JPH0418596B2

JPH0418596B2 -

Info

Publication number: JPH0418596B2
Application number: JP59086196A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Taguchi; Shinya Atsumi; Hideo Suzuki
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1984-05-01
Filing date: 1984-05-01
Publication date: 1992-03-27
Also published as: JPS60234096A

Description

【発明の詳細な説明】［技術分野］本発明は、船外機、船内外機等に用いられて好
適な船舶推進機のチルト装置に関する。

［背景技術］船舶推進機には、船体に固定される固定ブラケ
ツトと、固定ブラケツトに傾動可能に支持される
スイベルブラケツトとの間に、それぞれ油圧ポン
プによつて駆動されるチルトシリンダ装置と、ト
リムシリンダ装置を並列に介装してなるチルト装
置を備えるものがある。

上記チルト装置は、トリムシリンダ装置による
トリムアツプ、トリムダウン操作により推進ユニ
ツトを所定のトリム範囲内で傾動し、航走姿勢を
調整し、最良の航走状態を得ることを可能とし、
チルトシリンダ装置によるチルトアツプ、チルト
ダウン操作により推進ユニツトを上記トリム範囲
を超える所定のチルト範囲内で傾動可能としてい
る。

ここで、チルトシリンダ装置およびトリムシリ
ンダ装置の各ピストンロツドを伸長させる状態
で、船外機を海上保管する場合には、通常、低い
位置にあるトリムシリンダ装置のピストンロツド
が水中に没することとなり、トリムシリンダ装置
のピストンロツドにフジツボ等の水中生物が付着
し、トリムシリンダ装置のピストンロツドを収縮
する際にトリムシリンダ装置のオイルシール等を
破損する恐れがある。

そこで、従来、油圧ポンプの吐出口をチルトシ
リンダ装置とトリムシリンダ装置の各上室に連通
するとともに、油圧ポンプがチルトシリンダ装置
とトリムシリンダ装置の各上室に向けて作動油を
吐出する時に、チルトシリンダ装置の収縮動作を
阻止するチルトストツプ手段を有してなるチルト
装置が用いられている。このチルト装置によれ
ば、チルトシリンダ装置の収縮動作を阻止する状
態つまり推進ユニツトをチルトアツプ位置に保持
する状態下で、油圧ポンプの吐出圧力をトリムシ
リンダ装置の上室に作用し、トリムシリンダ装置
のピストンロツドをそのシリンダ内に収納するこ
とが可能となる。

しかしながら、上記従来のチルト装置にあつて
は、チルトストツプ手段を作動させることなく、
油圧ポンプによつて作動油を両シリンダ装置の各
上室に向けて吐出する通常のチルトダウン−トリ
ムダウン操作時に、油圧ポンプの吐出圧力がトリ
ムシリンダ装置の上室に先行して作用し、トリム
シリンダ装置を先行して収縮動作してしまう恐れ
がある。このように、トリムシリンダ装置が先行
して収縮動作するということはチルトシリンダ上
室へ流入すべき油がトリムシリンダ上室へ流入す
るということであり、推進ユニツトのチルト範囲
でのダウン時間が必要以上に長くなつたり、チル
トダウン動作をトリム範囲で停止する場合に、プ
ロペラ推力が加われば、チルトシリンダ装置のみ
で荷重を受ることとなりチルトシリンダの下室圧
力が大きくなり過ぎる不具合があつた。

なお、チルトシリンダ装置とトリムシリンダ装
置とを備える船舶推進機において、トリムシリン
ダ装置を固定ブラケツトと傾動ブラケツトの一方
のみに固定し、他方には単に衝合するものとする
ものにあつては、チルトアツプ時、トリムシリン
ダ装置を早く伸長させて、早く固定ブラケツトま
たは傾動ブラケツトに衝合せしめ、スラストをト
リムシリンダ装置とチルトシリンダ装置の両者で
支持可能とし、スラスト支持能力を可及的に高く
する必要がある。

本発明は、推進ユニツトをチルトアツプ位置に
保持する状態下で、トリムシリンダ装置のピスト
ンロツドをそのシリンダ内に収納可能とするとと
もに、チルトダウン時に必ずチルトシリンダ装置
を先行して収縮動作可能とし、更にチルトアツプ
時にはトリムシリンダ装置を早く伸長させて、早
く固定ブラケツトまたは傾動ブラケツトに衝合さ
せるようにすることを目的とする。

［発明の構成］本発明は、油圧ポンプからチルトシリンダ装置
とトリムシリンダ装置の各下室に向かう作動油の
流れのみを許容するチエツク弁をチルト下室側管
路およびトリム下室側管路に介装し、油圧ポンプ
からチルトシリンダ装置の下室に向かう作動油の
流れのみを許容するチエツク弁をチルト上室側管
路に介装し、油圧ポンプからトリムシリンダ装置
の上室に向かう作動油の流れのみを許容する逆止
弁と、トリムシリンダ装置の上室から油圧ポンプ
に向かう作動油の流れのみを許容する逆止弁と
を、トリム上室側管路に並列的に介装し、トリム
上室側管路に介装されて油圧ポンプからトリムシ
リンダ装置の上室に向かう作動油の流れのみを許
容する逆止弁の開弁圧を、チルト上室側管路に介
装されて油圧ポンプからチルトシリンダ装置の下
室に向かう作動油の流れのみを許容するチエツク
弁の開弁圧より大とし、更に油圧ポンプがチルト
上室側管路及びトリム上室側管路に向けて作動油
を吐出する時に、チルト上室側管路に介装されて
油圧ポンプからチルトシリンダ装置の下室に向か
う作動油の流れのみを許容するチエツク弁を該油
圧ポンプの吐出油圧により駆動される弁開き手段
によつて開弁させるようにしたものである。

［発明の作用］本発明によれば、下記、の作用効果があ
る。

推進ユニツトをチルトアツプ位置に保持し、
チルトストツプ手段を作動させて、油圧ポンプ
によつて作動油をチルト上室側管路およびトリ
ム上室側管路に吐出すると、チルトシリンダ装
置の収縮動作が阻止される状態下で、油圧ポン
プの吐出圧力がトリム上室側管路からトリムシ
リンダ装置の上室に作用し、トリムシリンダ装
置のピストンロツドをそのシリンダ内に収納す
ることが可能となる。また、チルトストツプ手
段を作動させることなく、油圧ポンプによつて
作動油をチルト上室側管路およびトリム上室側
管路に吐出すると、トリム上室側管路に介装さ
れて油圧ポンプからトリムシリンダ装置の上室
へ向かう作動油の流れのみを許容する逆止弁の
開弁圧を、チルト上室側管路に介装されて油圧
ポンプからチルトシリンダ装置の下室に向かう
作動油の流れのみを許容するチエツク弁の開弁
圧より大としたことから、トリム上室側管路と
チルト上室側管路の通路抵抗差により、油圧ポ
ンプの吐出圧力が必ず先行してチルトシリンダ
装置の上室に作用にし、チルトシリンダ装置を
必ず先行して収縮動作することが可能となる。

チルトアツプ時、チルトシリンダ装置とトリ
ムシリンダ装置の各下室には、それらの下室側
管路に介装したチエツク弁を通つて油圧ポンプ
の油圧が作用し、両シリンダ装置の各上室から
作動油が抜けるに際し、(a)チルトシリンダ装置
側の上室作動油はその上室側管路に介装したチ
エツク弁が弁開き手段（シヤトルピストン３
９）にて開弁されるまで抜けない。他方、(b)ト
リムシリンダ装置側の上室作動油はその上室側
管路に介装している逆止弁を通つてすぐ抜け
る。これにより、トリムシリンダ装置を固定ブ
ラケツトまたは傾動ブラケツトに衝合せしめる
ものにおいて、チルトアツプ時、トリムシリン
ダ装置を早く伸長させて、早く固定ブラケツト
または傾動ブラケツトに衝合せしめ、スラスト
をトリムシリンダ装置とチルトシリンダ装置の
両者で支持可能とし、スラスト支持能力を可及
的に高くすることができる。

［発明の具体的説明］以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機１０を示す側面図、第２図は第１図の要部
を取り出して示す側面図、第３図は同実施例に係
る油圧回路を示す回路図、第４図は同実施例に係
るチルトシリンダ装置の要部を示す断面図であ
る。

船体１１の船尾板１１Ａには固定ブラケツトと
してのクランプブラケツト１２が固定され、クラ
ンプブラケツト１２にはチルト軸１３を介して傾
動ブラケツトとしてのスイベルブラケツト１４が
略水平軸まわりに回動可能に枢着されている。ス
イベルブラケツト１４には、図示されない転舵軸
を介して、推進ユニツト１５が転舵軸まわりに回
動可能に枢着されている。推進ユニツト１５の上
部にはエンジン１６が搭載され、推進ユニツト１
５の下部にはプロペラ１７が備えられている。

クランプブラケツト１２とスイベルブラケツト
１４との間にはチルトシリンダ装置１８が介装さ
れている。チルトシリンダ装置１８は、シリンダ
１９とピストンロツド２０とからなり、シリンダ
１９をピン２１によつてクランプブラケツト１２
にピン結合するとともに、ピストンロツド２０を
ピン２２によつてスイベルブラケツト１４にピン
結合している。

上記チルトシリンダ装置１８を構成するシリン
ダ１９の内部は、ピストンロツド２０の端部に固
定されるピストン２３により、ピストンロツド２
０収容側の上室２４と、ピストンロツド２０非収
容側の下室２５とに区画されている。ピストン２
３には、アブソーバ弁２６とリターン弁２７が相
互に並設されている。下室２５には、フリーピス
トン２８がピストン２３に近接配置されている。

また、クランプブラケツト１２には、上記チル
トシリンダ装置１８の両側方に配置される左右一
対のトリムシリンダ装置２９のシリンダが固定さ
れている。トリムシリンダ装置２９のピストンロ
ツド３１はスイベルブラケツト１４に対し、相互
に離隔可能な状態で、衝合可能とされている。シ
リンダ３０の内部は、ピストンロツド３１の端部
に固定されているピストン３２により、ピストン
ロツド３１収容側の上室３３と、ピストンロツド
３１非収容側の下室３４とに区画されている。

次に、上記チルトシリンダ装置１８およびトリ
ムシリンダ装置２９の作動油圧回路について説明
する。

３５は油圧ポンプであり、この油圧ポンプ３５
は電動モータによつて選択的に正転もしくは逆転
可能とされている。また、３６は作動油を貯留可
能とするリザーバである。また、３７は送油路で
あり、この送油路３７は油圧ポンプ３５とリザー
バ３６との間で作動油を移送可能としている。

また、３８は開閉装置であり、シヤトルピスト
ン３９、第１シヤトル室４０Ａ、第２シヤトル室
４０Ｂ、第１チエツク弁４１Ａ、第２チエツク弁
４１Ｂを備えている。ここで、第１チエツク弁４
１Ａは油圧ポンプ３５の正転時に管路４２Ａを介
して供給される送油圧力によつて開作動可能とさ
れ、第２チエツク弁４１Ｂはポンプ３５の逆転時
に管路４２Ｂを介して供給される送油圧力によつ
て開作動可能とされている。また、シヤトルピス
トン３９は、ポンプ３５の正転による送油圧力に
よつて第２チエツク弁４１Ｂを開作動し、ポンプ
３５の逆転による送油圧力によつて第１チエツク
弁４１Ａを開作動可能としている。

開閉装置３８の第１シヤトル室４０Ａとチルト
シリンダ装置１８の下室２５とは、第１チエツク
弁４１Ａを含むチルト下室側管路４３Ａによつて
連通されている。また、開閉装置３８の第２シヤ
トル室４０Ｂとチルトシリンダ装置１８の上室２
４とは、第２チエツク弁４１Ｂを含むチルト上室
側管路４３Ｂによつて連通可能とされている。

また、開閉装置３８の第１チエツク弁４１Ａ側
とトリムシリンダ装置２９の下室３４とは、チル
ト下室側管路４３Ａの一部を介して、トリム下室
側管路４４Ａによつて連通されている。また、開
閉装置３８の第２シヤトル室４０Ｂとトリムシリ
ンダ装置２９の上室３３とは、トリム上室側管路
４４Ｂによつて連通されている。

また、チルト上室側管路４３Ｂの中間部には、
チルトストツプ手段としてのチルトストツプ弁４
５が介装されている。チルトストツプ弁４５は、
手動操作力の付加によつてチルト上室側管路４３
Ｂの中間部の導通を遮断し、ポンプ３５の逆転作
動時に生ずる吐出圧力のチルトシリンダ装置１８
の上室２４に対する作用を排除し、チルトシリン
ダ装置１８の収縮動作を阻止可能とする。

しかして、この第１実施例にあつては、トリム
上室側管路４４Ｂの中間部に、圧力制御弁４６
と、逆止弁４７とを並列的に介装している。圧力
制御弁４６は、開閉装置３８の第２シヤトル室４
０Ｂからトリムシリンダ装置２９の上室３３に向
かう作動油の流れのみを許容し、その開弁圧力を
第２チエツク弁４１Ｂの開弁圧力より大とされ、
油圧ポンプ３５の逆転側吐出圧力に対するトリム
上室側管路４４Ｂの通路抵抗を同圧力に対するチ
ルト上室側管路４３Ｂの通路抵抗に比して大とし
ている。また、逆止弁４７は、トリムシリンダ装
置２９の上室３３から開閉装置３８の第２シヤト
ル室４０Ｂに向かう作動油の流れのみを許容可能
としている。

なお、送油路３７と管路４２Ａとの間には逆止
弁４８が介装されている。また、送油路３７と管
路４２Ｂとの間には逆止弁４９が介装されてい
る。また、管路４２Ｂの中間部には圧力制御弁４
６より高い開弁圧を有するリリーフ弁５０が接続
されている。

また、管路４３Ａの中間部にはアツプリリーフ
弁５１が接続されている。

また、チルト下室側管路４３Ａの中間部とチル
ト上室側管路４３Ｂの中間部との間には手動切換
弁５２が介装され、手動切換弁５２の開操作よ
り、両シリンダ装置１８，２９を手動操作によつ
て伸縮可能としている。なお、トリムシリンダ装
置２９の上室３３には逆止弁５３が接続されてい
る。逆止弁５３は、手動切換弁５２を開状態とす
る手動チルトダウン−トリムダウン操作時に開弁
するように圧力設定されており、リザーバ３６の
作動油をトリムシリンダ装置２９の上室３３に導
入可能としている。

次に、上記第１実施例の作動について説明す
る。

チルトシリンダ装置１８がトリム範囲を超える
チルト範囲に位置する状態下で、チルトストツプ
弁４５の手動操作によつてチルト上室側管路４３
Ｂの中間部を遮断し、油圧ポンプ３５を逆転する
場合には、ポンプ３５の吐出する作動油がチルト
シリンダ装置１８の上室２４に達することなくト
リムシリンダ装置２９の上室３３のみに移送され
る。したがつて、これによれば、チルトシリンダ
装置１８をチルトアツプ位置に保持する状態下
で、トリムシリンダ装置２９のピストンロツド３
１をそのシリンダ３０内に収納することが可能と
なり、船外機１０を海上保管する場合に、チルト
シリンダ装置より低い位置にあるためトリムシリ
ンダ装置２９のピストンロツド３１にフジツボ等
が付着しやすいことによる不具合を回避すること
が可能となる。

チルトストツプ弁４５を上記のように手動操作
してチルト上室側管路４３Ｂの中間部を遮断する
ことなく、油圧ポンプ３５を逆転する場合には、
圧力制御弁４６の存在によるトリム上室側管路４
４Ｂとチルト上室側管路４３Ｂの通路抵抗差によ
り、ポンプ３５の吐出圧力が必ず先行してチルト
シリンダ装置１８の上室２４に作用し、チルトシ
リンダ装置１８を必ずトリムシリンダ装置２９よ
り先行して収縮動作することが可能となる。した
がつて、チルトシリンダ装置１８がトリム範囲を
超えたチルト範囲に位置する状態下で、上記のよ
うにしてポンプ３５を逆転する場合には、先ずチ
ルトシリンダ装置１８のみを収縮して推進ユニツ
ト１５を速い速度でチルトダウン可能とし、スイ
ベルブラケツト１５がトリムシリンダ装置２９の
ピストンロツド３１に衝合することとなつた後、
両シリンダ装置１８，２９をトリム範囲において
同時に収縮して推進ユニツト１５をトリムダウン
可能とする。

また、トリム域にてチルトダウンを停止した
後、プロペラ推力が加わつた時、チルトシリンダ
装置のみで荷重を受ることとなり、チルトシリン
ダの下室圧力が大きくなり過ぎ、リリーフ弁５１
が開き、下室の油がリザーブタンク３６へ逃げ、
スイベルブラケツト１５がトリムシリンダ装置の
ピストンロツド３１に衝合するまで急激にトリム
ダウンするという従来の不具合も解決される。

また、上記トリムシリンダ装置２９の収縮動作
時に、左右一対の各トリムシリンダ装置２９の上
室３３に移送される作動油は、圧力制御弁４６の
開弁圧力を超える比較的大なる圧力状態にあるこ
とから、たとえポンプ３５から上記各トリムシリ
ンダ装置２９の上室３３に至る送油経路に通路抵
抗差があつたとしても、各トリムシリンダ装置２
９のピストンロツド３１を同時に収縮させること
が可能である。

また、チルトアツプ時、チルトシリンダ装置１
８とトリムシリンダ装置２９の各下室２５，３４
には、それらの下室側管路４３Ａ，４４Ａに介装
した第１チエツク弁４１Ａを通つて油圧ポンプ３
５の油圧が作用し、両シリンダ装置１８，２９の
各上室２４，３３から作動油が抜けるに際し、(a)
チルトシリンダ装置１８側の上室作動油はその上
室側管路４３Ｂに介装した第２チエツク弁４１Ｂ
がシヤトルピストン３９にて開弁されるまで抜け
ない。他方、(b)トリムシリンダ装置２９側の上室
作動油はその上室側管路４４Ｂに介装している逆
止弁４７を通つてすぐ抜ける。これにより、トリ
ムシリンダ装置２９をスイベルブラケツト１４に
衝合せしめるものにおいて、チルトアツプ時、ト
リムシリンダ装置２９を早く伸長させて、早くス
イベルブラケツト１４に衝合せしめ、スラストを
トリムシリンダ装置２９とチルトシリンダ装置１
８の両者で支持可能とし、スラスト支持能力を可
及的に高くすることができる。

なお、上記第１実施例に係るチルトシリンダ装
置１８にあつては、第４図に示すように、シリン
ダ１９を構成する閉塞部材５４におけるピストン
２３の上室側端面が衝合する内端面の一部に、チ
ルト上室側管路４３Ｂが接続される連通口５５が
直接的に連なる凹状の作動油導入部５６を形成し
ている。すなわち、上記第１実施例においては、
前記圧力制御弁４６の存在に加えて、ポンプ３５
の逆転によつてチルト上室側管路４３Ｂに圧送さ
れる作動油を上記作動油導入部５６に導入し、該
作動油圧力をピストン２３の上室側端面に確実か
つ速やかに作用させ、チルトシリンダ装置１８を
トリムシリンダ装置２９より先行して収縮動作さ
せることを可能としている。

第５図および第６図は第４図の変形例を示す説
明図である。この変形例にあつては、ピストン２
３の上室側端面に、リング状の作動油導入部５７
を形成するとともに、連通口５５と作動油導入部
５７とを連通する油路５８を形成している。すな
わち、これによる場合にも、ポンプ３５の吐出圧
力をピストン２３の上室側端面に確実かつ速やか
に作用させ、チルトシリンダ装置１８をトリムシ
リンダ装置２９より先行して収縮動作させること
が可能である。

第７図は本発明の第２実施例に係る油圧回路を
示す回路図である。この第２実施例においては、
一方向にのみ回転する油圧ポンプ６０を用い、ポ
ンプ６０の吐出口に連なる管路６１、およびリザ
ーバ３６に連なる管路６２のそれぞれを電磁力に
よつて作動される３位置切換弁６３の切換操作に
より、チルト下室側管路４３Ａとトリム下室側管
路４４Ａに連なる管路６４、もしくはチルト上室
側管路４３Ｂとトリム上室側管路４４Ｂに連なる
管路６５のいずれかに選択的に切換接続可能とし
ている。すなわち、チルトアツプ−トリムアツプ
操作時には、切換弁６３を第７図の中立位置から
左方向へ切換移動し、油圧ポンプ６０の吐出作動
油を各シリンダ装置１８，２９の下室２５，３４
に導入するとともに、各シリンダ装置１８，２９
の上室２４，３３の作動油をリザーバ３６に戻す
ことを可能としている。他方、チルトダウン−ト
リムダウン操作時には、切換弁６３を第７図の中
立位置から左方向に切換移動し、ポンプ６０の吐
出作動油を各シリンダ装置１８，２９の上室２
４，３３に導入するとともに、各シリンダ装置１
８，２９の下室２５，３４の作動油をリザーバ３
６に戻すことを可能としている。

また、この第２実施例においては、スイベルブ
ラケツト１４にチルトストツプ手段としてのチル
トストツプレバー６６を備えている。チルトスト
ツプレバー６６は、推進ユニツト１５のチルトア
ツプ時にクランプブラケツト１２に形成されてい
る停留ピン６６Ｂに係合し、推進ユニツト１５の
チルトアツプ姿勢を保持可能としている。

さらに、この第２実施例においては、トリム上
室側管路４４Ｂの中間部に管路６７、絞り６８Ａ
を備える管路６８、手動操作される２位置切換弁
６９Ｂが介装されている。絞り６８Ａは、トリム
上室側管路４４Ｂの中間部に位置することによ
り、トリム上室側管路４４Ｂの通路抵抗を、チル
ト上室側管路４３Ｂの通路抵抗に比して大とする
ことを可能としている。すなわち、チルトアツプ
−トリムアツプ操作時には、切換弁６９が第７図
に示す位置に停留し、トリムシリンダ装置２９の
上室３３から流出する作動油をトリム上室側管路
４４Ｂの管路６７を介して円滑にリザーバ３６に
移送可能とし、チルトダウン−トリムダウン操作
時には、切換弁６９が第７図に示す状態から左方
向に切換移動し、トリム上室側管路４４Ｂとチル
ト上室側管路４３Ｂの通路抵抗差を形成し、ポン
プ６０の吐出圧力が必ず先行してチルトシリンダ
装置１８の上室２４の作用することを可能として
いる。したがつて、チルトストツプレバー６６が
停留ピン６６Ｂに係合されていない状態下で、油
圧ポンプ６０の作動によつてチルトダウン−トリ
ムダウン操作する場合には、チルトシリンダ装置
１８を必ず先行して収縮動作することが可能とな
る。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、推進ユニツトを
チルトアツプ位置に保持する状態下で、トリムシ
リンダ装置のピストンロツドをそのシリンダ内に
収納可能とするとともに、チルトダウン時に必ず
チルトシリンダ装置を先行して収縮動作可能と
し、更にチルトアツプ時にはトリムシリンダ装置
を早く伸長させて早く固定ブラケツトまたは傾動
ブラケツトに衝合させるようにすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を取
り出して示す側面図、第３図は同実施例の油圧回
路を示す回路図、第４図は同実施例に係るチルト
シリンダ装置の要部を示す断面図、第５図は第４
図の変形図、第６図は第５図の−線に沿う断
面図、第７図は本発明の第２実施例に係る油圧回
路を示す回路図である。１０……船外機、１１……船体、１２……クラ
ンプブラケツト、１４……スイベルブラケツト、
１５……推進ユニツト、１８……チルトシリンダ
装置、１９……シリンダ、２０……ピストンロツ
ド、２４……上室、２５……下室、２９……トリ
ムシリンダ装置、３０……シリンダ、３１……ピ
ストンロツド、３３……上室、３４……下室、３
５……油圧ポンプ、３９……シヤトルピストン、
４１Ａ……第１チエツク弁、４１Ｂ……第２チヤ
ツク弁、４３Ａ……チルト下室側管路、４３Ｂ…
…チルト上室側管路、４４Ａ……トリム下室側管
路、４４Ｂ……トリム上室側管路、４５……チル
トストツプ弁、４６……圧力制御弁、４７……逆
止弁、６０……油圧ポンプ、６６……チルトスト
ツプレバー、６８Ａ……絞り。

Claims

【特許請求の範囲】

１船体に固定される固定ブラケツトと、固定ブ
ラケツトに傾動可能に支持されるとともに推進ユ
ニツトを支持する傾動ブラケツトと、ピストンロ
ツドとシリンダとを備え、ピストンロツドとシリ
ンダの一方を固定ブラケツトにピン結合し、他方
を傾動ブラケツトにピン結合してなるチルトシリ
ンダ装置と、ピストンロツドとシリンダとを備
え、ピストンロツドとシリンダの一方を固定ブラ
ケツトと傾動ブラケツトの一方に固定し、他方を
固定ブラケツトと傾動ブラケツトの他方に衝合し
てなるとともに、チルトシリンダ装置より低い位
置に配設されるトリムシリンダ装置と、作動油を
吐出する油圧ポンプと、チルトシリンダ装置とト
リムシリンダ装置の各上室に連なるとともに、油
圧ポンプの吐出口に連なるチルト上室側管路およ
びトリム上室側管路と、チルトシリンダ装置とト
リムシリンダ装置の各下室に連なるとともに、油
圧ポンプの吐出口に連なるチルト下室側管路およ
びトリム下室側管路と、油圧ポンプがチルト上室
側管路およびトリム上室側管路に向けて作動油を
吐出する時に、チルトシリンダ装置の収縮動作を
阻止するチルトストツプ手段を有してなる船舶推
進機のチルト装置において、油圧ポンプからチル
トシリンダ装置とトリムシリンダ装置の各下室に
向かう作動油の流れのみを許容するチエツク弁を
チルト下室側管路およびトリム下室側管路に介装
し、油圧ポンプからチルトシリンダ装置の下室に
向かう作動油の流れのみを許容するチエツク弁を
チルト上室側管路に介装し、油圧ポンプからトリ
ムシリンダ装置の上室に向かう作動油の流れのみ
を許容する逆止弁と、トリムシリンダ装置の上室
から油圧ポンプに向かう作動油の流れのみを許容
する逆止弁とを、トリム上室側管路に並列的に介
装し、トリム上室側管路に介装されて油圧ポンプ
からトリムシリンダ装置の上室に向かう作動油の
流れのみを許容する逆止弁の開弁圧を、チルト上
室側管路に介装されて油圧ポンプからチルトシリ
ンダ装置の下室に向かう作動油の流れのみを許容
するチエツク弁の開弁圧より大とし、更に油圧ポ
ンプがチルト上室側管路及びトリム上室側管路に
向けて作動油を吐出する時に、チルト上室側管路
に介装されて油圧ポンプからチルトシリンダ装置
の下室に向かう作動油の流れのみを許容するチエ
ツク弁を該油圧ポンプの吐出油圧により駆動され
る弁開き手段によつて開弁させることを特徴とす
る船舶推進機のチルト装置。