dess utombordsdel 40. ' UtOmb0rdSåelefl är medelst lagertapparna 34 upphängd på en ode- lad, styv upphängningsram 30A som i sin tur är vridbart lagrad i två lager 31, 32 fästa till en bâts akterspegel på analogt sätt som hos styraxelstången 30 i fig. 1. Ramen 30A bildar styraxelorganet med styraxellinjen §_och lagertapparna 34 bildar tippaxelorganet med tippaxellinjen E.

Genom det centrala utrymmet i ramen 30A, och genom en icke visad öppning i båtens akterspegel, passerar från en inombords place- rad icke visad drivenhet alla funktionsledningarna till utom- bordsdelen 40. I ritningen visas för enkelhetens skull endast överföringen av vridmomentet från drivenhetens utaxel 13 via en dubbel kardanknut 12 till utombordsdelens inaxel 43.

Ur fig. 1 framgår att användningen av ett cylinder-kolvaggregat för förskjutningen av förbindelsestângen 24 kräver en rätt stor dimension g i längdled, eftersom cylindern 21 måste vara så lång att kolven 22 skall kunna utföra ett slag lika med slitsarnas 25 längd Q, varvid ungefär hälften av denna längddimension § ligger bakom slitsarnas 25 bakre ändar.

I fig. 2 visas emellertid att slitsarnas 25 (fig. 1) bakre ändar 25A, där förbindelsestângen 24 visas att befinna sig, ligger praktiskt taget vid utombordsdelens 40 bakre ände, där antikavi- tationsplattan 41 avslutas med ett avgasutsläpp 42.

Detta har gjorts möjligt därigenom, att i enlighet med ett al- - ternativ av föreliggande uppfinning,förbindelseorganet 24 för- flyttas i slitsarna 25 av ett mutter- och skruvaggregat, vilket inte kräver en konstruktion med sin dubbla längd för att kunna arbeta, som fallet är hos ett cylinder-kolvaggregat.

I fig. 3 visas utformningen av ett sådant mutter- och skruvag- gregat hos en utombordsmotor som är analog med motorn enligt fig. 1. ' 5 " 8100490-5 Inuti höljet eller motorhuset ZOA (fig. 1) är en skruvspindel 26 medelst en tryckupptagande kåpa 15 roterbart lagrad i ett bakre axiallager 16 och ett främre radiallager 17. Lagren 16, 17 är förankrade i höljet 20A. På skruvspindelns främre ände är ett första kuggdrev 19 vridfast anordnat. I höljet 20A är vidare en reversibel elmotor 14 med ett andra kuggdrev 14a monterad. Kugg- dreven 14a, 26a ingriper med varandra och elmotorn 14 fjärrstyrs via elledningar 14b från båtens förarplats.

De tvâ stödarmarna 36 ur fig. 1 är hopförda till en långsträckt rektangulär stödram 36A vars båda långsidor de bildar. Stödra- mens 36a främre kortsida bildar svängaxelorganet och är vridbart lagrad i ett lager 35A som är vridfast fäst på styraxeln 30.

Stödramens 36A bakre kortsida är delad och vid ledställen 27a vridbart ansluten till en skruvmutter 27 som är pâskruvad på skruvspindeln 26. Genom sin anslutning till stödramen 36A för- hindras muttern 27 att rotera.

Utmed längden Q är i motorhuset eller höljet 20A slitsarna 25 anordnade, genom vilka stödramens 36A bakre kortsida passerar.

I det visade exemplet ligger Spindeln 25i samma plan som stöd- ramen 36A (ritningsplanet). På båda sidor om muttern 27 ut- sträcker sig i axiell riktning skydds- och tätningsbälgar 26a, 26b t.ex. av gummi, vilka för överskådlighet visas i ritningen endast till en del.

För att möjliggöra den i samband med fig. 1 anförda spontana utsvängningen av utombordsmotorn vid påträffande av ett under- vattenshinder, utförs stödramens 36A lângsidor med fördel te- leskopiska så att deras bakre delar 36A" fritt kan dras ut ur de främre delarna 36A'. Märke bör läggas till att därigenom ingenting ändras på principen att stödorganet vid normal fram- åtkörning har oföränderlig längd.

Mellan stödramens 36A långsidor och motorhuset 20A är tryckuppta~ gan¿e buffertar 37, exempelvis av gummi, anordnade, i synnerhet för upptagning av sidokrafterna vid sidostyrningen och/eller för allmän stötdämpning.

När elmotorn 14 roterar i en av sina båda rotationsriktningar, skruvas spindeln 26 in i muttern 27 i pilens ä riktning, och 8100490-5 '6 det i motorhuset 20A fästa axiallagret 16 pressas bakåt (åt hö- ger i bilden).

Tack vare den i fig. 1 visade upphängningen har detta till följd att utombordsmotorn 20 lyfts. När elmotorn 14 roterar i motsatt riktning, skruvas spindeln ut ur muttern 27 mot pilens § rikt- ning och utombordsmotorn sänks, bl.a. av sin egen vikt.

I fig. 4 visas en alternativ anordning av Skruvspindeln 26 i en inu-motors utombordsdel 40. I detta fall ligger skruvspindeln 26 inte i samma plan som stödarmarna 36, utan innesluter en skarp vinkel med deras bakre partier. För föreliggande uppfinning är endast avgörande, att förbindelseorganets 24 infästningsställe till den uppsvängbara delen kan förflyttas från ett bakre änd- läge borterst lagertapparna 35 eller 34 till ett främre ändläge närmare dessa lagertappar.

Med streckade linjer visas utombordsdelens upptippade läge 40', när en sådan förflyttning har genomförts.

Märke bör läggas till att elmotorns 14 här visade anordning bredvid och parallellt med skruvspindeln 26 inte medför någon utökning av anordningens längddimension.

I fig. 5 visas ett alternativt utförande av utombordsdelen 40 av en inu-motor med avlägsnad kåpa på ytterhöljet 40A och med avtagna stödarmar 36 (fig. 1). Samma hänvisningsbeteckningar som i föregående ritningar används för motsvarande delar. Ur ritningen framgår hur skruvspindeln 26 (fig. 9) är helt omhöljt av sina skyddsbälgar 26a, 26b.Elmotorn 14 är placerad i ett motorhölje 14c och mellan motorns utaxel och skruvspindeln 26 är en icke visad reducerväxel anordnad. I ett hölje 18 bredvid motorhöljet 14c är elektronikkomponenter anordnade, i synner- het reläer, ändbegränsningsbrytare för elmotorn och en eller flera potentiometrar för indikeringsdon (instrument, lampor) på förarplatsen. Vid slitsarnas 25 främre ändar är stötdämpande anslag, exempelvis buffertar 38 anordnade för mottagande av förbindelseorganet 24, i synnerhet när delen 40 tvärt svängs upp vid en stöt på ett undervattenshinder. Gummibuffertarna 38 kan vara fästa antingen vid utombordsdelen 40, eller vid var sin stödarm 36. Stödarmen 36 är utformad som en ihålig profil och försedd med en öppning 35' för lagertappen 35 och med en anslutning 24a för förbindelseorganet 24. Inuti armen 36 kan såväl buffertarna 37 _ 7_ 8100490-5 enligt-fig. 3 (för upptagande av sidokrafter), som de nyss nämnda anslagsbuffertarna 38 vara anordnade. Ur fig. 5 framgår att sidostyr- axellinjen § kan hos konstruktionen enligt uppfinningen förlöpa tätt intill den sidostabiliserande ytans ("lateralens") 40B främre kant, vilket medför minskade sidostyrkrafter.

I fig. 6 visas ett föredraget utförande av förbindelseorganet 24 och skruvspindeln 26 som är försedd med splines 19a för kuggdre- vet 19 (fig. 3, 4) och med modifierade axial- och radiallager 16', 17' med hjälp av vilka skruvspindeln 26 är monterad i utom- bordsdelen 40 eller i utombordsmotorn 20. Förbindelseorganet har formen av en styv bygel 24A som med en bågformig mellandel 24A' överbryggar skruvspindeln 26 och som vridfast och företrä- desvis även frigörbart uppbär den i fig. 6 ej visade muttern 27 (fig. 3) på ett sätt som kommer att förklaras mera i detalj i det följande.

I fig. 7 visas schematiskt i sidovy ett alternativt utförande av anordningen enligt fig. 3. Motsvarande delar betecknas med samma hänvisningssiffror som i fig. 1-6.

På skruvspindeln 26 är mutterdelen 27 påskruvad och spindeln är lagrad i det bakre axiallagret 16 och i det främre radiallagret 17. Vid sin främre ände är skruvspindeln 26 försedd med kugg- drevet 19 för drivning av elmotorn 14. De två styva stödarmarna 36 (en på varje sida om skruvspindeln) är medelst lagertappar- na 35 vridbart anslutna till styrstângen 30. Medelst en back- slagsspärranordning 100, vars konstruktion och funktion kommer att beskrivas mera i detalj med hjälp av fig. 8-10, är varje stödarm 36 vridbart ansluten till mutterdelen 27. Ovanför skruv- spindeln 26 är i lager 16", 17" en styrstav 101 vridbart och oförskjutbart lagrad. Styrstaven 101, som är försedd med en in- greppsgaffel 103, samverkar med mutterdelen 27 på ett sätt som ävenledes kommer att beskrivas senare.

Enligt fig. 8-10 uppvisar mutterdelen 214två ur en central del 27b i sidled utskjutande, mittemot varandra belägna vingar 28 och dessutom ett uppåt framskjutande lager 29 för styrstaven 101 respektive för ett på denna glidbart anordnat kamelement 102. Båda vingarna 28 är likadana och uppvisar en tvärsnitts- form som i streckad schrafferinq framgår ur fig. 8. Varje vinge 8100490-5 " 8 _ 28 uppvisar en framåt sig öppnande konkav profilyta28a som är utformad att delvis, närmare bestämt endast bakifrån, omsluta förbindelsebygeln 24A. Denna yta 28a bildar således ett baki- från mot förbindelsebygeln 24A tryckt ingreppsorgan. Genom det bygelformiga förbindelseorganets 24A ingrepp med de konkava ytorna 28a hålls skruvmutterdelen 27 vridfast relativt skruv- spindeln 26. Dessutom fyller även styrstaven 101 i samverkan med lagret 29 samma stabiliseringsfunktion. Vid sina ändpartier 24A" är bygeln 24A oförskjutbart, dock vridbart ansluten till stödarmarna 36 (fig. 1).

Varje vinge 28 uppbär vid sin yttre ände en fläns 28b som på avstånd från ytan 28a uppvisar ett hål 28c för en axeltapp 117.

I mutterdelens centrala del 27b är ett med hålet 28c koaxiellt bottenhål 28d anordnad. I utrymmet mellan den centrala delens 27b plana sidoytor och varje yttre fläns inre, ävenledes plana ytor är en spärrmekanism 100a enligt fig. 10 lagrad.

Backslagsspärren 100 innefattar två sådana spärrmekanismer 100a, en på varje sida om delen 27b, samt en manöverbygel 105 som överbryggar skruvspindeln 26 vid mutterdelens 27 bakre parti och som vid änden av varje sin skänkel 105a har en öppning 105b. över öppningen 105b har varje skänkel 105a vid sin framkant en avsats eller en skuldra 105c och vid livets framkant, i mitten mellan de båda skänklarna 105a, ett utsprâng 105d.

Varje spärrmekanismus 100a innefattar enligt fig. l0 två lika- dana armar 118, en första hake 111, en långsträckt andra hake 115, en dragskruvfjäder 104 och tre tappar 111a, 116 och 117 (fig. 8). Armarnas och hakarnas form framgår bäst ur fig. 10.

Armarna 118 har nedåt en urtagning 119 och märke bör läggas till att denna urtagning framåt övergår till armens lutande framkant 118d genom en mjuk avrundning vid 119a. I armen 118 är tre hål 118a, 118b och 118c anordnade för de tre nämnda tapparna.

Haken 115 har ett hål 115a och en urtagning 115b vars periferi- form svarar mot periferin av förbindelsebygelns 24A framskju- tande partier 24A" . Denna urtagning 115b slutar, till skillnad 8100490-5 från urtagningen 119 i armen 118, med en rak sträcka som slutar i ett skarpt hörn 115c. När haken 115 ligger mellan armarna 118 (fig. 8, 9), framskjuter detta hörn 115c utöver armens 118 mju- ka avrundning 119a. Hörnet 115c begränsas av en kant 115c' som tangentiellt sträcker sig ett stycke under partiets 24A" hori- sontella diameter 2, Vid sitt motsatta ände uppvisar haken 115 ett andra skarpt hörn 115d.

De två armarna 118 innesluter sinsemellan dels de båda hakarna 111, 115, fästa med hjälp av tapparna 111a, 116, dels ändar av bygelns 105 båda skänklar 105a. Härvid är haken 111 tack vare ännu en bult 111b fäst vridfast, medan haken 115 är vridbart lagrad endast på tappen 117. Hela spärrmekanism-paketet är i sin tur infört i utrymmet mellan de plana ytorna på mutterde- lens 27 centrala del 27b och på den yttre flänsen 28b, och fast- hålles där medelst axeltappen 117 när den är insatt i hålen 28d, 28c. En fjäder 112 tvingar manöverbygeln 105 att konstant luta med sin övre del i pilens C (fig. 8) riktning. Ur fig. 8 fram- går att urtagningen 119 (fig. 10) hos armen 118 har sådan form, att den klarar Vingen 28. I utrymmet mellan armarna 118 anlig- ger hakarna 111 och 115 mot varandra med sina motsvarande raka kanter 111e, 115e och uppbär sinsemellan dragfjädern 124.

Styrstaven 101 har icke-cirkulärt, i det visade exemplet kvad- ratiskt tvärsnitt, och uppbärs vridbart dock oförskjutbart i lagren 16", 17'2 I sin tur uppbär styrstaven 101 förskjutbart i pilens B båda riktningar, och icke vridbart, ett kamelement 102. Detta kamelement medtas av lagret 29 på den centrala de- len 27b och utsprånget 105d på manöverbygeln 105 hâlles i sta- dig kontakt med kamelementet 102 tack vare fjädrarnas 112 ver- kan. Till styrstaven 101 är vid dess främre ände QaffelG“ mentet 103 vridfast anslutet genom vars manövrering styrsta- ven 101 och därigenom kamelementet 102 kan vridas. Till följd av sådan vridning genomför manöverbygeln 105 en liten sväng- ning kring axeltapparna 117 och avsatserna eller skuldrorna 1050 på bygeln 105 antingen blockerar eller friger hakarna 115 genom att ingrippa eller icke-ingrippa med deras hörn 115d.

I fig. 8 visas haken 115 i blockerat tillstånd. 8100490-5 _10' Mellan avsatserna eller skuldrorna 105c och själva manöverbygeln 105 är brottanvisningslinjer 105e anordnade, så att dessa avsat- ser vid otillbörlig påfrestning bryts av utan att större skada uppstår än att en ny manöverbygel 105 måste sättas in. En sådan otillbörlig påfrestning kan inträffa t.ex. när propellern kopp- las för bakgång och utombordsdrevet stöter på ett undervattens- hinder under den korta tiden då båten, trots inkopplad bakgång, ännu en kort sträcka fortsätter att röra sig framåt. En alterna- tiv lösning av detta problem kommer att förklaras närmare i sam- band med fig. 14 och 15.

Mellan de främre lagren 16, 16"och de bakre lagren 17, 17" sträcker sig (förslagsvis två) bultstag 110, och skruvspindeln 20 skyddas från nedsmutsning etc. av en främre gummibälg 26a, som i fig. 8 visas i utdraget tillstånd, och en bakre gummibälg 26b, som i fig. 8 visas i hopdraget tillstånd.

Anordningen arbetar på följande sätt: Förbindelsebygeln 24A angripes bakifrån av vingarnas 28 profil- ytor resp. konkavytor 28a, varigenom kraftöverföring åstadkommas vid framâtkörning. Framifrån blockeras härvid förbindelsebygeln 24A av backslagsspärren, och då såväl av armarna 118, som av ha- karna 115, och anordningen 'är således spärrad.

Under övervinnande av skruvfjädrarnas 104 dragkraft (för- slagsvis 15 kg för varje fjäder) kan emellertid varje hake 115 svängas kring tappen 116 tills dess första skarpa hörn 115c _försvinner bakom armarnas 118 avrundning 119a, och i detta läge kan hela spärrmekanismen 100a svängas upp i pilens § (fig- 8) riktning kring axeltapparna 117, varigenom förbindelsebygeln 24A friges och hela utombordsdrevet kan då svänga uppåt. Detta fall inträffar t.ex. när utombordsdrevet vid körning framåt stöter på ett undervattenshinder.

När båten skall backa, manövreras på känt sätt en icke visad Växelspak som omkastar propellerns 11 rotatíonsriktning. Härvid manövreras samtidigt genom samma spak, direkt eller via en länk- kedja, t.ex. 44 (fig. 7), gaffelorganet 103, och bringas i ett läge där kamelementet 102 och fjäderorganen 112 överför manöver- bygeln 105 i det i fig. 8 visade blockeríngsläge i vilket för- bindelsebygeln 24A inte alls kan frigöras. '““' 8100490-s Backslagsspärren uppvisar således spärrverkan med tvâ olika verk- ningsgrader: Dels absolut låsning, såsom vid backningen, dels låsning som kan övervinnas när verkan av fjädern eller fjädrarna 104 övervinnes, såsom vid stöt på ett undervattenshinder under framåtkörning.

I fig. 11-13 visas användning av föreliggande uppfinning hos en utombordsmotor 20' utrustad med två dubbelverkande hydraulis- ka cylinder-kolvaggregat 121-123 och 121'-123'som varje innefat- tar en cylinder 121 och en kolv 122 och som på konventionellt sätt är anordnade helt utanför utombordsmotorns yttre kåpa 20'A samt matade av en tryckfluidkälla såsom en kugghjulspump 39 inu- ti båten- Nämnda aggregat bildar konventionella lägesinställningsdon.

Vid sina främre ändar är hydraulaggregaten svängbart anslutna till sidostyrorganet 30 och vid sina bakre ändar, d.v.s. i det visade exemplet vid kolvstängernas 123 fria bakre ändar 123a, 123'a är båda hydraulaggregaten sinsemellan förbundna av för- bindelsestången 24, som förlöper tvärsigenom hela utombords- drevet genom att den passerar genom de långsträckta slitsarna 25 på varje sida av den yttre kåpan 20'A. Slitsarnas 25 bakre ändar 25a utgör ingreppsorganet som bakifrån angriper stången 24 och via vilka kraft överförs vid framåtkörning. Givetvis kan också ett särskilt ingrepps- eller anslagsorgan anordnas inuti kåpan 20'A, om t.ex. denna kåpa skulle anses för svag för kraftöverföringsändamål.

I det i fig¿ 12 kryss-schrafferade utrymmet 120 befinner sig utombordsmotorns drivkraftalstrande och-överförande delar vil- kas närmare utformning ligger utanför ramen för föreliggande uppfinning.

Förbindelsestången 24 fasthålls vid ingreppsorganen 25a med fördel medelst en backslagsspärr 100' som visas mera i detalj i fig. 14, varifrån framgår att spärren 100' i huvudsak inne- fattar samma beståndsdelar som spärrmekanismer 100a. I stället för manöverbygeln 105 finns emellertid en enklare blockerings- och utlösningsmekanism som innefattar en i ett fast lager 45 glidbart anordnad och fjäderpâverkad blockerare 46 som av en 8100490-5 '12 ' stång 47 kan manövreras i dubbelpilens E riktningar. Ur ritningen framgår att i princip en enda arm 118 kan samverka med en enda hake 115, och att haken 111 kan vara utformad som armens 118 in- tegrerade beståndsdel. Armen 118 är lagrad på en axel 117a som motsvarar tapparna 117 i fig. 8 Och 9.

Det har redan föreslagits att montera de utanför höljet anordna- de cylinder-kolvaggregaten såsom 121-123 och 121'-123' i stället för på styraxeln 30 på en separat axel som är anordnad att vrida sig samstämmigt med styraxeln. Föreliggande uppfinning kan givet- vis utan vidare användas även vid en sådan konstruktion. Det är också uppenbart att utanför höljet befintliga cylinder-kolvaggre- gat kan ersättas av utanför höljet anordnade skruvmutter- och skruvspindelaggregat.

Enligt fig. 13 är styraxeln 30 medelst ett parallellogramsystem 130 förbunden med en hjälpaxel 36 på vilken är vridbart lagrade tvâ el- motorer 14', 14", eventuellt försedda med icke visade nedväx- lingsmekanismer. Ur vardera elmotor framskjuter en skruvspindel 26', 26" försedd med var sin mutter 27', 27". Muttrarna är sins- emellan förbundna av förbindelsestângen 24 och därigenom även säkrade mot vridning. I övrigt motsvarar anordningen konstruk- tionen enligt fig. 12. Skruvspindlarna etc. är väl inkapslade och skyddade i sina gummibälgar 26a, 26b (fig. 8) vilket emel- lertid för översiktighet inte visas i fig.l3.

I samband med fig. 8 har omnämnts brottanvisningslinjerna 105e som ett slags säkring mot överbelastning när backgâng är inkopp- lad. I fig. 15 och 16 visas i anknytning till fig. 14 en annan lösning av detta problem, nämligen en överbelastningsspärr 106, 106' som inkopplas mellan haken 115 och blockeraren 46' resp. 46". Enligt fig. 15 sitter överbelastningsspärren 106 på haken 115 och utgörs av en vid 108a därpå vridbart lagrad ingreppsha- ke 108.

Ingreppshaken 108 ingriper med blockeraren 46' som är nedåt av- fasad för lättare returrörelse. Ingreppshaken 108 påverkas kon- stant av en dragfjäder 107 och trycks härvid mot ett anslag 108b. Fjäderns 107 dragkraft bestämmer den påfrestning vid vil-

Claims (4)

1. '“3' 8100490-5 ken överbelastningsspärren 106 utlöses. I praktiken räknar man med att när en båtmotor på full gas omkopplas till backgàng, tredubblas under en kort tid kraftmomentet. Fjädern 107 dimen- sioneras för att tåla denna påfrestning hos ifrågavarande motor. Enligt fig. 16 är främre delen av blockeraren 46" utformad som en ingreppshake vilken är vridbar kring en tapp 46a och av en dragfjäder 107' trycks mot en anslagskant 109. Vad fjäderns 107' dimensionering anbelangar, så gäller givetvis samma övervägan- den som för fjädern 107. Det är uppenbart att arrangemanget enligt fig. 15 eller 16 också kan träffas vid manöverbygeln 105 resp. hakarna 115 i anordningen enligt fig. 9 i stället för brottanvisningslinjerna 105e. vid alla visade utföringsformer åstadkommes fjärrstyrbar trim- ning (s.k. "power trim") genom att energikällan för upp- och nedfällningsrörelsen, d.v.s. i de visade exemplen elmotorn 14 eller tryckfluidkällan 39, görs inställbar till ett valt ut- gångsläge, d.v.s. trimläget, från vilket ytterligare lyftrö- relse, d.v.s. tippning, kan åstadkommas, dock alltid med åter- föring till samma utgångsläge. Oavsett om energikällan som så- dan är elektrisk (elmotor 14) eller ej (hydraulaggregat 21-23, 121-123), så åstadkommas nämnda inställning lämpligen med hjälp av en elektrisk reläanordning 48 (fig. 7, 11) som kan manövre- ras från båtens förarplats. Patentkrav l Utombordsdrev (20, 20', 40) som sidostyrbart kring ett styr- eller roderaxelorgan (30, 30A) är upp- hängt vid en bâts (10) akterspegel (l0a) samt är upptipp- bart kring ett tippaxelorgan (34, 34) med hjälp av en upptippningsanordning innefattande två långsträckta, stav- formiga stödorgan (36, 36; l2l-123, 121'-l23'), ett på varje sida om utombordsdrevets hus eller hölje (20A, 20'A, 40A), vilka med sina främre ändar är svängbart anslutna till ett med tippaxelorganet parallellt och på avstånd från detta beläget svängaxelorgan (35, 35) som följer styr- eller roderaxelorganets sidostyrrörelser, k ä n n e t e c k n a t a v att i båda sidoväggarna av utombordsdrevets hus eller hölje är en långsträckt, raklinjig slits (25) anordnad vars swøzwo-glk bakre ände (25a) ligger på större avstånd från svängaxelor- ganet än den främre änden, att de båda stödorganen är vid sina bakre ändar sinsemellan styvt förbundna av ett förbin- delseorgan (24, 24A) vilket via nämnda slitsar passerar tvärsigenom utombordsdrevet samt är förskjutbart i nämnda slitsar i deras längdriktning, och att ett med utombords- drevet mekaniskt förbundet in9fePPS°r9an (23bf 25a' 27a' 28a) är anordnat att bakifrån_inqripa med förbin- delseorganet, varvid en backslagsspärr (100: 100' 105) fram' ifrån ingriper med förbindelseorganet ochfrigörbart låser det med ingreppsorganet.
2. 2 Utombordsdrev 9n1i9t PatentkraV 1 1 k ä n e n e t e c k n a t a v att stödorganens bakre ändar på i och för sig känt sätt är lägesinställbara genom att stödorganen uppvisar genom fjärrstyrning inställ- bar föränderlig längd, och att ingreppsorganet är anordnat i oföränderligt läge relativt utombordsdrevet.
3. 3 Utombordsdrev enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a t a v att stödorganen har åtminstone vid normal framâtkörning oföränderlig längd och att in- greppsorganet är i de långsträckta slitsarnas riktning för- skjutbart relativt utombordsdrevet genom verkan av ett fjärrstyrbart, inuti utombordsdrevet anordnat lägesinställningsdon (21-23; 26, 27) som innefattar en första, i utombordsdrevet stationärt förankrad del (21, 26), och en andra rörlig del (22, 23; 27) vilken uppbär in- greppsorqanet.
4. 4 UtOmbOrdSåreV enligt patentkrav Zeller 3 , k ä n n e t e c k n a t a v att för lägêsiflställüinäen förefinnes åtminstone ett från en kraftkälla i f0rm av en tryckfluidkälla (39) matat dubbelverkande cylinder-kolvag- gregat. - 15 ~ 8100490-5 5 Utombordsdrev enligt patentkrav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t a V att för lägesinställ- ningen förefinnes åtminstone ett av en kraftkälla i form av en reversibel elmotor (lá) drivet mutter-och-skruvag- gregat. 6 Utombordsdrev enligt patentkrav 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a t a v att kraftkällan är anord- nad att kunna blockeras i valt tillstånd motsvarande utom- bordsdrevet önskade trimmläge. 7 Utombordsdrev enlkfi.patentkrav 3 eller patent- krav 3 och någon eller några av patentkraven 4-6, k ä n - n e t e C k n a t a V att ingreppsorganet utgörs av de båda långsträckta slitsarnas bakre ändkanter. 8 Utombordsdrev enligt något eller några av före- gående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v att för- bindelseorganet utgörs av en förbindelsestàng. 9 Utombordsärev enligt patentkrav 5 eller patent- krav 5 och 6, k ä n n e t e c k n a t a v att förbindel- seorganet utgörs av en förbindelsebygel med en bågformig mellersta del som överbryggar mutter-och-skruvaggregatets skruvspindeldel och från vilken två raka perifera delar (24A") framskjuter , varvid nämnda aggregats skruvmutter- del är försedd med två i sidled framskjutande vingar (23) vilka uppvisar framåtvända konkava ytor (28a) för mottag- ning av nämnda perifera delar hos förbindelsebygeln. 10 Utombordsdrev enligt något eller några av patent- kraven 1-9, k ä n n e t e c k n a t a v att backslags~ spärren innefattar åtminstone en svängbar arm (118) med en profilerad urtagning (ll9), åtminstone en till armen vrid- bart ansluten och fjäderbelastad hake (ll5) samt ett fjärr- manövrerbart låsorgan (46, 105) för haken, varvid nämnda åtminstone ena arm och åtminstone ena hake är an- ordnade att framifrån ingripa med förbindelseorganet. 8100490-5 '16 " dl Utombordsdrev afligt patentkraven 9 och 10, k ä n n e t e c k n a t a v att till nämda vingarnas yttre ändar är flänsar (28b) anslutna och i utrymmen mel- lan skruvmutterdelens mellersta parti (27a) och vardera fläns är en spärrmekanism (lO0a) anordnad som innefattar två nämnda armar (ll8) mellan vilka haken (ll5) är sväng- bart lagrad, varvid lâsorganet för båda spärrmekanismer utgörs av en manöverbygel (105) som överbryggar skruvspin- deln och som vid sina båda skänklar (l05a) uppvisar in- greppselement (l05c) för tillfällig blockering av hakarna (ll5),-vilken manöverbygel i sin tur kan manövreras av ett kamelement (102) vilket är vridfast och längsförskjutbart anordnat på en med skruvspindeln parallell förlöpande statio- närt och vridbart lagrad styrstav (101). 12 Utombordsdrev enligt patentkrav 11, k ä n n e - t e c k n a t a v att vid skruvmutterdelens mellersta parti är ett lager (29) anordnat som under skruvmutter- delens rörelse längs skruvspindeln tar med sig kamelementet (102) på styrstaven (l0l). l3 Utombordsdrev'enligt något eller nâgra av patentkraven 10-12, k ä n n e t e c k n a t a v att mellan den fjäderbelastade haken (ll5) och det fjärr- manövrerbara låsorganet (46, 105) är en överbelastnings- säkring (l05e, 106, l06') anordnad. 14 Utombordsdrev enligt något eller några av patentkraven 2-13, k ä~n n e t e c k n a t a v att en från båtens förarplats manövrerbar elektrisk reläanord- ning (48) för inställning och styrning av kraftkällan (14, 39) för upp- och nedfällningsrörelsen, i synnerhet med avseende på trimlägesinställning. t eller några av 15 Utombordsdrev enligt någe a V att k ä n n e t e c k n 8 t föregående patentkravf r hölje och stödorganen är mellan utombordsdrevets hus elle hfiïefiïngan (37, 38) anordnade for uPP och/eller för stötdämnninq . tagande av sidokrafter