JPH11139394A - 船舶推進機用トリム・チルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶推進機用トリム・チルト装置において、
シリンダ装置の構成を簡易にしながら、シリンダ装置回
りでの配管の露出を抑制するとともに、シリンダ装置の
シール性を向上し、且つチルト動作性を向上すること。 【解決手段】 大径のトリム室３２を形成するハウジン
グ３１と、ハウジング３１のトリム室３２に挿入されて
小径のチルト室４２を形成するシリンダ４１と、シリン
ダ４１のチルト室４２に伸縮可能に挿入されるピストン
ロッドとを有する船舶推進機用トリム・チルト装置２０
において、シリンダ４１の壁内に第１トリム室３２Ａと
第１チルト室４２Ａとを連通する連通路４６を内蔵して
なるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機、船内外機
等のための船舶推進機用トリム・チルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶推進機用トリム・チルト装置
として、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶
推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置
からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御する
ことにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をト
リム動作及びチルト動作させるものがる。即ち、トリム
動作は、航走中の船舶推進機を推進力に抗して所定のト
リム域内で傾動させてトリムアップ−ダウンさせ、水面
ロードの変化に対して船舶推進機の航走姿勢を調整し、
最良の航走状態を得るものであり、シリンダ装置に比較
的大きな推進力を必要とする。また、チルト動作は、停
泊中の船舶推進機を重力に抗して所定のチルト域内で傾
動させてチルトアップ−ダウンさせ、船舶推進機を水面
から上昇させるものであり、シリンダ装置の推進力は比
較的小さくて足りる。

【０００３】然るに、トリム・チルト装置のコンパクト
化を図るため、シリンダ装置を外観的に単筒化したもの
として、USP325240 に記載のものがある。この従来技術
のシリンダ装置は、船体と船舶推進機の一方に連結して
用いられる、大径のトリム室を形成するハウジングと、
ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿入され、小径のチ
ルト室を形成するシリンダと、ハウジングのトリム室内
のシリンダ端部に固定され、トリム室をシリンダ収容側
の第１トリム室と、シリンダ非収容側の第２トリム室と
に区画する大径のトリムピストンと、船体と船舶推進機
の他方に連結して用いられ、シリンダのチルト室に伸縮
可能に挿入されるピストンロッドと、シリンダのチルト
室内のピストンロッド端部に固定され、チルト室をピス
トンロッド収容側の第１チルト室と、ピストンロッド非
収容側の第２チルト室とに区画する小径のチルトピスト
ンとを有する。そして、トリムピストンに固定して起立
せしめた起立管をチルトピストンに摺動可能に貫通し、
この起立管の管内通路により第１トリム室と第１チルト
室とを連通し、第１トリム室と第１チルト室をトリム動
作とチルト動作の収縮行程で作動油給排装置の供給側に
連絡し、伸長行程で作動油給排装置の排出側に連絡する
ように構成するものとした。また、トリムピストンに貫
通形成した連通路により第２トリム室と第２チルト室と
を連通し、これらの第２トリム室と第２チルト室をトリ
ム動作とチルト動作の伸長行程で作動油給排装置の供給
側に連絡し、収縮行程で作動油給排装置の排出側に連絡
するように構成するものとした。

【０００４】この従来技術では、第１トリム室と第１チ
ルト室とをトリムピストンに固定した起立管にて連通し
たので、作動油給排装置からシリンダ装置に給排される
作動油の配管がシリンダ装置の外部に露出することを抑
制できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 シリンダ装置回りの露出配管を削減するために、トリ
ムピストンに固定して起立せしめた起立管をチルトピス
トンに摺動可能に貫通するものであり、シリンダ装置の
構成は複雑である。

【０００６】シリンダ装置の液密シール必要部が、ハ
ウジングに設けたシリンダガイドに対するシリンダの摺
動部、ハウジングのトリム室内面に対するトリムピスト
ンの摺動部、シリンダに設けたロッドガイドに対するピ
ストンロッドの摺動部、シリンダのチルト室内面に対す
るチルトピストンの摺動部の４カ所の他に、チルトピス
トンの貫通孔に対する起立管の摺動部を加えた全５カ所
となり、シール性の確保に困難を伴う。

【０００７】チルトピストンは、チルト動作時にシリ
ンダのチルト室内面に外周部を、起立管に内周部を摺接
して上下動するものであり、シリンダと起立管の同芯度
が悪いとその組立性、摺動性が悪く、チルト動作性を損
なう。

【０００８】本発明の課題は、船舶推進機用トリム・チ
ルト装置において、シリンダ装置の構成を簡易にしなが
ら、シリンダ装置回りでの配管の露出を抑制するととも
に、シリンダ装置のシール性を向上し、且つチルト動作
性を向上することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体と、この船体に傾動自在に支持された船舶推進
機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給排装置から
シリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制御すること
により、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進機をトリム
動作及びチルト動作させる船舶推進機用トリム・チルト
装置において、前記シリンダ装置が、船体と船舶推進機
の一方に連結して用いられる、大径のトリム室を形成す
るハウジングと、ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿
入され、小径のチルト室を形成するシリンダと、ハウジ
ングのトリム室内のシリンダ端部に固定され、トリム室
をシリンダ収容側の第１トリム室と、シリンダ非収容側
の第２トリム室とに区画する大径のトリムピストンと、
船体と船舶推進機の他方に連結して用いられ、シリンダ
のチルト室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、
シリンダのチルト室内のピストンロッド端部に固定さ
れ、チルト室をピストンロッド収容側の第１チルト室
と、ピストンロッド非収容側の第２チルト室とに区画す
る小径のチルトピストンとを有し、シリンダの壁内に第
１トリム室と第１チルト室とを連通する連通路を内蔵し
てなり、これらの第１トリム室と第１チルト室はトリム
動作とチルト動作の収縮行程で作動油給排装置の供給側
に連絡され、伸長行程で作動油給排装置の排出側に連絡
されるように構成され、トリムピストンが第２トリム室
と第２チルト室とを連通する連通路を内蔵してなり、こ
れらの第２トリム室と第２チルト室はトリム動作とチル
ト動作の伸長行程で作動油給排装置の供給側に連絡さ
れ、収縮行程で作動油給排装置の排出側に連絡されるよ
うに構成されてなるものである。

【００１０】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記シリンダ装置のシリンダ
が二重筒構造をなし、二重筒間の通路を前記連通路とし
てなるようにしたものである。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の本発明において更に前記作動油給排装置がモー
タとポンプとタンクと切替弁付き流路からなり、前記ハ
ウジングに形成したモータ据付面にモータを据付けて該
モータを前記シリンダの横に並設し、ポンプとタンクと
切替弁付き流路をハウジングに内蔵することにより、ハ
ウジングの外部に作動油の配管を露出しないようにした
ものである。

【００１２】請求項１に記載の本発明によれば下記〜
の作用がある。 第１トリム室と第１チルト室とをシリンダの壁内に設
けた連通路にて連通したので、作動油給排装置からシリ
ンダ装置に給排される作動油の配管がシリンダ装置の外
部に露出することを抑制できる。これにより、シリンダ
装置の外観はコンパクトで、露出配管の損傷や接続部か
らの油洩れ等の心配がない。このとき、第１トリム室と
第１チルト室との連通路を、シリンダの壁内に設けたも
のであるから、シリンダ装置の構成は簡易である。

【００１３】シリンダ装置の液密シール必要部が、ハ
ウジングに設けたシリンダガイドに対するシリンダの摺
動部、ハウジングのトリム室内面に対するトリムピスト
ンの摺動部、シリンダに設けたロッドガイドに対するピ
ストンロッドの摺動部、シリンダのチルト室内面に対す
るチルトピストンの摺動部の４カ所だけであり、シリン
ダ装置のシール性を向上できる。

【００１４】チルトピストンは、チルト動作時に、シ
リンダのチルト室内面に外周部を摺接するだけで上下動
するものであり、その組立性、摺動性が良く、チルト動
作性を向上できる。

【００１５】請求項２に記載の本発明によれば下記の
作用がある。 シリンダ装置のシリンダを二重筒構造とすることによ
り、内パイプと外パイプの結合によりこの二重筒構造を
形成し、それらの両パイプ間の間隙を第１トリム室と第
１チルト室との連通路として用いることができる。これ
により、シリンダ装置の構成を極めて簡易にできる。

【００１６】請求項３に記載の本発明によれば下記、
の作用がある。 作動油給排装置のポンプとタンクと切替弁付き流路
を、シリンダ装置のハウジングに内蔵することにより、
作動油給排装置とシリンダ装置との連絡流路を外部に露
出することがなく、前記と相まってトリム・チルト装
置の全ての露出配管をなくすことができる。

【００１７】作動油給排装置をシリンダ装置に一体に
組付けるものとなり、シリンダ装置のハウジングとピス
トンロッドとを船体と船舶推進機とに連結することのみ
により、作動油給排装置の取付けも同時完了となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は船舶推進機を示す模式図、
図２はトリム・チルト装置を示す模式図、図３は図２の
平面図、図４はシリンダ装置のハウジングへの作動油給
排装置の組み込み状態を示す模式図、図５はトリム・チ
ルト装置の油圧回路のトリム動作状態を示す模式図、図
６はトリム・チルト装置の油圧回路のチルト動作状態を
示す模式図である。

【００１９】船舶推進機１０（船外機、但し船内外機で
あっても良い）は、船体１１の船尾板１１Ａにクランプ
ブラケット１２を固定され、クランプブラケット１２に
はチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水
平軸回りに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケ
ット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を
介して、推進ユニット１５が転舵軸回りに回動可能に枢
着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユ
ニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプ
ロペラ１７が備えられている。

【００２０】即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定
のクランプブラケット１２に、チルト軸１３、スイベル
ブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に
支持され、クランプブラケット１２とスイベルブラケッ
ト１４との間にトリム・チルト装置２０のシリンダ装置
２１を介装し、作動油給排装置２２からシリンダ装置２
１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シ
リンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を図１の
トリム域ないしはチルト域で傾動可能としている。尚、
船舶推進機１０は、推進ユニット１５をトリム域内の比
較的緩傾斜状態に保持することにより、水面ロードの変
化に対して最適な航走姿勢を得ることを可能としてい
る。

【００２１】（シリンダ装置２１）トリム・チルト装置
２０のシリンダ装置２１は、図１、図２に示す如く、ク
ランプブラケット１２に連結して用いられるハウジング
３１を有し、このハウジング３１に大径のトリム室３２
を形成している。尚、ハウジング３１は、例えばアルミ
合金の鋳造製であり、クランプブラケット１２への取付
ピン挿着孔３３を備える。

【００２２】また、シリンダ装置２１は、トリム域での
トリムアップ−ダウン操作時に、ハウジング３１の開口
端に設けてあるシリンダガイド３４からトリム室３２に
伸縮可能に挿入されるシリンダ４１を有し、このシリン
ダ４１に小径のチルト室４２を形成している。シリンダ
ガイド３４は、シリンダ４１の外面に摺接するＯリング
等のシール部材３５、ウォータシール３６を備える。

【００２３】また、シリンダ装置２１は、ハウジング３
１のトリム室３２内にあるシリンダ４１の端部に固定さ
れる大径のトリムピストン５１を有する。トリムピスト
ン５１は、トリム室３２の内面に摺接するＯリング等の
シール部材５２を備え、トリム室３２を、シリンダ４１
を収容する側の第１トリム室３２Ａと、シリンダ４１を
収容しない側の第２トリム室３２Ｂとに区画する。

【００２４】また、シリンダ装置２１は、スイベルブラ
ケット１４に連結して設けられるピストンロッド６１を
有し、このピストンロッド６１をチルト域でのチルトア
ップ−ダウン操作時にシリンダ４１の開口端に設けてあ
るロッドガイド４３からチルト室４２に伸縮可能に挿入
されている。ロッドガイド４３は、ピストンロッド６１
の外面に摺接するＯリング等のシール部材４４、ウォー
タシール４５を備える。ピストンロッド６１はスイベル
ブラケット１４への取付ピン挿着孔６２を備える。

【００２５】また、シリンダ装置２１は、シリンダ４１
のチルト室４２内にあるピストンロッド６１の端部に固
定される小径のチルトピストン７１を有する。チルトピ
ストン７１は、シリンダ４１の内面に摺接するＯリング
等のシール部材７２を備え、チルト室４２を、ピストン
ロッド６１を収容する側の第１チルト室４２Ａと、ピス
トンロッド６１を収容しない側の第２チルト室４２Ｂと
に区画する。

【００２６】チルトピストン７１は、伸側緩衝弁７３と
逆止弁７４とを有している。伸側緩衝弁７３は、推進ユ
ニット１５への流木衝突時等に、シリンダ装置２１の伸
長方向への衝撃力が加わったとき、油圧回路の保護のた
めに設定圧で開き、第１チルト室４２Ａの作動油を第２
チルト室４２Ｂ内にある後述するフリーピストン８１の
側に移送してピストンロッド６１を伸長可能とする。こ
のとき、フリーピストン８１はその位置にとどまり、チ
ルトピストン７１だけが動く。逆止弁７４は、伸側緩衝
弁７３の上述の開弁の後、推進ユニット１５の自重でピ
ストンロッド６１のチルトピストン７１が元の位置（フ
リーピストン８１がとどまっている位置）に戻ろうとす
るとき開き、チルトピストン７１とフリーピストン８１
との間の作動油を第１チルト室４２Ａに戻す。

【００２７】また、シリンダ装置２１は、シリンダ４１
の第２チルト室４２Ｂ内で、通常チルトピストン７１に
接する位置に設定されるフリーピストン８１を有する。
フリーピストン８１は、シリンダ４１の内周に接するＯ
リング等のシール部材８３を備える。また、フリーピス
トン８１は、リセット逆止弁８２を有している。船舶推
進機１０の後進中の追突、前進中のブレーキ操作時、或
いは始動操作時に何らかの理由でシリンダ装置２１の伸
長方向への外力が加わったとき、伸側緩衝弁７３が開い
てピストンロッド６１が伸び、第１チルト室４２Ａから
第２チルト室４２Ｂに移送された油がチルトピストン７
１とフリーピストン８１との間に入ることがある。これ
をポンプ作動により強制的に戻したいとき、リセット逆
止弁８２が開いてチルトピストン７１とフリーピストン
８１が接する元の位置にリセットされる。

【００２８】然るに、シリンダ装置２１にあっては、シ
リンダ４１を内パイプ４１Ａと外パイプ４１Ｂからなる
二重筒構造とし、内パイプ４１Ａと外パイプ４１Ｂの間
の間隙を第１トリム室３２Ａと第１チルト室４２Ａとを
連通する連通路４６としている。即ち、第１トリム室３
２Ａはハウジング３１に設けてある第１流路９１に直接
接続され、第１チルト室４２Ａはシリンダ４１のロッド
ガイド４３に設けた通路９１Ａ、シリンダ４１の連通路
４６、シリンダ４１の外パイプ４１Ｂに設けた通路９１
Ｂ、ハウジング３１のシリンダガイド３４に設けた通路
９１Ｃ、第１トリム室３２Ａを介して第１流路９１に接
続される。これにより、第１トリム室３２Ａと第１チル
ト室４２Ａは、トリム動作とチルト動作の(a) 収縮行程
で作動油給排装置２２の供給側に第１流路９１を介して
連絡され、(b) 伸長行程で作動油給排装置２２の排出側
に第１流路９１を介して連絡される。

【００２９】また、シリンダ装置２１にあっては、トリ
ムピストン５１が第２トリム室３２Ｂと第２チルト室４
２Ｂとを連通する貫通孔状の連通路５３を有している。
即ち、第２トリム室３２Ｂはハウジング３１に設けてあ
る第２流路９２に直接接続され、第２チルト室４２Ｂは
トリムピストン５１の連通路５３、第２トリム室３２Ｂ
を介して第２流路９２に接続される。これにより、第２
トリム室３２Ｂと第２チルト室４２Ｂは、トリム動作と
チルト動作の(a) 伸長行程で作動油給排装置２２の供給
側に第２流路９２を介して連絡され、(b) 収縮行程で作
動油給排装置２２の排出側に第２流路９２を介して連絡
される。

【００３０】（作動油給排装置２２）作動油給排装置２
２は、可逆式モータ２３と可逆式ギヤポンプ２４とタン
ク２５と切替弁付き流路２６からなり、前述の第１流路
９１、第２流路９２を介して、シリンダ装置２１の第１
トリム室３２Ａ、第２トリム室３２Ｂ、第１チルト室４
２Ａ、第２チルト室４２Ｂに作動油を給排可能とする。

【００３１】このとき、作動油給排装置２２は、図４に
示す如く、シリンダ装置２１のハウジング３１に形成し
たモータ据付面３１Ａにモータ２３の取付けベース２３
Ａを据付けてボルト２７により固定し、モータ２３をシ
リンダ装置２１のシリンダ４１の横に並設してある。

【００３２】また、作動油給排装置２２は、シリンダ装
置２１のハウジング３１におけるトリム室３２を囲む両
側に伸びる空洞部分をタンク２５として作動油を収容す
る。そして、ハウジング３１に設けられたタンク２５の
内で、モータ２３の下部対応部分には開口２５Ａを設
け、この開口２５Ａにはモータ２３の取付けベース２３
Ａに連なる嵌合部２３ＢがＯリング等のシール部材２５
Ｂを介して気密に嵌合される。そして、ハウジング３１
に設けたタンク２５内におけるモータ２３の下部にはポ
ンプ２４が油中に浸漬される状態で固定配置され、モー
タ２３の嵌合部２３Ｂから突出している出力軸２３Ｃと
ポンプ２４の被動軸２４Ａとが接続されている。

【００３３】また、作動油給排装置２２は、ポンプ２４
を第１流路９１、第２流路９２に連絡する切替弁付き流
路２６もハウジング３１に内蔵し、この切替弁付き流路
２６にシャトル式切替弁１０１、逆止弁１０２、１０
３、縮側リリーフ弁１０４、伸側リリーフ弁１０５、縮
側緩衝弁１０６、手動切替弁１０７を設けている。

【００３４】シャトル式切替弁１０１は、シャトルピス
トン１１１、シャトルピストン１１１の両側に位置する
第１チェック弁１１２Ａ及び第２チェック弁１１２Ｂを
有し、シャトルピストン１１１の第１チェック弁１１２
Ａ側に第１シャトル室１１３Ａを画成し、シャトルピス
トン１１１の第２チェック弁１１２Ｂ側に第２シャトル
室１１３Ｂを画成している。第１チェック弁１１２Ａ
は、ポンプ２４の正転によって管路９３Ａを介して第１
シャトル室１１３Ａに加えられる送油圧力によって開作
動され、第２チェック弁１１２Ｂは、ポンプ２４の逆転
によって管路９３Ｂを介して第２シャトル室１１３Ｂに
加えられる送油圧力によって開作動可能とされている。
また、シャトルピストン１１１は、ポンプ２４の正転に
よる送油圧力によって第２チェック弁１１２Ｂを開作動
し、ポンプ２４の逆転による送油圧力によって第１チェ
ック弁１１２Ａを開作動可能としている。

【００３５】シャトル式切替弁１０１の第１チェック弁
１１２Ａは第１流路９１に接続され、第２チェック弁１
１２Ｂは第２流路９２に接続されている。

【００３６】ポンプ２４とタンク２５との接続管路９４
Ａの中間部には逆止弁１０２が介装されている。即ち、
船舶推進機１０のチルトアップ操作時に、第１チルト室
４２Ａの内容積は、ピストンロッド６１の退出容積だけ
増加することとなり作動油の循環油量が不足することか
ら、上記逆止弁１０２が開作動し、タンク２５からポン
プ２４に循環油量の不足分を補償可能としている。

【００３７】ポンプ２４とタンク２５との接続管路９４
Ｂの中間部には逆止弁１０３が介装されている。即ち、
船舶推進機１０のトリムダウン操作時に、トリムピスト
ン５１が最大収縮位置に達してトリムダウンが完了し、
第２トリム室３２Ｂからポンプ２４への戻り油がなくな
った時点で、なおポンプ２４が作動する場合に、上記逆
止弁１０３が開作動し、タンク２５からポンプ２４に作
動油を供給可能としている。

【００３８】縮側リリーフ弁１０４は、第１シャトル室
１１３Ａに接続され、チルトダウン、トリムダウン作動
時に余るロッド分の油量をタンク２５に戻すため、及び
トリムダウンが完了してもなおポンプ２４を作動し続け
たときの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク
２５に逃がすものである。

【００３９】伸側リリーフ弁１０５は、第２シャトル室
１１３Ｂに接続され、チルトアップ操作時に、ピストン
ロッド６１が最大伸長位置に達してチルトアップが完了
してもなおポンプ２４を作動し続けたときの油圧回路保
護のため、設定圧で回路圧をタンク２５に逃がすもので
ある。

【００４０】縮側緩衝弁１０６は、シリンダ装置２１の
チルトピストン７１、フリーピストン８１がチルト室４
２の中間位置で航走中、ピストンロッド６１を収縮する
方向の何らかの衝撃力が推進ユニット１５に加わったと
き（推進ユニット１５に後方から障害物がぶつかった場
合等）の油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク
２５に逃がすものである。

【００４１】手動切替弁１０７は、第１流路９１と第２
流路９２の連絡路９５に介装され、第１流路９１と第２
流路９２を導通することにより、シリンダ装置２１を手
動で伸縮せしめ、推進ユニット１５をトリム域とチルト
域とで傾動自在とするものである。

【００４２】以下、トリム・チルト装置２０の作動につ
いて説明する。 (1) トリムアップ（図５） モータ２３及びポンプ２４を逆転すると、ポンプ２４の
吐出油は、管路９３Ｂからシャトル式切替弁１０１の第
２シャトル室１１３Ｂへ流れ、シャトルピストン１１１
は図５で右側に移動し、第１チェック弁１１２Ａを押し
開く。また、切替弁１０１の第２シャトル室１１３Ｂに
流入した作動油は自らの圧力で第２チェック弁１１２Ｂ
を押し開き、実線矢印で示すように、管路９２を介して
第２トリム室３２Ｂに送られる。このようにして、第２
トリム室３２Ｂに流れ込んだ作動油は、トリムピストン
５１を押し上げようとする。尚、第２トリム室３２Ｂの
作動油は、トリムピストン５１に作用するだけでなく、
トリムピストン５１に密接しているチルトピストン７１
にもトリムピストン５１の貫通孔状の連通路５３を通っ
て作用するが、トリムピストン５１の受圧面積の方がチ
ルトピストン７１の受圧面積より大きくなるように連通
路５３の面積を設定してあるため、トリムピストン５１
がチルトピストン７１を押し上げ移動するものとなる。
このとき、第１トリム室３２Ａの作動油が第１流路９１
へ流出し、ひいてはポンプ２４に戻るため、トリムピス
トン５１が移動するとともに、シリンダ４１及びピスト
ンロッド６１をハウジング３１の外方へ突出し、トリム
アップする。そして、トリムピストン５１が第１トリム
室３２Ａ内のトリムアップ方向のストロークエンドに衝
合するに至り、最大トリムアップとなる。

【００４３】(2) チルトアップ（図６） 上記(1) において、トリムピストン５１が最大トリムア
ップまで移動した後、更に、作動油が第２トリム室３２
Ｂに供給されると、第２トリム室３２Ｂ内の作動油圧力
がトリムピストン５１に設けてある貫通孔状の連通路５
３からフリーピストン８１を介してチルトピストン７１
の反ピストンロッド６１側端面に及ぶ。これにより、第
２トリム室３２Ｂに供給される作動油は、シリンダ４１
内でトリムピストン５１とフリーピストン８１（及びチ
ルトピストン７１）との間に次第に拡張形成される第２
チルト室４２Ｂに充填され、第１チルト室４２Ａ内の作
動油はシリンダ４１のロッドガイド４３に設けた通路９
１Ａ、シリンダ４１の連通路４６、シリンダ４１の外パ
イプ４１Ｂに設けた通路９１Ｂ、ハウジング３１のシリ
ンダガイド３４に設けた通路９１Ｃ、第１トリム室３２
Ａを介して第１流路９１Ａへ流出するため、チルトピス
トン７１のみが移動することとなる。これにより、ピス
トンロッド６１はシリンダ４１の外方へ突出し、チルト
アップする。そして、チルトピストン７１が第１チルト
室４２Ａ内のチルトアップ方向のストロークエンドに衝
合するに至り、最大チルトアップとなる。

【００４４】(3) チルトダウン（図６） モータ２３及びポンプ２４が正転すると、ポンプ２４か
らの吐出油は管路９３Ａから切替弁１０１の第１シャト
ル室１１３Ａへ流れ、シャトルピストン１１１は図６で
左側へ移動し、第２チェック弁１１２Ｂを押し開く。ま
た、切替弁１０１の第１シャトル室１１３Ａに流入した
作動油は、自らの圧力で第１チェック弁１１２Ａを押し
開き、破線矢印で示すように、第１流路９１から第１ト
リム室３２Ａ、通路９１Ｃ、通路９１Ｂ、シリンダ４１
の連通路４６、通路９１Ａを介して第１チルト室４２Ａ
に送られる。このようにして、作動油が第１チルト室４
２Ａへ流れ込むと、上記作動油はチルトピストン７１
（及びフリーピストン８１）を押し下げる。尚、このと
き、第１トリム室３２Ａの作動油がトリムピストン５１
に作用するが、第１チルト室４２Ａに面するチルトピス
トン７１の受圧面積の方が第１トリム室３２Ａに面する
トリムピストン５１の受圧面積より大きくなるように設
定してあるため、チルトピストン７１がトリムピストン
５１に衝合するまではチルトピストン７１だけが押し下
げられる。これにより、ピストンロッド６１はシリンダ
４１の内方へ没入し、チルトダウンする。このとき、第
２チルト室４２Ｂの作動油がトリムピストン５１の貫通
孔状の連通路５３から第２トリム室３２Ｂを経て第２流
路９２へ流出し、ひいてはポンプ２４に戻る。そして、
チルトピストン７１がトリム室３２のトリムアップ方向
のストロークエンドに停留しているトリムピストン５１
に衝合するに至り、チルトダウンを終了する。

【００４５】(4) トリムダウン（図５） 上記(3) のチルトダウン終了後、更に、作動油が第１ト
リム室３２Ａ、第１チルト室４２Ａに供給されると、チ
ルトピストン７１（及びフリーピストン８１）はトリム
ピストン５１と一体となって第２トリム室３２Ｂの側へ
押し下げられ、第２トリム室３２Ｂ内の作動油は第２流
路９２へ流出するため、シリンダ４１及びピストンロッ
ド６１はハウジング３１の内方へ更に没入し、トリムダ
ウンする。そして、トリムピストン５１が第２トリム室
３２Ｂ内のトリムダウン方向のストロークエンドに衝合
するに至り、トリムダウンを終了する。

【００４６】ここで、トリム・チルト装置２２にあって
は、上記(1) 〜(2) のトリムアップからチルトアップへ
の移行過程、及び(3) 〜(4) のチルトダウンからトリム
ダウンへの移行過程で、ピストン５１、７１の有効面積
が大径トリムピストン５１と小径チルトピストン７１と
の間で変化する。このため、ピストンロッド６１の移行
速度は「トリム域＜チルト域」であり、ピストンロッド
６１に作用する力は「トリム域＞チルト域」である。即
ち、上記実施例では、(a) トリム域においては、プロペ
ラ推力に対向してトリム角の微調整ができるとともに、
浅瀬航行も可能となり、(b) チルト域においては、推進
ユニット自重を支えるに必要な比較的小さな力で、迅速
にチルトアップ／ダウンできる。

【００４７】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 第１トリム室３２Ａと第１チルト室４２Ａとをシリン
ダ４１の壁内に設けた連通路４６にて連通したので、作
動油給排装置２２からシリンダ装置２１に給排される作
動油の配管がシリンダ装置２１の外部に露出することを
抑制できる。これにより、シリンダ装置２１の外観はコ
ンパクトで、露出配管の損傷や接続部からの油洩れ等の
心配がない。このとき、第１トリム室３２Ａと第１チル
ト室４２Ａとの連通路４６を、シリンダ４１の壁内に設
けたものであるから、シリンダ装置２１の構成は簡易で
ある。

【００４８】シリンダ装置２１の液密シール必要部
が、ハウジング３１に設けたシリンダガイド３４に対す
るシリンダ４１の摺動部（シール部材３５）、ハウジン
グ３１のトリム室３１内面に対するトリムピストン５１
の摺動部（シール部材５２）、シリンダ４１に設けたロ
ッドガイド４３に対するピストンロッド６１の摺動部
（シール部材４４）、シリンダ４１のチルト室４２内面
に対するチルトピストン７１の摺動部（シール部材７
２）の４カ所だけであり、シリンダ装置２１のシール性
を向上できる。

【００４９】チルトピストン７１は、チルト動作時
に、シリンダ４１のチルト室４２内面に外周部を摺接す
るだけで上下動するものであり、その組立性、摺動性が
良く、チルト動作性を向上できる。

【００５０】シリンダ装置２１のシリンダ４１を二重
筒構造とすることにより、内パイプ４１Ａと外パイプ４
１Ｂの結合によりこの二重筒構造を形成し、それらの両
パイプ４１Ａ、４１Ｂ間の間隙を第１トリム室３２Ａと
第１チルト室４２Ａとの連通路４６として用いることが
できる。これにより、シリンダ装置２１の構成を極めて
簡易にできる。

【００５１】作動油給排装置２２のポンプ２４とタン
ク２５と切替弁付き流路２６を、シリンダ装置２１のハ
ウジング３１に内蔵することにより、作動油給排装置２
２とシリンダ装置２１との連絡流路を外部に露出するこ
とがなく、前記と相まってトリム・チルト装置２０の
全ての露出配管をなくすことができる。

【００５２】作動油給排装置２２をシリンダ装置２１
に一体に組み付けるものとなり、シリンダ装置２１のハ
ウジング３１とピストンロッド６１とを船体１１と船舶
推進機１０とに連結することのみにより、作動油給排装
置２２の取付けも同時完了となる。

【００５３】然るに、本発明にあっては、シリンダの壁
内に内蔵されて第１トリム室と第１チルト室とを連通す
る連通路を、シリンダの肉厚内に設けた孔状連通路にて
構成しても良い。このとき、シリンダを鋳物にて形成
し、孔状連通路を鋳造するものであっても良く、シリン
ダをパイプにて形成し、孔状連通路をパイプの肉厚内に
穿設するものであっても良い。

【００５４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、船舶推進
機用トリム・チルト装置において、シリンダ装置の構成
を簡易にしながら、シリンダ装置回りでの配管の露出を
抑制するとともに、シリンダ装置のシール性を向上し、
且つチルト動作性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。

【図２】図２はトリム・チルト装置を示す模式図であ
る。

【図３】図３は図２の平面図である。

【図４】図４はシリンダ装置のハウジングへの作動油給
排装置の組み込み状態を示す模式図である。

【図５】図５はトリム・チルト装置の油圧回路のトリム
動作状態を示す模式図である。

【図６】図６はトリム・チルト装置の油圧回路のチルト
動作状態を示す模式図である。

【符号の説明】

１０ 船舶推進機 １１ 船体 ２１ シリンダ装置 ２２ 作動油給排装置 ２３ モータ ２４ ポンプ ２５ タンク ２６ 切替弁付き流路 ３１ ハウジング ３２ トリム室 ３２Ａ 第１トリム室 ３２Ｂ 第２トリム室 ４１ シリンダ ４２ チルト室 ４２Ａ 第１チルト室 ４２Ｂ 第２チルト室 ４６ 連通路 ５１ トリムピストン ５３ 連通路 ６１ ピストンロッド ７１ チルトピストン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体と、この船体に傾動自在に支持され
   た船舶推進機との間にシリンダ装置を介装し、作動油給
   排装置からシリンダ装置に作動油を供給もしくは排出制
   御することにより、シリンダ装置を伸縮させて船舶推進
   機をトリム動作及びチルト動作させる船舶推進機用トリ
   ム・チルト装置において、 前記シリンダ装置が、 船体と船舶推進機の一方に連結して用いられる、大径の
   トリム室を形成するハウジングと、 ハウジングのトリム室に伸縮可能に挿入され、小径のチ
   ルト室を形成するシリンダと、 ハウジングのトリム室内のシリンダ端部に固定され、ト
   リム室をシリンダ収容側の第１トリム室と、シリンダ非
   収容側の第２トリム室とに区画する大径のトリムピスト
   ンと、 船体と船舶推進機の他方に連結して用いられ、シリンダ
   のチルト室に伸縮可能に挿入されるピストンロッドと、 シリンダのチルト室内のピストンロッド端部に固定さ
   れ、チルト室をピストンロッド収容側の第１チルト室
   と、ピストンロッド非収容側の第２チルト室とに区画す
   る小径のチルトピストンとを有し、 シリンダの壁内に第１トリム室と第１チルト室とを連通
   する連通路を内蔵してなり、これらの第１トリム室と第
   １チルト室はトリム動作とチルト動作の収縮行程で作動
   油給排装置の供給側に連絡され、伸長行程で作動油給排
   装置の排出側に連絡されるように構成され、 トリムピストンが第２トリム室と第２チルト室とを連通
   する連通路を内蔵してなり、これらの第２トリム室と第
   ２チルト室はトリム動作とチルト動作の伸長行程で作動
   油給排装置の供給側に連絡され、収縮行程で作動油給排
   装置の排出側に連絡されるように構成されてなることを
   特徴とする船舶推進機用トリム・チルト装置。
2. 【請求項２】 前記シリンダ装置のシリンダが二重筒構
   造をなし、二重筒間の通路を前記連通路としてなる請求
   項１記載の船舶推進機用トリム・チルト装置。
3. 【請求項３】 前記作動油給排装置がモータとポンプと
   タンクと切替弁付き流路からなり、前記ハウジングに形
   成したモータ据付面にモータを据付けて該モータを前記
   シリンダの横に並設し、ポンプとタンクと切替弁付き流
   路をハウジングに内蔵することにより、ハウジングの外
   部に作動油の配管を露出しない請求項１又は２記載の船
   舶推進機用トリム・チルト装置。