JPS59124496A - 船舶推進機のチルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に用いられ
て好適なチルト装置に関する。

船舶推進機には船尾板処固定されるクランプブラケット
と、クランプブラケットにチルト軸な介して傾動可能に
支持されるスイベルブラケットとの間に、トリムシリン
ダとチルトシリンダとを介装してなるチルト装置を備え
るものがある。

上記チルト装置は、トリムシリンダによるトリムアップ
、トリムダウン操作により推進ユニットを所定のトリム
範囲内で傾動し、水面ロードの変化に対して航走姿勢を
調整し、最良の銃声状態を得ることを可能とし、チルト
シリンダによるチルトアップ、チルトダウン操作により
推進ユニットを所定のチルト範囲内で傾動可能としてい
る。

しかしながら、従来のチルト装置にあっては。

クランプブラケットに支持されているトリムシリンダの
ピストンロンド先端が、スイベルブラケットに摺接可能
な状態で当接しており、トリムアップ、トリムダウン操
作時に、そのピストンロンド先端とスイベルブラケット
との摺接に基づり異音な生ずるおそれがある。

本発明は、トリムシリンダのピストンロンド先端をクラ
ンプブラケットまたはスイベルブラケットに摺接させる
ことなり、トリムアップ、トリムダウン可能とするチル
ト装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
チルト装置は、トリムシリンダとチルトゾリンダケ直列
配置し、トリムシリンダのピストンロッド先端をクラン
プブラケットまたはスイベルブラケットにビン結合し、
チルトシリンダのピストンロッド先端をスイベルブラケ
ットまたはクランプブラケットにビン結合するようにし
たものである。

以下１本発明の実施例を図面を参照して説明する０ 第１図は本発明、の一実施例が適用されてなる船外＠１
０を示す側面図、用２図は第１図の要部を取り出して示
す断面図、第３図および第４図は同実施例に係るチルト
装置作動回路のそれぞれ異なる作動状態を示す回路図で
ある。

船体１１の船尾板１１Ａにはクランプブラケット１２が
固定され、クランプブラケット１２にはチルト軸１３乞
介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに回動
可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、
図示されない操舵軸を介して、推進ユニット１５が操舵
軸まわりに回動可能圧枢着されている。推進ユニット１
５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユ
ニット１５の下部にはグロペラ１７が備えられている。

すなわち、船外機１ｏは、以下に述べるチルト装置によ
って、第１図に実線で示すダウン位置から、２点鎖線で
示すよう、にトリム範囲ないしはチルト範囲を傾動可能
とされている。なお、船外機１０は、推進ユニッ）　１
５　ｔｘ　）　＋）ム範囲内の比較的緩傾斜状態に保持
することにより、水面ロードの変化に対して最適な航走
姿勢を得ることを可能としている。

クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４０間
には、シリンダ装置１８が介装されている。シリンダ装
置１８は、トリムシリンダ１９とチルトシリンダ２ｏと
を直列配置することによって構成されている。

クランプブラケット１２もしくはスイベルブラケット１
４の一方１例えばこの実施例においては、クランプブラ
ケット１２にトリムシリンダ１９内に伸縮可能に挿入さ
れているピストンロッド２１の先端部がビン結合されて
いる。トリムシリンダ１９の内部は、ピストンロッド２
１の端部に固定されている大径かつ小ストロークのピス
トン２２により、ピストンロッド２１収容側の下室２３
と、ピストンロッド２１非収容側の上室２４とに画成さ
れている。

クランゾプラク°ット１２もしくはスイベルプラ、ケラ
ト１４の他方、例えばこの実施例においては、スイベル
ブラケット１４に、チルトシリンダ２゜内に伸縮可能に
挿入されているピストンロッド２５の先端部がビン結合
されている。チルトシリンダ２０の内部は、ピストンロ
ッド２５の端部に固定されている小径かつ大ストローク
のピストン２６により、ピストンロッド２５収容側の王
室’２Ｌ！：、ピストンロッド２５非収容側の下室２８
とに画成されている。チルトシリンダ２ｏのピストン２
６には、アブソーバ升２９とリリーフ弁３ｏが相互に並
設されている。アブソーバ升２９は、障害物との衝突に
よる衝撃力作用下におけるように、チルトシリンダ２０
の上室２７の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定
の圧力値以上に達した時点で開弁し、上室２７の作動油
を下室２８に移送可能としている。リリーフ弁３０は、
障害物との衝突てよる衝撃力吸収後、チルトアップされ
た推進ユニット１５０目重作用下で、王室２８の圧力が
所定Ｑ５圧力値以上にまで達した時点で開弁可能とされ
ている。また、チルトシリンダ２０の王室２８には、フ
リーピストン３１がピストン２６に近接配性されている
。フリーピストン３１は、障害物との衝突による衝撃吸
収の前後で、一定位置に停留しており、したがってアブ
ソーバ升２９を経て上室２７から下室２８に移送される
作動油の量と、リリーフ弁３０を経て下室２８から上室
２１に返送される作動油の量とを同一とすることを可能
と巳、チルトシリンダ２０に対するピストンロツ）’−
２５の衝撃吸収後における復帰位置を、衝隼吸収前にお
けるピストンロッド２５の停留位置に確実に一致せしめ
ることを可能とする。

次て、上記トリムシリンダ１９およびチルトシリンダ２
０の作動回路について説明する。３２は作動油を貯留用
能とするりず一バであり、りず−バ３２には管路３３．
３４を介して、ｎ１逆式ギャボンゾ３５が接続され、ポ
ンプ３５は可逆式直流モータ３６によって選択的に正転
もしくは逆転可能とされている。

３７は開閉装置であり、シャトルピストン３８、シャト
ルピストン３８の両側に位置する第１チエツク弁３９お
よび第２チェック升４０を有し、シャトルピストン３８
の第１チェック升３９１則に第１シャトル室４１ケ画成
し、シャトルピストン３８の第１チェック升４０　（ｆ
ｉｌｌに第２シヤトル室４２を画成し、第１チェック升
３９の弁体まわりに第１チエツク室４３を画成し、第２
チェック９′Ｐ４００升体まわりに第２チエツク室４４
を画成している。

第１チェック−９Ｐ３９は、ポンプ３５の正転によって
管路４５を介して第１シヤトル室４１に加えられる送油
圧力によって開作動され、第２チエツクｆｆ４０は、ポ
ンプ３５の逆転によって管路４６を介して第２シヤトル
室４２に加えられる送油圧力によって開作動可能とされ
ている。また、シャトルピストン３８は、ポンプ３５の
正転による送油圧力によって第２チェック升４０を開作
動し、ポンｆ３５の逆転による送油圧力によって第１チ
ェック−７’Ｐ３９を開作動可能としている。

開閉装＃３７の第１チエツク室４３とトリムシリンダ１
９の上室２４とは管路４７によって連通されている。ト
リムシリンダ１９の下室２３と開閉装置３７の第２チエ
ツク室４４とは管路４８によって連通され、管路４８の
中間部には逆止弁４９が介装されている。この逆止弁４
９は、トリムアップ時にトリムシリンダ１９の下室２３
力）らボンデ３５への作動油の戻りのみを許容可能とし
ている。また、開閉装置３Ｔの第２シヤトル室４２と、
管路４８の逆止弁４９よりトリムシリンダ１９の下室２
３側とは管路５０によって連通されている。

管路５０の中間部にはトリム用ＩＪ　ＩＪ−７升５１が
介装されている。このトリム用すリーフ升５１はチルト
シリンダ２０の収縮−完了時に開き、後述するダウンリ
リーフ升６０の開弁圧力より小なる圧力で開弁可能とさ
れている。

開閉装置３７の第１シヤトル室４１と、チルトシリンダ
２００王室２８とは、管路５２によって連通されている
。管路５２の中間部には、チルト用すリーフ升５３が介
装されている。このチルト用すリー；４５３は、トリム
シリンダ１９の伸長完了時に開き、後述するアップリリ
ーフ升５９の開弁圧力より小なる圧力で開弁可能とされ
ている。

チルトシリンダ２θの上室２７と、管路４８の逆止９ｆ
４９より開閉′装置３７１１１１とは、管路５４によっ
て連通されている。また、管路４７の中間部と。

管路５２の中間部とは、管路５５によって連通されてい
る。管路５５の中間部には逆止弁５６が介装されている
。この逆止弁５６は、チルトダウン時にチルトシリンダ
２０の下室２８からボンデ３５への作動油の戻りのみを
許容可能としている。

管路３３の中間部には逆止弁５７が介装されている。す
なわち、船外機１０のチルトダウン−トリムダウン操作
時に、チルトシリンダ２０のピストンロッド２５および
トリムシリンダ１９のピストンロッド２１がそれぞれ最
大収縮位置に達し、チルトシリンダ２０の下室２８およ
びトリムシリンダ１９の上室２４からボンデ３５への返
油がなくなった時点で、なおボンデ３５が作動する場合
に、上記逆止弁５７が開作動し、りず−バ３２からポン
プ３５に作動油を供給可能としている。

また、管蕗〜３４の中間部には逆止弁５８が介装されて
いる。すなわち、船外機１０のトリムアップ−チルトア
ップ操作時に、トリムシリンダ１９およびチルトシリン
ダ２０の谷シリンダ内容積は、各ピストンロッド２１．
２５の谷シリンダ１９．２０からの退出容積だけ増加す
ることとなり作動油の循環油量が不足することから、上
記逆止弁５８が開作動し、りず−バ３２からボンデ３５
に循環油量の不足分を補償可能としている０ また、管路４７の中間部にはアップリリーフ升５９が接
続されている。すなわち、船外機１０のトリムアツゾー
チルトアツ７ｕ操作時に、谷シリンダ１９．２０の各ピ
ストンロッド２１．２５がそれぞれ最大伸長位置に達す
ると、上記アップＩＪ　ＩＪ−７升５９が開作動し、ボ
ン７１′３５かもの吐出油をり”ｌ’−バ３２に戻すこ
とを可能としている。

さらＫ、管路４６には、ダウンリリーフ升６０が接続さ
れている。すなわち、船外機１０のチルトダウン−トリ
ムダウン操作時に、各シリンダ１９゜２００容積は各ピ
ストンロッド２１．２５の各シリンダ１９．２０への進
入容積だけ減少することとなり１作動油の循環油量に余
りを生ずると、上記ダウンリリーフラＰ６０が開作動し
て、ポンプ３５の吐出油をリデーバ３２に戻すことを可
能としているＯ また、チルトシリンダ２０の上室２１に連ｉＩＩ１ｇれ
ている管路５４と、王室２８に連通されている管路５２
との間には手動弁６１が介装されている。

すなわち、手動弁６１を開操作することにより。

チルトシリンダ２０の上室２７と下室２８とが連通可能
とされ、ピストンロッド２５を手動操作によって伸縮せ
しめ、推進ユニット１５をそのダウン位置と最大チルト
アップ位置との間で揺動自在としている。

矢に、上記実施例の作動について説明する。

まず、第３図を参照して、トリムアップ−チルトアップ
操作につい・て説明する。

モータ３６およびポンプ３５乞正転すると、ポンプ３５
の吐出油は、管路４５か、ら開閉装置３７の第１シヤト
ル室４１へ流れ、シャトルピストン３８は第３図で右側
に移動し、ＷＪ２チェック升４０を押し開く。また、開
閉装置３７の第１シヤトル室４１に流入した作動油は自
らの圧力で第１チェック升３９を押し開き、実線矢印で
示すように、管路４７′？：介してトリムシリンダ１９
の上室２４に送られ、ピストンロッド２１をトリムシリ
ンダ１９から伸長せしめ、推進ユニット１５を適正な航
走姿勢状態にトリムアップする。この時、トリムシリン
ダ１９の下室２３内の作動油は、実線矢印で示すように
、管路４８．逆止升４９．開閉装置３７の第２チエツク
室４４および第２シヤトル室４２、管路４６’に介して
ポンプ３５に戻る。ここで、トリムシリンダ１９のピス
トン２２は大径とされていることから、推進ユニット１
５はゆっくりとした上昇速度でトリムアップせしめられ
る。

なお、トリムアップ操作の中間段階においては、チルト
用すリーフ升５３が閉止状態を保ち、チルトシリンダ２
００丁室２８には作動油が供給されず、チルトシリンダ
２０のピストンロッド２５は収縮状態を維持する。

上記のようにして、推進ユニット１５が最大トリムアッ
プ位置に達した後には、トリムシリンダ１９の上室２４
に連通している管路内圧力が上列し、チルト用すリーフ
升５３が押し開かれる。これにより、ボンデ３５の吐出
油は、破線矢印で示すように、開閉装置３７の第１シヤ
トル室４１から、管路５２、チルト用すリーフ升５３を
経てチルトシリンダ２０の下室２８に流入し、ピストン
ロッド２５をチルトシリンダ２０から伸長せしめ。

推進ユニット１５をチルトアップする。この時、チルト
シリンダ２０の上室２７１１の作動油は、破線矢印で示
すように、管路５４，４ｇ、開閉装置３７の第２チエツ
ク室４４および第２シヤトル室４２、管路４６？：介し
てポンプ３５に戻る。ここで、チルトシリンダ２０のピ
ストン２６は小径とされていることから推進ユニット１
５は速い上昇速度でチルトアップする。

なお、上記トリムアップ−チルトアップ操作時に、トリ
ムシリンダ１９およびチルトシリンダ２０カラ退出する
各ピストンロッド２１，２５の容積分だけ余分に必要な
循環油量は、逆止升５８を介して号デーパ３２から供給
される。また、谷ピストンロンド２１．２５が各シリン
ダ１９．２０に対する最大伸長位置に達すると、アップ
リリーフｆｆ５９が開作動し、ボンデ３５からの吐出油
はリデーノく３２に戻る〇 次に、第４図を参照してチルトダウン−トリムダウン操
作について説明する０ モータ３６およびポンプ３５が逆転すると、ボンデ３５
からの吐出油は管路４６から開閉装置３Ｔの第２シヤト
ル室４２へ流れ、シャトルピストン３８は第４図で左側
へ移動し、第１チェック升３９を押し開く。また、開閉
装置３７の第２シヤトル室４２に流入した作動油は、自
らの圧力で第２チェック升４０を押し開き、実線矢印で
示すように、管路４８．５４を介して、チルトシリンダ
２０の上室２７へ送うれ、ピストンロッド２５をチルト
シリンダ２０に収縮せしめ、推進ユニット１５をチルト
ダウンする。この時、チルトシリンダ２０の下室２８内
の作動油は、実線矢印で示すように。

管路５２，５５、逆止弁５６、管路４７．開閉装置３７
の第１チエツク室４３および第１シヤトル室４１％管路
４５乞介して、ポンｆ３５に戻る。なお、チルトアップ
操作の中間段階においては、トリム用すリーフ升５１が
閉止状態を保ち、トリムシリンダ１９０王室２３には作
動油が供給されず、トリムシリンダ１９のピストンロッ
ド２１は伸長状態を維持する。

上記のようにして、推進ユニット１５がチルトダウンさ
れて最大トリムアップ位置に達した後には、チルトシリ
ンダ２０の上室２７に連通している管路内圧力が上昇し
、トリム用すリーフ升５１が押し開かれる。これにより
、ポンプ３５の吐出油は、破線矢印で示すように、開閉
装置３７の第２シヤトル室４２から、管路５０．トリム
用すリーフ升５１、管路４８を経て、トリムシリンダ１
９０下室２３１Ｃ流入し、ピストンロッド２１をトリム
シリンダ１９に収縮せしめ、推進ユニット１５をトリム
ダウンする。この時トリムシリンダ１９の上室２４内の
作動油は、破線矢印で示すように。

管路４７．開閉装置３７の第１チエツク室４３および第
１シャトル室４１．管路４５を介してポンプ３５に戻る
。

なお、上記チルトダウン−トリムダウン操作時に、各シ
リンダ１９．２０に進入する各ピストンロッド２１，２
５０容積分だけ、ポンプ３５への戻り油量が多いことか
ら、ダウンリリーフ升６０が開作動し、上記余分な作動
油なりず−バ３２に戻す。

’ｆ　タ、各ピストンロッド２１．２５が各シリンダ１
９゜２０に対する最大収縮位置に達し、なお、ポンプ。

３５が作動する場合には、逆止弁５７が開作動し、リデ
ーバ３２からポンプ３５に作動油を供給可能とする。

上記実施例に係るチルト装置によれば　）　ＩＪムシリ
ンダ１９のピストンロッド２１は一りランププラク°ッ
ト１２にビン結合され−クランプブラケット１２および
スイペルグラケット１４Ｖｃ摺接するコトナクトリム了
ツゾ、トリムダウン■１匍となる。したがって、トリム
アツゾ、トリムタ゛ウンＱ）操作時に、そのピストンロ
ッド２１とクランシブラケット１２もしくはスイベルレ
グラケット１４との摺接に基づく異音各の発生が無（１
円滑なトＩ）入操作が可能とＩＬる０ 以上のようＶＣ１本発明に係る船舶推進機σ〕プールド
装置ハ、トリムシリンダとチルト・７１ノンタ゛を直列
配置し、トリムシリンダのピストンロッド先箱１１をフ
ランツ０ブラケツトまたはスイベルグラケントにビン結
合し、テルトシリンダのピストンロッド先端をスイベル
プラケットまたはフランツ９ブラケツトにピン結合する
ようにしたものである。したがって、トリムシリンダの
ピストンロッド先端は。

クランシブラケットまたはスイベルブラケットにピン結
合され、それらのブラケットに摺接することなくトリム
アップ、トリムタ゛ウンｂ］有巨となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例力が適Ｊ躬されてなる船外機
を示す側面図、第２図は第１図σ）要音すを取り出して
示す断面図、第３図および第４図Ｇま同実施例に係るチ
ルト装置の作動回路ヶ異なる作動状態において示す回路
図である。 １１Ａ・・・船尾１．１２・・・クランシブラケット。 １４・・・スイベルグラケント、１９°°・トリムシリ
ンダ、２０・・・チルト・／リンタ゛、２１．２５・・
・ピストンロッド。 代理人　弁理士　塩　川　修　治 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　船尾板に固定されるクランプブラケットと、
   クランプブラケットにチルト軸を介して傾動可能に支持
   されるスイベルブラケットとの間に、トリムシリンダと
   チ）レトシリンダとを介装してなる船舶推進機のチルト
   装置において、トリムシリンダとチルトシリンダとを直
   列配置し、トリムシリンダのピストンロンド先端をり２
   ンプグラケツトまたはスイベルブラケットにビン結合し
   、チルトシリンダのピストンロンド先端をスイベルブラ
   ケットまたはクランプブラケットにビン結合することを
   特徴とする船舶推進機のチルト装置。